Lyft Inc (LYFT.O) достигла мирового соглашения в размере 25 миллионов долларов, чтобы удовлетворить претензии акционеров о том, что компания по вызову такси скрыла проблемы с безопасностью, в том числе сексуальные домогательства со стороны водителей, до своего первичного публичного размещения акций в 2019 году.
Предварительное урегулирование наличными было подано в четверг в федеральный суд в Окленде, штат Калифорния, и требует одобрения окружного судьи США Хейвуда Гиллиама-младшего.
Lyft отрицает правонарушение, соглашаясь на урегулирование.
Компания из Сан-Франциско привлекла 2,34 миллиарда долларов в ходе IPO, став первой публичной компанией по перевозке пассажиров.
Но цена ее акций упала ниже цены IPO в 72 доллара менее чем через две недели после начала торгов 29 марта 2019 года и так и не восстановилась.
Акционеры обвинили Lyft в том, что она пытается казаться более социально ответственной, чем ее конкурент Uber Technologies Inc (UBER.N), не раскрывая известные проблемы в своем заявлении о регистрации IPO, и что цена ее акций упала по мере того, как проблемы всплывали.
Акционеры заявили, что десятки людей подали иски против Lyft, связанные с сексуальным поведением водителей в течение нескольких месяцев после IPO, что представляет собой «экзистенциальный риск» для их бренда, о котором следовало раскрыть.
Lyft также обвинили в сокрытии проблем с тормозами, преследующих ее программу проката велосипедов, о которой стало известно в апреле 2019 года, когда компания вывела свой парк электровелосипедов с рынков Нью-Йорка, Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия.
Акционеры заявили, что Lyft также скрывала свою зависимость от рекламных акций для увеличения доли рынка, что привело к ценовой войне, в результате которой Uber вернул себе утраченную долю рынка.
Юристы акционеров назвали мировое соглашение «отличным» результатом, учитывая «чрезвычайно маловероятную» перспективу возмещения до 777 миллионов долларов потенциального ущерба в ходе судебного разбирательства.
Они рассчитывают получить до 6,25 млн долларов от мирового соглашения в счет судебных издержек.
Акции Lyft закрылись в четверг снижением на 8,4% до 13,88 доллара. Они упали на 78% с июля прошлого года, поскольку ограниченное предложение рабочей силы вынуждает увеличивать расходы на найм водителей.
Tesla Inc (TSLA.O) снова подняла цены на все свои модели автомобилей в США в ответ на постоянные глобальные проблемы с цепочками поставок и резкий рост цен на сырье.
Производитель электромобилей увеличил цену дальнобойной модели Y до 65 990 долларов с 62 990 долларов, как показал его веб-сайт в четверг, после задержки поставок некоторых моделей дальнего радиуса действия в Соединенные Штаты на срок до месяца.
Повышение цен на 5% связано с ростом стоимости сырья для всего, от алюминия до лития, используемого в автомобилях и аккумуляторных батареях, в то время как автопроизводители изо всех сил пытаются получить чипы и другие материалы из-за общеотраслевого дефицита.
Credit Suisse заявил, что повышение цен в некоторых случаях представляет собой четвертое повышение цен в Соединенных Штатах в 2022 году. «Несмотря на то, что некоторые опасения по поводу повышения цен уничтожат спрос, на данный момент предложение Tesla остается ограниченным», — говорится в сообщении брокерской компании.
Генеральный директор Tesla Илон Маск ранее заявлял, что литий является причиной роста затрат и является «сдерживающим фактором» для роста электромобилей, что побуждает автопроизводителей заниматься литиевым бизнесом.
Конкурент Rivian Automotive Inc (RIVN.O) также поднял цену более чем на 10 000 долларов для новых заказов своей базовой модели.
Ожидается, что несколько автопроизводителей впервые поставят электромобили клиентам в своей гонке, чтобы догнать Tesla на фоне растущего спроса.
Маск предупредил о риске рецессии в последние недели. Ранее в этом месяце он сказал, что у него «очень плохое предчувствие» по поводу экономики и что Tesla необходимо сократить 10% рабочих мест.
Ожидается, что самый богатый человек в мире, который находится в процессе покупки Twitter Inc за 44 миллиарда долларов, выступит с обращением к сотрудникам социальной сети позже в четверг.
Акции Tesla упали примерно на 4% на премаркете, отслеживая более крупные потери на разных рынках.
Toyota Motor Corp выступила против критиков, заявивших, что она медленно внедряет аккумуляторные электромобили (BEV), утверждая, что ей необходимо предложить широкий выбор автомобилей для разных рынков и клиентов.
На своем ежегодном общем собрании в среду крупнейший в мире автопроизводитель по объему продаж удвоил свою позицию о том, что он будет придерживаться технологий, включая автомобили на топливных элементах и гибриды, которые за последние два десятилетия сделали его лидером в области экологически чистых автомобилей.
Помимо опасений по поводу стратегии электрификации, руководители Toyota рассмотрели ряд вопросов о планах преемственности генерального директора и продолжающейся нехватке чипов.
Когда-то фаворитом экологов стала популярная гибридная модель Prius, Toyota подверглась критике за то, что не отказалась от автомобилей с бензиновым двигателем, а также за лоббирование климатической политики.
«Цель — углеродный нейтралитет», — заявил на собрании главный технический директор Toyota Масахико Маэда, отвечая на вопросы, заданные датским пенсионным фондом AkademikerPension, который также попросил Toyota воздержаться от лоббирования с целью подорвать переход на BEV.
Однако, по словам Маеды, «клиентам нужно выбирать», чтобы популяризировать электромобили, включающие в себя подключаемые гибриды. По его словам, должны быть доступны различные варианты, и автопроизводитель не должен их сужать.
«Toyota использовала предлог выбора клиентов, чтобы избежать ответа на вопрос о лоббистской деятельности… чтобы замедлить переход к автомобилям без ископаемого топлива», — говорится в заявлении AkademikerPension после годового общего собрания акционеров.
«Как инвесторы, мы ожидаем большего в 2022 году на фоне климатического кризиса, который угрожает ограничить гораздо больше, чем выбор клиентов в не столь отдаленном будущем».
Toyota утверждает, что гибриды по-прежнему имеют смысл на рынках, где инфраструктура не готова поддерживать более быстрый переход на BEV, и изучает жизнеспособность экологически чистых видов топлива для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая водород.
Существует разрыв между Toyota, которая подходит к декарбонизации «прагматически», и экологическими группами, которые призывают к немедленным действиям, сказал Сейджи Сугиура, старший аналитик Tokai Tokyo Research Institute.
По его словам, позиции не являются полярно противоположными, добавив, что Toyota работает над сокращением выбросов парниковых газов на этапе производства автомобилей. Логотип Toyota Motor Corp. на автомобиле на Международном автосалоне в Мехико, Мексика, 23 ноября 2017 г. REUTERS/Henry Romero
В прошлом году компания обязалась потратить к 2030 году 8 триллионов иен (60 миллиардов долларов) на электрификацию своих автомобилей, половина из которых предназначена для разработки полностью электрических транспортных средств. Тем не менее, ожидается, что к концу десятилетия годовой объем продаж таких автомобилей достигнет лишь 3,5 млн автомобилей, или около трети текущих продаж.
Буквально в прошлом месяце Toyota выпустила свой первый полностью электрический автомобиль массового производства внутри страны, хотя и только в аренду, а бензиново-электрические гибридные модели остаются гораздо более популярными в Японии.
Следующий генеральный директор
На вопрос о планировании преемственности исполнительный директор Акио Тойода, который руководил компанией 13 лет, сказал, что «думает о сроках и выборе преемника».
Нет никаких признаков того, что Тойода планирует уйти в отставку.
66-летний Тойода, внук основателя компании Киичиро Тойода, провел компанию через мрачную фазу, когда продажи Toyota резко упали после отзыва миллионов автомобилей, и компания сообщила об убытках в миллиарды долларов.
«Я бы выбрал своим преемником того, кто понимает философию компании», — добавил он.
Тойода стремился реформировать корпоративную культуру Toyota, проводя больше времени с более молодыми руководителями и сокращая некоторые руководящие должности.
В 2020 году он назначил на главные роли ветеранов компании Маэду и Кенту Кон. В то время обоим был 51 год — относительно молодой возраст для топ-менеджеров Toyota.
Toyota, которая продала 10,5 млн автомобилей в 2021 году, намного опередив ближайшего конкурента Volkswagen AG (VOWG_p.DE), неоднократно сокращала производство в этом году из-за глобального дефицита чипов.
Он ожидает, что нехватка микросхем сохранится, хотя есть признаки улучшения, заявил в среду глава его группы закупок Казунари Кумакура.
Ожидается, что через девять месяцев после того, как он занял высшую должность, генеральный директор Ferrari (RACE.MI) Бенедетто Винья на этой неделе объяснит, как автопроизводитель сохранит свою репутацию и цены высшего уровня в будущем электрифицированных автомобилей.
Итальянский производитель роскошных спортивных автомобилей собирается представить свой долгожданный бизнес-план в четверг, направляясь в новую эру более чистой, бесшумной и электрической мобильности.
Это особая проблема для таких компаний, как Ferrari, которая десятилетиями строила свой бренд, совершенствуя ревущие и сверхмощные двигатели своих автомобилей.
Ветеран технологий с 26-летним опытом работы в полупроводниковой промышленности, Винья, который пришел в Ferrari в сентябре прошлого года, должен сочетать инновации с традициями.
«Мы должны ожидать четкого внимания к переходу технологий, определяя ключевой животрепещущий вопрос, а именно, как компания будет развиваться в этой новой среде, а не только с точки зрения портфеля продуктов», — сказал Марко Сантино, партнер по автомобильной практике в консультантах по управлению Оливер Вайман.
Ferrari уже представила четыре гибридные модели и пообещала свой первый полностью электрический автомобиль в 2025 году.
Он заявил, что стратегическое партнерство будет иметь ключевое значение для доступа к новым технологиям при сохранении контроля над капитальными затратами.
Ожидается, что компания раскроет соответствующие области для новых партнерских отношений, которые могут развиваться по образцу существующего сотрудничества с британской Yasa, которая теперь является частью Mercedes (MBGn.DE), которая поставляет технологии для электропривода для гибридных моделей Ferrari.
Ранее в этом году генеральный директор заявил, что Ferrari будет полагаться на партнеров для разработки био- и синтетического топлива, которое может стать дополнительным экологически чистым вариантом наряду с полностью электрическими технологиями.
Анонсировав в ближайшие месяцы свой первый внедорожник Purosangue, Ferrari также выходит на прибыльный сегмент рынка, где уже работают такие конкуренты, как Lamborghini, входящая в группу Volkswagen (VOWG_p.DE).
«Ключевой задачей в среднесрочной перспективе является сохранение лучшей в своем классе рентабельности при поддержке уникальных усилий по разработке новых технологий и инновационных решений», — сказал Сантино.
По словам аналитиков, помимо основных технологий, у Вигны есть ряд других областей, в которых он мог бы оставить след, включая данные и связь, интеллектуальную собственность, производительность в автоспорте Формулы-1 и повышенную сложность производства.
В последние годы модельный ряд Ferrari увеличился до девяти моделей, а также автомобилей ограниченного выпуска с шести-, восьми-, 12-цилиндровыми, гибридными и вскоре полностью электрическими двигателями.
Инвесторы, кажется, сохраняют веру. Акции компании практически не изменились за последние 12 месяцев по сравнению с падением европейского автомобильного индекса (.SXAP) на 18% и падением индекса предметов роскоши (.STXLUXP) на 13%.
Конкурент Aston Martin потерял почти 70% за тот же период, в то время как акции Tesla (TSLA.O) были одними из немногих, кто превзошел Ferrari.
Но Винье есть что доказывать.
«В предстоящий День рынка капитала многое зависит от изменения параметров оценки бизнеса, который в последние годы, похоже, действовал на автопилоте и может нуждаться в трансформационной стратегии», — говорят аналитики Jefferies.
Tesla Inc (TSLA.O) отменила три онлайн-мероприятия по набору персонала в Китае, запланированные на этот месяц, что стало последним событием после того, как генеральный директор Илон Маск пригрозил уволить 10% персонала производителя электромобилей, заявив, что в некоторых областях у него «раздуты кадры».
Однако Маск не прокомментировал конкретно кадровый вопрос в Китае, который производил более половины автомобилей для автопроизводителя во всем мире и приносил четверть его дохода в 2021 году.
Компания отменила три мероприятия по продажам, исследованиям и разработкам и цепочке поставок, первоначально запланированные на 16, 23 и 30 июня, уведомления в приложении для обмена сообщениями WeChat появились поздно вечером в четверг, без указания причины.
Уведомление о мероприятии 9 июня по набору персонала на должности «умного производства» не было видно, и не сразу стало ясно, что оно было проведено, как планировалось.
Операция в Китае по-прежнему позволяет подавать резюме для более чем 1000 вакансий, размещенных на платформе социальных сетей, таких как инженеры по аэродинамике, менеджеры по цепочке поставок, менеджеры магазинов, заводские начальники и рабочие.
В другом электронном письме сотрудникам в пятницу Маск сказал, что Tesla сократит штат сотрудников на одну десятую, так как во многих областях она стала «раздутой», но добавил, что почасовая численность персонала увеличится.
Производство на заводе Tesla в Шанхае сильно пострадало после того, как в конце марта китайский коммерческий центр начал двухмесячную блокировку из-за COVID-19.
Объем производства в этом квартале упадет более чем на треть по сравнению с предыдущим кварталом, что превышает прогноз Маска.
МВД Турции приняло решение ограничить выдачу вида на жительство иностранцам.
Турция приняла решение ограничить выдачу иностранцам вида на жительство. Об этом сообщил турецкий министр внутренних дел Сулейман Сойлу, передает агентство Anadolu.
Как отметил госчиновник, с 1 июля 2022 года в каждом районе Турции сможет проживать не более 20 процентов иностранцев. Около 1,2 тысяч жилых районов будут закрыты для заселения мигрантами. Это также коснется людей, который ищут убежища в Турции.
Кроме того, министр рассказал о пресечении нелегальной миграции. «Мы предотвратили проникновение в Турцию 2 626 170 человек на границах, и мы задержали 1 246 000 иммигрантов внутри страны за последние шесть лет», — заявил Сулейман Сойлу. Он также подчеркнул, что строительство стен на границах предотвратило попадание в Турцию 8 миллионов нелегальных мигрантов.
24 мая стало известно, что по итогам апреля 2022 года россияне возглавили рейтинг иностранных покупателей жилья в Турции — они приобрели более 1,1 тысячи объектов. Об этом свидетельствуют данные портала Turk.Estate.
Непокорные южнокорейские дальнобойщики в пятницу начали более широкую и агрессивную забастовку, угрожая серьезно сократить поставки сырья для производства полупроводников и нефтехимической продукции.
Вступающая в четвертый день забастовка в знак протеста против резкого роста цен на топливо в четверг вдвое сократила производство на крупнейшем заводском комплексе Hyundai Motor Co (005380.KS) и нарушила поставки для ряда компаний, включая сталелитейный гигант POSCO (005490.KS).
Контейнерные перевозки в портах также резко замедлились. По словам правительственного чиновника, в порту Пусан, на долю которого приходится 80% контейнерной деятельности страны, в пятницу объем перевозок сократился до трети от нормального уровня.
В порту Инчхон он упал до 20% от нормального уровня, в то время как в порту Ульсан, промышленном центре, где произошла большая часть забастовок, контейнерные перевозки были полностью приостановлены со вторника.
Реклама · Прокрутите страницу, чтобы продолжить
Ожидается, что около 7500 членов, или около 35% профсоюза солидарности дальнобойщиков, объявят забастовку в пятницу, сообщило министерство транспорта. По оценкам правительства, около 6% из 420 000 водителей грузовиков в стране состоят в профсоюзе.
Профсоюз утверждает, что число бастующих намного превышает оценки правительства и что многие дальнобойщики, не входящие в профсоюз, также отказываются работать.
Южная Корея является крупным поставщиком полупроводников, смартфонов, автомобилей, аккумуляторов и электронных товаров, и последние промышленные действия еще больше усиливают неопределенность в отношении глобальных цепочек поставок, уже нарушенных строгими ограничениями Китая на COVID и вторжением России в Украину.
Столкнувшись с одной из своих первых серьезных экономических проблем, новый президент Юн Сок Ель занял, по его словам, нейтральную позицию, заявив, что правительство не должно слишком сильно вмешиваться.
Это встревожило некоторых наблюдателей, которые говорят, что замечания Юна могут помешать правительству найти решение.
„Правительству необходимо пересмотреть требования профсоюза. Им не нужно принимать их все, но я думаю, что они могли бы немного облегчить ситуацию, если бы могли рассмотреть возможность предоставления субсидий, чтобы дальнобойщики могли справиться с резким ростом цен на топливо“, – сказал Шин Се Дон, профессор экономики в Женском университете Сукмюн.
Профсоюз заявил, что встреча с правительством в пятницу завершилась без достижения соглашения, и они снова встретятся в субботу.
Hyundai помешал
Цены на акции крупных компаний практически не пострадали из-за мнения о том, что у фирм достаточно запасов, чтобы переждать забастовку в настоящее время.
Ким Ген Дон, представитель профсоюза дальнобойщиков, сказал, что у профсоюза закончились средства для финансирования забастовки в четверг и что маловероятно, что забастовка продлится еще 10 дней.
Некоторые компании стремились разработать новые планы действий на случай непредвиденных обстоятельств.
„Если забастовка продолжится на следующей неделе, тогда нам нужно пересмотреть нашу обработку поставок“, – сказал представитель крупного южнокорейского производителя аккумуляторов для электромобилей (EV), отказавшись назвать его имя из-за деликатности темы.
За пределами заводов и портов члены профсоюза физически не блокировали ворота, но останавливали приближающиеся автомобили, управляемые дальнобойщиками, не входящими в профсоюз, прося их не продолжать забастовку и сотрудничать с ней. Однако полиция присутствовала, и грузовики, желающие, чтобы их пропустили, не останавливались.
Среди новых действий дальнобойщики планируют прекратить поставки сырья для полупроводников, которые производятся в Ульсане, сообщил агентству Рейтер в пятницу Пак Чжон Тхэ, высокопоставленный представитель профсоюза дальнобойщиков.
Производители микросхем Samsung Electronics Co (005930.KS) и SK Hynix (000660.KS) отказались от комментариев.
Пак добавил, что усилия профсоюза сократили количество автомобилей, въезжающих на крупный нефтехимический комплекс Ульсана, до одной десятой от нормального уровня, и что он планирует аналогичные жесткие забастовки на других нефтехимических комплексах по всей стране.
Около 1000 дальнобойщиков протестовали у главного комплекса Hyundai Motor в Ульсане в пятницу.
„У нас есть некоторые перебои в производстве из-за забастовки дальнобойщиков, и мы надеемся, что производство будет нормализовано как можно скорее“, – сказал представитель Hyundai.
Обычно Hyundai производит около 6000 автомобилей в день на своих заводах в Ульсане.
Дальнобойщики, которых в Южной Корее считают самозанятыми подрядчиками, добиваются повышения заработной платы и обещания продлить действие чрезвычайной меры, гарантирующей грузовые тарифы. Чрезвычайная мера была введена во время пандемии и должна истечь в декабре.
Полиция сообщила, что на данный момент арестовано около 30 членов профсоюза.
Депутаты Европарламента в среду проголосовали за эффективный запрет ЕС на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года, отклонив попытки ослабить предложение ускорить переход Европы на электромобили.
Голосование поддерживает ключевую основу планов Европейского Союза по сокращению чистых выбросов, вызывающих потепление планеты, на 55% к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года — цель, которая требует более быстрого сокращения выбросов в промышленности, энергетике и на транспорте.
Для выполнения таких задач необходимо улучшать логистические цепочки поставок и доставка товаров из Германии, основной европейской экономики становится на первый план. В последнее время негативный оттенок приобретают санкционные ноты, а поэтому подход к перевозкам такого плана должен носить полностью профессиональный и комплексный характер.
Законодатели поддержали предложение, внесенное Европейской комиссией в прошлом году, потребовать 100-процентного сокращения выбросов CO2 от новых автомобилей к 2035 году, что сделает невозможным продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в ЕС с этой даты.
Попытки некоторых законодателей ослабить цель до 90% сокращения выбросов CO2 к 2035 году были отвергнуты.
Закон еще не окончательный. Голосование в среду подтверждает позицию парламента в отношении предстоящих переговоров со странами ЕС по окончательному закону.
Цель состоит в том, чтобы ускорить переход Европы на электромобили и побудить автопроизводителей вкладывать значительные средства в электрификацию, чему способствует еще один закон ЕС, который потребует от стран установить миллионы автомобильных зарядных устройств.
«Покупка и вождение автомобилей с нулевым уровнем выбросов станет дешевле для потребителей», — сказал Ян Хуйтема, ведущий переговорщик в парламенте по политике.
Автопроизводители, в том числе Ford и Volvo, публично поддержали план ЕС по прекращению продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, в то время как другие, в том числе Volkswagen, стремятся прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе к этой дате.
Но электронные письма, просмотренные Reuters, показывают, что отраслевые группы, в том числе немецкая автомобильная ассоциация VDA, лоббировали законодателей, чтобы они отклонили цель 2035 года, которая, по их словам, налагала штрафы на альтернативные виды топлива с низким содержанием углерода и была слишком ранней для принятия обязательств, учитывая неопределенность развертывания зарядной инфраструктуры.
«Наша позиция прозрачна. Наша миссия — разработать наилучшие решения со всеми заинтересованными сторонами», — сказал представитель VDA.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от сети составили 18% новых легковых автомобилей, проданных в ЕС в прошлом году, хотя общие продажи автомобилей в этом году упали из-за нехватки полупроводников.
Транспорт производит четверть выбросов, нагревающих планету в Европе, и выбросы парниковых газов в этом секторе в последние годы увеличились, что угрожает усилиям по предотвращению опасных уровней изменения климата.
Производство на шанхайском заводе Tesla Inc (TSLA.O) может сократиться более чем на треть в этом квартале по сравнению с первыми тремя месяцами года, поскольку карантин в Китае привел к более серьезным сбоям в производстве, чем предсказывал Илон Маск.
Американский автопроизводитель намерен произвести более 71 000 автомобилей на своем заводе в Шанхае в июне.
Вместе с 44 301 единицей, произведенной в апреле и мае, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), это составит около 115 300 единиц во втором квартале.
По данным CPCA, за первые три месяца года Tesla Shanghai произвела 178 887 автомобилей.
Маск, исполнительный директор компании, заявил в апрельском разговоре с аналитиками, что производство автомобилей на заводе в Шанхае во втором квартале будет «примерно на одном уровне» с первым кварталом.
«Возможно также, что мы можем вытащить кролика из шляпы и оказаться немного выше», — сказал он тогда.
Но Маск совсем недавно предупреждал о рисках рецессии. Он сказал всей компании, что это будет довольно напряженный квартал, поскольку ограничения COVID в Шанхае принесли «огромную проблему», и завод только возвращался к полному производству, сообщил новостной сайт Electrek в четверг.
На прошлой неделе он сказал руководителям Tesla в электронном письме, что у него «очень плохое предчувствие» по поводу экономики, и ему необходимо сократить рабочие места примерно на 10% и приостановить прием на работу.
В последующем электронном письме сотрудникам он сказал, что Tesla «раздута во многих областях» и что Tesla сократит штат сотрудников на 10%. Но в субботнем твите он отступил и предсказал, что общая численность персонала компании увеличится в течение следующих 12 месяцев. читать далее
Аналитики предупредили, что маржа валовой прибыли Tesla в первом квартале, составившая почти 33%, вряд ли сохранится в текущем квартале из-за более высоких цен на сырье и карантина в Шанхае.
Акции Tesla упали почти на треть с начала года.
Благодаря недавнему ослаблению ограничений COVID в Шанхае, Tesla удалось увеличить еженедельную производительность на своем заводе до более чем 90% от уровня, существовавшего до блокировки города, из-за которой завод был закрыт на рекордные 22 дня. Об этом сообщило агентство Рейтер.
Первоначально производитель электромобилей планировал увеличить ежедневный объем производства до 2600 единиц в середине мая, но смог сделать это только к концу месяца, сообщили люди, которые отказались назвать свое имя, поскольку это частный вопрос.
Фабрика работает по так называемому замкнутому циклу, который требует, чтобы рабочие спали рядом с производственными линиями и не контактировали с другими людьми снаружи с середины апреля.
Tesla планирует производить 17 000 автомобилей в неделю с 13 июня, когда она планирует отключить замкнутую систему и позволить работникам возобновить поездки между своими домами и заводом, согласно внутренней записке, с которой ознакомился Reuters.
Завод в Шанхае производит Model 3 и Model Y для продажи в Китае и экспорта на рынки, включая Европу и Австралию.
В прошлом году автомобили Tesla, произведенные в Китае, составляли около половины из 936 000 автомобилей, поставленных по всему миру, согласно расчетам Reuters с использованием данных Китайской ассоциации легковых автомобилей.
Покупатели в Австралии теперь должны ждать свои Model 3 от 9 до 12 месяцев, в то время как покупатели в Европе могут забрать свои автомобили не ранее четвертого квартала этого года, как показано на его веб-сайте.
По данным веб-сайта, для покупателей в Китае время ожидания автомобилей Tesla китайского производства составляет от 10 до 24 недель.
Китайская компания BYD готовится поставить аккумуляторы для Tesla Inc (TSLA.O) «очень скоро», сообщил высокопоставленный руководитель компании в видео, опубликованном в среду.
«Теперь мы хорошие друзья с Илоном Маском, потому что очень скоро готовимся поставлять аккумуляторы для Tesla», — сказал Лиан Юбо, исполнительный вице-президент BYD, в интервью Куи Инчуню, ведущему китайской государственной телекомпании CGTN.
BYD и Tesla не сразу ответили на запросы о комментариях.
BYD, крупнейший в мире производитель автопарка, включая электромобили и подключаемые гибриды, работает над поставкой аккумуляторов другим автопроизводителям, включая Toyota.
В 2020 году BYD официально выпустила свою батарею Blade, менее громоздкую литий-железо-фосфатную (LFP) батарею, которую ее председатель Ван Чуанфу считал более безопасной, чем другие альтернативы на рынке, и которая не загорится.
Китайский аккумуляторный гигант CATL (300750.SZ) в настоящее время является единственным поставщиком аккумуляторов LFP для Tesla, которая с 2020 года устанавливает такие аккумуляторы в автомобили, выпускаемые на заводе в Шанхае.
Tesla сообщила, что почти половина автомобилей, произведенных ею в первом квартале, была оснащена батареями LFP — более дешевым конкурентом преобладающим на Западе элементам на основе никеля и кобальта.
Panasonic и LG Energy Solutions являются основными поставщиками элементов на основе никеля и кобальта для Tesla.
