Высокопоставленный руководитель Volkswagen AG (VOWG_p.DE) в Китае подтвердил в субботу приверженность немецкого автопроизводителя ускорению темпов электрификации во второй по величине экономике мира, несмотря на такие проблемы, как усиление конкуренции и слабый спрос.
VW планирует увеличить количество зарядных станций в Китае для электромобилей до 17 000 к 2025 году, поскольку к 2024 году он планировал инвестировать в страну 15 миллиардов евро (16,26 миллиарда долларов) в электромобильность вместе со своими тремя совместными предприятиями, заявил Стефан Меча руководитель бренда Volkswagen в Китае, заявил на китайском форуме EV 100 в Пекине.
«Рынок заполнен новыми высококонкурентными игроками, но сильная конкуренция просто мотивирует нас постоянно вводить новшества и совершенствоваться», — сказал Меха.
Он добавил, что, несмотря на снижение краткосрочного спроса в Китае, компания уверена в восстановлении.
В феврале китайский производитель электромобилей BYD опередил по продажам автомобили марки Volkswagen и второй месяц из четырех стал самой продаваемой маркой легковых автомобилей на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Mecha также призвал Китай продлить освобождение от налога на покупку транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), которые включают в себя как чисто электрические, так и гибридные автомобили с подключаемым модулем, после этого года в рамках политической поддержки сектора.
В сентябре Китай продлил освобождение от налога на такие транспортные средства на год до конца 2023 года.
Крупные корпорации прыгают на «зеленую» подножку слева и справа, что, в свою очередь, подталкивает фирмы, которые сдают в аренду и управляют автопарками, переходить на электромобили (EV) быстрее, чем они когда-либо считали возможным.
В конце 2020 года компания по управлению автопарком ALD (ALDA.PA) поставила задачу к 2025 году электрифицировать 30% своих новых автомобилей — цель, которая казалась преувеличенной, поскольку еще в 2019 году только один из 200 новых автомобилей ALD был электромобилем или гибридом.
Но корпоративные клиенты, преследующие экологические, социальные и управленческие цели (ESG), подтолкнули лизингового гиганта, подразделения Societe Generale (SOGN.PA), к достижению этой цели в 2021 году.
ALD поставила новую цель: к 2025 году около 50% ее новых автомобилей будут либо электромобилями, либо гибридными моделями, поскольку стремление корпораций к вариантам с нулевым уровнем выбросов для достижения целей ESG продолжает расти, сообщил заместитель генерального директора Джон Саффретт.
Корпоративные клиенты «все сидят и пытаются понять, как они собираются достичь своих целей в области устойчивого развития», — сказал Саффретт. «Очевидная часть их присутствия сегодня, которую они пытаются решить, — это их автопарк».
Такие фирмы, как ALD, которая заменяет весь свой автопарк каждые 42 месяца, играют важную роль в автомобильной промышленности, покупая миллионы автомобилей по всему миру, которые также помогают формировать будущее рынка подержанных автомобилей, когда они выходят из лизинга.
ALD также сдает автомобили в аренду как фирмам, так и потребителям от имени некоторых крупных автопроизводителей, включая Tesla Inc (TSLA.O) и Ford Motor Co (FN).
Согласно отраслевым данным, лизинг вырос на фоне падения розничных продаж — доля автомобилей, купленных в розницу в Европе, упала до 45% в 2021 году против 55% в 2020 году.
Исключение углерода из цепи поставок
Базирующаяся во Франции компания ALD поглощает голландского конкурента LeasePlan, предоставляя ему совокупный глобальный парк из около 3,5 миллионов автомобилей, поскольку она сосредоточена на расширении своего бизнеса по производству электромобилей.
Крупные клиенты ALD, такие как AstraZeneca Plc (AZN.L), поставили перед собой цели по электрификации — производитель лекарств хочет, чтобы его грузовой парк из 17 500 автомобилей был полностью электрическим к 2025 году — и подталкивает автопроизводителей к тому, чтобы сделать эти автомобили более экологичными.
Это усиливает давление на автомобильную промышленность, чтобы исключить углерод и другие вредные материалы из своих цепочек поставок.
Но электрифицировать большой флот легче сказать, чем сделать.
Отсутствие доступной общедоступной зарядной инфраструктуры означает, что для компаний с торговыми представителями, которые ездят на большие расстояния, пока будут работать только подключаемые гибриды.
«Проблема, с которой вы сталкиваетесь при электрификации как корпорации, заключается в том, что вы не можете просто сменить водителя в первый же день», — сказал Саффретт из ALD. «Вы бы хотели, но это просто не работает».
В Африке, некоторых частях Азии и Европы такие компании, как AstraZeneca, также сталкиваются с нехваткой доступных моделей электромобилей или гибридов.
В других областях, где для доставки врачей, обслуживаемых такими компаниями, необходим более прочный пикап, подходящих электромобилей не хватает. У AstraZeneca, например, нет иного выбора, кроме как покупать модели, работающие на ископаемом топливе, в этих регионах, говорит Джульетта Уайт, глава отдела глобального устойчивого развития фармацевтической компании.
Около 58% мирового автопарка AstraZeneca составляют электромобили, гибриды или подключаемые гибриды.
«В чем мы абсолютно уверены, так это в том, что если есть подключаемый гибрид или электромобиль, вы не получите модель с двигателем внутреннего сгорания», — сказал Уайт на производственной площадке AstraZeneca в Маклсфилде на севере Англии.
Стремление к электрификации
Стремление к электрификации усиливается в Европе, где корпорации сталкиваются с регулятивным давлением, требующим сокращения выбросов углекислого газа.
Самое непосредственное внимание уделяется так называемым выбросам Scope 1 и Scope 2 — выбросам, которые компания производит сама прямо или косвенно. Например, на автопарк AstraZeneca приходится чуть менее 17% выбросов. В немецкой сельскохозяйственной и фармацевтической компании Bayer (BAYGn.DE) на ее парк приходится менее 5% выбросов. Компания Bayer планирует, что в течение следующих четырех лет 30% ее глобального парка из 26 000 легких грузовиков, внедорожников и седанов будут электрическими.
Переход на электричество отвечает обеим этим требованиям.
«Это очень легко, и очень легко сосредоточиться на своем парке», — сказал Вольф-Дитер Хоппе, мюнхенский партнер консалтинговой компании Arthur D. Little.
Легковые автомобили и коммерческие автомобили на сегодняшний день являются крупнейшим классом активов на рынке лизинга в Европе. По данным отраслевой лоббистской группы Leaseurope, в 2020 году лизинг новых автомобилей составил 244 миллиарда евро (249,5 миллиарда долларов), или 69% всего лизинга оборудования.
Уайт из AstraZeneca сказал, что крупные компании также «стремятся к более экологичным и экологичным электромобилям… иначе какой в этом смысл?»
В Европе электромобили также могут служить маркетинговым инструментом для компаний, борющихся за квалифицированных сотрудников.
«Корпоративные автомобили могут стать решающим фактором в войне за таланты, — сказал Пит Брайерс, глава отдела пособий Bayer. «Поскольку доступность моделей автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а также инфраструктура для зарядки продолжают развиваться, мы видим, что сотрудники становятся все более заинтересованными в выборе устойчивых решений».
Но Северная Америка догоняет.
К 2030 году от 40% до 60% из 1,5 млн автомобилей, которыми управляет Element Fleet Management Corp (EFN.TO) из Торонто, 75% из которых находятся в США и Канаде, будут полностью электрическими, поскольку предприятия преследуют цели ESG. сказал генеральный директор Джей Форбс.
По его словам, опять же, наличие подходящих моделей и инфраструктуры для зарядки замедлит внедрение электромобилей корпоративными клиентами.
«В 2019 году я не мог заставить кого-либо говорить об этом», — сказал Forbes. «В 2022 году все мои клиенты захотят рассказать об этой эволюции».
Стартапы по производству электромобилей, которые обещали перевернуть автомобильную промышленность, используя подход, основанный на программном обеспечении и технологиях, теперь изо всех сил пытаются сократить расходы на фоне замедления роста отрасли, которое на протяжении многих лет мучило автопроизводителей Детройта. Прежде всего это отражается на транспортной логистике и цепочках поставок.
По словам представителей отрасли и аналитиков, чтобы оставаться игроком во все более конкурентном бизнесе, поскольку действующие автопроизводители представляют свои собственные электромобили, таким стартапам, как Rivian Automotive Inc (RIVN.O) и Arrival SA, придется затянуть пояса и в некоторых случаях заново изобретать себя.
Во многих случаях они сотрудничают с более крупными, богатыми компаниями, чтобы помочь им выжить и обеспечить доступ к средствам.
Те, кто не в состоянии контролировать свои расходы или найти подходящих партнеров, могут закончить как стартап по производству электрических фургонов Electric Last Mile Solutions, который в прошлом месяце подал заявление о защите от банкротства согласно главе 7. Чиновники отрасли не ожидают, что это будет последний стартап, попавший в яму.
«Как и любой компании, которая прожигает деньги, вам необходимо внести коррективы, чтобы перебраться на другую сторону пустыни», — сказал Евангелос Симудис, венчурный инвестор и отраслевой консультант из Силиконовой долины.
Несмотря на то, что общие продажи новых автомобилей резко упали во время пандемии COVID-19, спрос на электромобили остается высоким. По данным Международного энергетического агентства, мировые продажи аккумуляторных электромобилей и гибридных электромобилей с подзарядкой от сети почти удвоились в прошлом году до 6,6 млн.
Во вторник британский стартап Arrival заявил, что планирует сократить расходы, реорганизовать свой бизнес и потенциально сократить 30% своей рабочей силы в ответ на сложную экономическую ситуацию.
Компания Arrival, пытающаяся запустить производство электрических фургонов для доставки, следует примеру звезд индустрии Tesla Inc и Rivian, которые сократили рабочие места, поскольку проблемы в цепочке поставок тормозили производство, удерживая доходы ниже ожидаемых, а затраты на отправку резко возросли.
Прибыль заявила, что ее 500 миллионов долларов наличных денег хватит до конца 2023 года с предлагаемыми сокращениями. Вопрос в том, будет ли этого достаточно.
«Миллиард долларов в автомобильном бизнесе — это ненадолго. Это редизайн Malibu или что-то в этом роде», — сказала исполнительный аналитик Cox Automotive Мишель Кребс.
Не больше свободных денег
Партнерские отношения или долгосрочные контракты с финансово сильными компаниями являются спасательным кругом для стартапов по производству электромобилей.
Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес заявил в среду, что растущая инфляция лишает легкий доступ к «свободным деньгам».
«Это означает, что некоторым стартапам будет немного сложнее развиваться самостоятельно», — сказал он во время вручения наград стартапам, с которыми работает автопроизводитель.
Rivian не только имеет крупную сделку по поставке фургонов для Amazon.com Inc (AMZN.O), но и онлайн-гигант также является крупным инвестором.
Генеральный директор Rivian Р.Дж. Во вторник Скариндж сказал сотрудникам, что сокращение рабочих мест произойдет для того, чтобы компания «опередила меняющийся экономический ландшафт». читать далее
Lordstown Motors Corp (RIDE.O), стартап из Огайо, который некоторое время имел большую рыночную стоимость, чем Ford Motor Co (F.N), реструктурировался, продав активы тайваньскому контрактному производителю Foxconn и установив партнерские отношения с ним.
Тяжелый бизнес
Сокращение штата и реструктуризация в новой индустрии электромобилей отражают проблемы, общие для всех автопроизводителей, и некоторые из них уникальны для небольших компаний в капиталоемкой отрасли, где даже глобальная экономия за счет масштаба иногда недостаточна для обеспечения прибыльности.
Когда генеральный директор Tesla Илон Маск в прошлом месяце сказал высшему руководству своей компании в электронном письме, что у него «очень плохое предчувствие» по поводу экономики, и сказал, что самому ценному автопроизводителю в мире необходимо сократить наемный персонал на 10%, он усилил беспокойство. о глобальной экономике поделились другие руководители.
«Это невероятно сложный бизнес», — сказал Барри Энгл, бывший руководитель автомобильной отрасли, основавший специализированную компанию по приобретению автомобилей, которая объединилась со стартапом по производству аэротакси Lilium. «С успехом Tesla легко забыть, что это была история, которая создавалась 20 лет, и на этом пути было много моментов, когда они смотрели смерти в лицо».
В случае с Tesla экономические потрясения начались, когда компания запускала крупные сборочные заводы в Техасе и Германии. Узкие места в цепочке поставок превратили эти операции в «печи для денег», сказал Маск членам фан-клуба Tesla в прошлом месяце.
Детройт не защищен
Детройтские автопроизводители также подвержены риску из-за роста денежных затрат и постоянных проблем с цепочками поставок.
В General Motors Co(GM.N) руководители просматривают панель рыночных индикаторов «каждый день, каждую неделю, каждый месяц», сказал инвесторам финансовый директор Пол Джейкобсон на конференции Deutsche Bank в июне. «Я не хочу оказаться в ситуации, когда мы сходим с обрыва».
До сих пор признанные автопроизводители могли поднимать цены на свои популярные грузовики с большим объемом внутреннего сгорания и внедорожники, чтобы сохранить наличные деньги.
мычание. GM, Ford и Stellantis до сих пор придерживались своих прогнозов прибыли на весь год.
Стартапы по производству электромобилей не имеют устоявшихся модельных рядов, приносящих деньги, как линейка грузовиков Ford F-серии. Падение фондового рынка и рост процентных ставок усложнили для новых компаний привлечение нового капитала от инвесторов. Это усиливает давление, чтобы начать строить и продавать автомобили, а также сокращать расходы, чтобы сохранить наличные деньги.
Акции Canoo Inc (GOEV.O) поднялись во вторник, когда компания сообщила, что заключила сделку на поставку 4500 фургонов для доставки розничному продавцу Walmart (WMT.N).
Акции Canoo выросли более чем на 50%, хотя и с низкой базы. В мае компания сообщила инвесторам, что ее руководство «существенно сомневается» в способности компании продолжать свою деятельность.
Рабочие сербского завода автопроизводителя Stellantis (STLA.MI) в среду заблокировали главную магистраль в столице Белграде в знак протеста против запланированных увольнений в рамках перехода на производство электромобилей.
В прошлом месяце компания предложила некоторым из 2000 рабочих на своем заводе в Сербии выбор между переездом за границу на два года для переобучения по производству электромобилей или сокращением штата. Профсоюзы выступили против этого шага.
Предложение поступило после того, как Сербия и Stellantis в апреле договорились о сделке на сумму более 190 миллионов евро (199,79 миллиона долларов) для автопроизводителя по производству электромобилей в промышленном городе Крагуевац. Сербия инвестирует в завод 48 миллионов евро.
Около 300 рабочих во главе с профсоюзными активистами в среду остановили движение по главной дороге в Белграде, заявив, что они против предоставленного им выбора и что правительство должно предложить уволенным выходное пособие или варианты трудоустройства.
«Если у них (правительства) есть 48 миллионов евро для иностранцев, у них гораздо меньше денег, необходимых для покрытия нас, пока мы не найдем другую работу», — сказал Зоран Милькович, профсоюзный активист.
Представитель сербской компании отказался от комментариев.
Уходящий премьер-министр Ана Брнабич во вторник раскритиковала рабочих за протесты вместо проведения переговоров.
«Я не понимаю, что они ищут на улице, а не в правительстве», — сказала она журналистам.
Сербский завод Stellantis в Крагуеваце входит в число крупнейших экспортеров страны.
Депутаты Европарламента в среду проголосовали за эффективный запрет ЕС на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года, отклонив попытки ослабить предложение ускорить переход Европы на электромобили.
Голосование поддерживает ключевую основу планов Европейского Союза по сокращению чистых выбросов, вызывающих потепление планеты, на 55% к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года — цель, которая требует более быстрого сокращения выбросов в промышленности, энергетике и на транспорте.
Для выполнения таких задач необходимо улучшать логистические цепочки поставок и доставка товаров из Германии, основной европейской экономики становится на первый план. В последнее время негативный оттенок приобретают санкционные ноты, а поэтому подход к перевозкам такого плана должен носить полностью профессиональный и комплексный характер.
Законодатели поддержали предложение, внесенное Европейской комиссией в прошлом году, потребовать 100-процентного сокращения выбросов CO2 от новых автомобилей к 2035 году, что сделает невозможным продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в ЕС с этой даты.
Попытки некоторых законодателей ослабить цель до 90% сокращения выбросов CO2 к 2035 году были отвергнуты.
Закон еще не окончательный. Голосование в среду подтверждает позицию парламента в отношении предстоящих переговоров со странами ЕС по окончательному закону.
Цель состоит в том, чтобы ускорить переход Европы на электромобили и побудить автопроизводителей вкладывать значительные средства в электрификацию, чему способствует еще один закон ЕС, который потребует от стран установить миллионы автомобильных зарядных устройств.
«Покупка и вождение автомобилей с нулевым уровнем выбросов станет дешевле для потребителей», — сказал Ян Хуйтема, ведущий переговорщик в парламенте по политике.
Автопроизводители, в том числе Ford и Volvo, публично поддержали план ЕС по прекращению продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, в то время как другие, в том числе Volkswagen, стремятся прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе к этой дате.
Но электронные письма, просмотренные Reuters, показывают, что отраслевые группы, в том числе немецкая автомобильная ассоциация VDA, лоббировали законодателей, чтобы они отклонили цель 2035 года, которая, по их словам, налагала штрафы на альтернативные виды топлива с низким содержанием углерода и была слишком ранней для принятия обязательств, учитывая неопределенность развертывания зарядной инфраструктуры.
«Наша позиция прозрачна. Наша миссия — разработать наилучшие решения со всеми заинтересованными сторонами», — сказал представитель VDA.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от сети составили 18% новых легковых автомобилей, проданных в ЕС в прошлом году, хотя общие продажи автомобилей в этом году упали из-за нехватки полупроводников.
Транспорт производит четверть выбросов, нагревающих планету в Европе, и выбросы парниковых газов в этом секторе в последние годы увеличились, что угрожает усилиям по предотвращению опасных уровней изменения климата.
Южнокорейская компания LG Energy Solution (LGES) в среду начала строительство заводов по переработке никеля в Индонезии, что является частью инвестиций компании в размере 9,8 млрд долларов в производство аккумуляторов для электромобилей.
Компания построит плавильный завод стоимостью 3,5 миллиарда долларов с мощностью производства 150 000 тонн сульфата никеля в год, сообщили представители LGES президенту Индонезии Джоко Видодо на церемонии в промышленном парке Батанг в Центральной Яве, которая транслировалась в прямом эфире.
Он также построит завод стоимостью 2,4 миллиарда долларов в парке Батанг для производства 220 000 тонн прекурсора и 42 000 тонн катода в год. Это обеспечит основное сырье для запланированного завода по производству аккумуляторных батарей мощностью 200 гигаватт-часов в промышленном городе Караванг на Западной Яве стоимостью 3,6 миллиарда долларов.
LGES и государственная горнодобывающая компания Индонезии Aneka Tambang (Antam) (ANTM.JK) подпишут в сентябре соглашение о совместных инвестициях в никелевый рудник стоимостью 300 миллионов долларов на восточном острове Хальмахера для производства 16 миллионов тонн никелевой руды, заявил президент LGES Ли Банг. Сказал Су.
Обладая крупнейшими в мире запасами никеля, Индонезия стремится стать крупным производителем продукции на основе никеля, заявил во время запуска Джокови, как обычно называют президента Индонезии.
Индонезия прекратила экспорт никелевой руды в 2020 году, чтобы привлечь иностранные инвестиции для развития своей перерабатывающей промышленности. Джокови сказал, что он также хочет воспроизвести эту стратегию для других природных ресурсов, включая прекращение экспорта необработанных бокситов и олова.
В сентябре 2021 года LGES и Hyundai Motor Group начали строительство завода стоимостью 1,1 миллиарда долларов в Бекаси, Западная Ява, также для производства аккумуляторов для электромобилей.
Если мировые автопроизводители думают, что смогут распространить свое господство в Китае на электрическую эру, их может ждать шок.
Короли эпохи сжигания топлива, такие как General Motors и Volkswagen, отстают от местных игроков на быстро развивающемся рынке электромобилей (EV) в Китае, стране, которая играет ключевую роль в финансировании и развитии их электрических и автономных амбиций.
Для пекинской офисной работницы Тианны Ченг главная дилемма, когда она покупала электрический кроссовер Xpeng за 180 000 юаней (27 000 долларов), заключалась в том, следует ли ей вместо этого выбрать автомобиль BYD или Nio; она всерьез не рассматривала зарубежные марки.
„Если бы я покупала бензиновый автомобиль, я, возможно, рассматривала бы иностранные марки“, – сказала 29-летняя женщина, возвращаясь домой с работы. „Но я хотела электромобиль, и, кроме Tesla, я видела несколько иностранных брендов, которые должным образом применяли передовые интеллектуальные технологии“.
Благодаря спросу со стороны таких потребителей, как Тианна Ченг, продажи электромобилей стремительно растут на автомобильном рынке Китая, который составляет около 500 миллиардов долларов и является крупнейшим в мире.
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, за первые четыре месяца 2022 года количество новых энергетических легковых автомобилей – чистых электромобилей и подключаемых гибридов – более чем удвоилось по сравнению с годом ранее и составило 1,49 миллиона автомобилей.
На долю более чистых технологий приходится 23% рынка легковых автомобилей в Китае, где общие продажи автомобилей упали на 12%, что отражает резкое снижение спроса на бензиновые автомобили.
Согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая, в этом году в топ-10 автопроизводителей в сегменте новых энергетических транспортных средств (NEV) нет иностранных брендов, за исключением американского электромобиля Tesla, занявшего третье место.
Все остальные – китайские бренды, от BYD и Wuling до Chery и Xpeng. Китайский лидер BYD в этом году продал в стране около 390 000 электромобилей, что более чем в три раза больше, чем было продано там мировым лидером Tesla. Лидирующим традиционным автопроизводителем является предприятие Volkswagen с FAW Group, занимающее 15-е место по продажам электромобилей.
Ченг сказала, что это зарубежные марки, будь то Buick Velite 7 или Volkswagen ID, не смогли обеспечить то, что она искала: электромобиль, способный обеспечить ей „комфорт“ от использования смартфона в ее автомобиле.
„Иностранные бренды так далеки от моей жизни и образа жизни“, – говорит Ченг, чей цифровой помощник управляет подключением к таким приложениям, как Alipay и Taobao, и „делает за меня все, от открытия окон до включения музыки“, в то время как ее автомобильное программное обеспечение предоставляет обновления по радио.
Это настоящий переворот. Мировые бренды доминируют в Китае с 1990-х годов, обычно завоевывая коллективную долю продаж легковых автомобилей в 60-70% в последние годы. За первые четыре месяца 2022 года они захватили 52%, при этом их апрельская месячная доля составила 43%.
Сигнализируя о масштабах проблемы, с которой сталкиваются традиционные автопроизводители, генеральный директор Nissan Макото Утида заявил, что некоторые бренды в Китае „могут исчезнуть через три-пять лет“.
„Местные бренды становятся сильнее“, – сказал Утида, который ранее был главой Nissan в Китае, добавив, что качество электромобилей китайских производителей быстро улучшилось, и в течение нескольких месяцев были достигнуты успехи. Здесь и прекрасная транспортная логистика для производства.
„В Китае проводится много преобразований, и нам нужно внимательно следить за ситуацией“, – сказал генеральный директор, добавив, что автопроизводители должны быть проворными в проектировании, разработке и запуске новых моделей.
„В этих аспектах, если бы мы были медлительны, мы бы остались позади“.
Источники высоких технологий
Билл Руссо, бывший исполнительный директор Chrysler, который сейчас возглавляет базирующуюся в Шанхае консалтинговую компанию Automobility, сказал, что мировым брендам необходимо быстро изменить ситуацию, поскольку они контролируют менее 20% единственного растущего автомобильного рынка Китая.
„Китайские бренды выигрывают гонку за электромобилями“, – сказал Руссо, добавив, что переход потребителей на автомобили, которые по сути являются смартфонами на четырех колесах, оказался необратимым, и что традиционным автопроизводителям было трудно идти в ногу со временем.
„Я думаю, что это вековой сдвиг в сторону высоких технологий“, – сказал он о потребительском спросе на „ориентированные на пользователя цифровые сервисы“ с акцентом на интерфейс, возможности подключения и приложения.
„Традиционные компании не являются уроженцами высоких технологий“.
Volkswagen Group (VOWG_p.DE ) бренды, включая Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche и Skoda, лидировали на рынке на протяжении большей части последних двух десятилетий, наряду с марками General Motors (GM.N), такими как Buick, Chevrolet и Cadillac.
По данным LMC Automotive, в прошлом году общая доля двух глобальных групп на автомобильном рынке Китая составила почти 13% и 12% соответственно. Детройтский гигант GM также владеет 44% акций местного предприятия SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) и включает его продажи в групповые цифры, хотя SGMW не производит американские бренды, только автомобили Wuling и Baojun.
По словам двух человек, знакомых с бизнесом автопроизводителя в Китае, GM сейчас сосредоточена на привлечении молодых покупателей в крупных городах, которые до сих пор в основном пренебрежительно относились к его моделям.
Концерн объявил о планах по электрификации, на которые к 2025 году по всему миру будет потрачено более 35 миллиардов долларов, включая более 30 новых электромобилей, более 20 из них в Китае, начиная с этого года с запуска полностью электрического кроссовера Cadillac Lyriq.
Два источника сообщили, что за запуском Lyriq последуют электрический внедорожник Buick и меньший, более спортивный электрический кроссовер, оба из которых также запланированы на начало этого года.
По данным LMC Automotive, продажи Buick за последние пять лет сократились на 32% до 828 600 автомобилей в 2021 году, в то время как продажи Chevrolet сократились более чем вдвое – до 269 000 автомобилей.
GM сообщила, что к 2025 году планирует установить в Китае мощности по производству 1 миллиона электромобилей в год, добавив, что спрос на семейство Buick Velite NEV и Chevrolet Menlo EV „значительно вырос“ в 2021 году и в первые три месяца этого года.
Компания заявила, что внедряет интеллектуальные технологии, включая громкую помощь водителю на автомагистралях, кибербезопасность „авиационного уровня“ и обновления программного обеспечения по воздуху.
Скорость магистралей
Volkswagen, который к 2026 году потратит на электромобили по всему миру около 55 миллиардов долларов, запустил свое новое поколение ID. серия в Китае в начале прошлого года, но не достиг своей цели по продажам от 80 000 до 100 000 автомобилей в прошлом году. Компания планирует продать от 160 000 до 200 000 автомобилей ID. в этом году, хотя до апреля было продано всего 33 300 автомобилей.
Ключевой проблемой для иностранных брендов, по словам одного из людей, близких к GM, а также инсайдера Volkswagen, является то, что их новые электромобили разрабатываются в большей степени для американского и европейского рынков, с большим акцентом на производительность и долговечность.
„Скорость автобана? В большинстве крупных городов Китая движение настолько перегружено, что люди в большинстве дней даже не могут ехать со скоростью выше 60 км / ч“, – сказал источник, близкий к GM, который знаком с продуктовыми планами автопроизводителя и процессами разработки продукта.
Volkswagen заявил, что спрос на NEV в Китае тесно связан с темой „умных автомобилей“, добавив, что он инвестирует в местные исследования и разработки, особенно в программное обеспечение.
„Наша стратегия позволит нам достичь наших амбициозных целей в Китае. К 2030 году мы также хотим стать лидером на рынке электромобилей и, таким образом, гарантировать, что Volkswagen останется номером один в Китае в будущем“, – добавили в компании.
Задача глобальных брендов состоит в том, чтобы найти формулу завоевания потребителей в крупных городах с располагаемыми доходами, таких как Чэн из Пекина и Ли Хуаюань, инженер-строитель из Шанхая.
Ли лишь вполсилы рассматривал японские и немецкие бренды, когда в прошлом году купил свой электрический седан BYD за 290 000 юаней, включая страховку.
„Мне кажется, что только Tesla выделяется среди американских брендов“, – сказал он из своего автомобиля BYD, припаркованного в городе Мяньян провинции Сычуань, где он работает над проектом. „Другие бренды даже не кажутся мне конкурентоспособными“.
Акции Rivian Automotive Inc (RIVN.O) открылись на рекордно низком уровне в понедельник, снизившись на 14%, после сообщения о том, что ранний инвестор Ford (F.N) продаст часть своей доли в производителе электромобилей.
Акции Rivian торговались по 24,77 доллара, что далеко от их рекорда в 179,5 доллара в ноябре прошлого года.
Ford продает 8 миллионов своих акций Rivian, так как период блокировки акций истек в воскресенье, сообщила CNBC в выходные со ссылкой на источники. По данным Refinitiv, Ford был четвертым по величине акционером Rivian с долей 11,4%.
Rivian борется с конкуренцией на рынке, в том числе с конкуренцией со стороны электрического пикапа Ford F-150 Lightning, а кризис цепочки поставок ограничивает производство на ее заводах.
Производитель электромобилей ранее сократил запланированное на 2022 год производство вдвое до 25 000 автомобилей из-за проблем с цепочкой поставок.
Компания из Ирвина, штат Калифорния, потеряла примерно три четверти своей стоимости в этом году, поставив всего 1227 автомобилей в первом квартале.
Amazon.com Inc (AMZN.O), второй по величине акционер Rivian с долей 17,7%, зафиксировала падение операционной прибыли на 59% в первом квартале, в основном из-за своих инвестиций в автопроизводителя. Amazon также является одним из ключевых клиентов Rivian и рассчитывает получить 100 000 фургонов для доставки к 2024 году. читать далее
JPMorgan Chase также планирует продать пакет акций Rivian на сумму от 13 до 15 миллионов долларов у неизвестного продавца, сообщает CNBC, по цене $26,90 за акцию, как и у Ford.
Компании не были немедленно доступны для комментариев.
Акции аналогов также снизились, так как инвесторы беспокоятся о том, смогут ли новые производители электромобилей производить достаточно электромобилей, чтобы удовлетворить растущий спрос на фоне проблем с цепочкой поставок и роста стоимости материалов.
Акции Lordstown Motors Corp (RIDE.O) упали на 13% после того, как компания заявила, что ей нужны дополнительные средства для запуска своего пикапа Endurance.
Производитель роскошных электромобилей Lucid Group в понедельник снизил свой прогноз производства на этот год из-за «чрезвычайных проблем с цепочкой поставок и логистикой», в результате чего его акции упали на 14%.
Стартапы по производству электромобилей, такие как Rivian Automotive (RIVN.O) и Lordstown Motors (RIDE.O), которые привлекли деньги на публичных листингах, не достигли своих собственных производственных целей. Подробнее
В конце октября Lucid начала поставки своих электрических седанов премиум-класса Lucid Air стоимостью 169 000 долларов, расчетный запас хода которых составляет 520 миль (835 км) за смену, что больше, чем у конкурента Tesla.
В прошлом году калифорнийский стартап поставил клиентам 125 автомобилей, что не соответствует плану производства на 2021 год, составляющему 577 автомобилей.
Lucid рассчитывает произвести от 12 000 до 14 000 автомобилей в этом году по сравнению с предыдущей целью в 20 000, говорится в заявлении.
Компания сообщила о чистом убытке в размере 1,05 миллиарда долларов в четвертом квартале 2021 года, что более чем в три раза превышает ее убыток по сравнению с прошлым годом.
Lucid Group, в которой Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии (PIF) владеет почти 63% акций, в понедельник объявила о планах строительства нового производственного предприятия в Королевстве Саудовская Аравия. Строительство начнется в первой половине этого года с целью производства до 150 000 автомобилей в год на пике своего развития.
В настоящее время Lucid управляет заводом в американском штате Аризона, где планирует увеличить мощность до 365 000 автомобилей в год.
Банкротство китайского строительного гиганта China Evergrande Group (3333.HK ) привело к серьезным проблемам его дочерних компаний, которые связаны с производством электромобилей с Китае.
Одна из таких компаний National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS), которая имеет реальные модели электромобилей и даже получила лицензию на их производство в Китае.
Ведутся активные переговоры о выживании этого весьма перспективного бизнеса путем продажи американским или европейским бизнес структурам.
