Архив за категорията 'Логистика'

Обучение по охране труда в центре повышения квалификации Битрейд

20.08.2018

Процессы современного производства не стоят на месте и постоянно совершенствуются. Вместе с ними идут вперед все направления развития современных фирм, одним из важнейших являются основы охраны труда. Для постоянной актуализации данного направления деятельности на предприятии персоналу компании необходимо проходить периодическое обучение по охране труда. Для этого необходимо пользоваться услугами специализированных компаний, которые имеют в своем арсенале научную базу и профессиональный преподавательский состав.

Обучение по охране труда в центре повышения квалификации Битрейд

Обучение по охране труда в центре повышения квалификации Битрейд

Центр повышения квалификации „Битрейд“ является одной из таких обучающих организаций, где можно повысить свою квалификацию, получить сертификат, диплом.

Ознакомиться с программой обучения по охране труда можно на https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/15068597/


Профессиональное обучение логистике

04.06.2018

Специальность логист в наши дни является наиболее востребованной в экономике. Данная профессия позволяет чувствовать себя уверенно в жизни и является одной из престижных.

Профессиональное обучение логистике

Профессиональное обучение логистике

Российский экономический университет имени Г.В.Плеханова предлагает программу по переподготовке кадров в области логистики. Наличие высшего образование и соблюдение небольших формальностей помогут вам получить специальность логиста.

О всех подробностях подачи документов, профессиональной программе обучения и других вопросах можно ознакомиться на сайте ВУЗа.

Источник информации https://fdpo.rea.ru/perepodgotoka/logistika

3D-принтеры изменят логистику

05.12.2016

DHL

DHL

Отчет логистической компании DHL, под названием „3D печать и будущее поставок“, выделяется высокий потенциал технологии и ее влияние на логистику. Международная доставка грузов, благодаря этой технологии будет проходить более интенсивно. Дело в том, что наличие на трассе доставки груза 3D принтеров, производящих запасные части, позволит значительно сократить время ремонтов и технических обслуживаний.

Слой за слоем на разогретый пластик или металл происходит литье с 3D-принтера, чтобы создать игрушку, искусственную руку или запасные части от двигателя. Продукты производятся по гораздо более низкой цене, чем традиционные процессы. Принтер все делает и не требует дополнительного оборудования. Технологии давно перешли из начальной стадии испытания и уже используется в различных отраслях промышленности, которые требуют высокой персонализации. Безусловно для транспортного производства этот процесс является весьма удобным.

„Метод, без сомнения, изменит многие отрасли промышленности“, – утверждается в докладе DHL. По данным опроса, 3D-печать позволит не только увеличить качество продукции, но и даже создать совершенно новые продукты. Технология будет изменять и цепочки поставок. Производители будут объединяться с логистическими компаниями, чтобы предложить созданные в 3D принтере предметы, такие как запасные части, при необходимости. Это позволит им сократить склады, чтобы ускорить производство и создавать пользовательские объекты.

Одна из крупных компаний, которые используют этот метод, является Airbus. Этот авиационный производитель распечатывает 1000 частей для своих машин. Продукты из принтера используются в медицине, моде, и даже в ресторанной индустрии.


Определены самые опасные страны для грузов

23.09.2016

Международное исследование определяет риски для грузов во время пути по Болгарии как значительные.

Исследование было сделано DHL Resilience360 и показывает, насколько велики опасности для грузов по всему миру. Болгария, Греция и Румыния были определены как страны со значительным риском исчезновения грузов. По данным рейтинга, Сербия, Македония и Хорватия являются менее рискованными. Из стран на Балканах, самый большой риск есть в Турции, а затем, Албании. Как высоко рискованные в Европе были установлены Россия, Украина, Бельгия, Италия и Голландия. Самая маленькая вероятность кражи грузов есть в Норвегии и Исландии.

Определены самые опасные страны для грузов

Определены самые опасные страны для грузов

В глобальном масштабе страны Южной Америки называют одним из самых опасных для товаров во время пути. Причиной для этого, по мнению исследования, организованные преступные группы и рецессия.

DHL Resilience360 используется как показатель риска в различных странах от компаний в Европе, Азии и обеих Америк.


Безработица в Болгарии на самом низком уровне

19.06.2016
Безработица в Болгарии на самом низком уровне

Безработица в Болгарии на самом низком уровне

Впервые после октября 2009 года число безработных болгар, зарегистрированных на биржах труда опустилось ниже 300 тысяч. Связано это прежде всего с ростом занятости на территории Болгарии. Кроме этого, большое влияние оказывают возможности рынка труда, которые открылись для болгар в Европейском союзе. По мнению АТН-Транс ЕООД особенно сильно вырос спрос на квалифицированные кадры в Болгарии в области транспортной логистики. Водители и операторы международных автомобильных перевозок наиболее востребованы.

К концу мая 2016 г на биржах труда в стране было зарегистрировано 286 246 человек, что на 18 916 меньше, чем месяц назад. Не стоит забывать, что май месяц, это начало туристического сезона в стране и уровень предлагаемой работы в это время всегда выше. Однако в этом году число туристов значительно превышает предыдущие сезоны, что позитивно влияет на уровень занятости.

Число безработных еще более заметно сократилось на годовой базе по сравнению с маем 2015 года, когда на биржах труда числилось на 45 600 болгар больше. С учетом численности экономически активных болгар, по данным последней переписи населения, проведенной в 2011 году, уровень регистрированной безработицы в мае составил 8.7%, что на 1.4 процентных пункта меньше, чем год назад.


Новая мультимодальная линия между Китаем и Турцией

23.01.2016
Новая мультимодальная линия между Китаем и Турцией

Новая мультимодальная линия между Китаем и Турцией

Анонсированная Китаем программа по развитию торговли под названием Шелковый Путь, непосредственно будет взаимодействовать с грузоперевозками на Балканском регионе через различные мультимодальные инструменты. Наиболее важным звеном при доставке грузов из Китая на Балканы является Черное море с его морской логистической инфраструктурой.

DHL Global Forwarding сообщила об открытии нового южного железнодорожного коридора между Китаем и Турцией.

Железнодорожный коридор будет поддерживать сухопутные участки между Азербайджаном, Грузией и Турцией. Он дополняет существующие услуги DHL Global Forwarding, осуществляемые через северные и западные мультимодальные коридоры, которые компания недавно расширила, соединяя Тайвань с Европой через Китай.

Этот коридор занимает важное место в проекте Шелковый Путь, как часть китайской инициативы „Один ремень, одна дорога“, которая на базе проектов современной транспортной логистики будет генерировать больше, чем 2,35 трлн евро годовой торговли, в течение ближайших десяти лет.

Новая мультимодальная линия между Китаем и Турцией

Новая мультимодальная линия между Китаем и Турцией

Товары, которые путешествуют по этому коридору, выходят из Лянюнган, Китай и идут через три центральноазиатские страны – Казахстана, Азербайджан и Грузию, а также через два морских транзитных сегмента. Планируется, что время доставки займет около 14 дней, в зависимости от условий грузоперевозки перед прибытием в Стамбул, с возможностью сразу отправить на грузовиках до турецкой столицы.

Совершенно очевидно, что данное транспортное направление может быть легко продолжено из Турции во все страны Балканского региона. Однако, учитывая совсем не либеральные законы Турции в области международных автомобильных перевозок, можно предположить, что на данном участке транспортной логистики будут трудиться только турецкие перевозчики, так как иностранным фирмам по транспортной доставке грузить такой груз просто запрещено в Турции. Поэтому, по мнению специалистов в области транспортной логистики из BGLOGIST, у данной транспортной линии есть весьма привлекательные дополнения, которые могут замыкаться на Болгарии и Румынии, используя порта этих стран. Эксперты считают, что DHL Global Forwarding без труда может нарастить товарооборот с этими странами. А создав в них логистические базы, осуществить мощный рывок на Балканы, в Грецию, Сербию, Македонию, Хорватию, Албанию.


Регионы России определились с профсведениями по логистике

15.12.2015
Регионы России определились с профсведениями по логистике

Регионы России определились с профсведениями по логистике

Определились регионы, в которых будут образованы межрегиональные центры распространения профессиональных логистических сведений: это Ульяновская, Тюменская, Московская и Свердловская области, республики Чувашия и Татарстан. Учреждения призваны выполнить президентское поручение: разработать систему внедрения в российское образование компетенций логистики и обслуживания транспортных средств.

На реализацию федеральной программы в течение двух ближайших лет будут выделены средства из бюджета федерации, поскольку именно транспорт и логистика выбраны правительством в качестве драйвера экономической системы регионов и страны в целом. К примеру, стараниями администрации Ульяновской области повышается её привлекательность для владельцев капиталов — благодаря этому в регионе появляются крупные и долгосрочные инвестиции. Грузоперевозки должны значительно активизировать регион в экономическом плане, подробнее здесь. Не только потребление, но и промышленность.

Для закрепления полученных успехов регионам остро необходимы квалифицированные специалисты в отраслях логистики и транспорта, и крупные образовательные центры позволят внедрить в профессиональное образование систему подготовки ценных кадров. К тому же проект поможет эффективнее решить вопрос импортозамещения и станет в итоге мощным инструментом для развития страны.

В Ульяновской области образовательный центр появится на базе авиастроительного колледжа — конкурсная заявка от региона получила поддержку Объединённой авиастроительной корпорации. Планируемым результатом воплощения программы должны стать дополнительные стимулы для инвесторов прийти в регион и вложить средства в его развитие. А пока перспективный центр только проектируется уже известно, что он получит форму автономного учреждения, в основу будет положен принцип частно-государственного партнёрства: федеральный бюджет готов вложить в инициативу около 300 млн рублей.

Конечной целью ульяновского центра компетенций является формирование специалистов в пятидесяти ключевых для страны профессиях, а основой для учебного процесса станут признанные стандарты подготовки команд в соревнованиях профессионального мастерства WorldSkills. Разработкой учебных программ и контрольных материалов займутся созданные на базе Центра образовательный полигон и отдел методического обеспечения — полученная в итоге система призвана выработать и отшлифовать рабочие умения и навыки и молодых специалистов.

Источник информации – Логистика Сибири


Сегмент FMCG выходит из стогнации

20.11.2015
Сегмент FMCG выходит из стогнации

Сегмент FMCG выходит из стогнации

Аналитики подсчитали, что в текущем году многие непродовольственные рынки снизились в объёмах, к примеру, мебель, fashion-индустрия, бытовая техника, DIY. Но не во всех отраслях положение удручающее, так сегменты лекарственных средств, топлива, косметики, товаров для детей. Однако на первом месте уверенно держится FMCG — по оценкам экспертов агентства InfoLine, товары повседневного спроса на розничном рынке занимают до 48,8%.

Те же эксперты предрекают к концу 2015 года снижение оборотов розничной торговли в сравнении с прошлым годом на 8,9%. Таким образом, сделал вывод глава InfoLine Михаил Бурмистров, нижняя планка периода кризиса ещё не достигнута. Однако сектор FMCG вошли в период нестабильности в более уверенном положении, значительный запас «финансовой прочности» позволяет компаниям оставаться на плаву. Аналогичная ситуация наблюдается на рынке продажи автомобилей где спад очевидный, а прокат авто растет постоянно, подробнее здесь.

Торгово-розничные сети регионального уровня в свою очередь во многом зависят от покупательной способности жителей каждого конкретного региона. Ситуация с заработными платами по стране остаётся неутешительной: уровень реальной зарплаты сократился по сравнению с 2014 годом на 8,1%. Это подтверждается банковскими организациями, до 15% всех кредитных обязательств просрочены на срок более 90 дней. По мнению Михаила Бурмистрова, государство в ближайшее время не сможет увеличить долю бюджета на социальные расходы.

Изменение спроса отмечают также компании рынка услуг связи, на примере сибирского отделения «Tele2». Коммерческий директор Алексей Ядрышников сообщает об увеличении количества подключений к сети через интернет. В региональных интернет-магазинах «Tele2» зафиксирован рост покупок контрактов в 1,5 раза, тогда как в общей сложности число абонентов выросло в 3,5 раза. Впрочем, такой бурный рост отмечается не повсеместно — в тех регионах, где «Tele2» присутствует на рынке связи уже давно, прирост подключений сохраняется на уровне показателей прошлых лет.

Что касается ввода в строй новых торговых площадей, то вопреки напряжённой экономической ситуации он не замедлился, даже наоборот. Крупнейшие ритейлеры за девять последних месяцев сдали в эксплуатацию 1,73 млн кв. м.торговых помещений, в то время как в тот же период 2014 года показатель составлял только 1,24 млн кв. Больше всего в объёмах прибавили сети X5 Retail Group и «Магнит», их результат составил 53,6% от общей величины прироста по стране. Помимо этих компаний в семёрку лидеров входят также «Ашан», «Метро Кеш Энд Керри», «Лента», «Дикси» и «О’кей».

Среди последних новостей отрасли ритейла — информационный повод от «Ленты», которая объявила о планах открывать в следующем году новые супер- и гипермаркеты, в том числе и открывая для себя новые города. Если отобразить стратегию развития компании на карте России, то увеличить свою долю на рынке «Лента» собирается в таких федеральных округах, как Центральный, Северо-Западный, Сибирский. Однако этим география движения не ограничится, также торговые площадки будут появляться в Южном, Приволжском и Уральском федеральных округах. На момент начала октября «Лента» имеет в своём активе 122 гипермаркета, расположенных в 63 городах.

Сибирская розничная сеть «Магнита» включает в себя 387 торговых центров различных форматов. Глава отдела по корпоративным и внешним коммуникациям «МЕТРО Кэш Энд Керри» Оксана Токарева сообщает, что в следующем году компания не планирует открытия новых центров в Сибири, хотя в дальнейшей перспективе продвижение в этих регионах усилится.

Ритейлеры регионального уровня пока не делятся точными сведениями относительно новых магазинов за 2015 год. Однако заметным оказалось увеличение сети торговых центров «Холидей Классик», также новый гипермаркет ввёл в строй «Сибирский Гигант» его площадь составила 7500 кв. м.


Оплата магистралей в России обострила проблемы логистики

11.11.2015

Оплата магистралей в России обострила проблемы логистики

Оплата магистралей в России обострила проблемы логистики

Перевозчики, логисты и экспедиторы становятся свидетелями фатальных перемен в своих отраслях: к повсеместному падению товарооборота правительство России прибавило обязательные платы за использование федеральных автотрасс. И если крупные транспортные компании смогут «подтянуть пояса», то скромные по масштабам бизнеса местные перевозчики окажутся в тупике — неминуемое банкротство выдавит их с рынка.

Покупательная способность населения берёт курс на снижение, и всё это на фоне медленного роста заработных плат — таковым был тренд 2015 года в экономике России. Если говорить конкретно о Новосибирской области, то зампредседателя регионального правительства и экономического развития Ольга Молчанова отмечает, что львиная доля новосибирцев отложила ранее намеченные крупные покупки и пока находится в стадии ожидания.

Исключением могут явиться только высоко рентабельные сегменты транспортной логистики, которые связаны с торговлей автомобильными запасными частями и компонентами. Более подробно можно видеть на 8cargo.com/catalog, здесь собраны основные базы данных по покупке частей. Кроме того, в болгарской транспортной компании АТН-Транс ЕООД отмечают, что уход продаж в этом секторе в виртуальное пространство значительно сокращает торговые издержки продавцов и усиливает конкуренцию на рынке. Крупные игроки должны принимать такую стратегию или их ожидают неудачи.

Разумеется, такая неутешительная динамика в экономической ситуации ожидаемо подкосила сектор малого и среднего бизнеса в регионе. Действительно, предприниматели заметно сбавили темпы товарооборота — а это в свою очередь ударило по логистическим компаниям. Как отмечает глава Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов, в складских терминалах заметно сбавились объёмы хранящихся грузов — при снижении объёмов перевозок на 8% запасы товаров урезались на 10-12%, что, однако, для отрасли критичным не является. Если к этим наблюдениям прибавить четырёхпроцентный прирост грузооборота, то станет понятным — перевозчики увеличивают дальность перевозок. Это является логичным решением транспортного бизнеса, который в условиях кризиса активно пополняют клиентские базы, заключают новые партнёрские соглашения и любым способом расширяют территориальные рамки своего присутствия на рынке. Задача перевозчиков — занять своё комфортное место в других регионах, чтобы хоть как-то скомпенсировать снижение грузооборота в регионе своего нынешнего присутствия.

Немало заставили понервничать отрасль логистики также скачки цены национальной валюты: заметно корректировалась вверх себестоимость производимых международных перевозок, в то же время количество их сократилось. Поднявшаяся из-за девальвации рубля стоимость импорта заставила многих потребителей зарубежных товаров перейти на их отечественные аналоги, однако, не все могут отказаться от закупок импорта. К примеру, часть компаний заточены под использование в работе сырья, ввозимого из Китая, и без импорта им придётся прекратить свою деятельность.

Аналитик сферы финансов Тимур Нигматуллин («ФИНАМ») отразил в своём исследовании перечень компаний, наиболее пострадавших от внезапно давшего слабину рубля. Традиционно это те, в чьей структуре преобладают импортные ресурсы: автомобилестроение, фармацевтика и ритейл. Большинство из них провели в своих организациях курс «стабилизирующей терапии»: повышение закупочных цен на свою продукцию, ликвидация убыточных торговых точек и филиалов, оптимизируют бизнес-процессы.

Транспортные компании просто не могли оставаться в стороне от происходящих на рынке процессов — пытаясь остаться на плаву, они начали экспериментировать с новым направлениями в грузоперевозках. Так глава «Байт-Транзит-Региона» Сергей Пронюшкин отмечает снижение оборота перевозимых грузов в среднем на 7% — вместо просевшего поступления товаров из Европы перевозчики обратили внимание на более активных восточных соседей. В ближайшей перспективе компания рассмотрит возможности занять новые для себя логистические ниши, в этом значительную помощь окажут развитая сеть филиалов и возможность перевозок любыми видами транспорта. Такими мерами руководство в период нестабильности планирует не только избежать сокращений персонала, но даже пополнить его новыми специалистами.

Ещё один риск, с которым столкнулись логисты — сокращение рентабельности своей работы. В ключевых направлениях не наблюдается критичного снижения заказов, но в то же время растут сопутствующие расходы. Ощутимо повысилась цена топлива, масел и необходимых для ремонта комплектующих. При предельно низкой рентабельности, разумеется, у перевозчиков не остаётся шансов на обновление своего автопарка, а это тормозит общее развитие бизнеса.

Для многих компаний в ближайшее время станет насущным вопрос: как остаться на рынке грузоперевозок. Во многом тревоги добавляет решение правительства ввести для дальнобойщиков обязательную компенсацию наносимого автотрассам ущерба. Поступления в бюджет составят по 3,7 рублей за один километр пути с каждой задействованной единицы автотранспорта. Также правительство планирует ввести индексацию этих выплат в соответствии с динамикой потребительских цен. Чистый объём поступлений составит до 384 млрд ежегодно.

Однако введения этих мер большинство перевозчиков ждёт с нескрываемым страхом — многим подобные изменения в работе грозят банкротством и последующим уходом с рынка. Те же, кто пожелает сохранить своё присутствие, грозятся после введения системы сборов повысить тарифы на свои услуги в среднем на 20%. Тех же переводчиков, кто не будет следовать букве закона, будут ждать суровые штрафные санкции до 1 млн рублей. На фоне всех эти грядущих новшеств, не стало неожиданностью возникшее протестное движение со стороны перевозчиков — обращение членам российского правительства подписали сразу более пятисот транспортных компаний.

Для логистического бизнеса это стало тем самым случаем, когда размер не имеет значения — какими бы ресурсными базами не владела компания, каждого участника рынка ждут повышенные затраты и появление убытков. Между тем, именно сейчас многие представители бизнеса наоборот нуждаются в поддержке со стороны властей. Прибавить к этим доводам фактическую неготовность системы взимания платежей к запуску и возникает вопрос: подходящее ли время было выбрано для новой спорной инициативы? Многие участники рынка грузоперевозок высказывают мнение: в случае, если запуск системы неизбежен, стоило, хотя бы, довести её техническое состояние до идеального состояния. Недоработки в механизме системы в любом случае ведут к сбоям в работе и могут стать поводом для начисления перевозчику крупных штрафов.

Так или иначе, глобальные перемены в отрасли логистики неизбежны. Вопрос стоит лишь в том, когда наступит время «X», и насколько государство сумеет отладить пока что несовершенную систему до состояния бесперебойной работы.

Источник информации – Логистика Сибири


IKEA планирует развитие логистики в России

30.01.2015
IKEA планирует развитие логистики в России

IKEA планирует развитие логистики в России

Итоговый объем продаж группы компаний ИКЕА в России значительно вырос. Он увеличился на 5,9% в сравнении с предыдущим годом. И составил 28,7 млрд. евро. Значительно помог достичь этого показателя курс рубля. Компания продолжает развиваться и имеет планы вкладывать средства в различные сферы бизнеса.

В прошлом году IKEA Group увеличила свою долю рынка почти на каждом сегменте рынка, чистая прибыль компании составила 3,3 млрд евро, а выручка увеличилась на 2,8% и составила 29,3 млрд евро. Такая позитивная положительная динамика роста компании предоставляет ей возможность развить бизнес и расширить ассортимент продуктов, предлагаемых клиентам. Одним из основных направлений является организация транспортной логистики и таможенных складов, которые обслуживают грузовой поток компании, подробнее тут. Эти направления в России отлажены и работают как швейцарские часы.

В 2014 финансовом году объем продаж ИКЕА в России увеличился на 14% в сравнении с предыдущим годом. Количество посетителей магазинов ИКЕА увеличилось на 9% и составило около 70 миллионов человек. Это третья часть населения России.Также увеличилось число людей, которые посетили торговые центры МЕГА: в прошлом финансовом году, 270 миллионов человек пришли в МЕГА торговые и развлекательные объекты. Продаж увеличились на 6%.

Компания по-прежнему планирует развивать все направления своего бизнеса в России. В рамках стратегии долгосрочного развития ИКЕА в России в ближайшее время планируется обновить и расширить существующие магазины ИКЕА и торговые центры МЕГА, а также строительство новых. Так, в 2018 году закончится строительство и ожидается открытие нового торгового центра МЕГА и магазина ИКЕА в ГП Мытищи, Московская область.

IKEA планирует развивать производство и логистику в России. В прошлом году было объявлено о строительстве новой мебельной фабрики в Новгороде, которая планируется открыться в 2017 году. Начата работа по модернизации распределительного центра в Есипове, в которую компания планирует инвестировать 6 млрд. После расширения он станет одним из крупнейших автоматизированных распределительных центров в Европе и крупнейшим в РФ.