Компания Moto-Pfoe начала поставки автомобилей специального назначения для Европейского агентства пограничной и береговой охраны Frontex.
Первый из 250 автомобилей Ford Ranger Raptor был доставлен в штаб-квартиру Frontex в июле, остальные будут доставлены к концу сентября. Машины специально оборудованы для нужд Frontex и призваны повысить их производительность при операциях, проводимых в самых суровых и сложных условиях на всей территории Евросоюза, обеспечивая комфорт и безопасность офицерам, которые будут их использовать.
Большая часть автомобилей будет базироваться в Болгарии и будет поддерживать усилия Пограничной полиции по защите болгарских и европейских границ.
Вхождение Ford Ranger Raptor в парк Frontex поможет офицерам, выполняющим миссии по поддержке охраны европейских границ, и увеличит возможности европейского агентства по оказанию помощи национальным пограничным патрулям.
Ford Ranger Raptor не имеет аналогов, поскольку одновременно обеспечивает многофункциональность пикапа, специальную подвеску, шины и системы для тяжелого бездорожья, динамику спортивного автомобиля, долговечность и надежность. Машины дополнительно оснащены передовыми системами, повышающими безопасность, комфорт и возможности Raptor, и готовы обеспечить максимальную мобильность независимо от местности и погоды.
Этот заказ является исключительным успехом для Болгарии и Moto-Pfoe в частности и является доказательством того, что болгарский поставщик может удовлетворить и превзойти самые строгие требования и ожидания.
* Frontex — Европейское агентство пограничной и береговой охраны — было создано в 2004 году для оказания помощи государствам-членам ЕС и ассоциированным странам Шенгенской зоны в защите внешних границ зоны свободного передвижения ЕС.
Етикети:Frontex Публикувано в Болгария | Коментарите са забранени.
В ожидании предстоящего саммита ЕС, страны-члены готовятся к обсуждению нового, 14-го пакета санкций против России. Предполагаемые меры включают запрет на использование СПФС, ограничения на импорт гелия и экспорт редкоземельных элементов, а также ужесточение контроля за торговой практикой.
Подробности и возможные последствия этих санкций — в нашей эксклюзивной статье.
Евросоюз на пороге 14-го пакета санкций: новые меры против России
В преддверии саммита ЕС, запланированного на 27 июня, страны-члены Евросоюза активно обсуждают введение 14-го пакета антироссийских санкций. По информации портала EUobserver, новый пакет санкций может включать широкий спектр ограничительных мер, направленных на усиление давления на Российскую Федерацию.
Среди предлагаемых мер — новые СПГ-санкции, которые могут затронуть ключевые секторы российской экономики. Особое внимание уделяется запрету на использование странами ЕС Системы передачи финансовых сообщений Банка России (СПФС), что может значительно усложнить финансовые операции России на международной арене.
Административный суд Кёльна вынес решение в пользу транспортных компаний и присудил взыскание переплаты за проезд грузовыми автомобилями в размере около 1 млрд евро за 2016–2020 годы по дорогам Германии. На эту сумму также была начислена 5% процентная ставка. Окончательное решение по другим элементам затрат по этому делу еще не принято.
Изображение-Sabine-с-сайта-Pixabay-
20 марта Административный суд Кёльна вынес решение (номер 14 K 6556/20) в пользу транспортных компаний. Суд постановил взыскать плату за грузовик, уплаченную в качестве расходов ГИБДД. Возмещаемая сумма составляет 5,86% от затрат на инфраструктуру, понесенных в период с 2016 по 2018 год, и 4,44% от затрат, понесенных в период с 2019 по 2020 год.
Юридическая фирма Pfnür Rechtsanwälte сообщает, что суд также присудил проценты за дорожные сборы по ставке ЕС в размере 5% от основной суммы, рассчитанной с даты оплаты.
„Это превышает ожидания транспортной отрасли, которые были примерно на 4%“, – добавили в юридической фирме.
Юристы полагают, что решение суда может привести к возмещению перевозчикам до 1 млрд евро за рассматриваемый период. Однако неясно, все ли из примерно 38 000 истцов по делу получат эту сумму и сколько перевозчиков, возможно, не подали свои претензии вовремя. В юридической фирме также заявляют, что «к этой сумме возмещения прибавляются проценты в соответствии с законодательством ЕС (в настоящее время 8,62% годовых), рассчитанные с соответствующей даты оплаты дорожных сборов».
Мартин Пфнур, адвокат, представляющий перевозчика, приветствовал это решение.
«Это значительный шаг вперед, в данном случае через нашего клиента, к возмещению переплаченных сборов за проезд», – сказал он. „Благодаря этому решению решение Суда ЕС от 28 октября 2020 года было окончательно выполнено на период с 2016 по 2020 годы“, – подчеркнул Пфнур. Однако он отметил, что приговор еще можно обжаловать.
Важно отметить, что на данный момент пересмотрена лишь часть сумм, выплаченных на расходы полиции. В январе 2023 года 14-я палата Административного суда Кёльна перенесла оставшиеся элементы так называемого типового производства в отдельное производство (№ 14 K 626/23) в связи с необходимостью дальнейшего обсуждения. Позже он будет рассмотрен отдельно.
Публикувано в Германия | Коментарите са забранени.
Турция и Греция с 1 января 2024 года повысили плату за проезд по автомагистралям и мостам обеих стран.
Изображение Peter H с сайта Pixabay
Рост цен в Турции отражен на сайте Главного управления автодорог. С 1 января стоимость проезда по мостам Мучеников 15 июля и Фатиха Султана Мехмета через Босфор в Стамбуле составит от 15 до 110 турецких лир в зависимости от категории транспортного средства, а плата за проезд для мотоциклов составит 6 лир. Плата за проезд по мосту Явуз Султан Селим (Третий Босфорский мост) составит от 25 до 275 лир.
Чтобы пересечь мост Османгази через залив Измит, вы заплатите от 205 до 920 турецких лир, а за мост Чанаккале 1915 года, соединяющий европейское и азиатское берега через Дарданеллы, цена варьируется от 75 до 1400 турецких лир.
Плата за проезд по автомагистралям и мостам через Босфор, управляемым DG Motorways, была увеличена в среднем на 76 процентов, а плата за проезд по автомагистралям и мостам, эксплуатируемым частными компаниями, увеличена в среднем на 50 процентов.
По текущему курсу 10 турецких лир равны примерно 0,30 евро.
Плата за проезд на автомагистралях Греции также увеличится после Нового года. Цены будут повышаться постепенно в течение следующих трех лет. В 2024 году проезд по стране будет стоить примерно на 8 процентов дороже.
В 2023 году цены на проезд в Греции не были повышены, поскольку правительство отложило намерение концессионеров поднять цены. Новые цены скорректированы с учетом индекса инфляции в Греции.
До конца 2023 года стоимость проезда составляла:
От «Кулаты» до Салоников — 2,40 евро, от Салоник до Игуменицы — 8,40 евро для легковых автомобилей и 27,10 евро для грузовых автомобилей, а до Комотини — 7,20 евро для легковых автомобилей. Из Салоник в Волос – 12,60 евро, в Афины – 30,25 евро для легковых автомобилей и 93,40 евро для грузовых автомобилей. После Афин было выплачено – Патрам 9,20 евро за легковые автомобили и 36 евро за грузовые, Каламате – 16,05 евро за легковые и 41,90 евро за грузовые, а также в Спарту – 16,35 евро за легковые и 41,25 за грузовые автомобили.
В Греции также есть плата за проезд по мостам и туннелям – подводный туннель Актиум-Превеза – цена 3 евро за легковой автомобиль и 5 за грузовой, а также мост „Рио-Антирио“, где платят 13,50 евро за легковой и 20, 30 евро. евро для грузовых автомобилей.
Еврокомиссия представила свои осенние прогнозы по рынку.
Изображение Nattanan Kanchanaprat с сайта Pixabay
По мнению аналитиков ЕС, хотя в этом году европейская экономика замедлилась из-за высокой стоимости жизни, слабого внешнего спроса и ужесточения монетарной политики, ожидается постепенное восстановление экономической активности.
Рост ВВП ЕС на 0,6%
Осенний прогноз предполагает рост ВВП в 2023 году на уровне 0,6% как в ЕС, так и в еврозоне, а в 2024 году ожидается увеличение роста ВВП до 1,3%. Это пересмотр в сторону понижения на 0,2 и 0,1 процентного пункта на 2023 и 2024 годы соответственно по сравнению с прогнозами этого лета, заявили эксперты.
Ожидается, что в Болгарии экономический рост замедлится на 2% в 2023 году и на 1,8% в 2024 году, а восстановление прогнозируется только в 2025 году.
Инфляция в еврозоне за октябрь составила 2,9%.
Инфляция в ЕС продолжает снижаться, а в еврозоне в октябре она снизилась до 2,9% по сравнению с пиковым значением в 10,6% год назад. Это самый низкий уровень с июля 2021 года. Ожидается, что общая инфляция в ЕС снизится с 6,5% в 2023 году до 3,5% в 2024 году и 2,4% в 2025 году.
Прогнозируется, что годовая инфляция в Болгарии снизится до 8,8% в 2023 году, а затем замедлится до 4,0% в 2024 году и 2,9% в 2025 году.
Для Болгарии риски для макроэкономических перспектив в целом сбалансированы, но возможная задержка в освоении средств ЕС и реализации Болгарского плана восстановления и устойчивости (RSP) приведет к ухудшению перспектив роста, подчеркивается в заявлении ЕС. .распространено в средствах массовой информации.
В период январь-август 2023 года экспорт товаров из Болгарии в ЕС снизился на 6,6% по сравнению с тем же периодом 2022 года и составил 37 525,0 млн левов, сообщает НСИ.
Изображение awadpalestine с сайта Pixabay
Основными торговыми партнерами Болгарии являются Германия, Румыния, Италия, Греция и Франция, на которые приходится 61,4% экспорта в страны-члены ЕС.
В августе 2023 года экспорт в ЕС снизился на 11,1% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года и составил 4 370,9 млн левов.
Импорт товаров в Болгарию из ЕС в период январь-август 2023 года снизился на 0,6% по сравнению с тем же периодом 2022 года и составил 38 489,2 млн левов. Наибольший стоимостной объем товаров импортируется из Германии, Италии, Румынии, Греции и Нидерландов.
В августе 2023 года импорт Болгарии из стран-членов ЕС снизился на 5,2% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года и составил 4 480,6 млн левов.
В импорте товаров из ЕС, распределяемых по Стандартной внешнеторговой классификации, в период январь-август 2023 года наибольший рост по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года зафиксирован в секторе «Машины, оборудование и транспортные средства». (16,6%). Наибольший спад наблюдался в секторе «Минеральное топливо, масла и аналогичные продукты» (66,3%).
Сальдо внешней торговли (экспорт FOB – импорт CIF) Болгарии с ЕС в период январь-август 2023 года отрицательное и составляет 964,2 млн левов.
Третьи страны
В период январь-сентябрь 2023 года экспорт товаров из Болгарии в третьи страны снизился на 8,5% по сравнению с тем же периодом 2022 года и составил 21 802,9 млн левов. Основными торговыми партнерами Болгарии являются Турция, США, Китай, Сербия, Украина, Республика Северная Македония и Египет, которые формируют 50,9% экспорта в третьи страны. В сентябре 2023 года экспорт товаров из Болгарии в третьи страны снизился на 0,1% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года и составил 2 486,3 млн левов.
В период январь-сентябрь 2023 года в экспорте товаров из Болгарии в третьи страны, распределенных по СТК, наибольший рост по сравнению с аналогичным периодом 2022 года отмечен в отраслях «Безалкогольные и алкогольные напитки». и табак» (14,2%) и «Машины, оборудование и транспортные средства» (13,8%). Наибольший спад наблюдался в секторе «Минеральное топливо, масла и аналогичные продукты» (36,9%).
Импорт товаров в Болгарию из третьих стран за период январь-сентябрь 2023 года снизился на 20,7% по сравнению с тем же периодом 2022 года и составил 28 707,7 млн левов. Наибольший стоимостной объем товаров импортируется из Турции, Российской Федерации, Китая и Сербии.
В сентябре 2023 года импорт товаров в Болгарию из третьих стран сократился на 31,8% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года и составил 3 319,8 млн левов. В импорте товаров из третьих стран, распределенных по Стандартной внешнеторговой классификации, в период январь-сентябрь 2023 года наибольший прирост по сравнению с периодом.
За январь-сентябрь 2022 года отмечены отрасли «Безалкогольные и алкогольные напитки и табачные изделия» (17,6%) и «Продукты питания и живые животные» (14,4%). Наибольшее снижение наблюдалось в секторе «Жиры, масла и воски животного и растительного происхождения» (40,2%).
Сальдо внешней торговли (экспорт FOB – импорт CIF) Болгарии с третьими странами в период январь-сентябрь 2023 г. отрицательное и составляет 6 904,8 млн. левов. В сентябре 2023 года сальдо внешней торговли (экспорт FOB – импорт CIF) с третьими странами также было отрицательным и составило 833,5 млн левов.
За период с января по сентябрь 2023 года из Болгарии было экспортировано товаров на сумму 63 860,5 млн левов, что на 7,9% меньше по сравнению с тем же периодом 2022 года. В сентябре 2023 года общий экспорт товаров составил 7 018,9 млн левов и снизился на 10,1% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года.
Общий баланс внешней торговли (экспорт FOB – импорт CIF) в период с января по сентябрь 2023 года отрицательный и составляет 7 930,0 млн. левов. В сентябре 2023 года общий внешнеторговый баланс (экспорт FOB – импорт CIF) также был отрицательным и составил 894,5 млн левов.
По сравнению с 2021 годом экспорт товаров и услуг увеличился на 11,6%, а импорт – на 15%.
Logistika Изображение Hessel Visser с сайта Pixabay
В 2022 году ВВП Болгарии увеличится в реальном выражении на 3,9% по сравнению с 2021 годом, достигнув номинального объема в 167 809 миллионов левов. Валовая добавленная стоимость составляет 149,164 миллиона левов.
В 2022 году промышленный сектор увеличит свою относительную долю в добавленной стоимости экономики на 4,8 п.п. до 28,6%. Относительная доля аграрного сектора в добавленной стоимости экономики составляет 4,4%, что является снижением на 0,6 процентных пункта по сравнению с 2021 годом. Относительная доля добавленной стоимости, реализованной за счет деятельности в сфере услуг, также снижается до 67,0% в 2022 году с 71,2% в 2021 году. Реальный рост ВВП составляет 3,9% по сравнению с 2021 годом. Валовая добавленная стоимость в экономике выросла на 5,3% в годовом исчислении. В частности, в 2022 году рост определяется зафиксированным увеличением:
Горнодобывающая индустрия;
обрабатывающая промышленность;
производство и распределение электрической и тепловой энергии и газообразного топлива;
водоснабжение;
канализационные услуги, утилизация и утилизация отходов – рост на 13,1%;
Финансовая и страховая деятельность – рост на 8,0%;
Правительство; образование;
здравоохранение и социальная работа – рост на 7,0%;
Строительство – рост на 5,4%;
Профессиональная деятельность и научно-исследовательская, административная и вспомогательная деятельность – увеличение на 5,0%;
Операции с недвижимостью – рост на 4,1%;
Создание и распространение информационной и творческой продукции;
телекоммуникации – рост на 1,6%;
Торговля, ремонт автомобилей и мотоциклов;
транспорт, хранение и почта; гостиницы и рестораны; рост на 0,9%;
Культура, спорт и развлечения; прочие виды деятельности – рост на 0,4%.
Снижение на 4,4% в годовом исчислении зафиксировано в сельском, лесном и рыбном хозяйстве.
В 2022 году на конечное потребление было потрачено 76,4% ВВП. Инвестиции (валовое накопление в основной капитал) составляют 17,1% ВВП. Внешнеторговый баланс товаров и услуг положительный.
Что касается компонентов конечного использования, то конечное потребление оказывает влияние на рост реального ВВП с увеличением на 4,2% и валового накопления основного капитала – с 6,5%.
В 2022 году экспорт товаров и услуг увеличился на 11,6%, а импорт товаров и услуг – на 15,0% по сравнению с 2021 годом.
Несмотря на ожидания более слабых экономических показателей в 2022 году (3,1%) из-за глобальных событий и беспорядков вокруг них, эксперты по кредитному страхованию Cofas констатируют более слабый рост мирового ВВП в текущем году – 2,4%.
Изображение Tumisu с сайта Pixabay
Прогнозы Logistics Busienss Conference на 2024 год предусматривают, что уровни показателей будут одинаковыми или близкими к этому значению. Это стало ясно в ходе регионального вебинара «В ожидании восстановления».
«Мы видим, что развитые экономики являются основным драйвером отрицательного глобального роста – как в США, так и в Западной Европе. Однако есть крупные рынки, которые по-прежнему работают хорошо, в том числе Китай и Индия, которые увеличили свой ВВП в 2023 году по сравнению с предыдущим годом“, – сказал Грегор Шилевич, главный экономист Cofas по Центральной и Восточной Европе.
Хотя китайский рынок будет отрицать положительное влияние на мировой ВВП, экономический гигант сталкивается со многими трудностями, особенно с точки зрения потребления домохозяйств, экспорта и инвестиций. Не исключено, что правительство вновь введет меры по поддержке экономической активности в стране.
Кроме того, эксперты Cofas отмечают продолжающееся сокращение объемов мировой торговли товарами. Он начался уже в конце 2022 года (+0,2%), а в первом квартале этого года даже приобрел отрицательные значения (-1,0%). В контексте этой отрасли предприятия, представленные в так называемом «движущая сила». На первом месте в рейтинге находится продукция, касающаяся автомобильной промышленности. Последнее место занимают электронные компоненты, на которые негативно повлияла устойчиво высокая инфляция и ее влияние на покупательную способность.
Что касается инфляции, эксперты Cofas видят постепенное и умеренное охлаждение, вызванное успокоением глобальных цепочек поставок, а также снижением давления со стороны цен на энергоносители. Однако уровень инфляции остается выше ожиданий экономистов.
Ситуация в Центральной и Восточной Европе одинаково сложная. Есть страны, которые фиксируют значительные отрицательные значения ВВП – такие как Чехия (-0,4% за 2 квартал 2023 года против +1% за 4 квартал 2022 года), Венгрия (-2,3% за 2 квартал 2023 года против 0,7% за 2023 год). 2022-4 квартал), Австрия (-0,9% за 2-й квартал 2023 года против +2,7 за 2022-4-й квартал) и Польша (-1,4% за 2-й квартал 2023-го против +1 за 2022-4-й квартал).
«С точки зрения инфляции в ЦВЕ, снова наблюдается небольшое охлаждение по сравнению с предыдущим годом, хотя есть страны, которые все еще сохраняют высокие уровни, такие как Венгрия, например. С одной стороны, мы наблюдаем процесс дезинфляции, но, несмотря на это, уровень базовой инфляции (той, которая исключает цены на энергоносители и продукты питания) продолжает оставаться высоким», — добавляет Грегори Шилевич.
Производство в регионе также испытывает трудности, и факторы, стоящие за этим, являются как внутренними, так и внешними. Большое количество компаний либо ориентированы на экспорт, либо являются частью большой цепочки поставок – это создает определенную зависимость от мирового спроса, который в настоящее время сокращается.
В прошлом году эксперты Cofas ожидали увеличения индекса PMI в непроизводственном секторе стран ЦВЕ, однако прогнозы остаются негативными – уровни показателя резко упали, особенно в таких странах, как Германия и Чехия. «Из исследований, которые мы проводим и мониторим, можно сказать, что восстановление торговли в регионе задерживается. Вопрос в том, как долго“, – добавил Силевич.
Что касается транспортного сектора в ЦВЕ, эксперты отмечают рост товарооборота, но за счет этого рост зарегистрированных банкротств. В первом квартале 2023 года банкротство в этой отрасли характеризуется полностью отрицательными значениями. Однако в следующем квартале он резко возрастает – особенно в Польше, где он превышает 150 процентных пунктов. Однако эта тенденция не распространяется на Болгарию – в отличие от других стран ЦВЕ, в нашей стране сохраняются отрицательные значения зарегистрированных банкротств.
Комиссия решила обратиться в Суд ЕС с предложением о введении финансовых санкций.
Европейская комиссия приняла решение подать иск против Болгарии в Суд ЕС из-за отсутствия транспозиции в национальное законодательство Директивы о Европейской службе электронного взимания платы за проезд (EETS).
Это создает препятствие для интероперабельности электронных систем взимания дорожных сборов в государствах-членах и трансграничного исполнения обязательства по уплате дорожных сборов в ЕС. Крайний срок для переноса этой директивы был 19 октября 2021 года. Комиссия открыла процедуру нарушения в ноябре 2021 года и решила направить мотивированное заключение в мае 2022 года. Поскольку Болгария и Польша продолжают нарушать свои обязательства по переносу директивы, Комиссия решила передать Суд с предложением о применении финансовых санкций.
Европейская комиссия также решила привлечь Болгарию к Суду ЕС за то, что она не перенесла в свое национальное законодательство правила ЕС по установлению минимальных национальных целей для государственных закупок экологически чистых транспортных средств. Крайний срок переноса директивы был 2 августа 2021 г. Отсутствие переноса может поставить под угрозу достижение Болгарией целей государственных закупок на период 2021–2025 гг.. 30 сентября 2021 г. Комиссия направила официальное письмо-уведомление в Болгарию и направила мотивированное заключение от 06.04.2022. Поскольку Болгария продолжает нарушать директиву, Комиссия решила передать дело в суд с требованием о наложении финансовых санкций.
«Высокопоставленный источник в испанском правительстве» сообщил Reuters, что Испания будет стремиться облегчить нехватку водителей грузовиков, обучая и нанимая водителей грузовиков из Марокко.
Агентство Reuters пишет, что пока неустановленное количество марокканцев отправится в Испанию в рамках пилотной программы, которой способствуют новые правила, «обеспечивающие большую гибкость при найме иностранцев для заполнения технических вакансий или позволяющие им получать учебные визы».
Схема открыта для водителей грузовиков и автобусов, которым необходимо пройти обучение в Марокко, прежде чем приступить к работе в Испании. Тем, кто примет участие в схеме, будут предоставлены контракты продолжительностью не менее 12 месяцев.
Схема испанского правительства является еще одним свидетельством очевидной тенденции к найму водителей из стран, не входящих в ЕС и Европейскую экономическую зону в Европе.
С некоторых пор большинство этих водителей приехали из таких стран, как Украина и Беларусь. Однако вторжение России на Украину ограничило доступ к этой рабочей силе. Это приводит к найму сотрудников из других регионов, включая Казахстан, Узбекистан, Индию и Филиппины.
