На первый взгляд езда на пустой фургоне может казаться безопасной, но на самом деле она сопряжена с уникальными опасностями. В данной статье мы рассмотрим, почему пустая фура может быть источником рисков и как водителям следует быть бдительными.
1. Повышенный центр тяжести
Когда фургон пуст, центр тяжести становится выше, что делает его более подверженным опрокидыванию. Водителям необходимо быть особенно осторожными при маневрировании и изменении направления движения.
2. Ухудшение тормозных характеристик
Пустой фургон имеет меньший вес, что может привести к ухудшению тормозных характеристик. Это означает, что расстояние торможения может быть увеличено, что создает потенциальные опасности на дороге.
3. Недостаточная видимость для других водителей
Фургон без груза может быть менее заметным для других водителей на дороге, особенно в условиях плохой видимости или ночью. Это увеличивает риск столкновений и аварий.
4. Повышенная подверженность боковым ветрам
Пустой фургон более подвержен воздействию боковых ветров, что может затруднить управление и увеличить риск потери контроля над транспортным средством.
5. Советы для водителей
Уменьшайте скорость: Пустой фургон требует более осторожного вождения. Снижайте скорость, особенно на поворотах и при изменении полосы.
Управляйте боковыми ветрами: Будьте внимательными к погодным условиям, особенно к сильным боковым ветрам. Держитесь крепко на дороге.
Поддерживайте безопасное расстояние: Соблюдайте безопасное расстояние между вашим фургоном и другими транспортными средствами.
Заключение
Езда на пустой фургоне несет свои уникальные риски, которые могут быть минимизированы с помощью осторожности и соблюдения предостережений. Водители должны быть осведомлены о возможных опасностях и принимать меры предосторожности для обеспечения безопасности себя и других участников дорожного движения.
Автомобили контроля ИД ГАИ теперь оснащены POS-терминалами.
Они подключены к электронной системе управления Агентства, в которой также формируются уголовные постановления.
POS-терминалы позволяют оплачивать судебные решения по уголовным делам правонарушителям, являющимся иностранными гражданами без постоянного места жительства на территории Болгарии, а также гражданами Болгарии.
В случае, если нарушитель не желает обжаловать штраф, он может оплатить его сразу через POS-терминал или банковским переводом в течение 14 дней, при этом в обоих случаях стоимость штрафа снижается на 20%.
Внедряя этот способ оплаты, повысится собираемость штрафов и снизится административная нагрузка.
Оснащение автомобилей POS-терминалами началось поэтапно в начале месяца. На сегодняшний день этим способом оплаты штрафов воспользовались более 10% правонарушителей, не имеющих постоянного адреса на территории Болгарии.
Сейчас действуют новые требования к проверке работоспособности, что существенно повысит контроль. Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций Георгий Гвоздейков во время открытия круглого стола «Вызовы устойчивой мобильности. Раскрытие потенциала Болгарии», организованный Ассоциацией автопроизводителей.
Trucks Изображение Francis MacDonald с сайта Pixabay
„Начиная со следующего года технические точки должны обеспечить связь измерительных приборов с информационной системой ИА „Автомобильное управление“ для автоматического получения данных в электронном виде“, – отметил министр Гвоздейков. Он отметил, что это ограничит возможности изменения данных измерений.
Министр Гвоздейков сообщил, что производители теперь обязаны предоставлять ИА „Автомобильное управление“ техническую информацию об автотранспортных средствах. До сих пор в пунктах нет таких данных, что затрудняет проведение обследований.
Мы также внесли изменения в определение экологических групп, – сказал министр транспорта. «Теперь будут сообщаться реальные данные измерения содержания выбросов выхлопных газов для всех автомобилей. До сих пор, если экологическая категория автомобиля не была отражена в техпаспорте, экогруппа определялась в зависимости от даты первой регистрации без учета измерений“, – пояснил Георгий Гвоздейков.
В ходе технических проверок также будет проверена система вызова экстренных служб eCall, которой согласно европейскому законодательству должны быть оборудованы определенные виды транспортных средств.
Министр Гвоздейков также напомнил, что в октябре этого года были приняты изменения в закон о госзакупках, которые направлены на популяризацию экологически чистого и энергоэффективного дорожного транспорта. К концу года в нормативных актах будут готовы требования к чистым транспортным средствам, которые должны быть предусмотрены при заключении государственных контрактов.
„Обсуждается идея создания единого реестра автотранспортных средств со всеми данными о техническом состоянии, конструктивных изменениях, пробеге, ремонте, техническом обслуживании и других. Это даст полную информацию о состоянии автомобилей и возможность потребителям сделать осознанный выбор при покупке автомобиля“, – добавил министр Георгий Гвоздейков.
Министерство транспорта Турции объявило, что повышение платы за проезд по автомагистралям и мостам Турции, которое должно было вступить в силу 25 октября, перенесено на 1 января 2024 года.
Turkey road Изображение Engin Akyurt с сайта Pixabay
Об этом сообщил глава управления коммуникаций президента Турции Фахри Алтун в социальной сети H.
Отсрочка повышения была сделана по указанию президента Турции Реджепа Эрдогана. Применение новых пошлин начнется с 1 января 2024 года.
Разница в тарифах, уплаченная в среду, будет возвращена потребителям, говорится в сообщении.
Главное управление автомобильных дорог при Министерстве транспорта Турции объявило, что новые сборы за проезд по мостам и автомагистралям вырастут на 50-75 процентов.
Также был опубликован новый прейскурант, согласно которому плата за проезд легковых автомобилей по мостам Мучеников 15 июля и Фатиха Султана Мехмеда через Босфор увеличена с 8,50 до 15 турецких лир. За пересечение моста Чанаккале планируемая новая плата составит 295 турецких лир вместо прежних 200 турецких лир. Плата за проезд по мосту Османгази будет увеличена до 290 турецких лир вместо прежних 190.
Для трассы Анкара-Нигде планируется плата в размере 210 турецких лир вместо прежних 140, а тариф на трассе Малкара-Чанаккале станет 410 лир вместо 290 лир.
Директор Таможенного агентства Павел Тонев побеседовал с Мустафой Гюмушем – директором Главного таможенного управления Министерства торговли Турецкой Республики.
Турция ввела санитарную плату для болгарских грузовиков
Конференция Logistics Busienss Основной темой обсуждений стал 5-й этап введение международной транзитной системы NCTS, которую болгарская таможня уже успешно развернула в конце августа. Согласно плану, турецкая таможня введет новую платформу в реальную эксплуатацию в конце ноября этого года. Эксперты обеих стран обменялись опытом и договорились, что их тесное сотрудничество будет продолжаться до полного внедрения системы и в Турции, сообщает Таможенное агентство.
Болгария входит в число восьми стран ЕС, которые уже внедрили новую фазу транзитной системы. Благодаря активному общению с бизнесом и хорошей подготовке в конце августа система без проблем была запущена в реальную эксплуатацию, отмечают также в пресс-центре Таможенного агентства. Согласно анализу ведомства, за три дня после запуска производительность платформы выросла по сравнению с периодом до ее внедрения.
По словам Момчила Антова, директора НСБС и председателя Национальной организации таможенных агентов (НОМА), благодаря нововведениям ускоряются сроки оформления грузов на экспорт. Полное интервью с ним на эту тему вы можете прочитать в 8 номере журнала ЛОГИСТИКА, в печатном виде или онлайн.
Система NCTS является одной из первых таможенных информационных систем ЕС и уже объединяет 36 стран, включая Турцию. Посредством обмена электронными сообщениями НКТС и ее национальные приложения обеспечивают перемещение товаров в режиме «транзит», т.е. при обеспечении таможенных и налоговых обязательств и с четким маршрутом, с конкретными пунктами пропуска. Ожидается, что к концу 2024 года пятый этап NCTS заработает во всех 36 странах.
Международный союз автомобильного транспорта IRU приветствует голосование в Комитете по транспорту и туризму Европейского парламента (TRAN) по новым стандартам выбросов CO₂ для грузовых автомобилей.
CO2 Изображение Gerd Altmann с сайта Pixabay
Организация описывает голосование как установление «реалистичных темпов декарбонизации автомобильного транспорта». По мнению IRU, это позволит сохранить ключевые технологические варианты, в том числе электрические батареи, водородные топливные элементы и двигатели внутреннего сгорания на основе углеродно-нейтрального топлива или водорода, в соответствии с потребностями сектора.
Ранее в этом году Европейская комиссия предложила ключевые изменения в стандартах выбросов CO₂ для грузовых автомобилей. В рамках законодательства различные типы автобусов и грузовиков, которым будет разрешено движение по дорогам ЕС, должны постепенно увеличивать выбросы CO₂ до нулевого уровня, что производители новых грузовиков должны будут обеспечить поэтапно к 2030, 2035 и 2040 годам.
TRAN, который играет ключевую роль в качестве одного из комитетов, высказав свое мнение в парламенте по этому вопросу, принял свой отчет, в котором вносятся ключевые изменения в первоначальное предложение Европейской комиссии. Директор IRU по защите интересов ЕС Ралука Мариан заявил: «Мы полностью ценим прагматизм членов TRAN, которые решили оставить все варианты открытыми для транспортных операторов».
„Как главная ведомственная комиссия нашего сектора, ТРАН прекрасно понимала основную функцию пассажирских перевозок и логистики и стратегически решила повысить их устойчивость, чтобы не подвергать их экспериментам“, – добавила она.
Поправки, внесенные TRAN, пропагандируют открытость технологий и углеродно-нейтральные виды топлива как долгосрочное решение для устойчивого тяжелого транспорта, наряду с электрификацией и водородом. Тексты TRAN позволяют это сделать как за счет включения поправочного коэффициента на выбросы углерода в законодательство по CO₂, так и за счет реалистичных целей по нулевым выбросам.
Что означают тексты TRAN для грузовых автомобилей?
Для грузовых автомобилей целевой показатель остается на уровне 30% на отчетный период 2030-2034 гг., как это установлено действующим законодательством. При этом учитываются опасения отрасли, что стимулирующие факторы, такие как развертывание альтернативной топливной инфраструктуры по всему ЕС для зарядки, подключение к сетям и пропускная способность, не смогут достичь более высокого целевого показателя в 45%, предложенного Европейской комиссией.
Следует отметить, что целевой показатель на 2040 год и далее был снижен с 90%, как предлагала Еврокомиссия, до 75%. Существенные исключения предусмотрены для определенных категорий транспортных средств большой вместимости, крупных транспортных средств массой более 40 тонн и/или длиной более 18,75 метров.
Через 54 года после первого ралли «Золотые пески» состоится его 52-е издание – Ралли Болгария 2023. Велико Тырново является местом проведения мероприятия, которое пройдет с 1 по 3 сентября. Гонка общей протяженностью 479 км включает в себя 13 скоростных этапов длиной 150,87 км. В соревнованиях принял участие 31 экипаж.
Изображение Dimitris Vetsikas с сайта Pixabay
Начавшись в 1970-е годы с вполне оправданно высокими амбициями, за первую треть своей более чем полувековой истории соревнования переросли в европейское событие самого высокого ранга. Оно привлекало не только элитных гонщиков (Вальтер Рёль, Собеслав Засада, Генри Тойвонен…), но и топовые машины (Porsche, FIAT Abarth, Lancia, Renault и Alpine, Ford, Nissan, Peugeot, Opel, Citroen, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Skoda…) но и десятки тысяч зрителей, наблюдавших за гонками по закрытой трассе на курорте Албена и скоростными этапами через Стара-Планину и Родопы…
Конкуренция также была очень сильной и конкурентной на менее элитных автомобилях, особенно в чемпионате социалистических стран на кубок «Мира и дружбы», где проходили легендарные бои советских экипажей с «Ладами», подготовленными по модели Стасиса Брунцы. а чехи со своими «низколетящими истребителями Skoda 130 RS и LR зачастую финишировали с разницей всего в несколько секунд.
После нескольких смен места проведения и названия, в которое входили Золотые пески, Албена и Сливен, в 2002 году ралли получило название Болгария. Накопленный авторитет, опыт, а также личные связи покойных Ильи Чубрикова и Георгия Янакиева позволили его сорок первому выпуску – Ралли Болгарии 2010 стать этапом чемпионата мира по ралли FIA. В первый и последний раз.
Последующий экономический спад, конфликты в руководстве болгарского автоспорта и другие причины сильно снизили международный интерес к Ралли Болгарии. За первые 30 лет единственной болгарской победой была победа братьев Чубрикови в 1971 году на Alpine A110 1600. Другими победителями были известные в Европе имена – Барбасио, Бакели, Виттман, Занини, Вудафиери, Занусси, Черато, Снайерс, Ферианц, Дрогманс, Табатон, Лиати, Бертоне, Тири, многие и победители чемпионата Старого Континента.
Интерес к ралли в целом переместился в сторону WRC, и существование соревнований за пределами этой орбиты затруднено. Поэтому для организаторов Ралли Болгария 2023 большая честь, что им не только удалось обеспечить его проведение, но и то, что оно пройдет практически по совершенно новому маршруту с центром Велико Тырново и окрестностями Дряново.
Вначале «…был Порше»
Первое ралли 54 года назад выиграл Райнер Альтенхаймер на Porsche 911. Участник с автомобилем той же марки и стартовым номером 2 является одним из фаворитов предстоящего ралли: румын итальянского происхождения Симоне Темпестини и штурман Серджи Иту. Примет участие Porsche 997 GT3 RGT — экстремальный спортивный автомобиль с атмосферным 6-цилиндровым двигателем объемом 4 литра, задним приводом и мощностью, достигающей около 500 л.с. Их основные конкуренты — Мирослав Ангелов/Георгий Гаджев на Skoda Fabia Rally2 evo, №1, Пламен Стайков/Рафи Кадир на Skoda Fabia R5, №3, Мартин Сурилов/Здравко Здравков, Citroën C3 Rally2, №4, румыны Барбу Себастьян / Богдан Янку на Skoda Fabia Rally2 evo, №5 и Антон Титов/Александр Спиров, Skoda Fabia R5, №6.
Хватит ли привода 4х4 машин RC2, чтобы компенсировать более высокую мощность Porsche на трассе, покажет ход гонки, но 29-летний румын с итальянской лицензией имеет 10-летний опыт выступлений в WRC. за его плечами, включая победы в титулах 2016 года в категориях JWRC (Молодежь) и WRC3.
Во втором эшелоне экипажи, преимущественно болгарские, будут соревноваться с автомобилями преимущественно категорий RC4 и RC5.
Запланированное шестикратное увеличение платы за проезд большегрузных транспортных средств нанесет ущерб экономике Румынии, предупреждают перевозчики.
Национальная транспортная организация Румынии COTAR выпустила предупреждение относительно предлагаемого увеличения дорожных сборов в стране. Согласно COTAR, согласно планам министерства, с 2026 года перевозчикам придется в шесть раз увеличить плату за более загрязняющие окружающую среду грузовики.
COTAR выражает свое возмущение этим запланированным шагом, утверждая, что введение значительно более дорогих дорожных сборов в размере не менее 16 250 евро в год с 2035 года обанкротит отрасль и нанесет ущерб румынской экономике. Организация также выразила обеспокоенность по поводу введения других повышений цен, налогов и сборов.
Согласно расчетам COTAR, дорожный налог для нового грузовика стандарта Евро-6 с низким уровнем выбросов будет составлять не менее 7050 евро в течение первых трех лет и не менее 16 275 евро ежегодно с 2035 года.
COTAR раскритиковал, что даже чистым грузовикам придется платить за проезд. Организация связывает это требование с законом, принятым NPRR, но считает, что он призван обанкротить перевозчиков и вызвать экономические трудности.
COTAR подчеркивает, что дорожные сборы в Румынии увеличатся с 1200 до 7050 евро для грузовиков Евро-6 с 2026 года, а для грузовиков Евро-5 и Евро-4 они вырастут еще больше. COTAR заявляет, что в настоящее время в Румынии нет грузовиков Евро-6.
Организация предупредила, что если повышение платы за проезд будет осуществлено в соответствии с планом, цены на продукты на полках магазинов вырастут в десять раз, что может привести к банкротству предприятий.
«Пострадают не только перевозчики, но и вся страна Румыния», — подчеркнули в COTAR. COTAR раскритиковал проект увеличения платы за проезд, заявив, что он был скопирован австрийской администрацией без учета существенных различий между Румынией и Австрией.
Организация отмечает, что дорожные сборы вводятся так, как если бы Румыния была страной Шенгенского соглашения с разветвленной сетью автомобильных дорог и минимальной ежемесячной чистой заработной платой в размере 3000 евро. Она выражает разочарование тем, что не участвовала в консультациях по переносу европейской директивы в румынское законодательство, и подчеркивает важность всестороннего анализа и оценки, проведенных специалистами.
Согласно модели Министерства транспорта, плата за проезд 40-тонного грузовика на такое же расстояние будет стоить 10 000 евро в год в Болгарии и 26 000 евро в Венгрии. COTAR пояснил на своем веб-сайте, что Венгрия отвергла поддержку ЕС, предоставленную через NRRP, и пересмотрела большинство сборов, якобы взимаемых в виде поддержки.
Забастовки в финских портах продолжаются. На последнем раунде посредничества, завершившемся вчера вечером, Финский профсоюз транспортников (AKT) и портовые операторы не смогли прийти к соглашению. Офис национального примирения объявил об окончании дня переговоров в Твиттере, добавив, что условия для предложения об урегулировании еще не созданы.
Забастовка продолжается уже более 1,5 недель. 15 февраля в 6 часов утра работники стивидорного сектора прекратили работу в финских портах. АКТ намерена продолжать забастовку до тех пор, пока не будет найдено решение.
Забастовка стивидоров парализовала работу в подавляющем большинстве финских портов, остановив большую часть экспорта и импорта страны. Это также влияет на торговлю целлюлозой, бумагой и картоном. Для Финляндии морской путь незаменим и на данный момент является единственным способом получить доступ к рынкам. Протяженная восточная граница с Россией была практически закрыта с начала войны на Украине. По сообщениям финских СМИ, около 90% финского экспорта проходит через порты. Если забастовка продлится месяц, расходы могут составить более 1 млрд евро, добавляют они.
