Tesla (TSLA.O) указала на более длительное время ожидания для потенциальных покупателей некоторых версий Model Y в Китае, сигнализируя о том, что объявленное в пятницу снижение цен может стимулировать спрос на втором по величине рынке производителя электромобилей.
Согласно веб-сайту Tesla, время ожидания заказов на заднеприводную и дальнобойную версии Model Y в понедельник было на неделю больше, чем в пятницу.
По состоянию на понедельник ожидание для этих моделей составляло от двух до пяти недель. Время ожидания для всех версий Model 3 и высокопроизводительной версии Model Y оставалось на уровне от одной до четырех недель по состоянию на понедельник.
Tesla снизила цены на 6% до 13,5% в пятницу из-за скидок, в результате чего некоторые из ее автомобилей приблизились к самым продаваемым моделям BYD, что, по мнению аналитиков, является признаком того, что ценовая война может начаться в то время, когда спрос в Китае пошатнулся.
По состоянию на понедельник Tesla не вносила никаких корректировок в свой январский производственный план для своего завода в Шанхае, при этом сборочные линии должны были начаться с 20 января до конца месяца, сообщил человек, осведомленный в этом вопросе.
Разгневанные китайские владельцы, купившие автомобили Tesla в конце 2022 года и упустившие дополнительную скидку, заявили, что ждут ответа от компании на свое требование какой-то компенсации после шквала импровизированных протестов.
Представитель Tesla сообщил агентству Reuters в субботу, что компания не планирует компенсировать покупателям упущенное снижение цен. В понедельник компания не ответила на запрос о комментариях.
Некоторые покупатели в Китае заявили, что их заставили поверить, что дальнейших скидок не будет. Многие также хотели воспользоваться общенациональной субсидией на электромобили, срок действия которой истек в конце года.
Китайские государственные СМИ в основном предпочли не освещать акции протеста, которые, как показали онлайн-видео, происходили в таких городах, как Пекин, Шэньчжэнь, Чэнду и Сиань. Агентство Reuters стало свидетелем акции протеста на заводе Tesla в Шанхае.
Комментарии в китайских социальных сетях были в основном негативными по отношению к покупателям Tesla, которые протестовали, и многие говорили в Интернете, что они должны были понять условия контракта.
«Мне стыдно за то, что они протестуют после того, как Tesla снизила цены», — прокомментировал популярный юридический блогер под ником Wind Blows в своей социальной сети Weibo.
Отдельно Tesla начала предлагать скидки покупателям в Сингапуре с понедельника, которые согласились приобрести существующие запасы, добавив этот рынок в Китай, Южную Корею, Японию и Австралию к тем, где она предложила новые стимулы.
Крупные корпорации прыгают на «зеленую» подножку слева и справа, что, в свою очередь, подталкивает фирмы, которые сдают в аренду и управляют автопарками, переходить на электромобили (EV) быстрее, чем они когда-либо считали возможным.
В конце 2020 года компания по управлению автопарком ALD (ALDA.PA) поставила задачу к 2025 году электрифицировать 30% своих новых автомобилей — цель, которая казалась преувеличенной, поскольку еще в 2019 году только один из 200 новых автомобилей ALD был электромобилем или гибридом.
Но корпоративные клиенты, преследующие экологические, социальные и управленческие цели (ESG), подтолкнули лизингового гиганта, подразделения Societe Generale (SOGN.PA), к достижению этой цели в 2021 году.
ALD поставила новую цель: к 2025 году около 50% ее новых автомобилей будут либо электромобилями, либо гибридными моделями, поскольку стремление корпораций к вариантам с нулевым уровнем выбросов для достижения целей ESG продолжает расти, сообщил заместитель генерального директора Джон Саффретт.
Корпоративные клиенты «все сидят и пытаются понять, как они собираются достичь своих целей в области устойчивого развития», — сказал Саффретт. «Очевидная часть их присутствия сегодня, которую они пытаются решить, — это их автопарк».
Такие фирмы, как ALD, которая заменяет весь свой автопарк каждые 42 месяца, играют важную роль в автомобильной промышленности, покупая миллионы автомобилей по всему миру, которые также помогают формировать будущее рынка подержанных автомобилей, когда они выходят из лизинга.
ALD также сдает автомобили в аренду как фирмам, так и потребителям от имени некоторых крупных автопроизводителей, включая Tesla Inc (TSLA.O) и Ford Motor Co (FN).
Согласно отраслевым данным, лизинг вырос на фоне падения розничных продаж — доля автомобилей, купленных в розницу в Европе, упала до 45% в 2021 году против 55% в 2020 году.
Исключение углерода из цепи поставок
Базирующаяся во Франции компания ALD поглощает голландского конкурента LeasePlan, предоставляя ему совокупный глобальный парк из около 3,5 миллионов автомобилей, поскольку она сосредоточена на расширении своего бизнеса по производству электромобилей.
Крупные клиенты ALD, такие как AstraZeneca Plc (AZN.L), поставили перед собой цели по электрификации — производитель лекарств хочет, чтобы его грузовой парк из 17 500 автомобилей был полностью электрическим к 2025 году — и подталкивает автопроизводителей к тому, чтобы сделать эти автомобили более экологичными.
Это усиливает давление на автомобильную промышленность, чтобы исключить углерод и другие вредные материалы из своих цепочек поставок.
Но электрифицировать большой флот легче сказать, чем сделать.
Отсутствие доступной общедоступной зарядной инфраструктуры означает, что для компаний с торговыми представителями, которые ездят на большие расстояния, пока будут работать только подключаемые гибриды.
«Проблема, с которой вы сталкиваетесь при электрификации как корпорации, заключается в том, что вы не можете просто сменить водителя в первый же день», — сказал Саффретт из ALD. «Вы бы хотели, но это просто не работает».
В Африке, некоторых частях Азии и Европы такие компании, как AstraZeneca, также сталкиваются с нехваткой доступных моделей электромобилей или гибридов.
В других областях, где для доставки врачей, обслуживаемых такими компаниями, необходим более прочный пикап, подходящих электромобилей не хватает. У AstraZeneca, например, нет иного выбора, кроме как покупать модели, работающие на ископаемом топливе, в этих регионах, говорит Джульетта Уайт, глава отдела глобального устойчивого развития фармацевтической компании.
Около 58% мирового автопарка AstraZeneca составляют электромобили, гибриды или подключаемые гибриды.
«В чем мы абсолютно уверены, так это в том, что если есть подключаемый гибрид или электромобиль, вы не получите модель с двигателем внутреннего сгорания», — сказал Уайт на производственной площадке AstraZeneca в Маклсфилде на севере Англии.
Стремление к электрификации
Стремление к электрификации усиливается в Европе, где корпорации сталкиваются с регулятивным давлением, требующим сокращения выбросов углекислого газа.
Самое непосредственное внимание уделяется так называемым выбросам Scope 1 и Scope 2 — выбросам, которые компания производит сама прямо или косвенно. Например, на автопарк AstraZeneca приходится чуть менее 17% выбросов. В немецкой сельскохозяйственной и фармацевтической компании Bayer (BAYGn.DE) на ее парк приходится менее 5% выбросов. Компания Bayer планирует, что в течение следующих четырех лет 30% ее глобального парка из 26 000 легких грузовиков, внедорожников и седанов будут электрическими.
Переход на электричество отвечает обеим этим требованиям.
«Это очень легко, и очень легко сосредоточиться на своем парке», — сказал Вольф-Дитер Хоппе, мюнхенский партнер консалтинговой компании Arthur D. Little.
Легковые автомобили и коммерческие автомобили на сегодняшний день являются крупнейшим классом активов на рынке лизинга в Европе. По данным отраслевой лоббистской группы Leaseurope, в 2020 году лизинг новых автомобилей составил 244 миллиарда евро (249,5 миллиарда долларов), или 69% всего лизинга оборудования.
Уайт из AstraZeneca сказал, что крупные компании также «стремятся к более экологичным и экологичным электромобилям… иначе какой в этом смысл?»
В Европе электромобили также могут служить маркетинговым инструментом для компаний, борющихся за квалифицированных сотрудников.
«Корпоративные автомобили могут стать решающим фактором в войне за таланты, — сказал Пит Брайерс, глава отдела пособий Bayer. «Поскольку доступность моделей автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а также инфраструктура для зарядки продолжают развиваться, мы видим, что сотрудники становятся все более заинтересованными в выборе устойчивых решений».
Но Северная Америка догоняет.
К 2030 году от 40% до 60% из 1,5 млн автомобилей, которыми управляет Element Fleet Management Corp (EFN.TO) из Торонто, 75% из которых находятся в США и Канаде, будут полностью электрическими, поскольку предприятия преследуют цели ESG. сказал генеральный директор Джей Форбс.
По его словам, опять же, наличие подходящих моделей и инфраструктуры для зарядки замедлит внедрение электромобилей корпоративными клиентами.
«В 2019 году я не мог заставить кого-либо говорить об этом», — сказал Forbes. «В 2022 году все мои клиенты захотят рассказать об этой эволюции».
Илон Маск избегал обсуждения провалившейся сделки с Twitter, выступая в субботу перед аудиторией магнатов в Сан-Вэлли, сообщили Reuters два источника, присутствовавшие на конференции.
По словам источников, в обширном интервью Маск провел большую часть своего времени, рассказывая о колонизации Марса и превознося достоинства повышения рождаемости на Земле. Маск, исполнительный директор Tesla Inc (TSLA.О) и ракетная компания Space X, долгое время выступавшая за создание цивилизации на красной планете.
Ранее на этой неделе Маск заявил, что сделает все возможное, чтобы помочь тому, что он назвал „кризисом недостаточного населения“, после сообщения СМИ, в котором говорилось, что у него родились близнецы с топ-менеджером его стартапа Neuralink.
Он рассказал о том, как снижается рождаемость в богатых странах, и эту тему он подробно изучал в Твиттере.
Предприниматель-миллиардер выступил на конференции Allen & Co Sun Valley Conference, ежегодном собрании руководителей СМИ и технологий в Айдахо, менее чем через 24 часа после того, как объявил о расторжении своей сделки на 44 миллиарда долларов по покупке Twitter Inc (TWTR.N).
Интервью проводил Сэм Альтман, генеральный директор OpenAI, исследовательской компании по искусственному интеллекту, основанной Маском и несколькими другими.
Прибытие Маска на конференцию Allen & Co в Сан-Вэлли стало толчком к неофициальному событию на этой неделе, где создание заголовков обычно происходит вне поля зрения любопытных средств массовой информации.
“Это просто кажется абсолютным беспорядком”, – сказал один из высокопоставленных руководителей СМИ, который говорил на условиях анонимности перед интервью. “Этот парень устанавливает свои собственные правила … Я бы не хотел оказаться в Твиттере, где вы должны воспринимать этого парня всерьез”.
Sun Valley, как правило, освещается как спортивная версия Met Gala, фотографы запечатлевают прибытие медиа-магнатов, облеченных властью, а репортеры отмечают обеды в кафе Konditorei на территории отеля.
Один влиятельный голливудский брокер в пятницу выразил надежду, что интервью Маска оживит спокойную, интеллектуальную атмосферу конференции в этом году.
Несколько часов спустя адвокаты Маска отправили в Twitter восьмистраничное письмо, в котором говорилось, что он планирует отменить сделку по приобретению социальной сети. В документе, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам, утверждается, что Twitter не смог ответить на неоднократные запросы о предоставлении информации за последние два месяца об увольнении двух ключевых руководителей.
До этого момента разговоры в медиа-кругах были сосредоточены на переоценке Уолл-стрит потокового бизнеса вслед за Netflix Inc (NFLX.O) потери абонентов.
Один из руководителей цифровых медиа сказал, что Голливуд, который обычно был изолирован от рецессий, внезапно забеспокоился о том, как ухудшение экономики повлияет на их многомиллиардные инвестиции в потоковые сервисы.
“Впервые люди осознают, что экономика действительно влияет на развлекательный бизнес, потому что инфляция действительно влияет на отток”, – сказал руководитель digital media, имея в виду абонентов, покидающих сервис. “Люди сейчас говорят: ”Вау, неужели люди действительно будут платить за три из этих вещей?““
После заявления Маска один исполнительный директор отметил слона в комнате, субботние замечания вполне могут вызвать дискомфорт у двух участников конференции: генерального директора Twitter Парага Агравала и финансового директора Неда Сигала.
Одно из последних публичных сообщений Маска Агравалу пришло в виде твита с эмодзи в виде какашек в ответ на защиту генерального директора Twitter о том, как компания учитывает спам-ботов.
Агентство дорожного движения Германии заявило, что отзывает модели Y и 3 Tesla (TSLA.O) из-за неисправности в системе автоматического вызова экстренных служб, которая затрагивает 59 000 автомобилей по всему миру.
Служба безопасности KBA сообщила на своем веб-сайте от 29 июня, что ошибка в программном обеспечении привела к выходу из строя системы eCall, которая предназначена для автоматической связи с аварийно-спасательными службами в случае серьезной аварии.
Немецкая региональная телекомпания Rundfunk Berlin-Brandenburg, которая обслуживает регион, в котором находится немецкая модель Y Tesla и завод по производству аккумуляторов недалеко от Берлина, впервые сообщила об отзыве в субботу.
KBA заявила, что во всем мире пострадало 59 129 автомобилей, но не уточнила, сколько из них было зарегистрировано в Германии.
Сбой в программном обеспечении является дополнительной головной болью для главного исполнительного директора Илона Маска после того, как Tesla в субботу заявила, что во втором квартале она поставила на 17,9% меньше электромобилей по сравнению с предыдущим кварталом, поскольку остановка производства в Китае, связанная с COVID-19, нарушила ее производство и цепочку поставок.
В прошлом месяце Маск заявил, что новые заводы Tesla в Техасе и Берлине «теряют миллиарды долларов», пытаясь увеличить производство из-за нехватки аккумуляторов и проблем с китайскими портами. читать далее
Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) в начале июня модернизировала свое расследование в отношении 830 000 автомобилей Tesla с усовершенствованной системой помощи водителю Autopilot, что является обязательным шагом, прежде чем оно сможет потребовать отзыва.
Производство на шанхайском заводе Tesla Inc (TSLA.O) может сократиться более чем на треть в этом квартале по сравнению с первыми тремя месяцами года, поскольку карантин в Китае привел к более серьезным сбоям в производстве, чем предсказывал Илон Маск.
Американский автопроизводитель намерен произвести более 71 000 автомобилей на своем заводе в Шанхае в июне.
Вместе с 44 301 единицей, произведенной в апреле и мае, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), это составит около 115 300 единиц во втором квартале.
По данным CPCA, за первые три месяца года Tesla Shanghai произвела 178 887 автомобилей.
Маск, исполнительный директор компании, заявил в апрельском разговоре с аналитиками, что производство автомобилей на заводе в Шанхае во втором квартале будет «примерно на одном уровне» с первым кварталом.
«Возможно также, что мы можем вытащить кролика из шляпы и оказаться немного выше», — сказал он тогда.
Но Маск совсем недавно предупреждал о рисках рецессии. Он сказал всей компании, что это будет довольно напряженный квартал, поскольку ограничения COVID в Шанхае принесли «огромную проблему», и завод только возвращался к полному производству, сообщил новостной сайт Electrek в четверг.
На прошлой неделе он сказал руководителям Tesla в электронном письме, что у него «очень плохое предчувствие» по поводу экономики, и ему необходимо сократить рабочие места примерно на 10% и приостановить прием на работу.
В последующем электронном письме сотрудникам он сказал, что Tesla «раздута во многих областях» и что Tesla сократит штат сотрудников на 10%. Но в субботнем твите он отступил и предсказал, что общая численность персонала компании увеличится в течение следующих 12 месяцев. читать далее
Аналитики предупредили, что маржа валовой прибыли Tesla в первом квартале, составившая почти 33%, вряд ли сохранится в текущем квартале из-за более высоких цен на сырье и карантина в Шанхае.
Акции Tesla упали почти на треть с начала года.
Благодаря недавнему ослаблению ограничений COVID в Шанхае, Tesla удалось увеличить еженедельную производительность на своем заводе до более чем 90% от уровня, существовавшего до блокировки города, из-за которой завод был закрыт на рекордные 22 дня. Об этом сообщило агентство Рейтер.
Первоначально производитель электромобилей планировал увеличить ежедневный объем производства до 2600 единиц в середине мая, но смог сделать это только к концу месяца, сообщили люди, которые отказались назвать свое имя, поскольку это частный вопрос.
Фабрика работает по так называемому замкнутому циклу, который требует, чтобы рабочие спали рядом с производственными линиями и не контактировали с другими людьми снаружи с середины апреля.
Tesla планирует производить 17 000 автомобилей в неделю с 13 июня, когда она планирует отключить замкнутую систему и позволить работникам возобновить поездки между своими домами и заводом, согласно внутренней записке, с которой ознакомился Reuters.
Завод в Шанхае производит Model 3 и Model Y для продажи в Китае и экспорта на рынки, включая Европу и Австралию.
В прошлом году автомобили Tesla, произведенные в Китае, составляли около половины из 936 000 автомобилей, поставленных по всему миру, согласно расчетам Reuters с использованием данных Китайской ассоциации легковых автомобилей.
Покупатели в Австралии теперь должны ждать свои Model 3 от 9 до 12 месяцев, в то время как покупатели в Европе могут забрать свои автомобили не ранее четвертого квартала этого года, как показано на его веб-сайте.
По данным веб-сайта, для покупателей в Китае время ожидания автомобилей Tesla китайского производства составляет от 10 до 24 недель.
У генерального директора Tesla Илона Маска „очень плохое предчувствие“ по поводу экономики, и он считает, что ему необходимо сократить около 10% рабочих мест в своем автопроизводителе электромобилей, заявил он в электронном письме руководителям подразделений компании.
Сообщение, отправленное в четверг и озаглавленное „приостановить прием на работу по всему миру“, появилось через два дня после того, как миллиардер потребовал от сотрудников вернуться на рабочее место или уйти, и добавляет к растущему мировому хору предупреждений от бизнес-лидеров о рисках рецессии.
Акции Tesla упали на 9% на торгах в США в пятницу после отчета Reuters. Высокотехнологичный Nasdaq (.IXIC) снизился примерно на 2%.
В другом электронном письме сотрудникам в пятницу Маск сообщил, что Tesla сократит штат сотрудников на 10%, поскольку Tesla стала „перегружена персоналом во многих областях“. Но „почасовая численность персонала увеличится“, – сказал он.
„Обратите внимание, это не относится к тем, кто на самом деле строит автомобили, аккумуляторные батареи или устанавливает солнечные батареи“, – написал Маск в электронном письме.
Согласно данным ежегодной отчетности SEC, на конец 2021 года в Tesla и ее дочерних компаниях было занято почти 100 000 человек. В нем не разбивалось количество наемных и почасовых работников.
В последние недели Маск предупреждал о рисках рецессии, но его электронное письмо с приказом о замораживании найма и сокращении персонала было самым прямым и громким сообщением такого рода от главы автопроизводителя.
„Илон Маск обладает уникальным пониманием мировой экономики. Мы считаем, что сообщение от него будет пользоваться большим доверием“, – говорится в отчете аналитика Morgan Stanley Адама Джонаса.
„Если крупнейшая в мире электромобильная компания предупреждает о рабочих местах и экономике, инвесторам следует пересмотреть свои прогнозы по прибыли и росту выручки“, – сказал он, сославшись на карантин в Шанхае, рост стоимости сырья для аккумуляторов и другие факторы.
До сих пор спрос на автомобили Tesla и другие электромобили (EV) оставался высоким, и многие традиционные индикаторы спада, включая увеличение запасов у дилеров и стимулы в Соединенных Штатах, не материализовались.
Но Tesla изо всех сил пыталась возобновить производство на своем заводе в Шанхае после того, как карантин из-за COVID-19 привел к дорогостоящим отключениям.
„Всегда лучше вводить меры жесткой экономии в хорошие времена, чем в плохие. Я рассматриваю эти заявления как предупреждение и меру предосторожности“, – сказал аналитик NordLB из Ганновера Фрэнк Швопе.
Многие автопроизводители добились рекордной прибыли в 2021 году, но экономическая ситуация сейчас более неопределенная, отметил он.
Мрачный прогноз Маска перекликается с недавними комментариями руководителей, включая генерального директора JPMorgan Chase & Co Джейми Даймона и президента Goldman Sachs Джона Уолдрона.
„Ураган прямо там, по дороге, приближается к нам“, – сказал Даймон на этой неделе.
Инфляция в Соединенных Штатах колеблется на 40-летних максимумах и вызвала скачок стоимости жизни американцев, в то время как Федеральная резервная система сталкивается с трудной задачей снижения спроса в достаточной степени, чтобы обуздать инфляцию, не вызывая при этом рецессии.
Илон Маск принимает участие в церемонии открытия нового завода Tesla Gigafactory по производству электромобилей в Грюнхайде, Германия, 22 марта 2022 года.
Маск, самый богатый человек в мире по версии Forbes, не стал вдаваться в подробности причин своего „очень плохого предчувствия“ по поводу экономических перспектив в кратком электронном письме.
Также не сразу стало ясно, какое значение, если таковое имеется, мнение Маска будет иметь для его заявки на покупку Twitter за 44 миллиарда долларов (TWTR.N). Антимонопольные регуляторы США расчистили путь для сделки в пятницу, в результате чего акции Twitter выросли на 0,5%.
Несколько аналитиков недавно снизили целевые показатели цен для Tesla, прогнозируя снижение производства на ее заводе в Шанхае, центре поставок электромобилей в Китай и на экспорт.
Согласно раскрытию информации компании и данным, опубликованным о продажах в Китае, в 2021 году на долю Китая пришлось чуть более трети мировых поставок Tesla. В четверг Daiwa Capital Markets подсчитала, что у Tesla было около 32 000 заказов, ожидающих доставки в Китае, по сравнению с 600 000 автомобилей для BYD (002594.SZ ), его более крупного конкурента EV на этом рынке.
Аналитик Wedbush Securities Дэниел Айвз написал в твиттере, что, похоже, Маск и Tesla „пытаются опередить более медленный рост поставок в этом году и сохранить маржу в преддверии экономического спада“.
Графика Reuters Графика Reuters
Полностью приостановить прием на работу
До предупреждения Маска в LinkedIn у Tesla было около 5000 вакансий – от продавцов в Токио и инженеров на новой берлинской gigafactory до ученых с глубоким обучением в Пало-Альто. Компания запланировала онлайн-мероприятие по найму персонала в Шанхае на 9 июня на своем канале WeChat.
Требование Маска о том, чтобы сотрудники вернулись в офис, уже столкнулось с противодействием в Германии. По словам профсоюзного лидера, его план сокращения рабочих мест столкнется с сопротивлением в Нидерландах, где находится европейская штаб-квартира Tesla.
„Вы не можете просто уволить голландских рабочих“, – заявил представитель профсоюза FNV Ханс Уолти, добавив, что Tesla придется вести переговоры с профсоюзом об условиях любых увольнений.
Маск неоднократно упоминал о риске рецессии в недавних комментариях.
Дистанционно выступая на конференции в середине мая в Майами-Бич, он сказал: „Я думаю, что мы, вероятно, находимся в рецессии, и эта рецессия будет усугубляться“.
Графика Reuters Графика Reuters
Другие компании сократили рабочие места или замедляют или приостанавливают прием на работу на фоне ослабления спроса.
В прошлом месяце Netflix (NFLX.O) заявила, что уволила около 150 человек, в основном в Соединенных Штатах, а Peloton заявила в феврале, что сократит 2800 рабочих мест. Meta Platforms (FB.O), Uber (UBER.N) и другие технологические компании замедлили прием на работу.
В июне 2018 года Маск заявил, что Tesla сократит 9% своей рабочей силы, поскольку тогдашняя убыточная компания изо всех сил пыталась увеличить выпуск электрических седанов Model 3, хотя данные в ее заявках SEC показали, что сокращения были более чем компенсированы наймом к концу года.
Ford Motor Co (F.N) необходимо пересмотреть свою вековую бизнес-модель — от сокращения расходов на рекламу до переделки своей дилерской сети — если она хочет получать достаточную прибыль от электромобилей, чтобы конкурировать с Tesla (TSLA.O) и другими производителями автомобилей. заявил в среду главный исполнительный директор.
Переход от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к электромобилям является «самым захватывающим захватом земли в нашей отрасли со времен модели T», представленной Генри Фордом в 1908 году, заявил генеральный директор Джим Фарли на конференции Alliance Bernstein.
По мере того, как конкуренция смещается от устоявшихся игроков, таких как Ford, к новичкам из Китая и Силиконовой долины, «отрасль движется к масштабной ценовой войне», — сказал Фарли.
В результате Ford пересматривает почти все аспекты своего бизнеса всего через несколько месяцев после того, как Фарли реструктурировал компанию на три подразделения: Ford Pro для коммерческих клиентов, Ford Blue для своих прибыльных бензиновых грузовиков и внедорожников и Ford Model E для электромобилей.
Фарли сказал, что Tesla, основанная через 100 лет после Ford, имеет значительное преимущество в издержках, которое убедило автопроизводителя из Мичигана рассмотреть вопрос о сокращении или ликвидации запасов непроданных автомобилей у дилеров и вслед за Tesla продавать некоторые автомобили напрямую клиентам.
Он сказал, что у Ford может быть «несколько уровней дилеров», и некоторые из них будут более специализированными, поскольку примерно через четыре года компания запустит второе поколение электромобилей.
«У нас есть возможность использовать наше физическое присутствие, чтобы превзойти» новичков, в том числе технологические компании, — сказал Фарли, — но будущие стандарты для дилеров «будут жесткими. Они будут сильно отличаться от сегодняшних».
Фарли сказал, что он «не убежден» в том, что Ford нужно продолжать покупать рекламу, особенно для популярных новых электрических моделей, таких как F-150 Lightning, которые распроданы за первый год. Согласно годовому отчету компании, в прошлом году американский автопроизводитель потратил на рекламу 3,1 миллиарда долларов, по сравнению с Tesla.
«Если вы когда-нибудь увидите, как Ford Motor Company делает рекламу нашего электромобиля на Суперкубке, продайте акции», — сказал он.
Panasonic Holdings Corp (6752.T), которая производит аккумуляторы для Tesla, заявила в среду, что отправила образцы своего более мощного аккумулятора для электромобилей формата 4680 производителю электромобилей в США, поскольку он готовится к резкому росту производства блоков питания в Северной Америке.
Panasonic заявила, что массовое производство новой батареи должно начаться в новом финансовом году, начиная с марта следующего года, на ее заводе в Вакаяме в Японии, прежде чем производство будет перенесено в Северную Америку.
„Пилотная линия, созданная впервые в Японии, позволила начать крупномасштабное производство прототипов в мае“, – сказал Кадзуо Таданобу, генеральный директор энергетического подразделения Panasonic, производящего автомобильные и промышленные аккумуляторы, в первый день ежегодного мероприятия компании для инвесторов.
Его выступление на презентации стало самым четким указанием Panasonic на то, что она построит новый завод в Соединенных Штатах, чтобы поддержать планы расширения электромобилей Tesla. Японский конгломерат рассматривает потенциальные производственные площадки в Канзасе и Оклахоме, которые могли бы обеспечить завод Tesla в Техасе, сообщили два человека, знакомых с планом.
У японской компании уже есть завод в Неваде, который поставляет Tesla аккумуляторы меньшего размера. Производственные мощности там недавно были увеличены до 39 гигаватт-часов (ГВт-ч). подробнее
Tesla Inc (TSLA.O) в настоящее время является единственным заказчиком Panasonic новых ячеек, которые примерно в пять раз больше, чем те, которые компания поставляет сейчас. Ожидается, что они помогут Tesla снизить производственные затраты и улучшить модельный ряд автомобилей.
Panasonic ожидает, что продажи энергоблоков, которые в настоящее время составляют небольшую часть общей выручки, вырастут на 10% в 2023 финансовом году. Однако компания ожидает, что операционная прибыль сократится более чем на пятую часть, поскольку она вкладывает деньги обратно в расширяющийся бизнес и сталкивается с более высокими материальными затратами.
Генеральный директор Panasonic Юки Кусуми предупредил в апреле, что рост цен на металлы, включая никель и медь, ускоренный вторжением России в Украину, оказывает „большое“ влияние, и компания перекладывает часть этих расходов на своих клиентов.
В прошлом месяце компания заявила, что не ожидает роста прибыли в этом финансовом году.
В презентациях для инвесторов других бизнес-подразделений руководители автомобильного бизнеса, который производит датчики, автомобильные консоли и другие автозапчасти, заявили, что ожидают восстановления мирового производства автомобилей в этом финансовом году.
Они также предсказали, что дефицит полупроводников, вызванный сбоями в цепочке поставок, связанными с COVID-19, сохранится.
„Мы будем вести наш бизнес, учитывая риски колебаний производства автомобилей“, – сказал Масаси Нагаясу, генеральный директор Panasonic Automotive.
Panasonic, которая получает примерно 14% своей общей выручки от автомобильного подразделения, ожидает, что продажи в автомобильном бизнесе вырастут на 19% в течение года до марта 2023 года.
Если мировые автопроизводители думают, что смогут распространить свое господство в Китае на электрическую эру, их может ждать шок.
Короли эпохи сжигания топлива, такие как General Motors и Volkswagen, отстают от местных игроков на быстро развивающемся рынке электромобилей (EV) в Китае, стране, которая играет ключевую роль в финансировании и развитии их электрических и автономных амбиций.
Для пекинской офисной работницы Тианны Ченг главная дилемма, когда она покупала электрический кроссовер Xpeng за 180 000 юаней (27 000 долларов), заключалась в том, следует ли ей вместо этого выбрать автомобиль BYD или Nio; она всерьез не рассматривала зарубежные марки.
„Если бы я покупала бензиновый автомобиль, я, возможно, рассматривала бы иностранные марки“, – сказала 29-летняя женщина, возвращаясь домой с работы. „Но я хотела электромобиль, и, кроме Tesla, я видела несколько иностранных брендов, которые должным образом применяли передовые интеллектуальные технологии“.
Благодаря спросу со стороны таких потребителей, как Тианна Ченг, продажи электромобилей стремительно растут на автомобильном рынке Китая, который составляет около 500 миллиардов долларов и является крупнейшим в мире.
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, за первые четыре месяца 2022 года количество новых энергетических легковых автомобилей – чистых электромобилей и подключаемых гибридов – более чем удвоилось по сравнению с годом ранее и составило 1,49 миллиона автомобилей.
На долю более чистых технологий приходится 23% рынка легковых автомобилей в Китае, где общие продажи автомобилей упали на 12%, что отражает резкое снижение спроса на бензиновые автомобили.
Согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая, в этом году в топ-10 автопроизводителей в сегменте новых энергетических транспортных средств (NEV) нет иностранных брендов, за исключением американского электромобиля Tesla, занявшего третье место.
Все остальные – китайские бренды, от BYD и Wuling до Chery и Xpeng. Китайский лидер BYD в этом году продал в стране около 390 000 электромобилей, что более чем в три раза больше, чем было продано там мировым лидером Tesla. Лидирующим традиционным автопроизводителем является предприятие Volkswagen с FAW Group, занимающее 15-е место по продажам электромобилей.
Ченг сказала, что это зарубежные марки, будь то Buick Velite 7 или Volkswagen ID, не смогли обеспечить то, что она искала: электромобиль, способный обеспечить ей „комфорт“ от использования смартфона в ее автомобиле.
„Иностранные бренды так далеки от моей жизни и образа жизни“, – говорит Ченг, чей цифровой помощник управляет подключением к таким приложениям, как Alipay и Taobao, и „делает за меня все, от открытия окон до включения музыки“, в то время как ее автомобильное программное обеспечение предоставляет обновления по радио.
Это настоящий переворот. Мировые бренды доминируют в Китае с 1990-х годов, обычно завоевывая коллективную долю продаж легковых автомобилей в 60-70% в последние годы. За первые четыре месяца 2022 года они захватили 52%, при этом их апрельская месячная доля составила 43%.
Сигнализируя о масштабах проблемы, с которой сталкиваются традиционные автопроизводители, генеральный директор Nissan Макото Утида заявил, что некоторые бренды в Китае „могут исчезнуть через три-пять лет“.
„Местные бренды становятся сильнее“, – сказал Утида, который ранее был главой Nissan в Китае, добавив, что качество электромобилей китайских производителей быстро улучшилось, и в течение нескольких месяцев были достигнуты успехи. Здесь и прекрасная транспортная логистика для производства.
„В Китае проводится много преобразований, и нам нужно внимательно следить за ситуацией“, – сказал генеральный директор, добавив, что автопроизводители должны быть проворными в проектировании, разработке и запуске новых моделей.
„В этих аспектах, если бы мы были медлительны, мы бы остались позади“.
Источники высоких технологий
Билл Руссо, бывший исполнительный директор Chrysler, который сейчас возглавляет базирующуюся в Шанхае консалтинговую компанию Automobility, сказал, что мировым брендам необходимо быстро изменить ситуацию, поскольку они контролируют менее 20% единственного растущего автомобильного рынка Китая.
„Китайские бренды выигрывают гонку за электромобилями“, – сказал Руссо, добавив, что переход потребителей на автомобили, которые по сути являются смартфонами на четырех колесах, оказался необратимым, и что традиционным автопроизводителям было трудно идти в ногу со временем.
„Я думаю, что это вековой сдвиг в сторону высоких технологий“, – сказал он о потребительском спросе на „ориентированные на пользователя цифровые сервисы“ с акцентом на интерфейс, возможности подключения и приложения.
„Традиционные компании не являются уроженцами высоких технологий“.
Volkswagen Group (VOWG_p.DE ) бренды, включая Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche и Skoda, лидировали на рынке на протяжении большей части последних двух десятилетий, наряду с марками General Motors (GM.N), такими как Buick, Chevrolet и Cadillac.
По данным LMC Automotive, в прошлом году общая доля двух глобальных групп на автомобильном рынке Китая составила почти 13% и 12% соответственно. Детройтский гигант GM также владеет 44% акций местного предприятия SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) и включает его продажи в групповые цифры, хотя SGMW не производит американские бренды, только автомобили Wuling и Baojun.
По словам двух человек, знакомых с бизнесом автопроизводителя в Китае, GM сейчас сосредоточена на привлечении молодых покупателей в крупных городах, которые до сих пор в основном пренебрежительно относились к его моделям.
Концерн объявил о планах по электрификации, на которые к 2025 году по всему миру будет потрачено более 35 миллиардов долларов, включая более 30 новых электромобилей, более 20 из них в Китае, начиная с этого года с запуска полностью электрического кроссовера Cadillac Lyriq.
Два источника сообщили, что за запуском Lyriq последуют электрический внедорожник Buick и меньший, более спортивный электрический кроссовер, оба из которых также запланированы на начало этого года.
По данным LMC Automotive, продажи Buick за последние пять лет сократились на 32% до 828 600 автомобилей в 2021 году, в то время как продажи Chevrolet сократились более чем вдвое – до 269 000 автомобилей.
GM сообщила, что к 2025 году планирует установить в Китае мощности по производству 1 миллиона электромобилей в год, добавив, что спрос на семейство Buick Velite NEV и Chevrolet Menlo EV „значительно вырос“ в 2021 году и в первые три месяца этого года.
Компания заявила, что внедряет интеллектуальные технологии, включая громкую помощь водителю на автомагистралях, кибербезопасность „авиационного уровня“ и обновления программного обеспечения по воздуху.
Скорость магистралей
Volkswagen, который к 2026 году потратит на электромобили по всему миру около 55 миллиардов долларов, запустил свое новое поколение ID. серия в Китае в начале прошлого года, но не достиг своей цели по продажам от 80 000 до 100 000 автомобилей в прошлом году. Компания планирует продать от 160 000 до 200 000 автомобилей ID. в этом году, хотя до апреля было продано всего 33 300 автомобилей.
Ключевой проблемой для иностранных брендов, по словам одного из людей, близких к GM, а также инсайдера Volkswagen, является то, что их новые электромобили разрабатываются в большей степени для американского и европейского рынков, с большим акцентом на производительность и долговечность.
„Скорость автобана? В большинстве крупных городов Китая движение настолько перегружено, что люди в большинстве дней даже не могут ехать со скоростью выше 60 км / ч“, – сказал источник, близкий к GM, который знаком с продуктовыми планами автопроизводителя и процессами разработки продукта.
Volkswagen заявил, что спрос на NEV в Китае тесно связан с темой „умных автомобилей“, добавив, что он инвестирует в местные исследования и разработки, особенно в программное обеспечение.
„Наша стратегия позволит нам достичь наших амбициозных целей в Китае. К 2030 году мы также хотим стать лидером на рынке электромобилей и, таким образом, гарантировать, что Volkswagen останется номером один в Китае в будущем“, – добавили в компании.
Задача глобальных брендов состоит в том, чтобы найти формулу завоевания потребителей в крупных городах с располагаемыми доходами, таких как Чэн из Пекина и Ли Хуаюань, инженер-строитель из Шанхая.
Ли лишь вполсилы рассматривал японские и немецкие бренды, когда в прошлом году купил свой электрический седан BYD за 290 000 юаней, включая страховку.
„Мне кажется, что только Tesla выделяется среди американских брендов“, – сказал он из своего автомобиля BYD, припаркованного в городе Мяньян провинции Сычуань, где он работает над проектом. „Другие бренды даже не кажутся мне конкурентоспособными“.
Хакеры, использующие уязвимость в технологии Bluetooth, заявили во вторник, что миллионы цифровых замков по всему миру, в том числе на автомобилях Tesla (TSLA.O), могут быть удаленно разблокированы хакерами.
В видео, предоставленном Reuters, исследователь NCC Group Султан Касим Хан смог открыть, а затем управлять Tesla с помощью небольшого релейного устройства, подключенного к ноутбуку, которое перекрыло большой разрыв между Tesla и телефоном владельца Tesla.
«Это доказывает, что любой продукт, основанный на доверенном соединении BLE, уязвим для атак даже с другой стороны мира», — говорится в заявлении британской фирмы со ссылкой на протокол Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE) — технологию, используемую в миллионы автомобилей и умные замки, которые автоматически открываются в непосредственной близости от авторизованного устройства.
Хотя Хан продемонстрировал взлом Tesla Model Y 2021 года, NCC Group заявила, что любые интеллектуальные замки, использующие технологию BLE, включая бытовые интеллектуальные замки, могут быть разблокированы таким же образом.
NCC Group заявила, что такая уязвимость не похожа на традиционную ошибку, которую можно исправить с помощью исправления программного обеспечения, а добавленная аутентификация на основе BLE изначально не предназначалась для использования в механизмах блокировки.
«По сути, системы, на которые люди полагаются для защиты своих автомобилей, домов и личных данных, используют механизмы аутентификации Bluetooth, которые можно легко взломать с помощью дешевого готового оборудования», — заявили в компании.
«Это исследование иллюстрирует опасность использования технологий не по прямому назначению, особенно когда речь идет о проблемах безопасности».
