Публикации с етикет “Tesla”

Samsung ведет переговоры с Tesla о создании чипов для самостоятельного вождения нового поколения

24.09.2021

Как сообщила в четверг южнокорейская газета, Samsung Electronics (005930.KS) ведет переговоры с Tesla (TSLA.O) о создании самоуправляемых микросхем Tesla следующего поколения на основе 7-нанометрового процесса производства микросхем Samsung.

Samsung ведет переговоры с Tesla о создании чипов для самостоятельного вождения нового поколения
Samsung ведет переговоры с Tesla о создании чипов для самостоятельного вождения нового поколения

С начала этого года Tesla и Samsung неоднократно обсуждали дизайн микросхем и обменивались прототипами микросхем для будущего автономного компьютера Tesla Hardware 4, сообщает Korea Economic Daily со ссылкой на источники, непосредственно знакомые с этим вопросом.

В отчете говорится, что если Samsung выиграет заказ, ожидается, что чип будет производить по 7-нанометровому производственному процессу. Samsung уже производит чипы для нынешних компьютеров Tesla Hardware 3.

Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил на мероприятии компании AI Day в августе, что Tesla представит новое оборудование для своего автономного компьютера для своего электрического пикапа Cybertruck «примерно через год».

По данным аналитического агентства TrendForce, в отрасли контрактного производства микросхем Samsung уступает TSMC (2330.TW), на долю которого приходилось 52,9% рынка по сравнению с 17,3% на конец июня.

Вопрос жизни и смерти для регуляторов: безопасен ли автопилот Tesla?

23.09.2021

Робин Геулла сомневался в технологии автоматизированного вождения, установленной на его Tesla Model S, когда он купил электромобиль в 2017 году.

«Было немного страшно, знаете ли, полагаться на нее и просто, вы знаете, сидеть сложа руки и позволить ей двигаться», – сказал он американскому следователю о системе автопилота Tesla, описав свои первоначальные чувства по поводу этой технологии.

Вопрос жизни и смерти для регуляторов: безопасен ли автопилот Tesla?
Вопрос жизни и смерти для регуляторов: безопасен ли автопилот Tesla?

Геулла сделал комментарии следователю в январе 2018 года, через несколько дней после того, как его Tesla с включенным автопилотом врезался в заднюю часть пустой пожарной машины, припаркованной на межгосударственном шоссе в Калифорнии.

Со временем первоначальные сомнения водителя в отношении автопилота смягчились, и он счел его надежным при отслеживании движущегося впереди автомобиля. Но он заметил, что система иногда казалась сбитой с толку, когда сталкивался с прямыми солнечными лучами или транспортным средством перед ним, меняющим полосу движения, согласно стенограмме его интервью со следователем Национального совета безопасности на транспорте (NTSB).

Он сказал следователю, что ехал на солнце, прежде чем задеть пожарную машину.

Конструкция автопилота позволяла Геулле отключаться от управления автомобилем во время поездки, и его руки были отключены от руля в течение почти всего периода примерно 30 минут, когда технология была активирована, как выяснили в NTSB.

Агентство США, которое дает рекомендации, но не имеет правоприменительных полномочий, ранее призывало регулирующие органы в Национальном управлении безопасности дорожного движения (NHTSA) расследовать ограничения автопилота, возможность неправильного использования водителем и возможные риски безопасности после серии аварий, связанных с этой технологией, некоторые из которых они смертельны.

«Прошлое показало, что основное внимание уделялось инновациям, а не безопасности, и я надеюсь, что мы находимся в точке, где эта тенденция меняется», – заявила Дженнифер Хоменди, новый председатель NTSB. Она сказала, что нет никакого сравнения между автопилотом Tesla и более строгими системами автопилота, используемыми в авиации, которые включают обученных пилотов, правила, касающиеся усталости, и тестирования на наркотики и алкоголь.

Tesla не ответила на письменные вопросы для этой истории.

Автопилот – это расширенная функция помощи водителю, текущая версия которой не делает автомобили автономными, говорится в сообщении компании на своем веб-сайте. Тесла говорит, что водители должны согласиться держать руки за руль и поддерживать контроль над своими автомобилями, прежде чем включать систему.

Ограниченная видимость

Катастрофа Геуллы в 2018 году – одна из 12 аварий с участием автопилота, которую сотрудники NHTSA тщательно изучают в рамках самого масштабного расследования агентства с тех пор, как Tesla Inc (TSLA.O) представила полуавтономную систему вождения в 2015 году.

Согласно заявлению NHTSA, документам NTSB и полицейским отчетам, рассмотренным Reuters, большинство расследуемых аварий произошли после наступления темноты или в условиях ограниченной видимости, таких как яркий солнечный свет. По мнению экспертов по автономному вождению, это вызывает вопросы о возможностях автопилота в сложных условиях вождения.

«Полномочия NHTSA в области правоприменения и устранения недостатков являются широкими, и мы будем действовать, когда обнаружим необоснованный риск для общественной безопасности», – сказал представитель NHTSA в заявлении Reuters.

С 2016 года регуляторы автомобильной безопасности США отдельно направили 33 специальные группы по расследованию ДТП для рассмотрения аварий Tesla, в которых погибло 11 человек, в которых подозревались в использовании передовые системы помощи водителю. NHTSA исключило использование автопилота в трех несмертельных авариях.

Текущее исследование системы автопилота NHTSA, по сути, вновь поднимает вопрос о том, безопасна ли эта технология. Это последнее серьезное испытание для Илона Маска, генерального директора Tesla, чья пропаганда беспилотных автомобилей помогла его компании стать самым дорогим автопроизводителем в мире.

Tesla взимает с клиентов до 10000 долларов за расширенные функции помощи водителю, такие как смена полосы движения, с обещанием в конечном итоге предоставить их автомобилям возможность автономного вождения, используя только камеры и передовое программное обеспечение. Другие автопроизводители и компании, занимающиеся самоуправлением, используют не только камеры, но и более дорогое оборудование, включая радары и лидары, в своих нынешних и будущих автомобилях.

Маск сказал, что Tesla с восемью камерами будет намного безопаснее, чем водители-люди. Но на технологию камеры влияют темнота и солнечные блики, а также неблагоприятные погодные условия, такие как сильный дождь, снег и туман, говорят эксперты и руководители отрасли.

«Сегодняшнее компьютерное зрение далеко от совершенства и будет в обозримом будущем», – сказал Радж Раджкумар, профессор электротехники и компьютерной инженерии в Университете Карнеги-Меллона.

В первой известной аварии со смертельным исходом в США с участием полуавтономной технологии вождения Tesla, которая произошла в 2016 году к западу от Уиллистона, штат Флорида, компания заявила, что ни водитель, ни автопилот не смогли увидеть белую сторону прицепа трактора на фоне ярко освещенного неба. Вместо торможения Tesla столкнулась с 18-колесным грузовиком.

Автопилот неправильно используется водителями

Согласно документам, рассмотренным Reuters, в январе 2017 года NHTSA закрыло расследование автопилота, возникшего в результате этой фатальной аварии, не обнаружив никаких дефектов в работе автопилота после некоторых спорных разговоров с официальными лицами Tesla.

В декабре 2016 года в рамках этого расследования агентство попросило Tesla предоставить подробную информацию о реакции компании на любые проблемы внутренней безопасности, поднятые в отношении автопилота, включая возможность неправильного использования водителем или злоупотреблений, в соответствии со специальным приказом регулирующих органов, направленным автопроизводителю. .

После того, как юрист NHTSA обнаружил, что первоначальный ответ Tesla отсутствует, тогдашний генеральный советник Tesla Тодд Марон попытался снова. Он сказал регулирующим органам, что запрос был «чрезмерно широким» и что, согласно переписке, рассмотренной Рейтер, будет невозможно внести в каталог все проблемы, возникшие во время разработки автопилота.

Тем не менее, Tesla хотела сотрудничать, сказал Марон регулирующим органам. Во время разработки автопилота сотрудники или подрядчики компании выражали озабоченность, которую решила Tesla, относительно возможности непреднамеренного или неудачного торможения и ускорения; нежелательное или неисправное рулевое управление; и некоторые виды злоупотреблений и злоупотреблений со стороны водителей, сказал Марон, не предоставив дополнительных подробностей.

Марон не ответил на сообщения с просьбой прокомментировать.

Непонятно, как отреагировали регуляторы. Один из бывших чиновников США сказал, что Тесла в целом сотрудничал с зондом и оперативно предоставил запрошенные материалы. Регулирующие органы закрыли расследование незадолго до инаугурации бывшего президента США Дональда Трампа, обнаружив, что автопилот работает так, как задумано, и что Tesla приняла меры для предотвращения его неправильного использования.

Вакуум руководства НАБДД

НАБДД не было утвержденного Сенатом главы уже почти пять лет. Президент Джо Байден еще не назначил кого-либо для управления агентством.

Документы NHTSA показывают, что регулирующие органы хотят знать, как автомобили Tesla пытаются видеть мигающие огни на машинах скорой помощи или обнаруживать присутствие на своем пути пожарных машин, машин скорой помощи и полицейских машин. Агентство запросило аналогичную информацию у 12 конкурирующих автопроизводителей.

«Tesla попросили предоставить и проверить данные, а также их интерпретацию этих данных. NHTSA проведет нашу собственную независимую проверку и анализ всей информации», – заявило агентство Рейтер.

Маск, пионер электромобилей, упорно боролся, чтобы защитить автопилот от критиков и регулирующих органов. Tesla использовала способность автопилота обновлять программное обеспечение транспортных средств по воздуху, чтобы опередить и обойти традиционный процесс отзыва транспортных средств.

Маск неоднократно продвигал возможности автопилота, иногда таким образом, который, по словам критиков, вводил клиентов в заблуждение, заставляя их поверить в то, что Teslas может управлять самим собой, несмотря на предупреждения об обратном в руководствах для владельцев, которые призывают водителей оставаться вовлеченными и описывают ограничения технологии.

Маск также продолжил запускать то, что Tesla называет бета-версией или незаконченной версией системы «полного самоуправления», посредством беспроводных обновлений программного обеспечения.

«Некоторые производители собираются делать то, что они хотят, чтобы продать автомобиль, и правительство должно обуздать это», – сказал Хоменди из NTSB.

Tesla планирует создать команду по торговле электроэнергией, поскольку компания расширяет проекты по производству аккумуляторов

09.09.2021

Производитель электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) хочет укомплектовать команду по торговле энергией для поддержки своих проектов в области аккумуляторов и возобновляемых источников энергии, согласно веб-сайту Tesla и сообщению сотрудника на сайте вакансий LinkedIn.com.

Tesla plans energy trading team as company expands battery projects
Tesla plans energy trading team as company expands battery projects

Компания расширила свою деятельность, включив в нее домашние солнечные батареи и крупные аккумуляторные батареи, которые в настоящее время составляют небольшую часть ее общего дохода. Он также недавно подал заявку на начало сбыта электроэнергии в Техасе.

«Я создаю новую команду в Tesla, которая будет заниматься торговлей энергией и рыночными операциями», – говорится в сообщении LinkedIn на этой неделе Джулиана Лами, который назвал себя старшим инженером по оптимизации для Tesla.

Tesla не сразу ответила на запрос о комментарии.

«Tesla Energy находится на пути к тому, чтобы стать поставщиком распределенной энергии как на бытовом уровне, так и в коммунальном хозяйстве», – сказал Джон Макклеллан, управляющий директор кадровой фирмы Aurex Group.

Согласно описанию вакансии на веб-сайте Tesla, компания планирует использовать внутреннюю автоматизированную торговую платформу под названием Autobidder для «предложения аккумуляторов на нескольких оптовых рынках энергии».

Работа требует опыта работы на оптовых рынках электроэнергии, и кандидат будет «руководить торговыми операциями и операциями в режиме реального времени для проектов по аккумуляторным, солнечным и ветровым проектам, участвующим в оптовых рынках энергии», используя Autobidder, согласно объявлению о вакансии.

Согласно сообщению, должность старшего аналитика по торговле энергоносителями будет базироваться в Пало-Альто, Калифорния.

В прошлом месяце Tesla Energy Ventures подала заявку в Комиссию по коммунальным предприятиям Техаса с просьбой стать розничным поставщиком электроэнергии.

Tesla продала 32 968 автомобилей китайского производства в июле

14.08.2021

Американский производитель электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) в июле было продано 32 968 автомобилей китайского производства, в том числе 24 347 на экспорт, сообщила во вторник Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA).

Tesla sold 32,968 China-made vehicles in July, local sales plunged m/m

Tesla sold 32,968 China-made vehicles in July, local sales plunged m/m

Местные продажи автомобилей китайского производства упали на 69% до 8 621 автомобиля с 28 138 в июне. Продажи Tesla в первом месяце каждого квартала обычно ниже, чем в последующие два месяца.

Компания, производящая седаны Model 3 и спортивные внедорожники Model Y в Шанхае, в июне продала 33 155 автомобилей китайского производства.

В прошлом месяце Tesla представила более дешевую версию Model Y в Китае, где она сталкивается с повышенным вниманием как со стороны регулирующих органов, так и общественности и растущей конкуренцией со стороны местных конкурентов. Это также снизило стартовую цену на седаны модели 3.

В прошлом месяце китайская BYD продала 50 387 электромобилей, в то время как совместное предприятие General Motors Co (GM.N) в Китае с SAIC Motor (600104.SS) поставило 27 347 единиц.

CPCA также сообщила, что в июле в Китае было продано 1,52 миллиона легковых автомобилей, что на 6,4% меньше, чем годом ранее.


VW демонстрирует уверенность в электрическом будущем с целью повышения маржи

17.07.2021

Volkswagen (VOWG_p.DE) повысил свой долгосрочный целевой показатель прибыльности во вторник в знак растущей уверенности немецкого автопроизводителя в управлении переходом на электрические и самоуправляемые транспортные средства.

Представляя свою стратегию до 2030 года, крупнейший автопроизводитель Европы также заявил, что ожидает, что к этой дате половина его глобальных продаж автомобилей будет работать на батарейках, присоединившись к конкурентам в постановке амбициозных целей по переходу от эры двигателей внутреннего сгорания.

Эти цели опережают огромный пакет мер климатической политики, который Европейский союз планирует объявить в среду, возможно, включая фактический запрет автомобилей на основе бензина с 2035 года.

На Volkswagen, который стремится обогнать Tesla (TSLA.O) как крупнейший в мире производитель электромобилей (EV) к 2025 году, на долю аккумуляторов EV в прошлом году приходилось всего 3% мировых продаж.

„Мы поставили перед собой стратегическую цель стать мировым лидером на рынке электромобилей – и мы на верном пути. Сейчас мы устанавливаем параметры“, – сказал исполнительный директор Герберт Дисс, чей контракт был продлен на прошлой неделе до 2025 года.

Volkswagen

Volkswagen

После отчета о прибылях за первое полугодие Volkswagen заявил, что ожидает, что высокие показатели его существующего бизнеса помогут профинансировать 150 миллиардов евро (178 миллиардов долларов) инвестиций к 2025 году в такие области, как аккумуляторы и программное обеспечение.

Это добавило синергии между технологиями и брендами, которые охватывают бюджетные места и модели Skoda для высококлассных Ауди и Порше, а также придало компании уверенности в том, что она увеличит свой целевой показатель операционной рентабельности продаж на 2025 год до 8-9% с 7-8%.

МАСШТАБ И ПРОЧНОСТЬ

„Мы считаем сочетание масштаба и финансовой мощи непревзойденным“, – сказал Марк Декер, глава отдела управления фондами Merck Finck. „На этом фоне это всего лишь вопрос времени, когда компания из Вольфсбурга станет мировым лидером на рынке электромобилей.“

Volkswagen изложил планы по строительству шести крупных аккумуляторных заводов в Европе к 2030 году, выбрав китайскую высокотехнологичную компанию (002074.SZ) в качестве партнера для планируемого завода Salzgitter в Германии и рассматривает Испанию в качестве места для другого завода.

Эти планы знаменуют собой последний шаг второго по величине автопроизводителя в мире после Toyota (7203 тонны) по переосмыслению себя после скандала 2015 года, связанного с фальсифицированными тестами на выбросы для дизельных двигателей, которые до сих пор стоили ему более 32 миллиардов евро.

Объявленный через трейлеры и твиты руководства на прошлой неделе, день стратегии попытался воссоздать успех Дня власти Volkswagen в марте, что привело к резкому росту его акций и ненадолго сделало его самой ценной фирмой Германии.

Несмотря на то, что с начала года акции выросли на 42%, они упали на 14% по сравнению с мартовскими максимумами, что отражает задачу убедить инвесторов в том, что большие прибыли от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания могут быть заменены прибылями от EVS.

Автопроизводители поставили перед собой множество целей на электрическое будущее. На прошлой неделе компания Stellantis (STLA.MI) заявила, что к 2030 году более 70% продаж в Европе и более 40% в Соединенных Штатах будут приходиться на автомобили с низким уровнем выбросов. Это включает в себя гибридные транспортные средства, а также полностью электрические автомобили с аккумуляторами.

Volkswagen заявил в прошлом месяце, что прекратит продажу газогенераторов в Европе к 2035 году, а несколько позже в Китае и Соединенных Штатах в рамках своего перехода на электромобили.