Публикации с етикет “лизинг”

Корпорации подталкивают менеджеров автопарков к использованию электромобилей

12.08.2022

Крупные корпорации прыгают на «зеленую» подножку слева и справа, что, в свою очередь, подталкивает фирмы, которые сдают в аренду и управляют автопарками, переходить на электромобили (EV) быстрее, чем они когда-либо считали возможным.

В конце 2020 года компания по управлению автопарком ALD (ALDA.PA) поставила задачу к 2025 году электрифицировать 30% своих новых автомобилей — цель, которая казалась преувеличенной, поскольку еще в 2019 году только один из 200 новых автомобилей ALD был электромобилем или гибридом.

Но корпоративные клиенты, преследующие экологические, социальные и управленческие цели (ESG), подтолкнули лизингового гиганта, подразделения Societe Generale (SOGN.PA), к достижению этой цели в 2021 году.

ALD поставила новую цель: к 2025 году около 50% ее новых автомобилей будут либо электромобилями, либо гибридными моделями, поскольку стремление корпораций к вариантам с нулевым уровнем выбросов для достижения целей ESG продолжает расти, сообщил заместитель генерального директора Джон Саффретт.

Корпоративные клиенты «все сидят и пытаются понять, как они собираются достичь своих целей в области устойчивого развития», — сказал Саффретт. «Очевидная часть их присутствия сегодня, которую они пытаются решить, — это их автопарк».

Такие фирмы, как ALD, которая заменяет весь свой автопарк каждые 42 месяца, играют важную роль в автомобильной промышленности, покупая миллионы автомобилей по всему миру, которые также помогают формировать будущее рынка подержанных автомобилей, когда они выходят из лизинга.

ALD также сдает автомобили в аренду как фирмам, так и потребителям от имени некоторых крупных автопроизводителей, включая Tesla Inc (TSLA.O) и Ford Motor Co (FN).

Согласно отраслевым данным, лизинг вырос на фоне падения розничных продаж — доля автомобилей, купленных в розницу в Европе, упала до 45% в 2021 году против 55% в 2020 году.

Исключение углерода из цепи поставок

Базирующаяся во Франции компания ALD поглощает голландского конкурента LeasePlan, предоставляя ему совокупный глобальный парк из около 3,5 миллионов автомобилей, поскольку она сосредоточена на расширении своего бизнеса по производству электромобилей.

Крупные клиенты ALD, такие как AstraZeneca Plc (AZN.L), поставили перед собой цели по электрификации — производитель лекарств хочет, чтобы его грузовой парк из 17 500 автомобилей был полностью электрическим к 2025 году — и подталкивает автопроизводителей к тому, чтобы сделать эти автомобили более экологичными.

Это усиливает давление на автомобильную промышленность, чтобы исключить углерод и другие вредные материалы из своих цепочек поставок.

Но электрифицировать большой флот легче сказать, чем сделать.

Отсутствие доступной общедоступной зарядной инфраструктуры означает, что для компаний с торговыми представителями, которые ездят на большие расстояния, пока будут работать только подключаемые гибриды.

«Проблема, с которой вы сталкиваетесь при электрификации как корпорации, заключается в том, что вы не можете просто сменить водителя в первый же день», — сказал Саффретт из ALD. «Вы бы хотели, но это просто не работает».

В Африке, некоторых частях Азии и Европы такие компании, как AstraZeneca, также сталкиваются с нехваткой доступных моделей электромобилей или гибридов.

В других областях, где для доставки врачей, обслуживаемых такими компаниями, необходим более прочный пикап, подходящих электромобилей не хватает. У AstraZeneca, например, нет иного выбора, кроме как покупать модели, работающие на ископаемом топливе, в этих регионах, говорит Джульетта Уайт, глава отдела глобального устойчивого развития фармацевтической компании.

Около 58% мирового автопарка AstraZeneca составляют электромобили, гибриды или подключаемые гибриды.

«В чем мы абсолютно уверены, так это в том, что если есть подключаемый гибрид или электромобиль, вы не получите модель с двигателем внутреннего сгорания», — сказал Уайт на производственной площадке AstraZeneca в Маклсфилде на севере Англии.

Стремление к электрификации

Стремление к электрификации усиливается в Европе, где корпорации сталкиваются с регулятивным давлением, требующим сокращения выбросов углекислого газа.

Самое непосредственное внимание уделяется так называемым выбросам Scope 1 и Scope 2 — выбросам, которые компания производит сама прямо или косвенно. Например, на автопарк AstraZeneca приходится чуть менее 17% выбросов. В немецкой сельскохозяйственной и фармацевтической компании Bayer (BAYGn.DE) на ее парк приходится менее 5% выбросов. Компания Bayer планирует, что в течение следующих четырех лет 30% ее глобального парка из 26 000 легких грузовиков, внедорожников и седанов будут электрическими.

Переход на электричество отвечает обеим этим требованиям.

«Это очень легко, и очень легко сосредоточиться на своем парке», — сказал Вольф-Дитер Хоппе, мюнхенский партнер консалтинговой компании Arthur D. Little.

Легковые автомобили и коммерческие автомобили на сегодняшний день являются крупнейшим классом активов на рынке лизинга в Европе. По данным отраслевой лоббистской группы Leaseurope, в 2020 году лизинг новых автомобилей составил 244 миллиарда евро (249,5 миллиарда долларов), или 69% всего лизинга оборудования.

Уайт из AstraZeneca сказал, что крупные компании также «стремятся к более экологичным и экологичным электромобилям… иначе какой в ​​этом смысл?»

В Европе электромобили также могут служить маркетинговым инструментом для компаний, борющихся за квалифицированных сотрудников.

«Корпоративные автомобили могут стать решающим фактором в войне за таланты, — сказал Пит Брайерс, глава отдела пособий Bayer. «Поскольку доступность моделей автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а также инфраструктура для зарядки продолжают развиваться, мы видим, что сотрудники становятся все более заинтересованными в выборе устойчивых решений».

Но Северная Америка догоняет.

К 2030 году от 40% до 60% из 1,5 млн автомобилей, которыми управляет Element Fleet Management Corp (EFN.TO) из Торонто, 75% из которых находятся в США и Канаде, будут полностью электрическими, поскольку предприятия преследуют цели ESG. сказал генеральный директор Джей Форбс.

По его словам, опять же, наличие подходящих моделей и инфраструктуры для зарядки замедлит внедрение электромобилей корпоративными клиентами.

«В 2019 году я не мог заставить кого-либо говорить об этом», — сказал Forbes. «В 2022 году все мои клиенты захотят рассказать об этой эволюции».

(1 доллар = 0,9780 евро)

Какие можно получить преимущества в случае взятия тягача в лизинг

23.10.2013

Какие можно получить преимущества в случае взятия тягача в лизинг

Какие можно получить преимущества в случае взятия тягача в лизинг

Лизинг дает возможность транспортному предприятию на первоначальном этапе организации своей деятельности увеличить объем оборотных средств. Например, одновременно с лизингом вы можете брать обычные кредиты.

При организации работы транспортного предприятия всегда ощущается дефицит оборотных средств. Из-за этого, особенно на первоначальном этапе своей деятельности, предприятие не имеет возможности активно развиваться. Более того, недостаток оборотных средств может привести к тому, что компания может стать неконкурентоспособной и, как следствие этого, начнет терпеть прямые убытки, что, в свою очередь, приводит к ее банкротству. Всех этих негативных факторов вам поможет избежать организация, которой осуществляется продажа седельных тягачей в лизинг.

Прямые выгоды от лизинга

Какие прямые выгоды вы получите, если приобретете тягач в лизинг? Как уже указывалось выше, в ходе данной сделки вы получите возможность сэкономить оборотные средства компании. Подобное становится возможным благодаря тому, что лизинг транспортных средств позволяет приобрести тягач с рассрочкой платежа, но при этом лизинг – это не кредит. Выплаты за транспортное средство производятся с тех доходов, которые транспортная компания получает в результате эксплуатации взятого в лизинг тягача. Естественно, что при этом отдается не вся прибыль от эксплуатации, а лишь та часть, которая была оговорена условиями договора. Такая схема позволяет предприятию успешно развиваться, получать прибыль и к тому же приобретать столько транспортных средств, сколько необходимо.

Косвенные выгоды

Кроме прямых выгод, лизинг предоставляет и ряд косвенных преимуществ. Например, если вы возьмете на развитие своего предприятия кредит в банке, то это может вас сильно ограничить в финансовых средствах. То есть пока вы хотя бы частично не погасите кредит, денег банки вам не дадут. Но лизинг – это не кредит и обычные условия кредитования на него не распространяются. Следовательно, транспортное предприятие получает возможность закупить необходимые для осуществления своей деятельности транспортные средства и плюс к этому может еще и взять кредит. Например, на закупку топлива, расходных материалов и т.д. Таким образом появляется гарантия того, что компания сможет «удержаться на плаву» независимо от того, какова экономическая ситуация в стране. Например, ни для кого не является секретом тот факт, что после резкого повышения цен на дизельное топливо многие транспортные компании разорились. Но если бы у таких компаний имелась возможность покрыть свои убытки за счет кредитов, то этого бы не произошло.

 


Преимущества покупки спецтехники по лизингу

19.10.2011

В настоящее время довольно большой популярностью пользуются кредиты на покупку спецтехники. Однако гораздо выгоднее приобретать, например, экскаваторы по лизингу. В чем главные преимущества такого способа получения техники?

Финансовый лизинг является наиболее выгодным способом покупки по сравнению с прямым кредитованием или приобретением экскаватора за собственный счет. Покупка спецтехники по лизингу не требует от получателя неотложного вложения средств. Объект лизинга оплачивают в рассрочку из денег, полученных вследствие того, что происходит аренда экскаватора в Санкт Петербурге, то есть в производственном процессе техники, купленной по лизингу. Лизинговый платеж в полном объеме сказывается на себестоимости услуг лизингополучателя и, соответственно, снижается налогооблагаемая база по налогу на прибыль.
Имущество, которое находится в собственности у лизинговой компании, а у лизингополучателя во временном владении и использовании, надежно защищено от притязаний кредиторов. Лизингополучатель не «утяжеляет» баланс в случае, если лизинговая техника сказывается на соотношении лизингодателя, что дает добавочные возможности для привлечения заемных денег и улучшает его финансовое положение.
Финансовая аренда экскаватора-погрузчика с гидромолотом является удобным методом для привлечения заемных ресурсов. Обеспечение финансирования в правильном соответствии с потребностью в активах, учет потребностей клиента, возможность выбирать способ, размер и периодичность оплаты лизинговых платежей делает лизинговую систему оптимальным способом для модернизации производства и расширения деятельности фирмы.
Превосходство лизинга экскаватора:
-минимальный налог на прибыль за счет введения лизинговой оплаты на затраты;
– небольшой налог на собственность за счет ускоренной амортизации техники;
– оформление документов лизинговой сделки в кратчайшее сроки;
– удобные сроки лизинговых договоров;
– свободный график оплаты;
– возможность очень быстрого обновления мощностей производства без отвлечения больших сумм из оборотных активов вашего предприятия.
Лизинг – это доступные взносы каждый месяц, экономия на налогах, несложная и быстрая операция утверждения, низкий первоначальный взнос, снятие и отсутствие хлопот по страхованию и сервису без затраты оборотных средств на приобретение техники.
Лизинг на сегодняшний день является наиболее выгодным методом приобретения экскаватора в отличие от прямого кредитования. Техника, которую вы приобретете таким способом, зарабатывает сама на себя, освобождая вас от лишних хлопот.


Доставки и кредитование

08.09.2011

Грузоперевозки из Балканского региона

Грузоперевозки из Балканского региона

Кризис на исходе и банки кредиты физическим лицам (http://www.itakacredit.ru/banki-kredity/) выдавать уже начали более активно. В грузоперевозках из Балканского региона наметилось оживление и это привело к оживлению кредитной активности и в транспортном секторе экономики, в области международных перевозок грузов в частности. Ипотечное агентство «Итака» в Российской федерации, Уникредит лизинг в Болгарии – вот основные лидеры в области кредитования.

Успеху в этой области способствует хорошая профессиональная структура. Разнообразные финансовые инструменты создают неплохую возможность для клиентов удовлетворить различные потребности. Компания представляет такие услуги как кредит на квартиру, потребительское кредитование, кредит на развитие бизнеса, автокредитование и другие виды кредитов. Сотрудничество с другими финансовыми организациями дает дополнительную гарантию как для физических, так и для юридических лиц.


Приобретение грузовиков в лизинг

15.07.2011

Для того с чтобы расширить или обновить свой грузовой автопарк многие российские транспортные компании используют такой распространенный во всем цивилизованном мире финансовый инструмент, как лизинг.

Спрос на грузовые автомобильные перевозки в нашей стране растет с каждым годом и поэтому у многих транспортных компаний, которые занимаются этим видом бизнеса, возникает необходимость в расширении и обновлении своего парка. Конечно, самый простой способ – это обратиться к дилерам известных автоконцернов и приобрести те машины, которые необходимы, сразу заплатив за них полную стоимость. Однако это означает единовременные вложения немалых средств, и поэтому в последние годы все большее распространение получает продажа грузовиков на основе различных лизинговых схем. В чем же их преимущества?

Прежде всего, к ним относится, конечно же, небольшая сумма первоначального взноса. На сегодняшний день она составляет от 10 до 30% и зависит от многих факторов (финансовых и деловых показателей клиента, его деловой репутации, объема и конкретных условий сделки). Справедливости ради, стоит отметить, что обычная продажа тягачей осуществляется, конечно, быстрее, чем оформление их в лизинг, но зато при этом покупателю приходится расстаться со значительными средствами, изъяв их из своего делового оборота.

Кроме того, лизинг грузовых автомобилей во многих случаях гораздо выгоднее, чем их приобретение с точки зрения налогообложения. Использование лизинга грузовых автомобилей позволяет серьезно сократить отчисления по налогу на имущество и налогу на прибыль. Это важно для всех без исключения лизингополучателей, как крупных, так и мелких, поскольку позволяет снизить фискальное бремя на абсолютно законном основании.

Следует также отметить, что в последние годы конкуренция среди лизинговых компаний серьезно возросла, и они стараются предлагать своим потенциальным клиентам все более выгодные условия. Это касается как ставок первоначальных взносов, так и введения абсолютно новых для российского рынка лизинговых услуг. Некоторые из них стали принимать в зачет стоимости новой техники ту, у которой уже есть пробег. Это открывает очень хорошие перспективы обновления своего парка грузовых автомобилей для небольших компаний. Для тех лизингополучателей, которые очень стеснены в средствах, некоторые компании в состоянии предложить не новые, а подержанные грузовые автомобили различных марок и моделей, которые имеют еще очень хороший ресурс и способны не только окупить себя, но принести немало прибыли тем, кто будет их эксплуатировать.


Дно падения автотранспорта

20.05.2010

Конечно, скоро настигнувший Болгарию просто-напросто финансовый упадок , сначала , нанёс более-менее немалые расходования своих средств весьма интернациональным перевозчикам грузов – из – за снизившегося значения пользования стали меньше грузопотоки и тарифы на их . Кроме того , данная сфера бизнеса слишком крепко переплетена с банками и их критериями кредитования . Впрочем,  мало-мальски всемирные лизинговые организации , которые длинноватое время в отсутствии довольно-таки необыкновенных залога нередко тщательно распространяли кредиты направо и влево , данное сознательно предоставило возможность скоро придти в бизнес перевозки грузов очень-очень нечаянным людям . Значит  свободно ощутив все тяжёлые деньки , организации незамедлительно ужесточили условия финансирования . Возможно,  это стало началом провала для почти всех фирм .
Кроме того кредиты – бери спокойно.

Казалось, по словам управляющего фирмы “ATN-Trans“ ltd, экономиста Царегородцева А. , до упадка ряды перевозчиков пополнялись стабильно. Не было практически никаких проблем упрощенно обрести финансирование для покупки новейших тягачей . В течение 2007 – 2008 годов в Болгарии  приобретено фактически  рекордное число авто средств , большая часть из их – в лизинг . Во всяком случае  когда  финансовая обстановка стала изменяться , основная масса лизинговых организаций быстро очнулось . Они скорректировали сделки и стали настоятельно просить у перевозчиков обеспечивать  выплаты  собственным имуществом.

Наконец, такое решение вызвало шок у почти всех управляющих авто автотранспортных фирм . Кажется,  некоторые из их , не осмелившись окончательно пожертвовать напросто личностным богатством , внимательно брали наиболее столь обычное решение – дали авто средства лизинговым организациям . Надеюсь  неожиданно столкнувшись с напросто финансовыми задачами , перевозчики и лизинговые организации окончательно оказались по поистине различные стороны фронта : одни тщетно пытались резко отложить плату , другие тщетно рвались  обрести вклады впору. Это стало как дисплазия у кошек (http://www.biocontrol.ru). И ничего смешного в этом нет.

Спад на лизинговом рынке

Так вот, рынок полностью платного авто лизинга налицо за последние месяцы  добросовестно испытал очень-очень гигантский регресс . Кстати, самая ненамного трудоемкая обстановка окончательно сформировалась осенью 2008 грам . и сначала 2009 грам . , как скоро объёмы  финансирования приобретения полностью свежих авто средств примерно понизилась в 3 – 4 раза . Пожалуй,  по-особенному экономический упадок , сначала , нанёс слишком великий вред бизнесу , который нацелен на экспорт , а по-своему аналогично вправду международным перевозчикам грузов и жителей нашей планеты , которые подробно сочиняли напросто несчетную часть ранца лизинговых компаний . Вероятно,  эти организации еще в 2008 грам . быстро минимизировали затраты на расширение работы , но даже это сразу спокойно ощутил абсолютно лизинговый рынок.
Говорят, по каким-либо оценкам может обычно идти речь , что рынок очень платного авто лизинга в прошлом году , в сравнении с 2008 грам . , скоро рухнул на 85% . В конце концов,  на этот эпизод мы широко смотрим какую-либо стабилизацию ситуации , сначала года не все чаще и чаще спокойно происходят случаи возврата автотранспорта . В общем  так как снижение в секторе по-хорошему интернациональных перевозок грузов был 1 из первых , сравнивая с другими разделами бизнеса , большая часть фирм покинули рынок. Наверно, в целом предыдущий год по сути стал вправду ненамного переломным в бизнесе перевозчиков – те фирмы , которые не быстро сумели вынести все тяготы в более-менее трудных критериях , обязались скоро покинуть рынок. К счастью,  на крах неких воздействовали и лизинговые организации , которые не дали согласие обновлять условия выплат.

В самом деле в начале предшествующего года автотранспортные фирмы самостоятельно пробовали усердно работать наиболее по-особенному общими мощами . Видимо довольно-таки болгарская автотранспортная ассоциация  инициировала общение к лизинговым организациям и правительству , в каком умоляла тщетно вести переговоры об отсрочках с перевозчиками .