Компания General Motors Co (GM.N) заявила в четверг, что Chevrolet Equinox, один из самых дешевых электромобилей нового поколения для Северной Америки, поступит в продажу осенью 2023 года по цене, превышающей запланированную компанией сумму в 30 000 долларов.
Автомобиль, который разделяет имя Equinox с компактным внедорожником Chevrolet, работающим на бензине, является одним из трех новых электромобилей, которые GM заявила, что планирует запустить в этом сезоне для бренда в Северной Америке.
Генеральный директор GM Мэри Барра сосредоточилась на Equinox как на «доступном» электрическом внедорожнике со стартовой ценой около 30 000 долларов, что составляет менее половины стартовой цены Model Y от Tesla Inc (TSLA.O).
В своем заявлении Барра сказал, что Equinox показал, что GM может предлагать электромобили «почти в любой ценовой категории и для любых целей».
Тем не менее, первый электрический Equinox будет моделью 2RS ограниченного выпуска с расчетным запасом хода в 300 миль по цене выше 30 000 долларов, заявила Chevrolet. Версия 1LT за 30 000 долларов будет запущена позже.
Электрические модели Equinox будут собираться в Мексике.
Если мировые автопроизводители думают, что смогут распространить свое господство в Китае на электрическую эру, их может ждать шок.
Короли эпохи сжигания топлива, такие как General Motors и Volkswagen, отстают от местных игроков на быстро развивающемся рынке электромобилей (EV) в Китае, стране, которая играет ключевую роль в финансировании и развитии их электрических и автономных амбиций.
Для пекинской офисной работницы Тианны Ченг главная дилемма, когда она покупала электрический кроссовер Xpeng за 180 000 юаней (27 000 долларов), заключалась в том, следует ли ей вместо этого выбрать автомобиль BYD или Nio; она всерьез не рассматривала зарубежные марки.
„Если бы я покупала бензиновый автомобиль, я, возможно, рассматривала бы иностранные марки“, – сказала 29-летняя женщина, возвращаясь домой с работы. „Но я хотела электромобиль, и, кроме Tesla, я видела несколько иностранных брендов, которые должным образом применяли передовые интеллектуальные технологии“.
Благодаря спросу со стороны таких потребителей, как Тианна Ченг, продажи электромобилей стремительно растут на автомобильном рынке Китая, который составляет около 500 миллиардов долларов и является крупнейшим в мире.
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, за первые четыре месяца 2022 года количество новых энергетических легковых автомобилей – чистых электромобилей и подключаемых гибридов – более чем удвоилось по сравнению с годом ранее и составило 1,49 миллиона автомобилей.
На долю более чистых технологий приходится 23% рынка легковых автомобилей в Китае, где общие продажи автомобилей упали на 12%, что отражает резкое снижение спроса на бензиновые автомобили.
Согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая, в этом году в топ-10 автопроизводителей в сегменте новых энергетических транспортных средств (NEV) нет иностранных брендов, за исключением американского электромобиля Tesla, занявшего третье место.
Все остальные – китайские бренды, от BYD и Wuling до Chery и Xpeng. Китайский лидер BYD в этом году продал в стране около 390 000 электромобилей, что более чем в три раза больше, чем было продано там мировым лидером Tesla. Лидирующим традиционным автопроизводителем является предприятие Volkswagen с FAW Group, занимающее 15-е место по продажам электромобилей.
Ченг сказала, что это зарубежные марки, будь то Buick Velite 7 или Volkswagen ID, не смогли обеспечить то, что она искала: электромобиль, способный обеспечить ей „комфорт“ от использования смартфона в ее автомобиле.
„Иностранные бренды так далеки от моей жизни и образа жизни“, – говорит Ченг, чей цифровой помощник управляет подключением к таким приложениям, как Alipay и Taobao, и „делает за меня все, от открытия окон до включения музыки“, в то время как ее автомобильное программное обеспечение предоставляет обновления по радио.
Это настоящий переворот. Мировые бренды доминируют в Китае с 1990-х годов, обычно завоевывая коллективную долю продаж легковых автомобилей в 60-70% в последние годы. За первые четыре месяца 2022 года они захватили 52%, при этом их апрельская месячная доля составила 43%.
Сигнализируя о масштабах проблемы, с которой сталкиваются традиционные автопроизводители, генеральный директор Nissan Макото Утида заявил, что некоторые бренды в Китае „могут исчезнуть через три-пять лет“.
„Местные бренды становятся сильнее“, – сказал Утида, который ранее был главой Nissan в Китае, добавив, что качество электромобилей китайских производителей быстро улучшилось, и в течение нескольких месяцев были достигнуты успехи. Здесь и прекрасная транспортная логистика для производства.
„В Китае проводится много преобразований, и нам нужно внимательно следить за ситуацией“, – сказал генеральный директор, добавив, что автопроизводители должны быть проворными в проектировании, разработке и запуске новых моделей.
„В этих аспектах, если бы мы были медлительны, мы бы остались позади“.
Источники высоких технологий
Билл Руссо, бывший исполнительный директор Chrysler, который сейчас возглавляет базирующуюся в Шанхае консалтинговую компанию Automobility, сказал, что мировым брендам необходимо быстро изменить ситуацию, поскольку они контролируют менее 20% единственного растущего автомобильного рынка Китая.
„Китайские бренды выигрывают гонку за электромобилями“, – сказал Руссо, добавив, что переход потребителей на автомобили, которые по сути являются смартфонами на четырех колесах, оказался необратимым, и что традиционным автопроизводителям было трудно идти в ногу со временем.
„Я думаю, что это вековой сдвиг в сторону высоких технологий“, – сказал он о потребительском спросе на „ориентированные на пользователя цифровые сервисы“ с акцентом на интерфейс, возможности подключения и приложения.
„Традиционные компании не являются уроженцами высоких технологий“.
Volkswagen Group (VOWG_p.DE ) бренды, включая Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche и Skoda, лидировали на рынке на протяжении большей части последних двух десятилетий, наряду с марками General Motors (GM.N), такими как Buick, Chevrolet и Cadillac.
По данным LMC Automotive, в прошлом году общая доля двух глобальных групп на автомобильном рынке Китая составила почти 13% и 12% соответственно. Детройтский гигант GM также владеет 44% акций местного предприятия SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) и включает его продажи в групповые цифры, хотя SGMW не производит американские бренды, только автомобили Wuling и Baojun.
По словам двух человек, знакомых с бизнесом автопроизводителя в Китае, GM сейчас сосредоточена на привлечении молодых покупателей в крупных городах, которые до сих пор в основном пренебрежительно относились к его моделям.
Концерн объявил о планах по электрификации, на которые к 2025 году по всему миру будет потрачено более 35 миллиардов долларов, включая более 30 новых электромобилей, более 20 из них в Китае, начиная с этого года с запуска полностью электрического кроссовера Cadillac Lyriq.
Два источника сообщили, что за запуском Lyriq последуют электрический внедорожник Buick и меньший, более спортивный электрический кроссовер, оба из которых также запланированы на начало этого года.
По данным LMC Automotive, продажи Buick за последние пять лет сократились на 32% до 828 600 автомобилей в 2021 году, в то время как продажи Chevrolet сократились более чем вдвое – до 269 000 автомобилей.
GM сообщила, что к 2025 году планирует установить в Китае мощности по производству 1 миллиона электромобилей в год, добавив, что спрос на семейство Buick Velite NEV и Chevrolet Menlo EV „значительно вырос“ в 2021 году и в первые три месяца этого года.
Компания заявила, что внедряет интеллектуальные технологии, включая громкую помощь водителю на автомагистралях, кибербезопасность „авиационного уровня“ и обновления программного обеспечения по воздуху.
Скорость магистралей
Volkswagen, который к 2026 году потратит на электромобили по всему миру около 55 миллиардов долларов, запустил свое новое поколение ID. серия в Китае в начале прошлого года, но не достиг своей цели по продажам от 80 000 до 100 000 автомобилей в прошлом году. Компания планирует продать от 160 000 до 200 000 автомобилей ID. в этом году, хотя до апреля было продано всего 33 300 автомобилей.
Ключевой проблемой для иностранных брендов, по словам одного из людей, близких к GM, а также инсайдера Volkswagen, является то, что их новые электромобили разрабатываются в большей степени для американского и европейского рынков, с большим акцентом на производительность и долговечность.
„Скорость автобана? В большинстве крупных городов Китая движение настолько перегружено, что люди в большинстве дней даже не могут ехать со скоростью выше 60 км / ч“, – сказал источник, близкий к GM, который знаком с продуктовыми планами автопроизводителя и процессами разработки продукта.
Volkswagen заявил, что спрос на NEV в Китае тесно связан с темой „умных автомобилей“, добавив, что он инвестирует в местные исследования и разработки, особенно в программное обеспечение.
„Наша стратегия позволит нам достичь наших амбициозных целей в Китае. К 2030 году мы также хотим стать лидером на рынке электромобилей и, таким образом, гарантировать, что Volkswagen останется номером один в Китае в будущем“, – добавили в компании.
Задача глобальных брендов состоит в том, чтобы найти формулу завоевания потребителей в крупных городах с располагаемыми доходами, таких как Чэн из Пекина и Ли Хуаюань, инженер-строитель из Шанхая.
Ли лишь вполсилы рассматривал японские и немецкие бренды, когда в прошлом году купил свой электрический седан BYD за 290 000 юаней, включая страховку.
„Мне кажется, что только Tesla выделяется среди американских брендов“, – сказал он из своего автомобиля BYD, припаркованного в городе Мяньян провинции Сычуань, где он работает над проектом. „Другие бренды даже не кажутся мне конкурентоспособными“.
Ford Motor Co (F.N) опубликовала в среду квартальные результаты лучше, чем ожидалось, и сохранила свой прогноз прибыли на год, сославшись на высокие цены на автомобили, которые частично компенсировали более высокие затраты и инфляцию.
Финансовый директор Джон Лоулер назвал результаты «смешанными», заявив, что постоянная нехватка чипов сильно ударила по компании, особенно по ее крупным и наиболее прибыльным автомобилям — пикапу F-серии, а также внедорожникам Expedition и Navigator.
«Возможности этого бизнеса намного сильнее, чем то, что мы смогли предоставить в этом квартале, и это было связано с ограничениями», — сказал Лоулер, сославшись на около 53 000 автомобилей, которые были построены, но не отправлены, так как они ожидали финальные детали, задержанные нехватка чипов.
Ford и другие автопроизводители пострадали от сбоев в цепочке поставок, инфляции сырья и роста процентных ставок в США, но Лоулер сказал, что более высокие цены на автомобили в основном компенсировали это давление.
Днем ранее General Motors Co (GM.N) также сообщила о высоких ценах на продажи более дорогих моделей, поскольку ее результаты за первый квартал превзошли оценки. прочитайте больше
Лоулер из Ford не исключает дополнительного повышения цен, если компания столкнется с дальнейшим ростом издержек. Он также сказал, что Ford агрессивно сокращает расходы в преддверии возможной дальнейшей инфляции.
Ford сообщил о операционной прибыли в размере 2,3 млрд долларов в первом квартале, что выше ожиданий, но значительно ниже 3,9 млрд долларов годом ранее. Уценка стоимости ее доли в производителе электромобилей Rivian Automotive Inc (RIVN.O) привела к чистому убытку в первом квартале в размере 3,1 миллиарда долларов.
Операционная прибыль автопроизводителя в размере 38 центов на акцию превзошла оценки аналитиков ни на пенни. Выручка в размере 34,5 млрд долларов также превысила оценки в 31,1 млрд долларов.
Ссылаясь на высокий спрос и высокие цены, Ford подтвердил свой прогноз операционной прибыли за весь год в размере от 11,5 до 12,5 млрд долларов.
Компания также испытывает энтузиазм по поводу новых моделей, в том числе электрического пикапа F-150 Lightning, серийное производство которого началось во вторник на фоне растущего спроса.
Детройтский автопроизводитель заявил, что остановит производство на своем сборочном заводе в Форт-Уэйне, где производятся Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500, на две недели, начиная с 4 апреля.
«По-прежнему существует неопределенность и непредсказуемость в базе поставок полупроводников, и мы активно работаем с нашими поставщиками, чтобы смягчить потенциальные проблемы в будущем», — заявила GM в пятницу.
Автопроизводитель заявил, что это первый с августа простой производства полноразмерных грузовиков, связанных с полупроводниками.
В GM отметили, что в целом «по сравнению с прошлым годом в целом стабильность поставок полупроводников в первом квартале была более стабильной. Это привело к улучшению нашего производства и поставок в течение первых трех месяцев года».
На этой неделе главный исполнительный директор GM Мэри Барра встретилась с некоторыми законодателями на Капитолийском холме, в том числе с сенатором-республиканцем Тоддом Янгом от Индианы.
GM поддерживает законопроект в Конгрессе о предоставлении государственных субсидий в размере 52 миллиардов долларов для стимулирования производства полупроводников в США. GM заявила, что законодательство может помочь «смягчить продолжающийся дефицит, который продолжает сказываться на производстве автомобилей в США».
Об одном из первых возгораний, связанных с аккумуляторной батареей, в электромобиле Chevrolet Bolt было сообщено 18 месяцев назад. General Motors Co (GM.N) не открывала формального расследования возгораний Bolt до августа 2020 года.
Год спустя GM начала свой третий отзыв, охватывающий все построенные Chevy Bolts, для замены потенциально дефектных батарей. Вот хронология до отзыва в августе 2021 года, составленная из документов, представленных GM в Национальную администрацию безопасности дорожного движения:
17 марта 2019 г. – Одно из первых сообщений о возгорании аккумуляторной батареи в автомобиле Chevrolet Bolt касается модели 2018 года в Белмонте, Массачусетс, как GM позже подтвердил NHTSA.
26 августа 2020 г. – GM получила сообщения о 12 возгораниях Bolt, подтверждающие, что по крайней мере пять из них связаны с аккумулятором, и начинает официальное расследование.
9 октября 2020 г. – Управление по расследованию дефектов НАБДД открывает предварительную оценку Bolts 2017-2020 гг. После того, как агентство получило две жалобы и сообщения о трех пожарах и одной травме.
5 ноября 2020 г. – GM отзывает 50 932 болта 2017–2019 гг. Для снижения риска возгорания аккумуляторов, произведенных на заводе партнера LG Chem (051910.KS) в Корее. В качестве «временного средства» дилеры GM установят обновление программного обеспечения, ограничивающее заряд аккумулятора до 90%. GM просит дилеров прекратить продажу новых и подержанных болтов до тех пор, пока не будет выпущено обновление программного обеспечения.
29 апреля 2021 г. – GM описывает «окончательное» средство устранения проблемы: дилеры «выполнят диагностическую процедуру и, при необходимости, заменят блоки аккумуляторных батарей, которые не прошли диагностику». Дилеры также установят расширенное бортовое диагностическое программное обеспечение, которое может предсказать потенциальные проблемы, связанные с зарядкой аккумулятора.
14 июля 2021 г. – GM узнает о возгорании аккумуляторных батарей в двух болтах, получивших «последнее» лекарство. Он советует владельцам Bolts 2017-2019 парковать свои автомобили на открытом воздухе сразу после зарядки и не оставлять их заряжаться на ночь.
17 июля 2021 г. – GM заказывает второй отзыв по безопасности тех же болтов 2017-2019 гг.
21 июля 2021 г. – GM и LG определяют «одновременное наличие двух производственных дефектов в одном элементе батареи как первопричину возгорания батареи».
6 августа 2021 г. – GM узнает о возгорании Bolt «за пределами отозванного населения» и идентифицирует аккумуляторную батарею как возможную причину. GM сообщает дилерам, что «требуемый ремонт для завершения отзыва еще не доступен».
20 августа 2021 г. – В рамках третьего отзыва за девять месяцев GM отзывает все оставшиеся болты, выпущенные до 2022 модельного года, а также новый Bolt EUV. Окончательного исправления пока нет.
В мрачных предупреждениях на этой неделе крупные автопроизводители, включая Toyota (7203.T) и Volkswagen (VOWG_p.DE) представили новые доказательства того, что автомобильная промышленность по-прежнему испытывает постоянную нехватку полупроводниковых чипов, которая не показывает никаких признаков ослабления.
После вынужденного закрытия заводов в прошлом году из-за пандемии автопроизводители теперь сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны разросшейся индустрии бытовой электроники за поставки чипов на фоне нарушения глобальной цепочки поставок.
Последнее резкое увеличение числа случаев заболевания COVID-19 наблюдается в азиатских странах, где расположены автомобильные заводы и заводы по производству чипов, такие как Япония, Филиппины, Таиланд, Вьетнам и Малайзия, что приводит к ужесточению мер по предотвращению распространения вируса.
Японская Toyota, благодаря политике накопления чипов, которая началась десять лет назад после землетрясения 2011 года и ядерной катастрофы на Фукусиме, в значительной степени сумела избежать сокращения производства. подробнее
Но крупнейший в мире автопроизводитель по объемам продаж заявил в четверг, что сократит мировое производство в сентябре на 40% по сравнению с предыдущим планом, затронув 14 заводов в Японии и других странах, включая большинство своих североамериканских заводов. подробнее
Автомобили становятся все более зависимыми от чипов во всем, начиная с компьютерного управления двигателями для лучшей экономии топлива и заканчивая функциями помощи водителю, такими как экстренное торможение.
Немецкий концерн Volkswagen также заявил в четверг, что не исключает дальнейших изменений в производстве. подробнее
„В настоящее время мы ожидаем, что поставки чипов в третьем квартале будут очень волатильными и жесткими“, – сказал агентству Reuters автопроизводитель № 2, стоящий за Toyota.
Мир № 4 Stellantis (STLA.MI) присоединился к хору, заявив, что на следующей неделе остановит производство на заводе в западной Франции и сократит производство на другом заводе в восточной части страны.
Ford Motor Co (F. N) уже заявила ранее на этой неделе, что временно прекратит строительство своего самого продаваемого, прибыльного пикапа F-150 на своем сборочном заводе в Канзас-Сити, в то время как китайская Geely Automobile Holdings Ltd (0175.HK) предупредил, что недавнее обострение нехватки чипов и возобновление случаев COVID-19 могут представлять „значительную угрозу“ для его показателей продаж в течение следующих нескольких месяцев. подробнее
Хотя Volkswagen заявил, что ожидает улучшения ситуации к концу года, некоторые автопроизводители предупредили, что кризис чипов затянется до 2022 года, а прежние надежды отрасли на быстрое разрешение уже давно рухнули. подробнее
Поскольку многочисленные американские линии по производству автомобилей простаивают, по крайней мере, часть времени, три сенатора-демократа обратились к правительству Тайваня за дополнительной помощью в решении проблемы нехватки чипов, говорится в письме, рассмотренном агентством Reuters. подробнее
Но даже когда один из перегибов в цепочке поставок устраняется, появляются другие, что затрудняет обеспечение последовательного потока чипов и заставляет автопроизводителей, ориентированных на ограничение повреждений, продвигать доступные компоненты для своих более прибыльных моделей.
„Ситуация остается нестабильной“, – заявила исполнительный директор General Motors Co (GM.N) Мэри Барра на телефонной конференции 4 августа, отметив влияние таких событий, как нынешний всплеск COVID-19 в Малайзии.
General Motors Co (GM.N) и ее дочерняя компания Cruise robo-taxi подали иск, чтобы запретить Ford Motor Co (F. N) использовать название „BlueCruise“ для продвижения своей технологии вождения без рук, сообщили в компании в субботу.
В заявлении, опубликованном вскоре после полуночи по детройтскому времени, GM заявила, что использование Фордом названия BlueCruise нарушает торговую марку GM Super Cruise, а также торговую марку Cruise robo-taxi.
„В то время как GM надеялась решить вопрос о нарушении прав на товарные знаки с Ford мирным путем, у нас не было другого выбора, кроме как энергично защищать наши бренды и защищать капитал, который наши продукты и технологии заработали за несколько лет на рынке“, – говорится в заявлении GM.
В иске, поданном в пятницу, GM заявила, что автопроизводители провели „длительные обсуждения“ по этому вопросу, но не смогли разрешить спор.
GM заявляет в иске о нарушении прав на товарные знаки и недобросовестной конкуренции. Американский автопроизводитель № 1 обратился в суд с просьбой о вынесении постановления о запрете Ford на использование названия BlueCruise и возмищении ущерба.
Ford Motor Co назвал иск, поданный в федеральный суд Калифорнии, „необоснованным и легкомысленным“.
„Водители на протяжении десятилетий понимали, что такое круиз-контроль, его предлагает каждый автопроизводитель, и „круиз“- это общее сокращение для этой возможности“, – говорится в заявлении Ford. „Вот почему BlueCruise был выбран в качестве названия для следующей эволюции интеллектуального адаптивного круиз-контроля Ford Blue Oval.“
Автопроизводители соревнуются друг с другом в развертывании технологий, позволяющих водителям отрывать руки от руля в пробках или на автомагистралях. Так называемые передовые системы помощи водителю, такие как Tesla Inc (TSLA.O) полуавтоматическая технология автопилота, как предполагается, не позволяет водителям полностью отключаться от вождения в течение длительного времени.
Автопроизводители десятилетиями использовали слово „круиз“ для описания систем круиз-контроля, которые позволяют водителям устанавливать скорость, которую будет поддерживать автомобиль, обычно при движении по шоссе.
„Ford Motor Co знал, что делал“, – говорится в иске GM. „Решение Ford провести ребрендинг с использованием основной марки, используемой GM и Cruise, неизбежно вызовет путаницу.“
GM объявила в 2012 году, что будет использовать название Super Cruise для своей технологии помощи водителю в вождении без помощи рук, и с 2017 года продвигает технологию под этим названием.
Подразделение GM, владеющее контрольным пакетом круизных самоуправляемых автомобилей, работает с 2013 года.
Ford объявил, что будет использовать название BlueCruise для своей технологии вождения без рук в апреле этого года.
