Публикации с етикет “Nissan”

Мировые автопроизводители столкнулись с шоком в Китае

28.05.2022

Если мировые автопроизводители думают, что смогут распространить свое господство в Китае на электрическую эру, их может ждать шок.

Мировые автопроизводители столкнулись с шоком в Китае

Мировые автопроизводители столкнулись с шоком в Китае

Короли эпохи сжигания топлива, такие как General Motors и Volkswagen, отстают от местных игроков на быстро развивающемся рынке электромобилей (EV) в Китае, стране, которая играет ключевую роль в финансировании и развитии их электрических и автономных амбиций.

Для пекинской офисной работницы Тианны Ченг главная дилемма, когда она покупала электрический кроссовер Xpeng за 180 000 юаней (27 000 долларов), заключалась в том, следует ли ей вместо этого выбрать автомобиль BYD или Nio; она всерьез не рассматривала зарубежные марки.


„Если бы я покупала бензиновый автомобиль, я, возможно, рассматривала бы иностранные марки“, – сказала 29-летняя женщина, возвращаясь домой с работы. „Но я хотела электромобиль, и, кроме Tesla, я видела несколько иностранных брендов, которые должным образом применяли передовые интеллектуальные технологии“.

Благодаря спросу со стороны таких потребителей, как Тианна Ченг, продажи электромобилей стремительно растут на автомобильном рынке Китая, который составляет около 500 миллиардов долларов и является крупнейшим в мире.

Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, за первые четыре месяца 2022 года количество новых энергетических легковых автомобилей – чистых электромобилей и подключаемых гибридов – более чем удвоилось по сравнению с годом ранее и составило 1,49 миллиона автомобилей.


На долю более чистых технологий приходится 23% рынка легковых автомобилей в Китае, где общие продажи автомобилей упали на 12%, что отражает резкое снижение спроса на бензиновые автомобили.

Согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая, в этом году в топ-10 автопроизводителей в сегменте новых энергетических транспортных средств (NEV) нет иностранных брендов, за исключением американского электромобиля Tesla, занявшего третье место.


Все остальные – китайские бренды, от BYD и Wuling до Chery и Xpeng. Китайский лидер BYD в этом году продал в стране около 390 000 электромобилей, что более чем в три раза больше, чем было продано там мировым лидером Tesla. Лидирующим традиционным автопроизводителем является предприятие Volkswagen с FAW Group, занимающее 15-е место по продажам электромобилей.

Ченг сказала, что это зарубежные марки, будь то Buick Velite 7 или Volkswagen ID, не смогли обеспечить то, что она искала: электромобиль, способный обеспечить ей „комфорт“ от использования смартфона в ее автомобиле.

„Иностранные бренды так далеки от моей жизни и образа жизни“, – говорит Ченг, чей цифровой помощник управляет подключением к таким приложениям, как Alipay и Taobao, и „делает за меня все, от открытия окон до включения музыки“, в то время как ее автомобильное программное обеспечение предоставляет обновления по радио.

Это настоящий переворот. Мировые бренды доминируют в Китае с 1990-х годов, обычно завоевывая коллективную долю продаж легковых автомобилей в 60-70% в последние годы. За первые четыре месяца 2022 года они захватили 52%, при этом их апрельская месячная доля составила 43%.

Сигнализируя о масштабах проблемы, с которой сталкиваются традиционные автопроизводители, генеральный директор Nissan Макото Утида заявил, что некоторые бренды в Китае „могут исчезнуть через три-пять лет“.

„Местные бренды становятся сильнее“, – сказал Утида, который ранее был главой Nissan в Китае, добавив, что качество электромобилей китайских производителей быстро улучшилось, и в течение нескольких месяцев были достигнуты успехи. Здесь и прекрасная транспортная логистика для производства.

„В Китае проводится много преобразований, и нам нужно внимательно следить за ситуацией“, – сказал генеральный директор, добавив, что автопроизводители должны быть проворными в проектировании, разработке и запуске новых моделей.

„В этих аспектах, если бы мы были медлительны, мы бы остались позади“.

Источники высоких технологий


Билл Руссо, бывший исполнительный директор Chrysler, который сейчас возглавляет базирующуюся в Шанхае консалтинговую компанию Automobility, сказал, что мировым брендам необходимо быстро изменить ситуацию, поскольку они контролируют менее 20% единственного растущего автомобильного рынка Китая.

„Китайские бренды выигрывают гонку за электромобилями“, – сказал Руссо, добавив, что переход потребителей на автомобили, которые по сути являются смартфонами на четырех колесах, оказался необратимым, и что традиционным автопроизводителям было трудно идти в ногу со временем.

„Я думаю, что это вековой сдвиг в сторону высоких технологий“, – сказал он о потребительском спросе на „ориентированные на пользователя цифровые сервисы“ с акцентом на интерфейс, возможности подключения и приложения.

„Традиционные компании не являются уроженцами высоких технологий“.

Volkswagen Group (VOWG_p.DE ) бренды, включая Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche и Skoda, лидировали на рынке на протяжении большей части последних двух десятилетий, наряду с марками General Motors (GM.N), такими как Buick, Chevrolet и Cadillac.

По данным LMC Automotive, в прошлом году общая доля двух глобальных групп на автомобильном рынке Китая составила почти 13% и 12% соответственно. Детройтский гигант GM также владеет 44% акций местного предприятия SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) и включает его продажи в групповые цифры, хотя SGMW не производит американские бренды, только автомобили Wuling и Baojun.

По словам двух человек, знакомых с бизнесом автопроизводителя в Китае, GM сейчас сосредоточена на привлечении молодых покупателей в крупных городах, которые до сих пор в основном пренебрежительно относились к его моделям.

Концерн объявил о планах по электрификации, на которые к 2025 году по всему миру будет потрачено более 35 миллиардов долларов, включая более 30 новых электромобилей, более 20 из них в Китае, начиная с этого года с запуска полностью электрического кроссовера Cadillac Lyriq.

Два источника сообщили, что за запуском Lyriq последуют электрический внедорожник Buick и меньший, более спортивный электрический кроссовер, оба из которых также запланированы на начало этого года.

По данным LMC Automotive, продажи Buick за последние пять лет сократились на 32% до 828 600 автомобилей в 2021 году, в то время как продажи Chevrolet сократились более чем вдвое – до 269 000 автомобилей.

GM сообщила, что к 2025 году планирует установить в Китае мощности по производству 1 миллиона электромобилей в год, добавив, что спрос на семейство Buick Velite NEV и Chevrolet Menlo EV „значительно вырос“ в 2021 году и в первые три месяца этого года.

Компания заявила, что внедряет интеллектуальные технологии, включая громкую помощь водителю на автомагистралях, кибербезопасность „авиационного уровня“ и обновления программного обеспечения по воздуху.


Скорость магистралей

Volkswagen, который к 2026 году потратит на электромобили по всему миру около 55 миллиардов долларов, запустил свое новое поколение ID. серия в Китае в начале прошлого года, но не достиг своей цели по продажам от 80 000 до 100 000 автомобилей в прошлом году. Компания планирует продать от 160 000 до 200 000 автомобилей ID. в этом году, хотя до апреля было продано всего 33 300 автомобилей.

Ключевой проблемой для иностранных брендов, по словам одного из людей, близких к GM, а также инсайдера Volkswagen, является то, что их новые электромобили разрабатываются в большей степени для американского и европейского рынков, с большим акцентом на производительность и долговечность.

„Скорость автобана? В большинстве крупных городов Китая движение настолько перегружено, что люди в большинстве дней даже не могут ехать со скоростью выше 60 км / ч“, – сказал источник, близкий к GM, который знаком с продуктовыми планами автопроизводителя и процессами разработки продукта.

Volkswagen заявил, что спрос на NEV в Китае тесно связан с темой „умных автомобилей“, добавив, что он инвестирует в местные исследования и разработки, особенно в программное обеспечение.

„Наша стратегия позволит нам достичь наших амбициозных целей в Китае. К 2030 году мы также хотим стать лидером на рынке электромобилей и, таким образом, гарантировать, что Volkswagen останется номером один в Китае в будущем“, – добавили в компании.

Задача глобальных брендов состоит в том, чтобы найти формулу завоевания потребителей в крупных городах с располагаемыми доходами, таких как Чэн из Пекина и Ли Хуаюань, инженер-строитель из Шанхая.

Ли лишь вполсилы рассматривал японские и немецкие бренды, когда в прошлом году купил свой электрический седан BYD за 290 000 юаней, включая страховку.

„Мне кажется, что только Tesla выделяется среди американских брендов“, – сказал он из своего автомобиля BYD, припаркованного в городе Мяньян провинции Сычуань, где он работает над проектом. „Другие бренды даже не кажутся мне конкурентоспособными“.

(1 доллар = 6,6499 китайского юаня юаньминби)

Босс Renault Лука де Мео может вернуться в Японию в июне

21.05.2022

Глава французского автоконцерна Renault (RENA.PA) может вернуться в Японию в июне во второй раз за два месяца, что свидетельствует об активизации переговоров с партнером Nissan (7201.T) по запланированному выделить свой бизнес по производству электромобилей.

Босс Renault Лука де Мео может вернуться в Японию в июне

Босс Renault Лука де Мео может вернуться в Японию в июне

Источник сообщил, что генеральный директор Лука де Мео может вернуться в Японию для участия в следующем заседании оперативного совета альянса (AOB) альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Источник добавил, что AOB проходит в Японии во второй раз подряд, чтобы совпасть с общим собранием Nissan.


Это будет второй визит де Мео в Японию за два месяца после того, как он недавно провел несколько дней со своими японскими партнерами.

Renault оставила дверь открытой для Nissan, чтобы присоединиться к его плану по созданию предприятия, занимающегося электромобилями, призванного улучшить свой имидж как компании-производителя электромобилей перед лицом возобновившейся конкуренции.

Renault и ее партнеры были пионерами в области электромобилей в начале предыдущего десятилетия, но с тех пор их затмили чистый игрок Tesla (TSLA.O) и амбиции Volkswagen (VOWG_p.DE).

Nissan повышает прогноз прибыли, но видит проблемы чипов

09.02.2022

Nissan Motor Co во вторник повысила свой прогноз прибыли на весь год, поскольку она увеличила прибыль на автомобиль, но заявила, что доступ к дефицитным полупроводникам будет ключевым фактором роста прибыли в будущем.

Nissan повышает прогноз прибыли, но видит проблемы чипов

Nissan повышает прогноз прибыли, но видит проблемы чипов

Как и другие крупные мировые автопроизводители, Nissan был вынужден сократить выпуск автомобилей даже на фоне высокого спроса на ключевых рынках, таких как Китай и США, из-за нехватки чипов, вызванной сбоями в цепочке поставок COVID-19 и конкуренцией за компоненты из ряда отраслей. .

«2022 год будет зависеть от того, сколько автомобилей мы сможем произвести, а не от того, сколько мы сможем продать», — заявил главный операционный директор Nissan Ашвани Гупта на брифинге после последнего объявления о доходах.

Некоторые автопроизводители говорят, что ожидают снижения дефицита чипов во второй половине 2022 года, хотя некоторые производители автомобильных чипов предупреждают, что восстановление может занять больше времени.

Компания повысила свой прогноз операционной прибыли на год до 31 марта на 17% до 210 млрд иен (1,82 млрд долларов) благодаря сокращению расходов, которое улучшило рентабельность, и более слабой иене, которая укрепила стоимость зарубежных продаж в иенах.

По данным Refinitiv, этот прогноз выше средней прибыли в 194 миллиарда иен, основанной на оценках 20 аналитиков.

Дефицит автомобилей для потребителей также означает, что автопроизводитель № 3 в Японии зарабатывает больше на автомобиле, потому что ему больше не нужно предлагать большие финансовые стимулы для привлечения потребителей, особенно в США.

Японский автопроизводитель № 3 сохранил глобальный годовой план продаж в 3,8 млн автомобилей, сократив его с 4,4 млн в ноябре.

«Я надеюсь, что мы сможем получить больше полупроводников», — сказал на брифинге финансовый директор Nissan Стивен Ма.

По данным Refinitiv, операционная прибыль за три месяца до 31 декабря почти удвоилась до 52,2 млрд иен (451,8 млн долларов), превысив среднюю прибыль в 35,8 млрд иен, оцененную девятью аналитиками.

Объем розничных продаж за квартал сократился на 16,3% по сравнению с прошлым годом до 904 000 автомобилей, при этом наибольшее падение произошло в США, где падение составило 19,8%.

(1 доллар = 115,5300 иен)

Nissan в очередной раз подняла цены на пикап Frontier

03.01.2022


Пресс-служба японского бренда опубликовала новые прайс-листы на пикап Nissan Frontier. Цены на машину снова были немного увеличены.

Nissan в очередной раз подняла цены на пикап Frontier
Nissan в очередной раз подняла цены на пикап Frontier

Совершенно новый Nissan Frontier – это долгожданный отход от старых версий пикапа – именно так резюмируют знакомство с японской новинкой многие журналисты. У японского автопроизводителя наконец-то появился грузовик, способный конкурировать с Toyota Tacoma и Ford Ranger. Близнецы Chevy Colorado и GMC Canyon, которые также являются конкурентами Nissan Frontier, несмотря на свой возраст, остаются конкурентоспособными, но будут полностью обновлены только к 2023 или 2024 модельному году.

Начальная цена базовой комплектации S 4×2 King Cab составляет 29 315 долларов или 2 177 811 руб. Это на 300 долларов или 22 287 руб. больше, чем в августе прошлого года, когда грузовик впервые поступил в продажу. Между тем, исполнение Crew Cab теперь начинается с 30 615 долларов или 2 274 388 руб., что на 100 долларов или 7 429 руб. больше, чем раньше.

Повышение цен в течение модельного года не является чем-то необычным. Автопроизводители вынуждены вносить коррективы по разным причинам, связанным с поставщиками и общими производственными затратами. Маловероятно, что повышение на 300 долларов или 22 847 руб. отпугнет покупателей, особенно тех, кто ищет доступный по цене грузовик среднего размера. Рост цен на Frontier версии 2022 модельного года по-прежнему ниже, чем у его конкурента Tacoma V6.

Nissan построит новые заводы по переработке аккумуляторов

16.12.2021

Nissan Motor Co Ltd (7201.T) планирует построить новые заводы по переработке аккумуляторов в США и Европе к концу 2025 финансового года, сообщает газета Nikkei в четверг.

Nissan to build new battery recycling factories in U.S., Europe by 2025 -Nikkei

Nissan to build new battery recycling factories in U.S., Europe by 2025 -Nikkei

По словам Nikkei, Nissan надеется, что переработка аккумуляторов и их повторное использование в электромобилях поможет снизить производственные затраты в связи с ростом цен на редкие металлы.

В отчете говорится, что эти заводы станут первым предприятием компании по переработке аккумуляторов, построенным за пределами Японии, без указания страны в Европе, где будет построен завод.

Nissan не сразу ответил на запрос Reuters о комментариях.

В прошлом месяце компания объявила о своем стремлении к электрификации, обязуясь потратить 2 триллиона иен (17,53 миллиарда долларов) в течение пяти лет на увеличение электрификации автомобилей, чтобы догнать конкурентов в одном из наиболее быстрорастущих сегментов автопроизводителей.

Автопроизводитель заявил, что к 2030 году планирует выпустить 23 электрифицированных автомобиля, в том числе 15 электромобилей.

(1 доллар = 114,1100 иен)

 

Подводит безопасность

11.04.2013

Подводит безопасность

Подводит безопасность

Три основных японских автомобильных производителей – Toyota Motor, Honda Motor Co и Nissan Motor Co, как сговорившись, объявили о планах по крупномасштабном отзыве легковых машин абсолютно по всему транспортному рынку мира.

Данная мера предпринимается из-за серьезных технических проблем с элементами безопасности – подушками безопасности. Эта проблема дала о себе знать в 3 млн. автомобилей. По данным популярного информационного ресурса BGLOGIST.COM, технический дефект вызван преждевременным срабатыванием подушки безопасности. На владельцев автомобилей перечисленных брендов в России, эта проблема никак не влияет. А в народной российской марке honda civic 5d, такого дефекта и вовсе нет. Таким образом запчасти honda civic 5d (http://www.hondaworld.ru/zapo/63.htm) и прежде всего воздушные подушки в Россию будут доставляться в обычном режиме.

Отзыв автомобилей распространяется только на страны Европы и Соединенные Штаты. В России владельцев Honda не о чем беспокоиться. Об этом предупредило руководство компании своих партнеров в стране.

Что касается отзыва по всему миру, компания Honda отозвала в общей сложности около 1,14 миллиона автомобилей, Toyota – 1,73 миллиона автомобилей и Nissan – около 137 000. А последние модели автомобилей отзываются только в Японии.