Глава французского автоконцерна Renault (RENA.PA) может вернуться в Японию в июне во второй раз за два месяца, что свидетельствует об активизации переговоров с партнером Nissan (7201.T) по запланированному выделить свой бизнес по производству электромобилей.
Источник сообщил, что генеральный директор Лука де Мео может вернуться в Японию для участия в следующем заседании оперативного совета альянса (AOB) альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Источник добавил, что AOB проходит в Японии во второй раз подряд, чтобы совпасть с общим собранием Nissan.
Это будет второй визит де Мео в Японию за два месяца после того, как он недавно провел несколько дней со своими японскими партнерами.
Renault оставила дверь открытой для Nissan, чтобы присоединиться к его плану по созданию предприятия, занимающегося электромобилями, призванного улучшить свой имидж как компании-производителя электромобилей перед лицом возобновившейся конкуренции.
Renault и ее партнеры были пионерами в области электромобилей в начале предыдущего десятилетия, но с тех пор их затмили чистый игрок Tesla (TSLA.O) и амбиции Volkswagen (VOWG_p.DE).
Пока еще слишком рано говорить о том, выделит ли Nissan Motor Co (7201.T) свое бизнес-подразделение по производству электромобилей (EV), как это пытается сделать ее член альянса Renault (RENA.PA), заявил высокопоставленный руководитель японского автопроизводителя.
«Слишком рано думать об этом из-за нашего диверсифицированного рыночного портфеля и диверсифицированного портфеля продуктов», — сказал главный операционный директор Nissan Ашвани Гупта.
В апреле французский автопроизводитель заявил, что рассматриваются все варианты разделения его бизнеса электромобилей, включая возможный публичный листинг, поскольку он стремится догнать таких конкурентов, как Tesla (TSLA.O) и Volkswagen (VOWG_p.DE).
Но этот шаг вызвал слухи о том, что Renault может рассмотреть возможность снижения своей доли в Nissan.
Renault владеет 43,4% акций Nissan, который, в свою очередь, владеет 15% акций французской компании без права голоса, и структура их партнерства уже давно вызывает разногласия в Японии.
Как член альянса, Nissan поддержит усилия Renault, сказал Гупта журналистам.
В то же время Nissan необходимо сосредоточиться как на электромобилях, так и на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, включая гибриды, сказал он.
Renault (RENA.PA) рассматривает возможность создания отдельных подразделений для автомобилей с электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания. Другие автопроизводители сопротивлялись этой идее, опасаясь, что это ослабит их способность использовать прибыль от загрязняющих окружающую среду автомобилей для финансирования более чистого будущего.
Французский автопроизводитель объявил о своих «стратегических исследованиях» в пятницу, сообщив о годовой прибыли впервые за три года и заявив, что его план восстановления опережает график.
Теперь, когда ее финансы находятся в более надежном положении, компания наращивает усилия, чтобы догнать таких компаний, как Tesla (TSLA.O) и Volkswagen (VOWG_p.DE), чьи цены на акции резко выросли, поскольку они лидируют в переходе на электромобили. транспортные средства.
В презентации для инвесторов Renault заявила, что «чисто электрическая компания» может быть ориентирована на Францию и открыта для партнерства, в то время как отдельная компания для двигателей внутреннего сгорания и гибридных автомобилей может быть сосредоточена за пределами Франции и делать то же самое.
Испания является основным центром Renault по производству гибридных силовых агрегатов. Компания закупает двигатели внутреннего сгорания из Румынии, Турции и Южной Кореи.
Растущее предпочтение среди инвестиционных менеджеров компаний, ориентированных на низкоуглеродные технологии, помогло Tesla стать самым дорогим автопроизводителем в мире и побудило некоторых инвесторов и аналитиков призвать других автопроизводителей рассмотреть возможность разделения своего бизнеса двигателей внутреннего сгорания и электромобилей.
Однако такие компании, как General Motors (GM.N), сопротивлялись этим призывам, утверждая, что прибыль от бензиновых и дизельных автомобилей будет финансировать переход на электрические.
Европейские правительства подталкивают автопроизводителей к поэтапному отказу от двигателей внутреннего сгорания, а автомобильный бренд Renault заявил, что к 2030 году намерен стать полностью электрическим в Европе. Но ожидается, что другие рынки, включая Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию и Восточную Европу, продолжат использовать бензин и дизель дольше.
Революция
Renault также заявила, что ее финансовый директор Клотильда Дельбос, занимавшая шесть лет, перейдет на полный рабочий день, чтобы возглавить бизнес Mobilize.
Бизнес, который охватывает такие области, как совместное использование автомобилей и управление данными, является частью ее стратегии по достижению углеродной нейтральности в Европе к 2040 году.
Дельбос продолжит работу в качестве заместителя генерального директора Луки де Мео, а ее сменит на посту финансового директора ее нынешний заместитель Тьерри Пьетон. Подробнее
Де Мео возглавляет широкомасштабную реструктуризацию под названием «Renaulution», направленную на сокращение затрат и акцент на ценности, а не на объеме продаж.
В прошлом месяце Renault и Nissan заявили, что будут более тесно сотрудничать в области электромобилей, поскольку они подробно изложили пятилетний инвестиционный план на сумму 26 миллиардов долларов. Подробнее
Источники, знакомые с этим вопросом, сообщили Reuters, что Nissan и другой партнер по альянсу Mitsubishi Motors (8058.T) только недавно были проинформированы о том, что Renault может перевести производство двигателей внутреннего сгорания и гибридных автомобилей в отдельную организацию.
Но в почти идентичных заявлениях, отправленных по электронной почте Reuters, они сказали, что «считают этот шаг подготовкой к следующим этапам плана Renaulution», добавив, что «продолжат сотрудничество в качестве партнера по альянсу».
На вопрос, может ли этот план изменить структуру альянса, де Мео сказал: «Это проект, который на бумаге мы можем реализовать самостоятельно, нам не нужен кто-либо, чтобы сделать это, но, очевидно, мы оставим дверь открытой для наших партнерами, если они заинтересованы в развитии структуры компании».
Назад в черном
Renault сообщила о большей, чем ожидалось, чистой прибыли в размере 888 миллионов евро (1,0 миллиарда долларов) за 2021 год и операционной марже в 3,6%. План «Renaulution» предусматривал маржу выше 3% к 2023 году.
Компания сократила постоянные расходы на 2 миллиарда евро в период с 2019 по 2021 год, что на год раньше запланированного срока.
Благодаря улучшению финансового положения Renault заявила, что намерена погасить государственную помощь в размере 4 миллиардов евро, полученную во время пандемии, к концу 2023 года, раньше крайнего срока в 2024 году.
Он не предлагал дивиденды за 2021 год, но отдает приоритет плану оздоровления и погашению государственного кредита.
Акции Renault выросли на 0,8% в 14:20 по Гринвичу после роста на 4,8% на предыдущих торгах.
В этом году компания нацелена на операционную маржу более 4% и свободный денежный поток от автомобильной деятельности не менее 1 миллиарда евро.
Клотильда Дельбос уйдет с поста финансового директора Renault (RENA.PA), сообщила она аналитикам в пятницу, чтобы сосредоточиться на руководстве подразделением группы Mobilize.
После шести лет на посту финансового директора Дельбоса с 1 марта сменит Тьерри Пьетон, ее заместитель.
«Клотильда Дельбос в основном сосредоточится на своей роли генерального директора бренда Mobilize… чтобы ускорить его развитие в контексте трансформации группы», — говорится в заявлении Renault.
Бренд Mobilize является частью стратегии концерна в области электромобилей, поскольку он стремится к 2040 году достичь углеродной нейтральности в Европе.
55-летняя Дельбос была назначена финансовым директором Renault в апреле 2016 года, а в 2012 году стала контролером группы. Она также исполняла обязанности генерального директора французского автопроизводителя после увольнения Карлоса Гона из-за финансового скандала и до назначения Луки де Мео в июнь 2020.
Еще до того, как пандемия COVID-19 перевернула автомобильную промышленность, Renault изо всех сил пыталась приспособиться к жизни без Гона, архитектора и давнего руководителя альянса с японским Nissan.
Гон был арестован в Японии в ноябре 2018 года по обвинению в финансовых проступках, которые он отрицал, а затем сбежал.
Шведская компания AB Volvo (VOLVb.ST) сообщила об основных доходах за второй квартал, немного ниже ожиданий рынка во вторник, поскольку производитель грузовиков столкнулся с высоким спросом на свои автомобили и сильным давлением на свою цепочку поставок из-за глобальной нехватки чипов.
Скорректированная операционная прибыль производителя грузовых автомобилей, строительной техники, автобусов и двигателей выросла до 9,73 миллиарда шведских крон (1,12 миллиарда долларов) с 3,27 миллиарда долларов год назад, что ниже 9,84 миллиарда, которые аналитики оценивали по данным Refinitiv.
Глобальная нехватка полупроводников, как раз в тот момент, когда рынок с ревом вернулся после прошлогоднего пандемического спада, привела к тому, что производители большегрузных грузовиков, а также небольших транспортных средств сократили производство, увеличили сроки выполнения заказов и снизили затраты.
Volvo, конкурент немецкого Daimler (DAIGn.ДЕ) и Traton (8TRA.DE), заявила, что во втором квартале она столкнулась со значительными остановками производства в результате.
„Во второй половине года будут дальнейшие сбои и остановки как в производстве грузовых автомобилей, так и в других подразделениях группы“, – говорится в заявлении генерального директора Volvo Мартина Лундштедта.
Между тем, спрос на большегрузные грузовики высок из-за резкого роста онлайн-покупок из-за пандемии, увеличивающей объемы и тарифы перевозок, что побуждает операторов автопарка продвигаться вперед с заказами на транспортные средства, приостановленными после первого удара вируса.
Volvo заявила, что заказы на ее грузовики, продаваемые под такими брендами, как Mack и Renault, а также под ее собственным именем, выросли на 143% по сравнению со слабым кварталом прошлого года и соответствовали прогнозам устойчивого роста рынка как в Европе, так и в Северной Америке в этом году.
Европейский союз намерен предложить меры в рамках широкого климатического пакета, которые сигнализируют об окончании продаж бензиновых (бензиновых) и дизельных автомобилей в течение 20 лет и ускорят переход на электрическое движение.
Многие автопроизводители уже объявили об огромных инвестициях в электрификацию, частично в ожидании более жестких целевых показателей выбросов, но хотят знать, поддержит ли их ЕС, построив общественные зарядные станции, и как скоро EU хочет, чтобы гибридные электромобили/автомобили внутреннего сгорания были выведены из эксплуатации.
„К 2040 году большинство моделей автопроизводителей в любом случае будут в значительной степени электрифицированы“, – сказал Ник Паркер, управляющий директор консалтинговой компании AlixPartners. „Вопрос в том, могут ли они (ЕС) попытаться форсировать этот путь или предоставить отдельным автопроизводителям самим решать этот путь.“
В прошлом месяце Volkswagen AG (VOWG_p.DE) заявила, что прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе к 2035 году, а несколько позже в Китае и Соединенных Штатах в рамках перехода на электромобили.
А на прошлой неделе Stellantis (STLA.MI), автопроизводитель № 4 в мире, заявил, что к 2025 году вложит более 30 миллиардов евро (35 миллиардов долларов) в электрификацию своей линейки.
Но, несмотря на успехи, выбросы автомобильного транспорта в ЕС в последние годы фактически возросли, и новые меры направлены на приведение сектора в соответствие с общей стратегией блока по достижению чистого нуля выбросов к 2050 году.
Исполнительный орган ЕС, Европейская комиссия, представит обязательные целевые показатели выбросов, которые фактически сделают невозможной продажу новых транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, в блоке из 27 стран с 2035 или 2040 года, согласно источникам, знакомым с обсуждениями.
Ожидается, что существующая цель сокращения выбросов CO2 на 37,5% по сравнению с текущими уровнями к 2030 году будет заменена сокращением на 50-65%.
Зарядка автомобиля
Продажи автомобилей с низким уровнем выбросов выросли в Европе в прошлом году, несмотря на то, что пандемия COVID-19 снизила общие продажи автомобилей, и каждый девятый проданный новый автомобиль был электрическим или гибридным.
Однако до полной электрификации еще далеко. Даже когда покупатели могут позволить себе значительную надбавку к цене за частично или полностью электрический автомобиль, многих отпугивает „беспокойство за дальность действия“ из – за отсутствия общественных зарядных станций.
Автопроизводители телеграфировали, что они примут более жесткие целевые показатели выбросов только в обмен на массовые государственные инвестиции в зарядные устройства, и есть признаки того, что они были услышаны.
Ожидается, что Брюссель предложит законодательство, которое потребует от стран устанавливать общественные пункты взимания платы на определенных расстояниях вдоль основных дорог.
„Дата окончания производства двигателей внутреннего сгорания увеличивает давление, которое ЕС и государства-члены должны оказывать на развитие инфраструктуры зарядки“, – сказал Патрик Хаммел, аналитик UBS. „Не может быть, чтобы автопроизводителям приходилось самостоятельно устанавливать зарядные станции.“
Некоторые европейские автопроизводители, такие как BMW (BMWG.ДЕ) и Renault (RENA.PA) вложили значительные средства в гибриды с подключаемыми модулями, которые имеют как двигатели внутреннего сгорания, так и электродвигатели, в качестве способа решения этой проблемы в среднесрочной перспективе.
Но в связи с тем, что экологичность гибридных автомобилей все чаще подвергается сомнению, они опасаются, что большая часть этих инвестиций будет потрачена впустую, если их заставят отказаться от них слишком рано.
По оценкам AlixPartners, в период с 2021 по 2025 год автопроизводители и поставщики по всему миру вложат в электрификацию 330 миллиардов долларов, что на 41% больше, чем в 250 миллиардов долларов в период с 2020 по 2024 год.
Все предложения Комиссии должны быть согласованы и одобрены государствами-членами ЕС и Европейским парламентом.
Карин Йоханссон – новый генеральный директор Volvo Group в Болгарии, представитель тяжелых автомобилей Volvo и Renault.
Она имеет за плечами более 20 лет опыта работы в Volvo Group Trucks. В течение последних трех лет Карин Йоханссон управляла стратегиями и инвестициями компании в строительство розничной сети в Центральной и Северной Европе. До этого отвечала за разработки и реализации программы развития коммерческих команд компании в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. Так же она управляла и внутренними проектами для представления новых моделей грузовых автомобилей, развития ИТ-решений и маркетинговых исследований о потребностях клиентов. Она работала и в программах компании в Южной Америке.
“Встать во главе Вольво Груп Болгария – это вызов, который я воспринимаю с очень положительными ожиданиями. При “передаче эстафеты” я получаю не только очень хорошую стартовую позицию, но и долю серьезной ответственности. В последние годы компания в Болгарии достигает рекордных продаж, которые укрепили свои сильные позиции обоих брендов – Volvo и Renault. В работе находится и серьезный проект развития сервисной сети. Но самый большой плюс для меня, как командного игрока, что команда, компетентная, мотивированная и сплоченная”, – объясняет г-жа Йоханссон.
Карин Йоханссон имеет степень Магистра в области промышленной инженерии в Chalmers Technical University в Гетеборге. Есть, конечно, и водительские права на вождение грузовиков.
Во время выставки IAA 2014 в Ганновере, Германия, с 25 сентября по 2 октября Renault Trucks покажет чрезвычайно широкую линейку грузовых автомобилей. На стенде французского производителя можно будет увидеть от легких Renault Master (2,8 т) до грузовых автомобилей Renault K с разрешенной максимальной массой 120 т.
На своем стенде Renault Trucks обратит особое внимание на инженерные решения для снижения расхода топлива и повышения эффективности автомобилей. Это включает в себя улучшенный аэродинамический дизайн, программное обеспечение Optifleet, разработанное для управления на больших автомобильных парков транспортных компаний, инструкции для экономичного вождения… OptiTrack это система, которая позволяет автомобилю, работающему на строительном объекте или карьере, иметь временное дополнительное тяговое усилие при низком расходе топлива, сопоставимое с шоссейным грузовиком.
На выставке Renault Trucks представит и концепт-кар, показывающий ряд нововведений, которые позволяют экономить расход топлива.
К выставке, компания выпустила большое количество рекламной продукции. Можно не только купить футболку с логотипом компании в формате IAA, но и получить абсолютно бесплатно календари, блокноты, бумажники и прочие весьма оригинальные аксессуары.
Автомобили, которые будут выставлены:
Компания Renault Trucks T 520 Высокий
Компания Renault Trucks T 430 Optifuel
Компания Renault Trucks T 430
Компания Renault Trucks K 460
Компания Renault Trucks C 460 Optitrack
Компания Renault Trucks D 12 Биодизеля
Компания Renault Trucks D Cab 2 m
-Renault Maxity
-Новый Renault Master
Французская автомобилестроительная компании Renault верит в потенциал индийского автомобильного рынка, который сократился почти на 10% в 2013 году. Об этом заявили руководители группы на автомобильной выставке в индийской столице.
Франция в Европе во время кризиса имела довольно шаткие позиции по продажам. Однако здесь стоит отметить довольно успешный старт продаж кроссовера Рено Каптур. Показав его на автомобильном салоне в Женеве в марте, почти сразу начались объемные продажи в Европе, которые росли не зависимо от влияния экономического кризиса. Удачно был подобран ценовой диапазон от 15000 евро. Так же возможна различная комплектация двигателя и самого автомобиля – бензиновая и дизельная. Среди компактных кроссоверов Рено Каптур приобрел большую популярность довольно быстро.
Это самая большая в Азии выставка и проходила она до 12 февраля. Авто Экспо Дели, проводится раз в два года. Продажи автомобилей упали в прошлом году на 9,5% в Индии, и это было первое снижение за 11 лет, вызванное спадом экономического роста, повышением цен на топливо и ростом процентов. „Речь идет о нормальной паузе после 10 лет роста“, отметил Сумит Савхней, новый глава компании Renault в Индии. „Индия идет на выбору, есть еще много невыясненных вещей“, добавил Савхней, имея в виду текущий год, и прогнозы незначительного увеличения рынка в 2014 году по сравнению с прошлым.
Renault ожидает рост, похожий на прежние показатели развития. Благодаря этому компания планирует увеличить свою долю до 5% на индейском рынке.
Международные автомобильные перевозки получили новые грузовые транспортные средства от компании Renault. Что же нового в дизайне показали разработчики этого грандиозного проекта.
Новый дизайн Renault является одним показателей гордости для этого масштабного проекта реконструкции грузовиков, в который инвестировано два миллиарда евро. Космическая сумма этого грандиозного проекта показывает какой титанический труд вложен в разработку. И это находит полностью визуальное подтверждение. Когда смотришь на эти новые грузовики, возникает абсолютная уверенность, что они являются брендом Renault, независимо от того, о какой модели идет речь. Новый дизайн обеспечивает преемственность, но значительно изменил и внешний вид этих грузовых автомобилей. Три ключевых параметра, вокруг которых создан новый облик транспортных средств – 12 градусов наклон основной А-стойки, кабина имеет форму трапеции и решетка радиатора в виде формы Pi.
Конечно, впечатление от внешнего вида очень субъективно, но для транспортной компании и водителя грузовика, новые грузовики Renault излучают мощную энергию здоровенной, стабильной и надежной рабочей лошадки. Выбранный цвет для новой транспортной линии немного странный и частично грузовик сливается с окружающей средой. Он похож на цвета военной техники, и этот эффект не является случайным. Цвет военной машины вызывает чувство невидимости и стабильности работы в любых условиях. Это надежность и постоянная готовность. По мнению очень многих специалистов летняя и зимняя резина hankook, просто идеально бы вписалась в общий дизайн грузовика. Вполне возможно, что компания прислушается ко мнению экспертов, и начнет производит грузовые шины нового поколения.
В кабине также все разработано с нуля, и серьезно изменено для большей функциональности и удобства. Это не только новое рабочее место, это настоящий и многофункциональный жилой комплекс для водителя грузовика. Режим труда и отдыха здесь можно осуществлять без проблем.
Новый дизайн является достижением ряда задач и целей. По данным французского производителя он привел к 12-процентное улучшению аэродинамических качеств этого модельного ряда грузовых автомобилей, и это только одна из многих причин, почему новые модели, как ожидается, будут давать в среднем на 5% более низкий расход топлива по сравнению с предыдущим диапазоном.
