Публикации с етикет “Daimler”

Daimler поможет Mitsubishi Fuso перевести грузовики на электротягу

26.12.2021

Автомобильный концерн Daimler поможет японской компании Mitsubishi Fuso перевести выпускаемые грузовые автомобили на электротягу.

Корпорация готова вкладывать инвестиции в развитие этого направления, так как уверена, что все они будут оправданы и позволят выпускать электрогрузовики. Японский производитель готов к сотрудничеству и планирует уже в ближайшее время заняться выпуском грузовиков на электротяге, продавая их, в том числе и на российском рынке.

 

Для начала рабочей деятельности необходимо модернизировать производственные линии, после чего ежегодно выпускать по 100 000 грузовиков и автобусов. Переход на электротягу будет постепенным. Это важно продумать заранее для того, чтобы получить возможность создания высокой конкуренции в этой сфере.

 

Подробные технические данные будущих транспортных средств пока не озвучиваются. Предположительно, будут представлены как простые электрогрузовики, так и их мощные модификации.

Daimler стремится к электрификации

10.11.2021

Топ-менеджер Daimler AG заявил в среду, что, хотя компания обязалась заключить соглашение COP26 о поэтапном отказе от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году на основных рынках и к 2040 году во всем мире, он не считает, что тотальные запреты являются ответом.

В заявлении британского правительства, опубликованном ранее в среду, говорится, что шесть крупных автопроизводителей намерены подписать документ позже в тот же день, обязывающий их к цели постепенного отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ICES) на основных рынках к 2035 году и во всем мире к 2040 году, в том числе Daimler. 

Отвечая на вопрос о документе, Каллениус сказал: „В нем говорится, что мы будем работать над тем, чтобы к 2035 году на основных рынках не было выбросов вредных веществ. Это именно то, что мы делаем. Мы не должны говорить о запретах“.

Daimler ранее заявлял, что будет производить исключительно полностью электрические автомобили к 2030 году, если позволят рыночные условия, и сделает свой выпуск углеродно-нейтральным к 2039 году.

Тот факт, что он обслуживает элитную клиентскую базу, означает, что компании легче перейти на электромобили, чем производителям массового рынка, сказал Каллениус в среду.

„Мы не хотим слишком долго находиться в ситуации, когда мы разделяем наши ресурсы по двум направлениям“, – сказал он.

„Мы будем уверены, что любые двигатели ICE, все еще встроенные в Daimler, конкурентоспособны, но с 2025 года почти все наши деньги пойдут на электромобили“.

Отдельно Каллениус сказал, что крупные производители полупроводников сообщили немецкому автопроизводителю премиум-класса, что глобальная нехватка чипов, которая поразила автомобильную промышленность в этом году, не будет решена до 2023 года.

„У нас есть много сотен чипов в Mercedes – это не поможет, если у вас есть один, другой отсутствует“, – сказал исполнительный директор Ола Келлениус.

Volvo profit нехватило чипов

20.07.2021

Шведская компания AB Volvo (VOLVb.ST) сообщила об основных доходах за второй квартал, немного ниже ожиданий рынка во вторник, поскольку производитель грузовиков столкнулся с высоким спросом на свои автомобили и сильным давлением на свою цепочку поставок из-за глобальной нехватки чипов.

Скорректированная операционная прибыль производителя грузовых автомобилей, строительной техники, автобусов и двигателей выросла до 9,73 миллиарда шведских крон (1,12 миллиарда долларов) с 3,27 миллиарда долларов год назад, что ниже 9,84 миллиарда, которые аналитики оценивали по данным Refinitiv.

Глобальная нехватка полупроводников, как раз в тот момент, когда рынок с ревом вернулся после прошлогоднего пандемического спада, привела к тому, что производители большегрузных грузовиков, а также небольших транспортных средств сократили производство, увеличили сроки выполнения заказов и снизили затраты.

Volvo, конкурент немецкого Daimler (DAIGn.ДЕ) и Traton (8TRA.DE), заявила, что во втором квартале она столкнулась со значительными остановками производства в результате.

„Во второй половине года будут дальнейшие сбои и остановки как в производстве грузовых автомобилей, так и в других подразделениях группы“, – говорится в заявлении генерального директора Volvo Мартина Лундштедта.

Между тем, спрос на большегрузные грузовики высок из-за резкого роста онлайн-покупок из-за пандемии, увеличивающей объемы и тарифы перевозок, что побуждает операторов автопарка продвигаться вперед с заказами на транспортные средства, приостановленными после первого удара вируса.

Volvo заявила, что заказы на ее грузовики, продаваемые под такими брендами, как Mack и Renault, а также под ее собственным именем, выросли на 143% по сравнению со слабым кварталом прошлого года и соответствовали прогнозам устойчивого роста рынка как в Европе, так и в Северной Америке в этом году.

(1 доллар = 8,6971 шведская крона)


Картельный сговор века в Европе

31.05.2016

Европейский союз собирается наложить возможно, самый большой штраф за картель в своей истории, – шесть крупных европейских производителей грузовиков, пишет интернет-издание Financial Time.

Наказание будет назначено из-за сговора по фиксированным ценам на грузовики и замедление внедрения новых технологий контроля выбросов. Европейский комиссар по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер выступила с официальным обвинением против DAF, Daimler, Iveco, MAN, Scania и Volvo/Renault в 2014 году. Четыре из шести обвиняемых компаний уже выделили в общей сложности 2,6 млрд. евро, чтобы покрыть санкции.

Необходимо сразу отметить, что данное дело может серьезно повлиять на рынок продаж грузовиков в Европе. Место провинившихся могут занять Тойота и прочие производители из Азии и Америки.

Источники издания утверждают, что штраф будет официально наложен в текущем году, скорее всего, уже в ближайшие несколько недель, если конечно Европейская комиссия не изменит своего решения. Штраф с легкостью превысит предыдущий рекордный штраф, наложенный Брюсселем. В 2012 году комиссия наложила штраф 1,4 млрд. евро на картель производителей кинескопов для мониторов и телевизоров. Штраф значительно превышает и штрафы за манипулирование процентной ставкой индексов на валютных рынках. Маргрете Вестагер сравнивает дело против ведущих производителей грузовых автомобилей в Европе с наиболее знаковыми антимонопольными разбирательствами, как против американского технологического гиганта Google и российской газовой компании „Газпром“.

Проверка Вестагер сосредоточена на действиях шести компаний в период с 1997 года до 2011 года. В обвинения были описаны несколько способов, которые производители использовали друг с другом для фиксации цены. Эта тема стала чувствительной после откровений в прошлом году Volkswagen AG, которая манипулировала данными об уровнях вредных выбросов для некоторых своих дизельных двигателей для легковых автомобилей. Кроме того, компании были предъявлены обвинения, и в задержке, и завышении цены на внедрение новых технологий для контроля уровня вредных выбросов.
Вестагер указывает на то, что в Европейском союзе есть более 600 000 перевозчиков, большинство из которых являются представителями малого бизнеса, и по ее мнению, любые договоренности между производителями грузовиков, относящиеся к их цене приводят к удорожанию всех видов товаров для потребления – от продуктов питания до мебели.

Перед Financial Times компании отмечают, что активно сотрудничают в расследовании, но одна из них заявила, что может обжаловать решение, в случае, если будет вынесен штраф. Ожидая большой штраф, компании выделили финансовые средства. DAF – 945 млн долл. долларов, Iveco – 500 миллионов. долларов, Daimler – 600 миллионов. евро, а Volvo – 3,7 млрд. долл. шведских крон (около 444 млн долл. долларов). MAN Truck and Bus, которая является частью Volkswagen Group, вероятно, позволит избежать финансовых санкций, так как первая дала информацию о нарушениях. Только Scania, которая также принадлежит Volkswagen Group, до сих пор не выделила средств для возможного штрафа. „Компания не в состоянии оценить ожидаемый эффект, который будет иметь следствия. Но не может быть исключена и вероятность того, Европейская комиссия может налагать штрафы“, – говорится в ежегодном отчете Scania.

Шесть производителей имеют почти полный контроль над рынком грузовых автомобилей в Европе. В 2011 году заводы компании стали объектом проверки со стороны Европейской комиссии, который положил начало расследования.

По мнению экспертов в области антимонопольного законодательства, объем выделенных компаниями средств, не свидетельствует о размере возможного штрафа и Европейская комиссия может потребовать более высокое наказание. В соответствии с европейским законодательством уличенные в картеле компании могут быть оштрафованы до 10% от годового их оборота в мировом масштабе. На шесть компаний это означает максимальную штраф в размере 10,7 млрд. евро.

Ссылаясь на анонимные источники информации, Financial Times отмечает, что обсуждаются в Европейской комиссии и штрафы в этом случае являются „крайне высокими“. Две компании даже ведут переговоры с комиссией об условиях для возможности получения более снисходительного отношения, так как наложение максимального штрафа повлияет серьезно на их финансовую стабильность. Кроме того, штраф, как правило, только первоначальное финансовое наказание для компаний, заключивших картельные соглашения друг с другом.

Некоторые перевозчики уже обсуждали возможность подать иски за нанесенный ущерб в отношении производителей. „Будем следить очень внимательно, каким будет решение Европейской комиссии. Если будут введены высокие штрафы, это, несомненно, будет иметь последствия,“ – провозгласил Джек Симпъл, директор Ассоциации дорожных перевозчиков в Великобритании. Европейская комиссия, однако, отказывается от комментариев по этому делу, кроме того, что оно является „приоритетным“.


Daimler не спешит с производством Mercedes в России

29.07.2014

Немецкий автопроизводитель Daimler так и не смог принять окончательного решения по открытию производства автомобилей Mercedes в России. Переговоры будут продолжены с двумя потенциальными партнерами – КАМАЗ и «МосАвтоЗиЛом».

Совет директоров компании был проведен в середине июля, он рассмотрел ход переговоров в России и решил разработать проект более подробно.

Пресс-служба Daimler отказалась от каких либо комментариев на эту тему, сославшись на то, что компания не раскрывает повестку дня совета директоров. Автомобильный концерн ведет активные переговоры и рассматривает различные возможности организации автомобильного производства в Российской Федерации. Окончательное решение этого вопроса должно быть принято в ближайшее время. Такими темпами, глядишь и Alfa Romeo опередит в России Мерседес, так как спрос на эти автомобили в стране только растет и никаких неопределенностей компания не замечает на российском автомобильном рынке.

В России Daimler собирается наладить производство Mercedes-Benz S-Class. Но автопроизводитель опасается ограничения, которые правительство России ввело на покупку импортных машин для нужд государства. Премьер-министр России, Дмитрий Медведев подписал этот запрет в середине июля. Продажи компании государственным органам занимали 3-5% от объема продаж компании Mercedes в стране.

Daimler также на прошлой неделе отметил в своем отчете за второй квартал 2014 года, ожидание падения российского рынка в связи с макроэкономическим и показателями и российско-украинском конфликте.

В 2013 году в России было продано 44 381 автомобилей марки Mercedes, это на 19% выше, чем годом ранее. Самым продаваемым автомобилем в премиум-сегменте стал Mercedes E-Class – продана 8991 машина, продажи S-класса не изменились – 1645 автомобилей.


Daimler охватили неуверенные перспективы бизнеса в России

29.07.2014

Немецкий автомобильный концерн Daimler ожидает спад российского рынка автомобильных продаж в связи с макроэкономическим изменениями и последствиями российско-украинского конфликта. Эти выводы делаются в аналитическом отчете компании за второй квартал 2014 года.

В целом, продажи автомобилей в России значительно снизились из-за украинского кризиса и ослабления экономики, по последним оценкам экспертов, падение рынка значительно, говорится в докладе. Daimler выражает опасения дальнейшего экономического роста рисков, связанных с эскалацией напряженности между Россией и западными странами, которые могут проявляться в виде „спирали“ санкций и различного рода ответных санкций. Российский рынок, вероятно, будет значительно сокращен, хотя премиальный сегмент должен показывать лучшие результаты, чем автомобильный рынок продаж в целом, говорится в докладе.

Этот прогноз подтверждают результаты продаж. За первые шесть месяцев 2014 года продажи легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в России упал на 7,6%, в ​​результате падение за 2014 год может составить 12%. Об этом говорит Ассоциация европейского бизнеса. В то время как продажи бренда Mercedes-Benz выросла на 11% до уровня в 4520 единиц. С марта падения рынка ускоряется каждый месяц, эксперты отмечают внутренние причины. И хотя в целом компания весьма оптимистично смотрит в будущее, такое настроение в России компания не разделяет.

Спад на рынке коммерческих автомобилей начался еще в четвертом квартале 2013 года, говорят представители Группы ГАЗ. Компания ожидает, что спад будит зафиксирован и за текущий год. Однако, трудно давать точные прогнозы, так как многое зависит от показателей макроэкономических факторов и климата инвестиционной деятельности компаний.

Однако, очень многие специалисты, считают, что компания очень сильно осторожничает. Перспективы бизнеса в России не только перспективные в производстве, но и в организации сервисного обслуживания. Яркое тому подтверждение, это сервисная сеть по ремонту Ниссан Альмера классик (http://orbitanissan.ru/remont/almera_classic/) и других известных автомобильных марок. Причем, сервис не только развивается, а планирует развиваться и дальше.

По данным главного статистического агентства России – Росстата, за первое полугодие текущего года, в стране произведено 75 тыс. грузовиков, это говорит о том, что производство сократилось на 21,1%.

Многие эксперты ожидают падение в сегментах продаж тяжелых грузовиков и легких коммерческих автомобилей до 20% за год, в легковых автомобилях рынок сократится на 10-12%.

Рынок коммерческих автомобилей безусловно поддержит новый крупный инфраструктурный проект строительства к Кубку мира в 2018 году. Это весьма обнадеживающая перспектива для рынка, которая будит иметь значительное влияние в следующие годы. А значит, потенциал у России есть.


Серийное производство нового Actros на заводе в Верт

26.11.2011

Серийное производство нового Actros, Mercedes-Benz началось на немецком заводе в Верт. Об этом сообщил д-р Дитер Цетше, председатель Daimler AG.
Новый Actros был разработан с нуля. Он уже отвечает жестким требованиям Евро VI по предельным значениям выбросов. По сравнению с предшествующей моделью Actros Евро V, он сокращает потребление топлива и вредные выбросы на 6-7 процентов, и на 40 процентов соответственно. В эту модель вложен труд более чем 10 лет работы, более 20 миллионов километров пробега в тестовом режиме и более двух миллиардов евро инвестиций в разработку и производство этой техники.
Так как запуск продукта такого масштаба в коммерческом секторе транспортных средств происходит только раз в 15 лет, завод и его сотрудников потратили годы на подготовку к ней.

„С грузовиками Daimler, мы хотим расти гораздо быстрее, чем рынок в следующем году и продать более 500 тысяч грузовых автомобилей“, говорит д-р Дитер Цетше, председатель совета Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars в Верт. «Новый Mercedes-Benz Actros, гармонично вписывается в свою конкурентную среду, он является одним из наших важнейших грузовиков этого десятилетия“, сказал д-р Цетше .

Кстати у mercedes c class самое большее количество лошадей.

На заводе в Верт каждый грузовик изготовлен в точном соответствии требованиям заказчика. Это приводит к очень большой разнице между машинами – статистически они одинаковы, но никакие две машины не похожи на себя. Это является основной особенностью производства в Верт всех трех Mercedes-Benz модельного ряда Actros, Axor и Atego на поточной ленте. Кроме того, новый Actros, который уже интегрирован в существующее массовое производство и будет производиться по той же схеме сборки, что и другие модели.
Для развития новых грузовых автомобилей на заводе Верт было инвестировано в новое оборудование более 2 млрд. евро – построен и автоматизирован небольшой пункт хранения частей (AKL), он стал основой для новой концепции логистики, новый испытательный центр (ECC), испытательный полигон для новых поколений грузовиков. Сотрудники прошли через интенсивную подготовку и обучение для приобретения навыков в работе нового Actros.

Глава Mercedes-Benz завода в Верт, Юрис Пурс сказал: «Мы очень интенсивно готовились к запуску нового Actros. Качество, сделанное в Верт для нас означает лучшее качество с точки зрения Грузовика, ему однозначно можно доверять, и эта традиция начинается от первого грузовика Actros „.
На Mercedes-Benz заводе в Верт сегодня работает около 12000 человек. В 1996 году первый Mercedes-Benz Actros сошел с конвейера и в настоящее время он является самой продаваемой моделью наряду с Mercedes-Benz Atego и Mercedes-Benz Axor. На сегодняшний день более 700 000 грузовиков Actros произведены на заводе, что составляет две трети годового производства на Верт.


Совместное предприятие с KAMAZ

17.09.2011

Daimler Trucks и Kamaz представляет совместно разработанный грузовик в России. Сенсация которая стала реальностью.

Совместное предприятие с KAMAZ

Совместное предприятие с KAMAZ

На шоу грузовика COMTRANS в Москве немецкая компания Daimler и российский производитель грузовиков Kamaz представили очередную веху их партнерства: первый совместный разработанный грузовик. Новый грузовик Kamaz оборудован компонентами уже существующих Грузовиков Daimler, которые Kamaz изменил для российского рынка.
Для производства нового грузовика Kamaz, два партнера будут сотрудничать еще более близко и в будущем. В дополнение к совместному предприятию, создание которого было завершено в декабре 2010, Daimler Trucks и Kamaz будут близко сотрудничать при разработке кабин грузовиков. Эти две компании поэтому подписали меморандум о понимании (MoU). Mersedes-Benz начнет поставлять кабины на завод Kamaz во второй половине 2012. Позже, кабины будут собраны на заводе Kamaz в городе Набережные Челны в российской республике Татарстан и будут впоследствии в промышленном масштабе производиться на заводе. Новые серийные компоненты грузовика Kamaz полностью соответствуют стандартам Грузовиков Daimler, которые вступят в силу в России в 2014, и будут соответствовать стандарту V евро. Очень многие транспортные компании на Балканском региона могут выбрать этот грузовик для своей работы.
Россия остается самым большим рынком грузовых автомобилей в Европе с объемом рынка 79 000 грузовиков в прошлом году и почти 190 000 прогнозируется на 2020 год. Поэтому немецкая компания считает присутствие на рынке РФ весьма перспективным.
Основа стратегического участия Грузовиков Daimler в Kamaz была создана в декабре 2008. После увеличения их доли в российской компании в июне 2010, Daimler AG и европейский Банк Реконструкции и Развития совместно содержали 15 процентов доли в Kamaz.
P.S.

Грузоперевозки из Балканского региона

Грузоперевозки из Балканского региона

Международные перевозки грузов имеют один очень важный сегмент, это перевозка негабаритных грузов. Прежде всего это относится к таким областям доставки как перевозка строительной техники –www.negmir.ru , различных конструкций и сооружений. Важность этих перевозок очень значительна, как правило это важнейшие узлы или сооружения. Поэтому безопасность такой транспортировки и срок доставки имеет важное значение.
Но для выполнения таких задач необходимо иметь подтвержденные документами определенные профессиональные навыки водителям грузового автомобиля, сам грузовик должен быть оснащен специальным оборудованием, а перевозка груза должна быть разрешена в соответствии с правилами перевозки негабарита в той или иной стране.


Самолетомобиль реальное будущее

02.04.2011

Представьте себе, вы выезжаете на автомобиле из гаража в Болгарии. У вашей машины появляются крылья и вы оказываетесь где то на территории своей недвижимости в Хорватии на побережье . Сказка скажите вы, но она вполне реальна.

Придерживаясь официальной логике немецкой компании Мерседес, прародителем всего существующего автомобильного семейства с 1886 года является патент Карла Бенца, который впервые вместо лошадей на экипаже применил самодвижущийся мотор и соответственно повозка смогла двигаться без лошадей. Более того руководство нашей транспортной компании поддерживает именно эту версию и считает родиной современного автомобиля Европу. С того исторического момента прошло уже 125 лет. До неузнаваемости изменился внешний и внутренний вид первоначальной автомашины. Она стала намного мощнее, более комфортной, значительно безопаснее, и лишь отдаленно слегка напоминает своего первенца, патентованного в 1886 году.

Настоящий глава немецкого концерна Daimler Дитер Цетше считает что недалекое будущее способно значительно изменить внешний облик современного автомобиля и предать ему поистине космические очертания будущего. Ну а если брать перспективу в 125 лет и смотреть вперед, то можно с уверенностью сказать, что автомобиль будет не только ездить, а и летать по воздуху.

Цетше в этом абсолютно уверен. Более того «самолетомобиль» будет использовать альтернативные источники энергии, что будет безусловным прорывом человечества в деле освоения автомобильного пространства земли и вселенной. Роль этого в жизни людей будет очень важна. Большое внимание в настоящее время концерн уделяет разработке и внедрению автономных систем управление автомобилем. Это первые шаги в этом направлении, но в будущем это приобретет массовый характер. Представьте только, вы едите по оживленной магистрали и вам захотелось просто поспать, вы включаете автопилот и ложитесь спать, а машина сама везет вас к намеченной цели. Для водителя грузовика это просто сказка .Ну как? Конечно похоже на фантастику, но это вполне реальное будущее. А по мнению Цетше это будет уже возможно через 20 лет.

Современные дизайнерские разработки уже сейчас значительно меняют облик современного автомобиля и претендуют на статус революционных в этой области человеческого развития на пути к прогрессу и процветанию человечества. И похоже что Daimler в этом движении идет впереди планеты всей.


Daimler Unveils BharatBenz – Исключительный Бренд для грузовиков в Индии

20.02.2011

Даймлер усиливает свое влияние в Индии через компанию BharatBenz, которая также служит для того, чтобы произвести новое поколение грузовиков.
Весь портфель Daimler India Commercial Vehicles грузовиков от 6 до 49 тонн.
Пятый бренд в портфеле Daimler Trucks.

Даймлер, самый большой в мире изготовитель среди сверхпрочных грузовиков грузоподъемностью выше 6 тонн. Сегодня он представил свой исключительный новый бренд грузовиков для индийского рынка. Бренд, BharatBenz, предложит индийским клиентам весь диапазон грузовиков от 6 до 49 тонн.
Доктор Дитер Зеч, председатель Правления Daimler AG & Head Mercedes-Benz Cars, Андреас Реншлер, Глава Daimler Trucks и Daimler Buses, и Марк Ллистозелла, управляющий директор и президент Daimler India Commercial Vehicles, представили бренд BharatBenz в производственном местоположении в Oragadam около Ченная в Индии.
“Мы посылаем сообщение открытым текстом с нашим новым брендом грузовика: Даймлер находится дома в Индии. Наши грузовики BharatBenz – правильная комбинация ДНК Даймлера и ноу-хау рынка Индии. Эти грузовики будут развиты и построены в Индии для Индии, и служащими специалистами из Индии,” сказал доктор Зеч.
Макроэкономика Индии была на волне роста за прошлые годы и, как оценивается, растет между семью и восемью процентами за следующие десять лет. Дополнительно, Индия стала вторым по величине рынком в мире для сверхпрочных грузовиков. К 2020 мы ожидаем, что индийское производство грузовиков удвоится.Рынок грузоперевозок растет. Мы будем играть существенную роль в этом прыжке. Для нас самый многообещающий рынок – “новый средний рынок”, для которого мы предложим нашего нового портфолио продукта грузовика. Именно поэтому мы будем видеть общую восходящую тенденцию к транспортным средствам, которые установят новые нормы с точки зрения работы, качественной надежности и эффективности”. Этот рынок, как ожидают, вырастет на целых 80 процентов индийского рынка грузовых автомобилей до 2020. Поиск работы водителя занимает много времени. Прежде всего нужно ознакомиться, какие требования к должности предъявляет транспортная фирма.И совсем неважно где это будет, работа в бронницах или где то еще. Современный водитель должен обладать обширными знаниями.

“Номенклатура изделий BharatBenz привлечет весь диапазон Daimler Trucks технологий, чтобы лучше всего обратиться к специальным потребностям индийских клиентов. Номенклатура изделий в сегменте легкого режима основана на легком галопе Fuso попробованная и проверенная платформа, в то время как сверхпрочный диапазон основан на одной из нашей платформы грузовиков Mersedes-Benz. С этими платформами грузовики были идеально созданы в соответствии с нуждами клиентов нашей Индии”, говорит Марк Ллистозелла.
Выбор части “Bharat” имени укрепляет обязательство Daimler Trucks служить местному рынку. Перевод Bharat означает „Индию“ на различных национальных языках.

Daimler AG, размещенная в Штутгарте, празднует 125 лет автомобиля в этом году. Новаторский дух его основателей привел мир в движение, создав первый в мире автомобиль. Возглавив традицию новшества, со многими первыми начинаниями в автомобильной отрасли, включая первый в мире грузовик 115 лет назад, новый исключительный индийский бренд BharatBenz – еще одно большое достижение в поисках Даймлер превосходства.
Компания произведет первые грузовики в 2012 из ее завода в Oragadam около Ченная. Завод расположен приблизительно на 160 гектарах. Здесь также размещается испытательный отдел, который является доказательством бескомпромиссного качества работы. Более чем один миллион километров тестирования был уже достигнут компанией. У DICV есть полные специализированные инвестиции по INR 4400 crs (приблизительно €700 миллионов).