Автопроизводитель Stellantis (STLA.MI) и профсоюзы в четверг подписали соглашение о сокращении еще 1820 рабочих с итальянских предприятий группы в этом году путем добровольного увольнения, сообщили представители рабочих.
По их словам, стимулы будут варьироваться в зависимости от функций и стажа работы.
Работники физического труда в возрасте не менее четырех лет моложе пенсионного возраста, которые согласятся уйти, получат не менее 55 000 евро (55 940 долларов США) плюс дополнительные 20 000 евро, если они уйдут до 30 сентября, говорится в совместном заявлении профсоюзов.
За сокращением рабочих мест последует оптимизация транспортной логистики и процессов доставки грузов.
Они добавили, что офисным работникам и менеджерам среднего звена также будут предложены схемы релокации.
Увольнения, объявленные в четверг, включают 480 увольнений, подробно описанных в предварительной сделке между Stellantis и профсоюзами, но в дополнение к более чем 700 добровольным сокращениям рабочих мест, согласованным в Италии на этот год в соответствии с предыдущим соглашением.
На итальянско-французском автопроизводителе в настоящее время работает около 49 000 человек в Италии.
Левый профсоюз FIOM-CGIL, единственный профсоюз металлистов, не подписавший соглашение, заявил в отдельном заявлении, что количество добровольных увольнений в Stellantis может составить более 4000 единиц в период 2021–2022 годов.
Представитель автопроизводителя подтвердил детали соглашения, достигнутого с большинством профсоюзов, и назвал его «позитивным и новаторским».
Джанлука Фикко из профсоюза UILM сказал, что, по большинству оценок, электрификация ставит под угрозу более 30% рабочих мест в автомобильной промышленности, поэтому необходимо управлять переходом «социально приемлемым» способом.
«Благодаря этому соглашению мы пытаемся заблаговременно управлять влиянием энергетического перехода на рабочие места», — сказал он.
Немецкий BMW (BMWG.DE) заявил в четверг, что производство официально началось на новом заводе в Китае с инвестициями в размере 15 миллиардов юаней (2,24 миллиарда долларов), поскольку автопроизводитель ускоряет производство электромобилей (EV).
Завод Lydia, третий завод BMW по сборке автомобилей в Китае, расположенный в северо-восточном городе Шэньян, провинция Ляонин, увеличит годовой объем производства BMW на крупнейшем в мире автомобильном рынке до 830 000 автомобилей с 700 000 в 2021 году, говорится в сообщении компании.
По словам BMW, завод спроектирован так, чтобы производить электромобили с батарейным питанием только в соответствии с рыночным спросом на его гибких производственных линиях.
BMW заявила, что первой моделью, которая сойдет с производственных линий завода в Лидии, станет i3, полностью электрический спортивный седан среднего размера, увеличив линейку своих моделей электромобилей для китайских клиентов до 13 в следующем году.
Tesla (TSLA.O) и китайские автопроизводители, такие как BYD, доминируют на быстро развивающемся рынке электромобилей в Китае, а продажи выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом. Тем временем короли эпохи двигателей внутреннего сгорания, такие как General Motors (GM.N) и Volkswagen (VOWG_p.DE), отстают.
По данным Китайской ассоциации производителей автомобилей, почти четверть автомобилей, проданных в Китае за первые пять месяцев этого года, были оснащены аккумуляторами.
Тем временем BMW продала 208 507 автомобилей в Китае, на своем крупнейшем рынке, в первом квартале, что на 9,2% меньше, чем год назад, согласно данным компании.
Toyota Motor Corp выступила против критиков, заявивших, что она медленно внедряет аккумуляторные электромобили (BEV), утверждая, что ей необходимо предложить широкий выбор автомобилей для разных рынков и клиентов.
На своем ежегодном общем собрании в среду крупнейший в мире автопроизводитель по объему продаж удвоил свою позицию о том, что он будет придерживаться технологий, включая автомобили на топливных элементах и гибриды, которые за последние два десятилетия сделали его лидером в области экологически чистых автомобилей.
Помимо опасений по поводу стратегии электрификации, руководители Toyota рассмотрели ряд вопросов о планах преемственности генерального директора и продолжающейся нехватке чипов.
Когда-то фаворитом экологов стала популярная гибридная модель Prius, Toyota подверглась критике за то, что не отказалась от автомобилей с бензиновым двигателем, а также за лоббирование климатической политики.
«Цель — углеродный нейтралитет», — заявил на собрании главный технический директор Toyota Масахико Маэда, отвечая на вопросы, заданные датским пенсионным фондом AkademikerPension, который также попросил Toyota воздержаться от лоббирования с целью подорвать переход на BEV.
Однако, по словам Маеды, «клиентам нужно выбирать», чтобы популяризировать электромобили, включающие в себя подключаемые гибриды. По его словам, должны быть доступны различные варианты, и автопроизводитель не должен их сужать.
«Toyota использовала предлог выбора клиентов, чтобы избежать ответа на вопрос о лоббистской деятельности… чтобы замедлить переход к автомобилям без ископаемого топлива», — говорится в заявлении AkademikerPension после годового общего собрания акционеров.
«Как инвесторы, мы ожидаем большего в 2022 году на фоне климатического кризиса, который угрожает ограничить гораздо больше, чем выбор клиентов в не столь отдаленном будущем».
Toyota утверждает, что гибриды по-прежнему имеют смысл на рынках, где инфраструктура не готова поддерживать более быстрый переход на BEV, и изучает жизнеспособность экологически чистых видов топлива для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая водород.
Существует разрыв между Toyota, которая подходит к декарбонизации «прагматически», и экологическими группами, которые призывают к немедленным действиям, сказал Сейджи Сугиура, старший аналитик Tokai Tokyo Research Institute.
По его словам, позиции не являются полярно противоположными, добавив, что Toyota работает над сокращением выбросов парниковых газов на этапе производства автомобилей. Логотип Toyota Motor Corp. на автомобиле на Международном автосалоне в Мехико, Мексика, 23 ноября 2017 г. REUTERS/Henry Romero
В прошлом году компания обязалась потратить к 2030 году 8 триллионов иен (60 миллиардов долларов) на электрификацию своих автомобилей, половина из которых предназначена для разработки полностью электрических транспортных средств. Тем не менее, ожидается, что к концу десятилетия годовой объем продаж таких автомобилей достигнет лишь 3,5 млн автомобилей, или около трети текущих продаж.
Буквально в прошлом месяце Toyota выпустила свой первый полностью электрический автомобиль массового производства внутри страны, хотя и только в аренду, а бензиново-электрические гибридные модели остаются гораздо более популярными в Японии.
Следующий генеральный директор
На вопрос о планировании преемственности исполнительный директор Акио Тойода, который руководил компанией 13 лет, сказал, что «думает о сроках и выборе преемника».
Нет никаких признаков того, что Тойода планирует уйти в отставку.
66-летний Тойода, внук основателя компании Киичиро Тойода, провел компанию через мрачную фазу, когда продажи Toyota резко упали после отзыва миллионов автомобилей, и компания сообщила об убытках в миллиарды долларов.
«Я бы выбрал своим преемником того, кто понимает философию компании», — добавил он.
Тойода стремился реформировать корпоративную культуру Toyota, проводя больше времени с более молодыми руководителями и сокращая некоторые руководящие должности.
В 2020 году он назначил на главные роли ветеранов компании Маэду и Кенту Кон. В то время обоим был 51 год — относительно молодой возраст для топ-менеджеров Toyota.
Toyota, которая продала 10,5 млн автомобилей в 2021 году, намного опередив ближайшего конкурента Volkswagen AG (VOWG_p.DE), неоднократно сокращала производство в этом году из-за глобального дефицита чипов.
Он ожидает, что нехватка микросхем сохранится, хотя есть признаки улучшения, заявил в среду глава его группы закупок Казунари Кумакура.
Детройтский автопроизводитель заявил, что остановит производство на своем сборочном заводе в Форт-Уэйне, где производятся Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500, на две недели, начиная с 4 апреля.
«По-прежнему существует неопределенность и непредсказуемость в базе поставок полупроводников, и мы активно работаем с нашими поставщиками, чтобы смягчить потенциальные проблемы в будущем», — заявила GM в пятницу.
Автопроизводитель заявил, что это первый с августа простой производства полноразмерных грузовиков, связанных с полупроводниками.
В GM отметили, что в целом «по сравнению с прошлым годом в целом стабильность поставок полупроводников в первом квартале была более стабильной. Это привело к улучшению нашего производства и поставок в течение первых трех месяцев года».
На этой неделе главный исполнительный директор GM Мэри Барра встретилась с некоторыми законодателями на Капитолийском холме, в том числе с сенатором-республиканцем Тоддом Янгом от Индианы.
GM поддерживает законопроект в Конгрессе о предоставлении государственных субсидий в размере 52 миллиардов долларов для стимулирования производства полупроводников в США. GM заявила, что законодательство может помочь «смягчить продолжающийся дефицит, который продолжает сказываться на производстве автомобилей в США».
Tesla Inc (TSLA.O) планирует расширить производство деталей на своем заводе в Шанхае, чтобы удовлетворить растущий экспортный спрос, говорится в документе, который компания подала в городское правительство.
Автопроизводитель добавит производственные цеха, увеличит количество рабочих и продлит срок эксплуатации оборудования, говорится в документе.
Точные цифры были вырезаны из документа, который был подан во вторник. Tesla не ответила на запрос о комментариях.
Завод Tesla в Шанхае в настоящее время может производить 450 000 автомобилей Model 3 и Model Y в год.
В прошлом году было продано более 470 000 автомобилей китайского производства. Подробнее
Информационное агентство Синьхуа сообщило, что в 2021 году за границу было продано более 160 000 автомобилей Tesla китайского производства.
В ноябре поддерживаемая государством газета Beijing Daily сообщила, что Tesla планирует инвестировать до 1,2 млрд юаней (190 млн долларов) в расширение производственных мощностей на своем заводе в Шанхае, что позволит увеличить количество рабочих мест на 4000 человек. Подробнее
Французский автопроизводитель Renault (RENA.PA) ожидает, что в этом году будет произведено по меньшей мере на 300 000 автомобилей меньше из-за глобальной нехватки полупроводниковых чипов.
Нехватка чипов, используемых во всем, от датчиков тормозов до усилителя рулевого управления и развлекательных систем, привела к тому, что автопроизводители по всему миру сократили или даже приостановили производство, что привело к росту цен на автомобили.
Проблемы с поставками обойдутся Renault, которая опубликует свои продажи за третий квартал в пятницу, более чем на треть больше, чем 220 000 потерянных автомобилей, которые она прогнозировала в начале сентября.
Представитель Renault отказался от комментариев.
Акции компании, котирующиеся в Париже, упали примерно на 4% к 1347 году по Гринвичу, в то время как акции европейских конкурентов Volkswagen (VOWG_p.DE), BMW (BMWG.DE) и Stellantis (STLA.MI), все из которых также были вынуждены сократить производство, снизились на 1-4%.
„Прогнозы все время меняются, но дефицит составит от 300 000 до 400 00 автомобилей“, – сказал один из источников. Это составит не менее 8 % от 3,75 миллиона автомобилей Renault, проданных в период до пандемии 2019 года.
Два других источника сообщили, что эта цифра может составлять от 350 000 до 380 000 автомобилей.
Аналитик Stifel Пьер-Ив Кемнер сказал, что было бы „достижением“, если бы дефицит мог быть ограничен 350 000 автомобилями.
„Это означало бы, что они значительно улучшат ситуацию в четвертом квартале, что кажется мне очень, очень амбициозным“, – сказал он.
Базирующийся в Лондоне поставщик информации IHS Markit сообщил агентству Рейтер, что нехватка чипов может стоить автомобильной промышленности около 11 миллионов автомобилей из-за потери производства в этом году.
Неподходящее время
Кризис с чипами наступил в самое неподходящее время, заявила во вторник автомобильная лоббистская группа PFA, поскольку автопроизводители восстанавливаются после сбоев, вызванных коронавирусом, и переходят к производству полностью электрических транспортных средств.
В нем говорилось, что ограничения на поставку чипов могут затянуться до 2022 года. подробнее
Фирмы по производству электроники в Малайзии, занимающие центральное место в глобальных поставках чипов, заявили, что клиенты, которые продают чипы производителям автомобилей и электроники, хотят заключать долгосрочные сделки и готовы платить больше, если потребуется. подробнее
Renault заявила, что к 2030 году на долю электромобилей будет приходиться до 90 % продаж бренда Renault. подробнее
Все автомобили, произведенные в Европейском Союзе в этом году, должны соответствовать правилам ЕС, которые ограничивают средние выбросы CO2 от новых автомобилей на уровне 95 г CO2/км, или грозят крупными штрафами.
По предварительным данным НСИ(Национальный Статистический Институт Болгарии) в течение первых 6 месяцев 2018 года экспорт FOB Болгарии в Турцию составила 1,75 млрд лева, что составляет 22% от общего объема экспорта в страны за пределами ЕС.
Ряд событий в Турции в последние месяцы, приводят к повышению уровня риска. Осложнение политических отношений с некоторыми странами привело к падению турецкой национальной валюты, которая за короткое время потеряла 40% своей стоимости против доллара США, достигнув до рекордно низкого уровня – 6,58 за 1 доллар США и 7,68 за 1 евро. Стамбульская биржа потеряла более чем 2,5%.
Это создает риски и для болгарских компаний, которые торгуют с Турцией. Рост неопределенности, как ожидается, повлияет на задержку платежей и, возможно, сокращение заказов от болгарских контрагентов из-за непомерно высокого курса евро. Проблемы с турецкой валюты будет увеличить напряжение как на государственном, так и в частном секторе. Центральный банк в южного соседа прогнозирует рост инфляции с 8,4% до 13,4% в 2018 году и от 6,5% до 9,3% в 2019 году из-за продолжающего падения турецкой лиры с начала этого года. Потребительские цены выросли на 15% в июне, а производственные цены выросли на рекордные 23%. Вместе с повышением цен на электричество и продукты питания, инфляция будет продолжать расти и достигнет рекордного уровня. Возможно, средняя годовая инфляция в 2018 году. возрастет с 13,5% до 15%.
Падение экспорта в Турцию можно наблюдать на границах страны, очереди из грузовиков в сторону Турции полностью исчезли и граница практически пуста, чего нельзя сказать об импорте, который вырос многократно, так как низкая лира делает импорт необычайно выгодным, а поэтому международные автомобильные перевозки из Турции растут так же стремительно, как падает турецкая национальная валюта. Дефицит транспорта привел к росту цен на международные перевозки из Турции. По мнению экспертов в области транспортной логистики BGLOGIST, в среднем цены на автомобильные перевозки выросли на 15%, однако тенденция роста цен будет продолжаться до конца года и ставки на международным перевозкам из Турции могут вырасти на 50%, так как транспортные компании будут стремиться компенсировать пустой пробег в Турцию из-за отсутствия импорта, а потребности в грузовиках будут только расти.
Зависимость турецкой экономики от импортных производственных материалов является причиной повышенных затрат в производстве в то время, когда лира слабеет. Расходы на финансирование, также растут вместе с высокими процентными ставками, которые устанавливает центральный банк. Процентные ставки потребительских кредитов выросли на 15% в 2017 году до 25%, а по корпоративным кредитам – от 14% до 24%. Все сектора государства, возможно, будут затронуты расширением финансирования и увеличением расходов на производственные материалы. Наиболее пострадавшими будут сектора, связанные с внутренним спросом на рынке в стране и те, которые больше полагаются на импортное сырье. Экспорт автомобильного сектора, сельского хозяйства, текстильного сектора и одежды будет частично компенсировать потери на внутреннем рынке за счет доходов от экспортных товаров.
Кроме того, турецкая экономика будет проходить замедление во второй половине года. До недавнего времени ожидалось более постепенное замедление экономического роста, но в связи с ухудшением финансовой ситуации в стране, низкого уровня местного производства, большого долга частного сектора и растущей потребностью внешнего финансирования, будет наблюдаться еще более резкое замедление, прогнозируют эксперты BGLOGIST.
Рост экспорта Болгарии значительно стимулируют международные автомобильные перевозки из Балканского региона. На фоне разворачивающейся торговой войны между Турцией и Россией, Болгария приобретает исторический шанс вернуться на рынок России в 2016 году. По мнению руководства компании АТН-Транс ЕООД, Болгария выйдет на ведущие роли в торговле с Россией из стран Балканского региона. Наиболее востребованными будут промышленные товары, которые в стране производятся более чем 4000 современными предприятиями, которые осуществляют поставки в ЕС. Для них расширяются торговые горизонты в России, по сути они становятся бескрайними.
В январе – октябре 2015 года из Болгарии в ЕС и третьи страны были экспортированы товары общей стоимостью 38.1 млрд лв. и по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года экспорт увеличился на 5.9%. Это показывают данные НСИ. В октябре 2015 года общий экспорт составил 4.039 млрд. лв. и раст на 0.2% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года.
За январь – сентябрь 2015 года экспорт Болгарии в ЕС увеличился на 9.2% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. и составил 21.7 млрд лева. Основными торговыми партнерами Болгарии являются Германия, Италия, Румыния, Греция, Франция и Бельгия, которые формируют 69,4% от экспорта для государств – членов ЕС. В сентябре 2015 года экспорт в ЕС увеличился на 4,5% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года в размере 2.485 млрд. лева.
В январе – октябре 2015 года экспорт Болгарии в третьи страны увеличился на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составил сумму 13.6 млрд лева. Основными торговыми партнерами Болгарии являются Турция, Китай, Сербия, Российская Федерация, США, Македония и Сингапур, которые составляют 54.7% от экспорта для третьих стран. В октябре 2015 года экспорт Болгарии в третьи страны уменьшается на 11,8% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года и в размере 1.343 млрд. лева.
При экспорте Болгарии в ЕС, распределенных по внешней классификации, в течение девяти месяцев в 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года самый большой рост отмечен в секторах „Химические вещества и продукты“ (22.0%) и „Минеральное горючее, масло и подобные продукты” (20.8%) . Спад наблюдается в секторе „Безалкогольные и алкогольные напитки, и табак” (5.4%).
Рост автомобильных перевозок с продуктами питания из Болгарии стал возможен в этом году из за значительного роста производства в этом секторе экономики. Эксперты в области логистики из BGLOGIST считают, что данная тенденция будет сохраняться в Болгарии ближайшие 10 лет, что обосновано на высокой инвестиционной привлекательности государства в этой области и создает хорошие перспективы для развития бизнеса.
Экспорт болгарских продуктов питания и напитков превышает 3 млрд лв. с начала года по настоящее время, что составляет рост примерно на 10% по сравнению с прошлым годом. Экспорт ориентирован в основном на страны ЕС – самые значимые рынки – Германия, Греция и Италия. За пределами ЕС наблюдается повышение интереса к болгарским продуктам питания и винам на рынках в Турции и, соответственно, в Азии – Китай, Казахстан, Азербайджан, Япония и другие. Это значительно стимулирует международные автомобильные перевозки в эти страны. В АТН-Транс ЕООД особенно отмечают рост перевозок в Турцию, Казахстан и Азербайджан. Так же в компании отмечают большой рост автомобильных перевозок продуктов питания из Болгарии в Грузию, Армению и Россию.
В этом году пищевая промышленность Болгарии произвела продукции на сумму почти 10 млрд лева. Для сравнения в 2014 году было произведено продукции на 9,6 млрд. лв. Доля ее в общей промышленной продукции страны, значительно увеличилось. В условиях интеграции промышленности достигается сравнительные конкурентные преимущества для болгарской национальной экономики. Экспорт товаров пищевой промышленности развивается более интенсивно, чем общий по стране. Отсюда и спрос на перевозки холодильниками растет значительно быстрее.
В 2015 году в рамках осуществления Проекта „Содействие интернационализации болгарских предприятий” по оперативной программе „Конкурентоспособность“ Исполнительное агентство содействия развитию малых и средних предприятий (ИАНМСП) финансирует 90 компаний из сектора „Продукты и напитки“ в наиболее значимых международных выставках и ярмарках:
Шесть тысяч квадратных метров логистических площадей в East Ring уже работают. Логистический парк расположен в восточном пригороде Софии, между шоссе „Тракия“ и „Хемус“ и Кольцевой дорогой Болгарской столицы. Строительство первой очереди комплекса основывалось на спекулятивных тенденциях, а сам терминал введен в действие в конце прошлого года и очень быстро нашел арендатора.
Парк расположен на площади более 200 гектаров, и, вероятно, его владелец будет продолжать строить следующие здания еще в этом году, потому что быстрая сделка показывает, что рынок промышленной недвижимости испытывает острую тягу в качественных помещениях для производства и логистики, где можно совмещать производственные процессы с таможенным оформлением и другими операциями транспортной и складской логистики, подробнее тут.
„Спекулятивное предложение логистических площадей в значительно сокращенном объеме на фоне сильного спроса в последние 12-18 месяцев. В национальном плане Болгария дает все более и более серьезной запрос, чтобы стать центром для экспортированных производств автомобильных компонентов. Страна находится в поле зрения инвесторов и готова конкурировать с государствами региона – Венгрией, Чехией, Словакией и соседними странами Македонией и Сербией”, – говорит Верка Петкова, менеджер „Офисных и производственных услуг“ в консалтинговой компании Colliers International.
В ежегодном докладе Colliers, представлен журналистам, говорится, что 56% из открытых иностранных производств в Болгарии в течение последних двух лет связаны именно с автомобильным сектором.
Потенциальные инвесторы в Болгарии делают все более и более частые запросы на аренду больших площадей – 5,7 или 12 тысяч квадратных метров. И потому, что рынок новых логистических зданий не предлагает таких, выбирают старые промышленные предприятия, которые имеют отличное расположение, но нуждаются в серьезном ремонте. Довольно часто реконструкция занимает больше времени, чем строительство новой базы. А инвесторы, как правило, не хотят ждать более 18 месяцев. Узел этой проблемы будет решать исключительно бизнес, который имеют свободные денежные средства и хочет инвестировать в недвижимость. Второй вариант – банки действительно поверят консалтинговым компаниям, что спрос усиливается и начинают более смело выдавать кредиты на строительство зданий для промышленных нужд.
Доклад Colliers International показал рекордный год при освоении торговых площадей в Болгарии. Только во второй половине 2014 года были освоены 84 тыс. кв. м площадей в крупных торговых центрах, сообщила Иглинка Йорданова, исполнительный директор консалтинговой компании. Рынок торговых площадей будет оставаться относительно константен в будущем из-за отсутствия новых проектов. Ключевой тенденцией является изменение предназначения коммерческой недвижимости, в основном в big box сегменте, и переориентация их на другие функции, наиболее часто производственные или складские.
„В целом рынок коммерческой недвижимости в стране остается стабильным, и продолжается тенденция роста интереса к первоклассным активам в крупных городах”, подводит итог Георгий Киров, менеджер в компании „Инвестиционные услуги“. На рынке в настоящее время преобладают болгарские инвесторы, в отличие от времен бума, когда ведущий двигатель были западноевропейские и американские инвесторы. Ожидается, что с этого года они начнут возвращаться на болгарский рынок.
