Volkswagen (VOWG_p.DE) планирует расширить свое сотрудничество с Intel Mobileye (MBLY.O), включив в него свою программу автоматического вождения после принятого в среду решения больше не инвестировать в стартап Argo AI.
Компания Mobileye, разрабатывающая технологии автономного вождения, уже сотрудничает с подразделением программного обеспечения VW Cariad.
«Если вы добились хороших результатов с одним партнером, имеет смысл работать с ним и в других областях», — сказал один из источников.
Выход Volkswagen и Ford Motor из F.N. из Argo произошел после трех лет совместных усилий по разработке автоматизированных систем вождения и инвестиций в размере более 3 миллиардов долларов, что подчеркивает давление, с которым сталкиваются автопроизводители в этой области.
В то время как Ford получил неденежное обесценение Argo до налогообложения в размере 2,7 миллиарда долларов, VW, возможно, придется списать более одного миллиарда евро (1,00 миллиарда долларов), сообщил источник, знакомый с компанией.
На этой неделе израильская компания Mobileye стала публичной, ее стоимость оценивается более чем в 20 миллиардов долларов. Директор по связям с общественностью Дэн Галвес заявил ранее на этой неделе, что, основываясь на победах в дизайне у автопроизводителей, к 2030 году системы помощи вождению компании будут развернуты в 270 миллионах автомобилей.
Герберт Дисс возглавил Volkswagen AG (VOWG_p.DE) четыре года назад, когда немецкий автопроизводитель переживал кризис и нуждался в радикальных изменениях в стратегии и культуре, а бывший руководитель BMW (BMWG.DE) предложил новое видение.
Дисс покинет Volkswagen 1 сентября, за три года до истечения срока его контракта, поскольку многие цели, которые он поставил в качестве главного разрушителя немецкого автогиганта, остались незавершенными и неопределенными.
Среди них выделяются усилия Дисса по созданию в Германии софтверного бизнеса CARIAD в рамках Volkswagen и обещанный листинг на фондовой бирже роскошного бренда Porsche, призванный помочь финансировать инвестиции VW в электрификацию.
Дисс не был похож на предыдущих руководителей VW ни в своем подходе к бизнесу, ни в своем личном стиле. В 2018 году из-за этого он выглядел просто руководителем, который вывел Volkswagen из скандала с Dieselgate.
Дисс был больше сосредоточен на том, чего хотели инвесторы, чем на том, чтобы угодить профсоюзам Volkswagen. Он верил в большие инвестиции в электромобили в будущем. Он культивировал игривое присутствие в социальных сетях и поставил лидера электромобилей Tesla Inc в качестве эталона Volkswagen, а не традиционных конкурентов, таких как Toyota Motor Corp или General Motors Co. (GM.N).
Дисс рисковал, как в продуктовой, так и в технологической стратегии, а также из-за своей склонности высказывать свое мнение, сбивая с толку сторонников VW.
В 2019 году Дисс, похоже, сослался на лозунг нацистской эпохи, когда попытался описать потенциальную прибыль автопроизводителя, сказав: «EBIT macht Frei». Позже он извинился за комментарии и объяснил, что никоим образом не хотел проводить сравнение с лозунгом нацистской эпохи «Arbeit Macht Frei», который появился на воротах Освенцима во время Холокоста.
В Соединенных Штатах Дисса могли помнить как руководителя, который вернул любимый микроавтобус VW в качестве стильного электромобиля и возродил бренд грузовиков Scout. Но Дисс раздражал американских дилеров Volkswagen разговорами о продаже Scout напрямую потребителям.
Дисс был открыт в своем восхищении Tesla и ее генеральным директором Илоном Маском, который предложил Диссу работу генерального директора в Tesla в 2015 году, прежде чем Дисс решил присоединиться к Volkswagen.
Выполнение сложных задач
63-летний Дисс взял на себя множество сложных задач в своей карьере в VW, в том числе сократил расходы на крупный бренд Volkswagen. Присоединившись к VW в 2015 году в качестве руководителя бренда Volkswagen, тогдашний генеральный директор Мартин Винтеркорн дал Диссу задание сократить ежегодные расходы бренда на 5 миллиардов евро (6 миллиардов долларов) в течение двух лет — миссия, которая гарантировала конфликт с немецкими профсоюзами.
Дисс разработал сделку по сокращению 30 000 рабочих мест из-за истощения, в результате чего прибыльность Volkswagen по-прежнему отставала от конкурентов.
В конце концов, кажется, что Дисс действовал слишком быстро для одних в наблюдательном совете компании и недостаточно быстро для других.
Он неоднократно конфликтовал с профсоюзными лидерами Volkswagen, которые имеют половину голосов в наблюдательном совете автопроизводителя.
Но члены семей Порше и Пих, основные акционеры, были обеспокоены тем, что Дисс недостаточно быстро дает результаты от своих многомиллиардных инвестиций в электромобили и разработку программного обеспечения.
В мае наблюдательный совет Volkswagen потребовал, чтобы руководство представило более надежный план для CARIAD, подразделения программного обеспечения. Начальник подразделения ранее в этом месяце сообщил немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung, что операция должна быть оптимизирована, чтобы двигаться быстрее.
Цена акций Volkswagen предполагает, что у инвесторов были аналогичные опасения. С тех пор как Дисс пришел к власти в 2018 году, акции Volkswagen не изменились и за этот год упали на 24%.
Tesla за те же четыре года увеличила свою рыночную стоимость в 15 раз по сравнению с уровнем 2018 года, и при рыночной капитализации в 844 миллиарда долларов она стоит 10 автомобилей Volkswagen.
Совет директоров Volkswagen решил заменить Дисса главой Porsche Оливером Блюмом, ветераном группы VW. Некоторые наблюдатели ожидают, что этот выбор сигнализирует о возвращении к основам и менее амбициозных планах по превращению автопроизводителя в технологическую компанию.
«У него было гораздо более широкое видение только автомобиля. Это, очевидно, создавало определенные трения», — сказал о Диссе венчурный капиталист Кремниевой долины Эвангелос Симудис.
«Когда я вижу, как входит Блюм, я снова вижу, как входит парень с машиной».
Porsche, возможно, придется выйти на биржу с большой скидкой, если она будет настаивать на продолжении работы по мере роста экономических препятствий, заявили два человека, участвовавшие в знаменательном многомиллиардном листинге.
Перспектива большей, чем обычно, скидки станет препятствием для контролирующих семей, продвигающих первичное публичное размещение акций для финансирования дорогостоящего перехода от бензиновых спортивных автомобилей к электрическим.
Первоначальные ожидания от бренда роскошных автомобилей, принадлежащего крупнейшему автопроизводителю Европы Volkswagen (VOWG_p.DE), были высокими. По словам причастных банкиров, некоторые оценили Porsche более чем в 80 миллиардов евро (81,89 миллиарда долларов).
Но причастные к этому люди говорят, что теперь может потребоваться более высокая, чем обычно, уценка, чтобы обеспечить то, что может стать одним из крупнейших в мире дебютов на фондовом рынке – перед лицом войны, угрозы рецессии и нехватки энергии.
По словам одного из источников, Porsche, возможно, придется согласиться всего на 60 миллиардов евро, отметив, что владельцы не примут ничего меньшего.
Люди поделились своей оценкой на фоне широких дебатов о цене одного из самых престижных брендов Германии, разворачивающихся за несколько недель до ожидаемого IPO.
Один из людей сказал, что у владельцев производителя быстрых автомобилей разные взгляды на то, насколько высоко его следует ценить. Третий человек, участвовавший в подготовке, сказал, что инвесторам еще предстоит согласовать формулу оценки.
На этой неделе топ-менеджмент Porsche изложил инвесторам свои бизнес-планы. Главный финансовый директор Лутц Мешке заявил журналистам, что автопроизводитель «финансово устойчив» и «хорошо подготовлен к дальнейшим шагам».
По оценкам Porsche, выручка в 2022 году составит более 38 миллиардов долларов по сравнению с 33 миллиардами в 2021 году, несмотря на 5-процентное падение поставок за первые шесть месяцев этого года.
Однако за кулисами некоторые инвесторы колеблются.
В прошлом месяце Bernstein Research оценила Porsche в диапазоне от 55 до 100 миллиардов евро.
Он установил «справедливую стоимость» примерно в 75 миллиардов евро на основе формулы, включающей прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT), назвав Porsche «отличной компанией, но не Ferrari» из-за более высокой маржи последней.
Один из 20 крупнейших акционеров Volkswagen заявил, что не заинтересован в IPO, поскольку будет продано лишь небольшое количество акций, что ограничит влияние новых акционеров.
Акционер, попросивший не называть его имени, сказал, что Porsche было бы лучше остаться в составе Volkswagen Group, а IPO не «создаст ценности» в долгосрочной перспективе.
Ранее на этой неделе генеральный директор Porsche Оливер Блюм и Мешке были оптимистичны в своих презентациях.
По словам Блюма, во время пандемии бизнес был устойчивым. «Существует большая потребность на рынках капитала и много денег для инвестиций».
Банкиры, проводящие сделку, намерены изучить рыночные условия в конце августа, при этом решение совета директоров Porsche и документ о намерении разместить (ITF) могут быть опубликованы вскоре после этого, а в конце августа запланированы торги на Франкфуртской фондовой бирже. с третьего по четвертый квартал, говорят люди.
Представитель Porsche заявил, что никаких «новых решений» относительно его планов IPO не поступало, в то время как Volkswagen отказался от комментариев.
Электрический тумблер
Листинг происходит по мере того, как немецкие автопроизводители стремятся ослабить связь с дизельными и бензиновыми двигателями, получившими мировое признание, и перейти на более тихие и экологически чистые модели аккумуляторов.
Porsche хочет, чтобы к 2030 году 80% продаж автомобилей приходилось на электромобили, что примерно в четыре раза превышает текущий уровень, в то время как Volkswagen также приступил к амбициозному переходу на электромобили, аккумуляторы и программное обеспечение. Листинг предназначен для финансирования капитального ремонта.
Если листинг не продвигается или проходит только со скидкой, инвестировать меньше.
Листинг также изменит баланс сил в ведущем автопроизводителе Европы Volkswagen, который контролирует Porsche после неудачной попытки поглощения VW более десяти лет назад. В то время семьи Порше и Пих стали самыми влиятельными инвесторами Volkswagen.
Компания заявила, что IPO даст Porsche и ее семейным владельцам больший контроль над производителем спортивных автомобилей.
Тем не менее, экономические препятствия являются крутыми.
Согласно данным Refinitiv, в этом году на рынках акционерного капитала Германии было привлечено всего 2,3 миллиарда долларов, что на 90% меньше, чем годом ранее. Только 12,5% акций Porsche будут находиться в «свободном обращении», а оценки европейских автопроизводителей упали с начала 2022 года.
Особенно сильно пострадали производители автомобилей класса люкс. Рыночная капитализация Aston Martin потеряла 57% своей стоимости с начала 2022 года, в то время как оценка Ferrari сократилась почти на треть.
Один банкир сказал, что Porsche можно сравнить с высоко оцененными брендами класса люкс, такими как французский дом предметов роскоши LVMH (LVMH.PA), но он по-прежнему остается в тени Tesla Inc (TSLA.O).
Volkswagen China в пятницу придерживался своей цели удвоить продажи электромобилей серии ID в этом году, несмотря на сбои из-за COVID-19, а его руководитель назвал цель «многообещающей».
Серия ID, которую Volkswagen производит на своих китайских совместных предприятиях с SAIC Motor (600104.SS) и FAW Group, является основой его амбиций по производству электромобилей [EV] в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке. Это позитивно отразится и на транспортной логистике компании.
VW рассчитывает поставлять от 15 000 до 20 000 автомобилей ID в месяц в ближайшие месяцы, заявил Стефан Волленштейн, генеральный директор компании в Китае, на брифинге для СМИ в пятницу.
«Мы надеемся, что сможем установить и необходимые детали», — сказал Волленштейн. «Сделав это, мы сможем к концу года увеличить продажи автомобилей более чем вдвое по сравнению с прошлым годом».
Чемпионы эпохи внутреннего сгорания — европейские, американские и японские автопроизводители — отстают от местных игроков на быстро развивающемся рынке электромобилей в Китае, стране, которая играет ключевую роль в финансировании и развитии их электрических и автономных амбиций.
Volkswagen не является исключением, даже несмотря на то, что немецкий автопроизводитель пытается ускорить электрификацию, выпустив в прошлом году серию чисто электрических автомобилей Volkswagen ID.
Немецкий автопроизводитель впервые поставил цель в январе удвоить продажи своих электромобилей ID с аккумулятором в Китае в этом году с 70 000 единиц, проданных в 2021 году.
Несмотря на сбои в работе своих основных производственных площадок из-за недавней блокировки COVID, компания заявила, что за первые шесть месяцев этого года продала 59 400 электромобилей ID в Китае, что составляет 80% от общего объема продаж электромобилей, включая подключаемые гибриды. год назад.
Йель Чжан, глава шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight, также ожидает, что VW достигнет своей цели с годовым объемом производства от 150 000 до 200 000 автомобилей ID.
«Но на самом деле ничего особенного для VW China здесь нет», — сказал он. Чжан сказал, что немецкий автопроизводитель имеет пять моделей ID в выставочных залах в Китае прямо сейчас и может добавить еще одну до конца года, что в целом составит объем, который Tesla генерирует только с одной моделью.
VW, крупнейший иностранный автопроизводитель по объемам продаж в Китае, заявил, что его общие продажи в Китае упали на 20,5% в первой половине года до 1,47 млн единиц.
Волленштейн, однако, предсказал «чрезвычайно высокий рост» во втором полугодии как для VW, так и для отрасли в целом благодаря политике, стимулирующей спрос.
Volkswagen (VOWG_p.DE) прогнозирует сильные результаты во второй половине 2022 года и ожидает прогресса в борьбе с конкурентом Tesla (TSLA.O), поскольку сокращение нехватки чипов начинает компенсировать узкие места в цепочке поставок и рост затрат, заявил во вторник генеральный директор автопроизводителя.
«Мы зарабатываем больше, чем когда-либо», — заявил на рабочем совещании генеральный директор Герберт Дисс, добавив, что Volkswagen наращивает объемы продаж электромобилей на своих крупнейших рынках в Германии и Китае благодаря сокращению дефицита полупроводников.
По словам генерального директора, это должно позволить автопроизводителю сократить разрыв между Volkswagen и Tesla в этом году и достичь своей цели стать лидером рынка к 2025 году, если он воспользуется моментом, пока американский производитель электромобилей сжигает деньги на крупных инвестициях.
«Илон (Маск) должен одновременно нарастить два очень сложных завода в Остине и Грюнхайде, а также расширить производство в Шанхае. Это лишит его сил», — сказал Дисс.
Если мировые автопроизводители думают, что смогут распространить свое господство в Китае на электрическую эру, их может ждать шок.
Короли эпохи сжигания топлива, такие как General Motors и Volkswagen, отстают от местных игроков на быстро развивающемся рынке электромобилей (EV) в Китае, стране, которая играет ключевую роль в финансировании и развитии их электрических и автономных амбиций.
Для пекинской офисной работницы Тианны Ченг главная дилемма, когда она покупала электрический кроссовер Xpeng за 180 000 юаней (27 000 долларов), заключалась в том, следует ли ей вместо этого выбрать автомобиль BYD или Nio; она всерьез не рассматривала зарубежные марки.
„Если бы я покупала бензиновый автомобиль, я, возможно, рассматривала бы иностранные марки“, – сказала 29-летняя женщина, возвращаясь домой с работы. „Но я хотела электромобиль, и, кроме Tesla, я видела несколько иностранных брендов, которые должным образом применяли передовые интеллектуальные технологии“.
Благодаря спросу со стороны таких потребителей, как Тианна Ченг, продажи электромобилей стремительно растут на автомобильном рынке Китая, который составляет около 500 миллиардов долларов и является крупнейшим в мире.
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, за первые четыре месяца 2022 года количество новых энергетических легковых автомобилей – чистых электромобилей и подключаемых гибридов – более чем удвоилось по сравнению с годом ранее и составило 1,49 миллиона автомобилей.
На долю более чистых технологий приходится 23% рынка легковых автомобилей в Китае, где общие продажи автомобилей упали на 12%, что отражает резкое снижение спроса на бензиновые автомобили.
Согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая, в этом году в топ-10 автопроизводителей в сегменте новых энергетических транспортных средств (NEV) нет иностранных брендов, за исключением американского электромобиля Tesla, занявшего третье место.
Все остальные – китайские бренды, от BYD и Wuling до Chery и Xpeng. Китайский лидер BYD в этом году продал в стране около 390 000 электромобилей, что более чем в три раза больше, чем было продано там мировым лидером Tesla. Лидирующим традиционным автопроизводителем является предприятие Volkswagen с FAW Group, занимающее 15-е место по продажам электромобилей.
Ченг сказала, что это зарубежные марки, будь то Buick Velite 7 или Volkswagen ID, не смогли обеспечить то, что она искала: электромобиль, способный обеспечить ей „комфорт“ от использования смартфона в ее автомобиле.
„Иностранные бренды так далеки от моей жизни и образа жизни“, – говорит Ченг, чей цифровой помощник управляет подключением к таким приложениям, как Alipay и Taobao, и „делает за меня все, от открытия окон до включения музыки“, в то время как ее автомобильное программное обеспечение предоставляет обновления по радио.
Это настоящий переворот. Мировые бренды доминируют в Китае с 1990-х годов, обычно завоевывая коллективную долю продаж легковых автомобилей в 60-70% в последние годы. За первые четыре месяца 2022 года они захватили 52%, при этом их апрельская месячная доля составила 43%.
Сигнализируя о масштабах проблемы, с которой сталкиваются традиционные автопроизводители, генеральный директор Nissan Макото Утида заявил, что некоторые бренды в Китае „могут исчезнуть через три-пять лет“.
„Местные бренды становятся сильнее“, – сказал Утида, который ранее был главой Nissan в Китае, добавив, что качество электромобилей китайских производителей быстро улучшилось, и в течение нескольких месяцев были достигнуты успехи. Здесь и прекрасная транспортная логистика для производства.
„В Китае проводится много преобразований, и нам нужно внимательно следить за ситуацией“, – сказал генеральный директор, добавив, что автопроизводители должны быть проворными в проектировании, разработке и запуске новых моделей.
„В этих аспектах, если бы мы были медлительны, мы бы остались позади“.
Источники высоких технологий
Билл Руссо, бывший исполнительный директор Chrysler, который сейчас возглавляет базирующуюся в Шанхае консалтинговую компанию Automobility, сказал, что мировым брендам необходимо быстро изменить ситуацию, поскольку они контролируют менее 20% единственного растущего автомобильного рынка Китая.
„Китайские бренды выигрывают гонку за электромобилями“, – сказал Руссо, добавив, что переход потребителей на автомобили, которые по сути являются смартфонами на четырех колесах, оказался необратимым, и что традиционным автопроизводителям было трудно идти в ногу со временем.
„Я думаю, что это вековой сдвиг в сторону высоких технологий“, – сказал он о потребительском спросе на „ориентированные на пользователя цифровые сервисы“ с акцентом на интерфейс, возможности подключения и приложения.
„Традиционные компании не являются уроженцами высоких технологий“.
Volkswagen Group (VOWG_p.DE ) бренды, включая Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche и Skoda, лидировали на рынке на протяжении большей части последних двух десятилетий, наряду с марками General Motors (GM.N), такими как Buick, Chevrolet и Cadillac.
По данным LMC Automotive, в прошлом году общая доля двух глобальных групп на автомобильном рынке Китая составила почти 13% и 12% соответственно. Детройтский гигант GM также владеет 44% акций местного предприятия SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) и включает его продажи в групповые цифры, хотя SGMW не производит американские бренды, только автомобили Wuling и Baojun.
По словам двух человек, знакомых с бизнесом автопроизводителя в Китае, GM сейчас сосредоточена на привлечении молодых покупателей в крупных городах, которые до сих пор в основном пренебрежительно относились к его моделям.
Концерн объявил о планах по электрификации, на которые к 2025 году по всему миру будет потрачено более 35 миллиардов долларов, включая более 30 новых электромобилей, более 20 из них в Китае, начиная с этого года с запуска полностью электрического кроссовера Cadillac Lyriq.
Два источника сообщили, что за запуском Lyriq последуют электрический внедорожник Buick и меньший, более спортивный электрический кроссовер, оба из которых также запланированы на начало этого года.
По данным LMC Automotive, продажи Buick за последние пять лет сократились на 32% до 828 600 автомобилей в 2021 году, в то время как продажи Chevrolet сократились более чем вдвое – до 269 000 автомобилей.
GM сообщила, что к 2025 году планирует установить в Китае мощности по производству 1 миллиона электромобилей в год, добавив, что спрос на семейство Buick Velite NEV и Chevrolet Menlo EV „значительно вырос“ в 2021 году и в первые три месяца этого года.
Компания заявила, что внедряет интеллектуальные технологии, включая громкую помощь водителю на автомагистралях, кибербезопасность „авиационного уровня“ и обновления программного обеспечения по воздуху.
Скорость магистралей
Volkswagen, который к 2026 году потратит на электромобили по всему миру около 55 миллиардов долларов, запустил свое новое поколение ID. серия в Китае в начале прошлого года, но не достиг своей цели по продажам от 80 000 до 100 000 автомобилей в прошлом году. Компания планирует продать от 160 000 до 200 000 автомобилей ID. в этом году, хотя до апреля было продано всего 33 300 автомобилей.
Ключевой проблемой для иностранных брендов, по словам одного из людей, близких к GM, а также инсайдера Volkswagen, является то, что их новые электромобили разрабатываются в большей степени для американского и европейского рынков, с большим акцентом на производительность и долговечность.
„Скорость автобана? В большинстве крупных городов Китая движение настолько перегружено, что люди в большинстве дней даже не могут ехать со скоростью выше 60 км / ч“, – сказал источник, близкий к GM, который знаком с продуктовыми планами автопроизводителя и процессами разработки продукта.
Volkswagen заявил, что спрос на NEV в Китае тесно связан с темой „умных автомобилей“, добавив, что он инвестирует в местные исследования и разработки, особенно в программное обеспечение.
„Наша стратегия позволит нам достичь наших амбициозных целей в Китае. К 2030 году мы также хотим стать лидером на рынке электромобилей и, таким образом, гарантировать, что Volkswagen останется номером один в Китае в будущем“, – добавили в компании.
Задача глобальных брендов состоит в том, чтобы найти формулу завоевания потребителей в крупных городах с располагаемыми доходами, таких как Чэн из Пекина и Ли Хуаюань, инженер-строитель из Шанхая.
Ли лишь вполсилы рассматривал японские и немецкие бренды, когда в прошлом году купил свой электрический седан BYD за 290 000 юаней, включая страховку.
„Мне кажется, что только Tesla выделяется среди американских брендов“, – сказал он из своего автомобиля BYD, припаркованного в городе Мяньян провинции Сычуань, где он работает над проектом. „Другие бренды даже не кажутся мне конкурентоспособными“.
BMW (BMWG.DE) и Volkswagen (VOWG_p.DE) премиального бренда Audi приостановили поставки автомобилей по железной дороге из Германии в Китай после войны на Украине, сообщили немецкие автопроизводители во вторник.
Хотя оба автопроизводителя производят большую часть своих автомобилей в Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира, определенная доля импортируется из Европы по железной дороге или по морю.
В прошлом году BMW поставила китайским покупателям 846 237 автомобилей BMW и MINI, а Audi — 701 289 автомобилей.
«BMW прекратила все железнодорожные перевозки через Россию сразу после начала войны. Экспорт в Китай обычно осуществляется морским транспортом», — сказал представитель BMW, подтверждая более раннее сообщение Nikkei.
Audi также заранее приостановила железнодорожные перевозки в Китай и из Китая через Россию по Транссибирской магистрали сразу после вторжения России в Украину, заявил представитель материнской компании Volkswagen.
«В настоящее время мы изучаем, будут ли в ближайшем будущем также возможны перевозки по железной дороге по южному маршруту», — добавил представитель.
В марте Audi заявила, что корректирует свои производственные операции на своем венгерском заводе, на долю которого приходится большая часть экспорта страны, из-за войны на Украине.
Volkswagen (VOWG_p.DE) в четверг предупредил, что начал ощущать влияние войны в Украине на цепочки поставок и цены на сырье в первом квартале, и трудно предсказать долгосрочные последствия для его бизнеса.
Компания сообщила о операционной прибыли в размере 8,5 млрд евро (9,27 млрд долларов) за первые три месяца года, но отметила, что 3,5 млрд евро из этой суммы приходится на хеджирование товаров на фоне резкого роста цен на сырье.
Акции Volkswagen упали на 2,1% до 147,9 евро к 10:54 по Гринвичу.
Согласно предварительным данным, его операционная рентабельность продаж подскочила до 13,5% в первом квартале с 7,7% за тот же период 2021 года, когда пандемия COVID-19 и нехватка полупроводников сильно повлияли на результаты.
В марте представитель заявил, что компания приняла долгосрочные меры по обеспечению сырьем поставщиков, в том числе «обширную и перспективную программу закупок и хеджирования важных драгоценных металлов».
Тем не менее, Volkswagen предупредил на своей годовой конференции в прошлом месяце, что начало войны в Украине поставило под сомнение его годовой прогноз роста доходов на 8-13% при увеличении поставок на 5-10%. прочитайте больше
Поставки Volkswagen Group снизились на 21,9% с января по март, составив чуть более 1,89 млн автомобилей, при этом поставки брендов снизились на 25,6%. Тем не менее, поставки полностью электрических автомобилей выросли на 65% до 99 100, причем наибольший рост произошел в Китае.
Автопроизводители уделяют первоочередное внимание своим электрическим линейкам на фоне нехватки полупроводников, чтобы увеличить доходы и оставаться на пути к соблюдению ужесточающихся европейских климатических норм.
BMW (BMWG.DE) сообщила на прошлой неделе, что ее поставки в первом квартале упали на 6,2%, в то время как Mercedes-Benz сократился на 15% по сравнению с прошлым годом.
Volkswagen должен опубликовать результаты за первый квартал 4 мая.
Volkswagen (VOWG_p.DE) отклонил предложение акционеров объяснить, как его лоббистская деятельность согласуется с его климатическими целями — то, что два ведущих конкурента автопроизводителя уже пообещали сделать, заявил один из инвесторов.
В заявлении группы из семи акционеров говорится, что, хотя Volkswagen раскрывает информацию о членстве в торговых ассоциациях, он должен пойти дальше и указать, совместимы ли цели ассоциаций с его целями по сокращению выбросов.
Другие автопроизводители Mercedes-Benz (MBGn.DE) и BMW (BMWG.DE) уже взяли на себя обязательство сделать это.
«Совет директоров не может обеспечить прозрачный надзор за климатическим лоббированием компании», — сказала Шарлотта Сидстранд, стратег по устойчивому развитию шведской пенсионной схемы AP7, один из акционеров, участвовавших в предложении.
Ее комментарии были включены в заявление, опубликованное Пенсионной группой англиканской церкви, которая также поддержала подачу заявления.
В заявлении говорится, что Volkswagen отклонил предложение на том основании, что этот вопрос не входит в компетенцию общего собрания.
Volkswagen не был немедленно доступен для комментариев.
Среди других сторонников этого предложения были крупнейший в Великобритании управляющий активами, зарегистрированный на бирже, Schroders, а также ряд шведских пенсионных фондов.
Давление инвесторов по вопросам, связанным с климатом, быстро растет.
На прошлой неделе 34 инвестора, управляющие активами на сумму более 7 триллионов долларов, предупредили 17 крупнейших европейских компаний, включая Volkswagen, о том, что они могут бросить вызов советам директоров из-за их учета климатических рисков.
Производитель роскошных спортивных автомобилей Porsche AG, материнская компания которого Volkswagen (VOWG_p.DE) может провести частичный листинг на фондовой бирже в конце этого года, в пятницу поставила перед собой более амбициозную цель по продажам электромобилей.
Более 80% новых проданных автомобилей Porsche будут полностью электрическими в 2030 году, заявил исполнительный директор Porsche AG Оливер Блюм на ежегодной пресс-конференции группы.
Эта цель ранее применялась к электрифицированным моделям Porsche в целом, включая подключаемые гибриды.
По словам финансового директора Лутца Мешке, Porsche AG также придерживалась своей долгосрочной цели по операционной марже не менее 15%.
Volkswagen и его главный акционер Porsche SE (PSHG_p.DE) заключили рамочное соглашение о потенциальном частичном листинге Porsche AG, что может стоить подразделения до 90 миллиардов евро.
Такой листинг будет включать листинг до 25% привилегированных акций Porsche AG, продажу 25% плюс 1 обыкновенная акция автопроизводителя компании Porsche SE и выплату 49% выручки от IPO акционерам Volkswagen в качестве специального дивиденда.
