Манипуляции популярного японского автомобильного производителя с показателями безопасности привели к первым финансовым выплатам пострадавшей стороне. Это только начало.
Подразделение небольших автомобилей Toyota Motor (7203.T) Daihatsu Motor выплатит компенсацию 423 отечественным поставщикам, с которыми у него есть прямые деловые отношения, поскольку его заводы в Японии простаивают из-за скандала, связанного с безопасностью, сообщил представитель компании в понедельник.
Специалист по малолитражным автомобилям приостановил производство в Японии до конца следующего месяца, сообщил представитель.
Компания рассмотрит возможность выплаты компенсаций поставщикам на основе прошлых объемов бизнеса и работает над оценкой влияния остановки на свою обширную сеть поставщиков, добавил он.
Японская компания Hino Motors (7205.T) приостановит поставки небольших грузовиков после подтверждения того, что широко распространенный скандал с фальсификацией данных касался этих моделей, заявила компания в понедельник, подчеркнув усугубляющиеся проблемы в подразделении Toyota Motor Corp (7203.T).
Президент производителя грузовиков и автобусов Hino Сатоси Огисо заявил на пресс-конференции, что в ходе расследования министерства транспорта были обнаружены дополнительные неправомерные действия в отношении выбросов, которые затрагивают более 76 000 автомобилей.
Ранее считалось, что скандал, разразившийся в марте, не затронул небольшие грузовики, которые продаются с 2019 года.
Акции Hino упали примерно на 3,5% в понедельник, в то время как индекс Nikkei 225 (.N225) упал в среднем на 0,5%. Акции Toyota, для которых выпуск был похож на гноящуюся рану, закрылись без изменений. Toyota владеет 50,1% акций Hino.
«Мы крайне разочарованы тем, что Hino снова обманула ожидания и доверие заинтересованных сторон», — заявил президент Toyota Акио Тойода.
В заявлении Hino говорится, что пострадало около 76 694 автомобилей ее модели малых грузовиков Dutro, в результате чего общее количество транспортных средств, вовлеченных в скандал, превысило 640 000.
Автопроизводитель сказал, что, хотя двигатель для небольших грузовиков должен был быть испытан как минимум два раза в каждой точке измерения, он тестировался только один раз на каждом участке.
По словам представителя, последняя остановка отгрузки означает, что Hino приостановит отгрузку 60% своих автомобилей в этом году. Он продолжит поставки модели грузовика Dutro 1,5 т, так как Toyota производит свои двигатели, добавил представитель. В 2021 финансовом году Hino продала всего 187 единиц этой модели.
Огисо из Hino сказал, что производитель транспортных средств проверял влияние дополнительных нарушений на доходы, добавив, что он не обнаружил случаев превышения транспортными средствами пределов выбросов, а неправомерные действия были вызваны непониманием правил.
«Как производителю автомобилей, нам абсолютно необходимо иметь полное представление о правилах и положениях, чтобы выпускать автомобили», — сказал Огисо. «Я объяснил, что (проступок) был непреднамеренным, но я не собираюсь говорить, что, поскольку это было непреднамеренно, все в порядке».
Он также сказал, что «неоправданно» то, что дополнительная фальсификация была обнаружена министерством транспорта, а не компанией или ее специальным комитетом по расследованию, созданным для расследования всего вопроса.
Комиссия по заказу компании заявила в отчете в этом месяце, что Hino фальсифицировала данные о выбросах некоторых двигателей, начиная как минимум с 2003 года, или более чем на десять лет раньше, чем указывалось ранее.
Хино обвинил замкнутую корпоративную культуру и неспособность руководства в достаточной мере взаимодействовать с работниками, что привело к созданию среды, в которой большее внимание уделяется выполнению графиков и количественных показателей, чем следованию процессам.
Производитель транспортных средств также ложно сообщил министерству транспорта, что на момент получения сертификата в 2016 году не было неправомерных инцидентов в тестах на выбросы и топливную экономичность после разоблачения скандала с мошенничеством Mitsubishi Motors Corp (7211.T) с пробегом.
Toyota Motor Corp (7203.T) и Suzuki Motor Corp (7269.T) в пятницу заявили, что начнут производство гибридных автомобилей в Индии, категория, которая, по словам Toyota, в настоящее время лучше всего подходит для таких рынков.
По сообщению компаний, завод Toyota на юге Индии в августе начнет производство гибридного спортивного внедорожника (SUV), разработанного Suzuki.
По их словам, будут доступны две силовые установки: одна с мягкой гибридной конфигурацией от Suzuki, а другая – с сильным гибридом от Toyota. В мягком гибриде аккумулятор помогает только поршневому двигателю, без полностью электрического режима, доступного в сильном гибриде.
Создание модели является частью более широкого партнерства, заключенного между двумя японскими автопроизводителями в 2017 году. Он будет продаваться в Индии и экспортироваться на рынки, включая Африку.
Зеленые инвесторы раскритиковали Toyota, крупнейшего в мире автопроизводителя по объему продаж, за медлительность в переходе своей продуктовой линейки на полностью электрические электромобили с аккумуляторами (BEVS).
Но компания утверждает, что гибриды имеют больше смысла на рынках, где инфраструктура не готова к BEVS, и что ей необходимо предлагать широкий выбор.
В нем также говорится, что большая часть электроэнергии в развивающихся странах вырабатывается за счет сжигания угля или другого ископаемого топлива. Поскольку BEVS полагаются на это поколение, они более загрязняют окружающую среду на этих рынках, чем гибриды, говорится в нем.
В прошлом году Toyota взяла на себя обязательство потратить 60 миллиардов долларов к 2030 году на электрификацию своей линейки моделей автомобилей, но только половина из них предназначена для разработки полностью электрических автомобилей.
Новый внедорожник, который не был назван, будет продаваться как Toyota, так и Suzuki, каждая компания полагается на свой местный филиал, говорится в их совместном заявлении.
Индия хочет, чтобы автопроизводители выпускали больше электрических моделей, но спрос на такие автомобили пока идет медленно, и только Tata Motors (TAMO.NS) производит их на местном уровне.
В марте Suzuki обязалась инвестировать в страну 1,4 миллиарда долларов в производство BEVS и аккумуляторов, но ее местное подразделение Maruti Suzuki (MRTI.NS), крупнейший автопроизводитель Индии, заявило, что не выпустит полностью электрический автомобиль до 2025 года.
Toyota также сосредоточена на создании цепочки поставок электромобилей в Индии, прежде чем производить там BEVS. В мае компания заявила, что инвестирует более 600 миллионов долларов, чтобы превратить Индию в мировой центр производства запчастей для электромобилей, включая электроприводы.
В то время как BEVS в настоящее время слишком дороги для обычных покупателей в Индии и других странах с развивающейся экономикой, то же самое относится и к сложным гибридам, таким как Prius, стоимость производства которых Toyota с трудом сокращает.
Это одна из причин, по которой Toyota стала партнером Suzuki, которая выступает за недорогое производство в Индии. Соглашение между ними включает совместную разработку продукта, снижение затрат на местные источники и совместное использование технологий.
Toyota Motor Corp (7203.T) замедляет производство на 11 заводах в Японии из-за роста случаев заражения COVID-19 среди своих рабочих и поставщиков запчастей, говорится в сообщении компании в четверг.
По словам представителя Toyota, этот сбой, вызванный нехваткой полупроводников, которая уже вынуждает компанию сокращать производство, может сократить производственные планы в этом месяце примерно на 47 000 автомобилей.
Toyota во вторник заявила, что не сможет выполнить годовой план по выпуску 9 миллионов автомобилей из-за нехватки чипов. Рабочий год компании заканчивается 31 марта.
С начала года в Японии наблюдается всплеск случаев заболевания коронавирусом Omicron. Ежедневные случаи заболевания коронавирусом в четверг выросли до рекордных 46 199.
Toyota Motor Corp (7203.T) заявила в четверг, что инвестирует 240 миллионов долларов в свой завод по производству двигателей и трансмиссий в Западной Вирджинии для создания гибридных трансмиссий.
Новые инвестиции поступают в связи с тем, что крупнейший в мире автопроизводитель активно лоббирует против предлагаемого налогового кредита на электромобили в размере 4500 долларов США для автомобилей, произведенных профсоюзами.
Предлагаемый законопроект о социальных расходах и климате в размере 1,75 триллиона долларов США, рассматриваемый в Конгрессе, включает в себя налоговые льготы на сумму до 12 500 долларов США для EV, произведенных в США, включая выделение 4500 долларов профсоюзам.
Транспортные средства должны быть изготовлены в Соединенных Штатах начиная с 2027 года, чтобы претендовать на любой из кредитов в размере 12 500 долларов США.
Налоговые льготы по EV поддерживаются президентом Джо Байденом и Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности и принесут непропорционально большую пользу трем крупнейшим автопроизводителям Детройта – General Motors Co (GM.N), Ford Motor (F.N) и Chrysler – материнской компании Stellantis NV – которые собирают свои автомобили американского производства на заводах, представленных профсоюзом.
Иностранные автопроизводители резко раскритиковали решение предоставить автомобилям, произведенным профсоюзами, большую поддержку, в то время как 25 послов недавно написали законодателям, выступающим против этого.
Сенат США поровну разделен между демократами и республиканцами, и сенатор-демократ Джо Манчин из Западной Вирджинии является ключевым голосованием по ряду положений.
Tesla (TSLA.O) и у иностранных автопроизводителей нет профсоюзов, представляющих американских заводских рабочих, и многие из них боролись с профсоюзными усилиями по организации заводов в США.
Toyota рассматривает гибридные транспортные средства как ключевую часть своей стратегии сокращения выбросов.
Toyota заявила в четверг, что большая часть мира не готова к автомобилям с нулевым уровнем выбросов, поэтому на этой неделе она не подписала обязательство отказаться от автомобилей на ископаемом топливе к 2040 году.
Шесть крупных автопроизводителей, включая GM, Ford, шведские Volvo Cars и Mercedes-Benz Daimler AG (DAIGn.DE), подписал Декларацию Глазго об автомобилях и фургонах с нулевым уровнем выбросов, как и ряд стран, включая Индию.
Toyota и № 2 мирового автопроизводителя Volkswagen AG (VOWG_p.DE), а также на важнейших автомобильных рынках, которых не было в Соединенных Штатах, Китае и Германии.
Volkswagen (VOWG_p.DE) повысил свой долгосрочный целевой показатель прибыльности во вторник в знак растущей уверенности немецкого автопроизводителя в управлении переходом на электрические и самоуправляемые транспортные средства.
Представляя свою стратегию до 2030 года, крупнейший автопроизводитель Европы также заявил, что ожидает, что к этой дате половина его глобальных продаж автомобилей будет работать на батарейках, присоединившись к конкурентам в постановке амбициозных целей по переходу от эры двигателей внутреннего сгорания.
Эти цели опережают огромный пакет мер климатической политики, который Европейский союз планирует объявить в среду, возможно, включая фактический запрет автомобилей на основе бензина с 2035 года.
На Volkswagen, который стремится обогнать Tesla (TSLA.O) как крупнейший в мире производитель электромобилей (EV) к 2025 году, на долю аккумуляторов EV в прошлом году приходилось всего 3% мировых продаж.
„Мы поставили перед собой стратегическую цель стать мировым лидером на рынке электромобилей – и мы на верном пути. Сейчас мы устанавливаем параметры“, – сказал исполнительный директор Герберт Дисс, чей контракт был продлен на прошлой неделе до 2025 года.
Volkswagen
После отчета о прибылях за первое полугодие Volkswagen заявил, что ожидает, что высокие показатели его существующего бизнеса помогут профинансировать 150 миллиардов евро (178 миллиардов долларов) инвестиций к 2025 году в такие области, как аккумуляторы и программное обеспечение.
Это добавило синергии между технологиями и брендами, которые охватывают бюджетные места и модели Skoda для высококлассных Ауди и Порше, а также придало компании уверенности в том, что она увеличит свой целевой показатель операционной рентабельности продаж на 2025 год до 8-9% с 7-8%.
МАСШТАБ И ПРОЧНОСТЬ
„Мы считаем сочетание масштаба и финансовой мощи непревзойденным“, – сказал Марк Декер, глава отдела управления фондами Merck Finck. „На этом фоне это всего лишь вопрос времени, когда компания из Вольфсбурга станет мировым лидером на рынке электромобилей.“
Volkswagen изложил планы по строительству шести крупных аккумуляторных заводов в Европе к 2030 году, выбрав китайскую высокотехнологичную компанию (002074.SZ) в качестве партнера для планируемого завода Salzgitter в Германии и рассматривает Испанию в качестве места для другого завода.
Эти планы знаменуют собой последний шаг второго по величине автопроизводителя в мире после Toyota (7203 тонны) по переосмыслению себя после скандала 2015 года, связанного с фальсифицированными тестами на выбросы для дизельных двигателей, которые до сих пор стоили ему более 32 миллиардов евро.
Объявленный через трейлеры и твиты руководства на прошлой неделе, день стратегии попытался воссоздать успех Дня власти Volkswagen в марте, что привело к резкому росту его акций и ненадолго сделало его самой ценной фирмой Германии.
Несмотря на то, что с начала года акции выросли на 42%, они упали на 14% по сравнению с мартовскими максимумами, что отражает задачу убедить инвесторов в том, что большие прибыли от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания могут быть заменены прибылями от EVS.
Автопроизводители поставили перед собой множество целей на электрическое будущее. На прошлой неделе компания Stellantis (STLA.MI) заявила, что к 2030 году более 70% продаж в Европе и более 40% в Соединенных Штатах будут приходиться на автомобили с низким уровнем выбросов. Это включает в себя гибридные транспортные средства, а также полностью электрические автомобили с аккумуляторами.
Volkswagen заявил в прошлом месяце, что прекратит продажу газогенераторов в Европе к 2035 году, а несколько позже в Китае и Соединенных Штатах в рамках своего перехода на электромобили.
Три основных японских автомобильных производителей – Toyota Motor, Honda Motor Co и Nissan Motor Co, как сговорившись, объявили о планах по крупномасштабном отзыве легковых машин абсолютно по всему транспортному рынку мира.
Данная мера предпринимается из-за серьезных технических проблем с элементами безопасности – подушками безопасности. Эта проблема дала о себе знать в 3 млн. автомобилей. По данным популярного информационного ресурса BGLOGIST.COM, технический дефект вызван преждевременным срабатыванием подушки безопасности. На владельцев автомобилей перечисленных брендов в России, эта проблема никак не влияет. А в народной российской марке honda civic 5d, такого дефекта и вовсе нет. Таким образом запчасти honda civic 5d (http://www.hondaworld.ru/zapo/63.htm) и прежде всего воздушные подушки в Россию будут доставляться в обычном режиме.
Отзыв автомобилей распространяется только на страны Европы и Соединенные Штаты. В России владельцев Honda не о чем беспокоиться. Об этом предупредило руководство компании своих партнеров в стране.
Что касается отзыва по всему миру, компания Honda отозвала в общей сложности около 1,14 миллиона автомобилей, Toyota – 1,73 миллиона автомобилей и Nissan – около 137 000. А последние модели автомобилей отзываются только в Японии.
Toyota продала в первом отчетном полугодии этого года больше автомобилей, чем любая другая автомобильная промышленная группа. Удивительно, но результаты японской компании удалось достичь, несмотря на веские отрицательные причины, наиболее важные из которых – цунами и аварии на атомной электростанции в 2011 году.
В течение шести месяцев Toyota удалось не только весьма значительно сократить разрыв на рынке между основным конкурентом в лице американского концерна General Motors, но и в самый решающий момент, значительно обогнать американских производителей. Если верить последним статистическим данным, то продажи Toyota Motor с января по июнь этого года резко выросли в сравнении с аналогичным отчетным периодом прошлого года на 33,7 процента и составили 4970000 автомобилей.
Оборудование такое как погружной центробежный насос имеет широкое применение в транспортном хозяйстве. Кстати на производстве автомобилей оно используется повсеместно.
Стоит отметить, что эта цифра соответствует новому абсолютному рекорду автомобильной компании. В последний раз лучший результат в истории Toyota достигла во время кризиса в 2008 году, когда уровень реализации близко к отметке 4810000 автомобилей. Таким образом компания доказывает, что умело управляет своими ресурсами в нестабильные экономические времена.
Кстати, свой вклад в эти рекордные показатели Toyota внес именно завод фирмы в России. Кроме того, производство автомобилей в Санкт-Петербурге будет расти не по дням, а по часам. Именно такие прогнозы можно дать из за постоянного роста спроса в стране. С 2014 года в Санкт-Петербурге будет создан цех штамповочного производства и производства пластиковых деталей.
Однако, по последним данным, концерн за отчетный период принес серьезные жертвы в финансовом плане. Так по итогам 2011-2012 финансового года, который завершился 31 марта, чистая прибыль корпорации Toyota Motor снизилась на 30,5% до $ 3,54 миллиарда. Таким образом, значительные потери чистой прибыли могут свидетельствовать либо о сильном занижение цен на продукцию или большие дополнительные траты – в марте 2011 года Toyota была вынуждена спешно производить большие финансовые вливания для восстановления производства из за негативного влияния природной стихии.
Японцы в невероятно короткий срок вернулись в начало мирового автомобильного рынка. Поэтому стоит посмотреть в обратном направлении со стороны США. Volkswagen AG, прежде тихо подкрадываясь к Toyota, теперь предпочитает делать резкие движения. Представляя рекордное число новых моделей в своем автомобильном портфеле, играя в премиальном сегменте и наиболее хорошо понимая потребности современных клиентов, Volkswagen AG каждой половине года наращивает мощности и поглощает большую часть рынка. О достижении германских производителей говорит чистая прибыль, которая в течение 6 месяцев увеличилась на 36% до $ 8,83 млрд. в денежном выражении. И нет сомнения, что разумное управление Volkswagen продолжит инвестировать значительные финансовые средства в автомобильное производство, еще ближе подбираясь к успехам японской автомобильной корпорацииToyota.
Таким образом, успехам конкурентов может только позавидовать некогда грозная корпорация Ford Motor. Чистая прибыль концерна показала отрицательную динамику в первом полугодии 2012 года. Она снизилась на 50,1% – до 2436000000 против 4949000000 $ за тот же период годом ранее.