Высокопоставленный руководитель Volkswagen AG (VOWG_p.DE) в Китае подтвердил в субботу приверженность немецкого автопроизводителя ускорению темпов электрификации во второй по величине экономике мира, несмотря на такие проблемы, как усиление конкуренции и слабый спрос.
VW планирует увеличить количество зарядных станций в Китае для электромобилей до 17 000 к 2025 году, поскольку к 2024 году он планировал инвестировать в страну 15 миллиардов евро (16,26 миллиарда долларов) в электромобильность вместе со своими тремя совместными предприятиями, заявил Стефан Меча руководитель бренда Volkswagen в Китае, заявил на китайском форуме EV 100 в Пекине.
«Рынок заполнен новыми высококонкурентными игроками, но сильная конкуренция просто мотивирует нас постоянно вводить новшества и совершенствоваться», — сказал Меха.
Он добавил, что, несмотря на снижение краткосрочного спроса в Китае, компания уверена в восстановлении.
В феврале китайский производитель электромобилей BYD опередил по продажам автомобили марки Volkswagen и второй месяц из четырех стал самой продаваемой маркой легковых автомобилей на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Mecha также призвал Китай продлить освобождение от налога на покупку транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), которые включают в себя как чисто электрические, так и гибридные автомобили с подключаемым модулем, после этого года в рамках политической поддержки сектора.
В сентябре Китай продлил освобождение от налога на такие транспортные средства на год до конца 2023 года.
Герберт Дисс возглавил Volkswagen AG (VOWG_p.DE) четыре года назад, когда немецкий автопроизводитель переживал кризис и нуждался в радикальных изменениях в стратегии и культуре, а бывший руководитель BMW (BMWG.DE) предложил новое видение.
Дисс покинет Volkswagen 1 сентября, за три года до истечения срока его контракта, поскольку многие цели, которые он поставил в качестве главного разрушителя немецкого автогиганта, остались незавершенными и неопределенными.
Среди них выделяются усилия Дисса по созданию в Германии софтверного бизнеса CARIAD в рамках Volkswagen и обещанный листинг на фондовой бирже роскошного бренда Porsche, призванный помочь финансировать инвестиции VW в электрификацию.
Дисс не был похож на предыдущих руководителей VW ни в своем подходе к бизнесу, ни в своем личном стиле. В 2018 году из-за этого он выглядел просто руководителем, который вывел Volkswagen из скандала с Dieselgate.
Дисс был больше сосредоточен на том, чего хотели инвесторы, чем на том, чтобы угодить профсоюзам Volkswagen. Он верил в большие инвестиции в электромобили в будущем. Он культивировал игривое присутствие в социальных сетях и поставил лидера электромобилей Tesla Inc в качестве эталона Volkswagen, а не традиционных конкурентов, таких как Toyota Motor Corp или General Motors Co. (GM.N).
Дисс рисковал, как в продуктовой, так и в технологической стратегии, а также из-за своей склонности высказывать свое мнение, сбивая с толку сторонников VW.
В 2019 году Дисс, похоже, сослался на лозунг нацистской эпохи, когда попытался описать потенциальную прибыль автопроизводителя, сказав: «EBIT macht Frei». Позже он извинился за комментарии и объяснил, что никоим образом не хотел проводить сравнение с лозунгом нацистской эпохи «Arbeit Macht Frei», который появился на воротах Освенцима во время Холокоста.
В Соединенных Штатах Дисса могли помнить как руководителя, который вернул любимый микроавтобус VW в качестве стильного электромобиля и возродил бренд грузовиков Scout. Но Дисс раздражал американских дилеров Volkswagen разговорами о продаже Scout напрямую потребителям.
Дисс был открыт в своем восхищении Tesla и ее генеральным директором Илоном Маском, который предложил Диссу работу генерального директора в Tesla в 2015 году, прежде чем Дисс решил присоединиться к Volkswagen.
Выполнение сложных задач
63-летний Дисс взял на себя множество сложных задач в своей карьере в VW, в том числе сократил расходы на крупный бренд Volkswagen. Присоединившись к VW в 2015 году в качестве руководителя бренда Volkswagen, тогдашний генеральный директор Мартин Винтеркорн дал Диссу задание сократить ежегодные расходы бренда на 5 миллиардов евро (6 миллиардов долларов) в течение двух лет — миссия, которая гарантировала конфликт с немецкими профсоюзами.
Дисс разработал сделку по сокращению 30 000 рабочих мест из-за истощения, в результате чего прибыльность Volkswagen по-прежнему отставала от конкурентов.
В конце концов, кажется, что Дисс действовал слишком быстро для одних в наблюдательном совете компании и недостаточно быстро для других.
Он неоднократно конфликтовал с профсоюзными лидерами Volkswagen, которые имеют половину голосов в наблюдательном совете автопроизводителя.
Но члены семей Порше и Пих, основные акционеры, были обеспокоены тем, что Дисс недостаточно быстро дает результаты от своих многомиллиардных инвестиций в электромобили и разработку программного обеспечения.
В мае наблюдательный совет Volkswagen потребовал, чтобы руководство представило более надежный план для CARIAD, подразделения программного обеспечения. Начальник подразделения ранее в этом месяце сообщил немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung, что операция должна быть оптимизирована, чтобы двигаться быстрее.
Цена акций Volkswagen предполагает, что у инвесторов были аналогичные опасения. С тех пор как Дисс пришел к власти в 2018 году, акции Volkswagen не изменились и за этот год упали на 24%.
Tesla за те же четыре года увеличила свою рыночную стоимость в 15 раз по сравнению с уровнем 2018 года, и при рыночной капитализации в 844 миллиарда долларов она стоит 10 автомобилей Volkswagen.
Совет директоров Volkswagen решил заменить Дисса главой Porsche Оливером Блюмом, ветераном группы VW. Некоторые наблюдатели ожидают, что этот выбор сигнализирует о возвращении к основам и менее амбициозных планах по превращению автопроизводителя в технологическую компанию.
«У него было гораздо более широкое видение только автомобиля. Это, очевидно, создавало определенные трения», — сказал о Диссе венчурный капиталист Кремниевой долины Эвангелос Симудис.
«Когда я вижу, как входит Блюм, я снова вижу, как входит парень с машиной».
Volkswagen China в пятницу придерживался своей цели удвоить продажи электромобилей серии ID в этом году, несмотря на сбои из-за COVID-19, а его руководитель назвал цель «многообещающей».
Серия ID, которую Volkswagen производит на своих китайских совместных предприятиях с SAIC Motor (600104.SS) и FAW Group, является основой его амбиций по производству электромобилей [EV] в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке. Это позитивно отразится и на транспортной логистике компании.
VW рассчитывает поставлять от 15 000 до 20 000 автомобилей ID в месяц в ближайшие месяцы, заявил Стефан Волленштейн, генеральный директор компании в Китае, на брифинге для СМИ в пятницу.
«Мы надеемся, что сможем установить и необходимые детали», — сказал Волленштейн. «Сделав это, мы сможем к концу года увеличить продажи автомобилей более чем вдвое по сравнению с прошлым годом».
Чемпионы эпохи внутреннего сгорания — европейские, американские и японские автопроизводители — отстают от местных игроков на быстро развивающемся рынке электромобилей в Китае, стране, которая играет ключевую роль в финансировании и развитии их электрических и автономных амбиций.
Volkswagen не является исключением, даже несмотря на то, что немецкий автопроизводитель пытается ускорить электрификацию, выпустив в прошлом году серию чисто электрических автомобилей Volkswagen ID.
Немецкий автопроизводитель впервые поставил цель в январе удвоить продажи своих электромобилей ID с аккумулятором в Китае в этом году с 70 000 единиц, проданных в 2021 году.
Несмотря на сбои в работе своих основных производственных площадок из-за недавней блокировки COVID, компания заявила, что за первые шесть месяцев этого года продала 59 400 электромобилей ID в Китае, что составляет 80% от общего объема продаж электромобилей, включая подключаемые гибриды. год назад.
Йель Чжан, глава шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight, также ожидает, что VW достигнет своей цели с годовым объемом производства от 150 000 до 200 000 автомобилей ID.
«Но на самом деле ничего особенного для VW China здесь нет», — сказал он. Чжан сказал, что немецкий автопроизводитель имеет пять моделей ID в выставочных залах в Китае прямо сейчас и может добавить еще одну до конца года, что в целом составит объем, который Tesla генерирует только с одной моделью.
VW, крупнейший иностранный автопроизводитель по объемам продаж в Китае, заявил, что его общие продажи в Китае упали на 20,5% в первой половине года до 1,47 млн единиц.
Волленштейн, однако, предсказал «чрезвычайно высокий рост» во втором полугодии как для VW, так и для отрасли в целом благодаря политике, стимулирующей спрос.
Volkswagen Group of America (VOWG_p.DE) объединяется со стартапом Redwood Materials из Невады для переработки аккумуляторов от электромобилей VW и Audi в США, сообщили компании во вторник.
VW является последним автопроизводителем, который стал партнером Redwood, который создал аналогичные альянсы с Toyota Motor Corp (7203.T), Ford Motor Co (F.N) и Volvo Cars Geely Automobile (0175.HK). читать далее
В заявлении генерального директора VW Group of America Скотта Кио говорится, что партнерство с Redwood по переработке отходов «поможет нам ускорить внедрение электромобилей в Америке».
VW заявил, что к 2030 году 55% его продаж в США будут полностью электрическими.
Redwood также имеет соглашения о переработке с производителями аккумуляторов Panasonic Corp в Неваде и Envision AESC в Теннесси, а также с Amazon (AMZN.O). Ford и Amazon являются инвесторами Redwood.
Компания Redwood, основанная соучредителем Tesla Дж. Б. Штробелем, заявила, что ее миссия состоит в том, чтобы «создать внутреннюю замкнутую цепочку поставок аккумуляторов», которая в конечном итоге может снизить зависимость от горнодобывающего сырья.
Redwood заявила, что будет работать с более чем 1000 дилеров VW и Audi в США для восстановления и переработки аккумуляторных батарей на предприятиях Redwood в Неваде, включая повторное производство компонентов электродов батареи из таких материалов, как кобальт, никель, литий и медь.
Чешский автопроизводитель Skoda, принадлежащий немецкому Volkswagen (VOWG_p.DE), уверен, что его материнская компания примет решение о своем четвертом крупном заводе по производству аккумуляторов в Европе не позднее 2023 года, сказал член правления.
В октябре Volkswagen из Вольфсбурга заявил, что планирует в первой половине 2022 года принять решение о месте для запланированного завода по производству аккумуляторных батарей в Восточной Европе, который станет четвертым в рамках его плана по строительству шести таких площадок в Европе к концу 2022 года. десятилетие. прочитайте больше
«Решение будет принято в Вольфсбурге в Германии», — сказал Михаэль Оельеклаус, член правления Skoda по производству и логистике.
«Мы надеемся и уверены, что это решение будет принято поздней осенью, может быть, самое позднее в следующем году… Мы надеемся, что VW примет решение в пользу Чешской Республики».
Венгрия, Польша, Словакия и Чехия претендуют на открытие восточноевропейского завода по производству аккумуляторов, который должен быть открыт в 2027 году, сообщает Volkswagen.
Специально созванный Volkswagen (VOWG_p.DE) комитет обсудит будущее генерального директора Герберта Дисса, через неделю после того, как снова вспыхнул давний конфликт с представителями лейбористов.
Запланированное заседание редко созываемого комитета по посредничеству наблюдательного совета VW проводится в ответ на напряженность в отношениях между руководством и его рабочим советом, после того как источники сообщили, что Дисс сообщил на недавнем заседании правления, что 30 000 рабочих мест находятся под угрозой в рамках продвижения электромобилей группы. подробнее
Источники, говорившие на условиях анонимности, не смогли подтвердить, когда состоится встреча.
„В настоящее время проводятся конструктивные и конфиденциальные обсуждения. Возможные результаты будут сообщены в надлежащее время“, – сказал источник, близкий к наблюдательному совету.
В состав комитета по посредничеству входит Ханс Дитер Поэч, председатель наблюдательного совета и генеральный директор крупнейшего акционера Volkswagen Porsche SE(PSHG_p.DE ); Штефан Вайль, премьер-министр немецкого штата Нижняя Саксония, которому принадлежит пятая часть прав голоса Volkswagen; лидер рабочего совета Даниэла Кавалло; и Йорг Хофманн, глава крупнейшего профсоюза Германии IG Metall.
Представители Герберта Дисса, наблюдательного совета Volkswagen и Porsche SE отказались от комментариев.
Акции Volkswagen увеличили убытки и упали на 4,7% после этой новости.
Эскалация борьбы за будущее Дисса подчеркивает хрупкий баланс сил во втором по величине автопроизводителе в мире, подрывая амбиции Дисса сделать Volkswagen более конкурентоспособным с Tesla (TSLA.О) против влиятельных профсоюзов Германии.
Дисс, который возглавил автопроизводителя в 2018 году в качестве третьего генерального директора с тех пор, как в 2015 году разразился скандал с выбросами Дизельгейта, неоднократно подвергался критике за его требовательный стиль управления, поскольку он стремится перестроить компанию.
Его нынешний контракт, продленный в начале лета, рассчитан до октября 2025 года.
63-летний Дисс выделяет успех Tesla в качестве ориентира для Volkswagen, приветствуя эффективность и бережливое управление компанией предпринимателя Илона Маска, что вызвало гнев представителей лейбористов, которые опасаются, что это приведет к серьезным сокращениям рабочих мест.
Подчеркивая свое восхищение достижениями Маска, Дисс даже пригласил его обратиться к 200 руководителям VW по видеосвязи во время недавней встречи компании. подробнее
Когда на прошлой неделе Volkswagen опубликовал более низкие, чем ожидалось, результаты за третий квартал, Дисс заявил, что сокращение численности персонала необходимо для того, чтобы сделать Volkswagen конкурентоспособным по отношению к быстрорастущим конкурентам EV.
Глава производственного совета Volkswagen (VOWG_p.DE) хочет, чтобы автопроизводитель увеличил производство электромобилей на своем главном заводе в Вольфсбурге до 2024 года, чтобы сделать его более конкурентоспособным, сообщила в субботу газета.
Braunschweiger Zeitung процитировала слова главы производственного совета Даниэлы Кавалло, которая сказала, что глобальная нехватка чипов и пандемия COVID-19 снижают объем производства на заводе в этом году, и необходимо создать новую модель, чтобы обеспечить свою конкурентоспособность.
«Этому сайту нужен более быстрый путь к электронной мобильности», – цитирует издание слова Кавалло, добавив, что это должно произойти в 2024 году.
В рамках своего проекта Trinity VW разрабатывает флагманский электрический седан, который будет производиться в Вольфсбурге с 2026 года.
Производство электромобилей в Вольфсбурге раньше решило бы проблемы с загрузкой производственных мощностей, которые вызывают опасения у рабочих на заводе, где рабочие работают по сокращенному графику „Kurzarbeit“.
Volkswagen (VOWG_p.DE) повысил свой долгосрочный целевой показатель прибыльности во вторник в знак растущей уверенности немецкого автопроизводителя в управлении переходом на электрические и самоуправляемые транспортные средства.
Представляя свою стратегию до 2030 года, крупнейший автопроизводитель Европы также заявил, что ожидает, что к этой дате половина его глобальных продаж автомобилей будет работать на батарейках, присоединившись к конкурентам в постановке амбициозных целей по переходу от эры двигателей внутреннего сгорания.
Эти цели опережают огромный пакет мер климатической политики, который Европейский союз планирует объявить в среду, возможно, включая фактический запрет автомобилей на основе бензина с 2035 года.
На Volkswagen, который стремится обогнать Tesla (TSLA.O) как крупнейший в мире производитель электромобилей (EV) к 2025 году, на долю аккумуляторов EV в прошлом году приходилось всего 3% мировых продаж.
„Мы поставили перед собой стратегическую цель стать мировым лидером на рынке электромобилей – и мы на верном пути. Сейчас мы устанавливаем параметры“, – сказал исполнительный директор Герберт Дисс, чей контракт был продлен на прошлой неделе до 2025 года.
Volkswagen
После отчета о прибылях за первое полугодие Volkswagen заявил, что ожидает, что высокие показатели его существующего бизнеса помогут профинансировать 150 миллиардов евро (178 миллиардов долларов) инвестиций к 2025 году в такие области, как аккумуляторы и программное обеспечение.
Это добавило синергии между технологиями и брендами, которые охватывают бюджетные места и модели Skoda для высококлассных Ауди и Порше, а также придало компании уверенности в том, что она увеличит свой целевой показатель операционной рентабельности продаж на 2025 год до 8-9% с 7-8%.
МАСШТАБ И ПРОЧНОСТЬ
„Мы считаем сочетание масштаба и финансовой мощи непревзойденным“, – сказал Марк Декер, глава отдела управления фондами Merck Finck. „На этом фоне это всего лишь вопрос времени, когда компания из Вольфсбурга станет мировым лидером на рынке электромобилей.“
Volkswagen изложил планы по строительству шести крупных аккумуляторных заводов в Европе к 2030 году, выбрав китайскую высокотехнологичную компанию (002074.SZ) в качестве партнера для планируемого завода Salzgitter в Германии и рассматривает Испанию в качестве места для другого завода.
Эти планы знаменуют собой последний шаг второго по величине автопроизводителя в мире после Toyota (7203 тонны) по переосмыслению себя после скандала 2015 года, связанного с фальсифицированными тестами на выбросы для дизельных двигателей, которые до сих пор стоили ему более 32 миллиардов евро.
Объявленный через трейлеры и твиты руководства на прошлой неделе, день стратегии попытался воссоздать успех Дня власти Volkswagen в марте, что привело к резкому росту его акций и ненадолго сделало его самой ценной фирмой Германии.
Несмотря на то, что с начала года акции выросли на 42%, они упали на 14% по сравнению с мартовскими максимумами, что отражает задачу убедить инвесторов в том, что большие прибыли от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания могут быть заменены прибылями от EVS.
Автопроизводители поставили перед собой множество целей на электрическое будущее. На прошлой неделе компания Stellantis (STLA.MI) заявила, что к 2030 году более 70% продаж в Европе и более 40% в Соединенных Штатах будут приходиться на автомобили с низким уровнем выбросов. Это включает в себя гибридные транспортные средства, а также полностью электрические автомобили с аккумуляторами.
Volkswagen заявил в прошлом месяце, что прекратит продажу газогенераторов в Европе к 2035 году, а несколько позже в Китае и Соединенных Штатах в рамках своего перехода на электромобили.
