Итальянский бренд суперкаров Lamborghini планирует инвестировать не менее 1,8 миллиарда евро (1,88 миллиарда долларов) в производство гибридной линейки к 2024 году и больше, чтобы выпустить свою полностью электрическую модель к концу десятилетия, сообщил Il Sole 24 Ore генеральный директор Стефан Винкельманн.
Lamborghini, входящая в состав Volkswagen Group (VOWG_p.DE), заявила в прошлом году, что инвестирует 1,5 миллиарда евро, чтобы к концу года перевести свои текущие модели — спортивные автомобили Huracan и Aventador и спортивный внедорожник Urus — на гибридные бензиново-электрические силовые агрегаты. 2024 года.
«Мы выделили 1,8 миллиарда долларов, но на самом деле это будет намного больше — это крупнейшая инвестиция в истории Lamborghini Automobili», — сказал Винкельманн газете, добавив, что эта цифра не включает разработку полностью электрической модели.
«Инвестиции будут огромными, потому что мы должны встретить полную электрическую эру, сохраняя при этом ценности ДНК Lamborghini. Это будет очень трудная задача».
Как и его конкуренты Ferrari (RACE.MI), Aston Martin Lagonda (AML.L) и McLaren, Lamborghini бьется над тем, как перевести свою линейку на питание от аккумуляторов, не теряя при этом высокой производительности, которая поддерживает их премиальную цену.
Ожидается, что через девять месяцев после того, как он занял высшую должность, генеральный директор Ferrari (RACE.MI) Бенедетто Винья на этой неделе объяснит, как автопроизводитель сохранит свою репутацию и цены высшего уровня в будущем электрифицированных автомобилей.
Итальянский производитель роскошных спортивных автомобилей собирается представить свой долгожданный бизнес-план в четверг, направляясь в новую эру более чистой, бесшумной и электрической мобильности.
Это особая проблема для таких компаний, как Ferrari, которая десятилетиями строила свой бренд, совершенствуя ревущие и сверхмощные двигатели своих автомобилей.
Ветеран технологий с 26-летним опытом работы в полупроводниковой промышленности, Винья, который пришел в Ferrari в сентябре прошлого года, должен сочетать инновации с традициями.
«Мы должны ожидать четкого внимания к переходу технологий, определяя ключевой животрепещущий вопрос, а именно, как компания будет развиваться в этой новой среде, а не только с точки зрения портфеля продуктов», — сказал Марко Сантино, партнер по автомобильной практике в консультантах по управлению Оливер Вайман.
Ferrari уже представила четыре гибридные модели и пообещала свой первый полностью электрический автомобиль в 2025 году.
Он заявил, что стратегическое партнерство будет иметь ключевое значение для доступа к новым технологиям при сохранении контроля над капитальными затратами.
Ожидается, что компания раскроет соответствующие области для новых партнерских отношений, которые могут развиваться по образцу существующего сотрудничества с британской Yasa, которая теперь является частью Mercedes (MBGn.DE), которая поставляет технологии для электропривода для гибридных моделей Ferrari.
Ранее в этом году генеральный директор заявил, что Ferrari будет полагаться на партнеров для разработки био- и синтетического топлива, которое может стать дополнительным экологически чистым вариантом наряду с полностью электрическими технологиями.
Анонсировав в ближайшие месяцы свой первый внедорожник Purosangue, Ferrari также выходит на прибыльный сегмент рынка, где уже работают такие конкуренты, как Lamborghini, входящая в группу Volkswagen (VOWG_p.DE).
«Ключевой задачей в среднесрочной перспективе является сохранение лучшей в своем классе рентабельности при поддержке уникальных усилий по разработке новых технологий и инновационных решений», — сказал Сантино.
По словам аналитиков, помимо основных технологий, у Вигны есть ряд других областей, в которых он мог бы оставить след, включая данные и связь, интеллектуальную собственность, производительность в автоспорте Формулы-1 и повышенную сложность производства.
В последние годы модельный ряд Ferrari увеличился до девяти моделей, а также автомобилей ограниченного выпуска с шести-, восьми-, 12-цилиндровыми, гибридными и вскоре полностью электрическими двигателями.
Инвесторы, кажется, сохраняют веру. Акции компании практически не изменились за последние 12 месяцев по сравнению с падением европейского автомобильного индекса (.SXAP) на 18% и падением индекса предметов роскоши (.STXLUXP) на 13%.
Конкурент Aston Martin потерял почти 70% за тот же период, в то время как акции Tesla (TSLA.O) были одними из немногих, кто превзошел Ferrari.
Но Винье есть что доказывать.
«В предстоящий День рынка капитала многое зависит от изменения параметров оценки бизнеса, который в последние годы, похоже, действовал на автопилоте и может нуждаться в трансформационной стратегии», — говорят аналитики Jefferies.
