Гигант розничной торговли Walmart Inc (WMT.N) в среду заявил, что расширяет пилотные транспортные проекты с производителями транспортных средств, работающих на электричестве, водороде и природном газе, включая Cummins Inc (CMI.N) и Freightliner Daimler Truck (DTGGe.DE).
Партнерства, которые являются дополнением к ранее объявленным транспортным связям, являются частью цели Walmart к 2040 году по достижению нулевых выбросов во всех своих глобальных операциях, включая парк, насчитывающий около 10 000 тракторов и 80 000 прицепов.
Все большее число компаний продвигаются в растущее коммерческое пространство электромобилей, пытаясь сократить выбросы. Но старший вице-президент Walmart в США Фернандо Кортес предупредил, что компания находится на ранней стадии.
«Мы все еще находимся на стадии тестирования и пробуем эти технологии», — сказал Кортес. «Мы знаем, что для обезуглероживания нашего автопарка нет единственного решения, которое могло бы заставить нас действительно масштабироваться и которое готово дать нам то будущее, которого мы хотим».
Walmart заявил, что в начале следующего года получит неустановленное количество новых 15-литровых газовых двигателей Cummins, которые ритейлер планирует встроить в свои грузовики.
Walmart заявил, что подписал соглашение с Chevron Corp (CVX.N) на поставку сжатого природного газа.
Walmart заявил, что этим летом также планирует запустить пилотный проект с батарейным питанием, используя eCascadia Freightliner и тяжелые грузовики Tre BEV от Nikola Corp (NKLA.O) в одном из своих распределительных центров в Калифорнии.
Компания также планирует испытать дворовые грузовики, работающие на водородных топливных элементах, от техасской компании Capacity.
В январе ритейлер объявил, что зарезервировал 5000 электрических фургонов для коммерческих автомобилей General Motors (GM.N) BrightDrop.
Walmart Canada в 2020 году заявила, что зарезервировала 130 грузовиков Tesla Inc (TSLA.O) Semi, но лидер электромобилей еще не начал производство Semi.
Кортес сказал, что Walmart U.S. пытается понять, какие решения лучше всего работают в его парке. «У нас есть возможность приобрести электрические грузовики Tesla Semi, но мы не брали на себя никаких публичных обязательств», — сказал он.
Южнокорейская компания LG Energy Solution (LGES) в среду начала строительство заводов по переработке никеля в Индонезии, что является частью инвестиций компании в размере 9,8 млрд долларов в производство аккумуляторов для электромобилей.
Компания построит плавильный завод стоимостью 3,5 миллиарда долларов с мощностью производства 150 000 тонн сульфата никеля в год, сообщили представители LGES президенту Индонезии Джоко Видодо на церемонии в промышленном парке Батанг в Центральной Яве, которая транслировалась в прямом эфире.
Он также построит завод стоимостью 2,4 миллиарда долларов в парке Батанг для производства 220 000 тонн прекурсора и 42 000 тонн катода в год. Это обеспечит основное сырье для запланированного завода по производству аккумуляторных батарей мощностью 200 гигаватт-часов в промышленном городе Караванг на Западной Яве стоимостью 3,6 миллиарда долларов.
LGES и государственная горнодобывающая компания Индонезии Aneka Tambang (Antam) (ANTM.JK) подпишут в сентябре соглашение о совместных инвестициях в никелевый рудник стоимостью 300 миллионов долларов на восточном острове Хальмахера для производства 16 миллионов тонн никелевой руды, заявил президент LGES Ли Банг. Сказал Су.
Обладая крупнейшими в мире запасами никеля, Индонезия стремится стать крупным производителем продукции на основе никеля, заявил во время запуска Джокови, как обычно называют президента Индонезии.
Индонезия прекратила экспорт никелевой руды в 2020 году, чтобы привлечь иностранные инвестиции для развития своей перерабатывающей промышленности. Джокови сказал, что он также хочет воспроизвести эту стратегию для других природных ресурсов, включая прекращение экспорта необработанных бокситов и олова.
В сентябре 2021 года LGES и Hyundai Motor Group начали строительство завода стоимостью 1,1 миллиарда долларов в Бекаси, Западная Ява, также для производства аккумуляторов для электромобилей.
Илон Маск может отказаться от своей сделки по приобретению Twitter Inc (TWTR.N) на сумму 44 миллиарда долларов, если социальная сеть не предоставит данные о спаме и поддельных учетных записях, предупредил миллиардер в письме компании в понедельник.
Twitter допустил «явное существенное нарушение» своих обязательств, и Маск оставляет за собой все права расторгнуть соглашение о слиянии, говорится в письме.
Это первый раз, когда Маск пригрозил отказаться от сделки в письменной форме, а не транслировать ее в социальной сети Twitter.
Twitter ранее преуменьшил предупреждение Маска о том, что сделка «отложена», утверждая, что данные помогут ему подготовиться к тому, чтобы стать владельцем Twitter, а не проводить комплексную проверку и возобновлять переговоры.
Ранее в марте Маск заявил, что приостановит сделку «временно», пока он ждет, пока социальная сеть не предоставит данные о доле своих поддельных аккаунтов.
«Маск считает, что Twitter явно отказывается выполнять свои обязательства по соглашению о слиянии, что вызывает дополнительные подозрения в том, что компания скрывает запрошенные данные», — говорится в письме.
Самопровозглашенный абсолютист свободы слова, Маск поставил под сомнение точность публичных отчетов Twitter о спам-аккаунтах, представляющих менее 5% его пользовательской базы, утверждая, что они должны составлять не менее 20%.
Маск сказал, что ему нужны данные для проведения собственного анализа пользователей Twitter, и он не верит в «слабые методологии тестирования» компании.
«Маск явно имеет право на запрашиваемые данные, которые позволят ему подготовиться к передаче бизнеса Twitter в его собственность и облегчить финансирование его сделки», — говорится в письме его адвокатов.
Маск сказал, что он подготовил финансирование для сделки за счет собственного капитала и кредитов, привлекая ведущих акционеров, включая инвестора из Саудовской Аравии принца Альвалида бин Талала и Sequoia Capital.
Акции Twitter упали на 5,5% до $37,95 в начале торгов.
У генерального директора Tesla Илона Маска „очень плохое предчувствие“ по поводу экономики, и он считает, что ему необходимо сократить около 10% рабочих мест в своем автопроизводителе электромобилей, заявил он в электронном письме руководителям подразделений компании.
Сообщение, отправленное в четверг и озаглавленное „приостановить прием на работу по всему миру“, появилось через два дня после того, как миллиардер потребовал от сотрудников вернуться на рабочее место или уйти, и добавляет к растущему мировому хору предупреждений от бизнес-лидеров о рисках рецессии.
Акции Tesla упали на 9% на торгах в США в пятницу после отчета Reuters. Высокотехнологичный Nasdaq (.IXIC) снизился примерно на 2%.
В другом электронном письме сотрудникам в пятницу Маск сообщил, что Tesla сократит штат сотрудников на 10%, поскольку Tesla стала „перегружена персоналом во многих областях“. Но „почасовая численность персонала увеличится“, – сказал он.
„Обратите внимание, это не относится к тем, кто на самом деле строит автомобили, аккумуляторные батареи или устанавливает солнечные батареи“, – написал Маск в электронном письме.
Согласно данным ежегодной отчетности SEC, на конец 2021 года в Tesla и ее дочерних компаниях было занято почти 100 000 человек. В нем не разбивалось количество наемных и почасовых работников.
В последние недели Маск предупреждал о рисках рецессии, но его электронное письмо с приказом о замораживании найма и сокращении персонала было самым прямым и громким сообщением такого рода от главы автопроизводителя.
„Илон Маск обладает уникальным пониманием мировой экономики. Мы считаем, что сообщение от него будет пользоваться большим доверием“, – говорится в отчете аналитика Morgan Stanley Адама Джонаса.
„Если крупнейшая в мире электромобильная компания предупреждает о рабочих местах и экономике, инвесторам следует пересмотреть свои прогнозы по прибыли и росту выручки“, – сказал он, сославшись на карантин в Шанхае, рост стоимости сырья для аккумуляторов и другие факторы.
До сих пор спрос на автомобили Tesla и другие электромобили (EV) оставался высоким, и многие традиционные индикаторы спада, включая увеличение запасов у дилеров и стимулы в Соединенных Штатах, не материализовались.
Но Tesla изо всех сил пыталась возобновить производство на своем заводе в Шанхае после того, как карантин из-за COVID-19 привел к дорогостоящим отключениям.
„Всегда лучше вводить меры жесткой экономии в хорошие времена, чем в плохие. Я рассматриваю эти заявления как предупреждение и меру предосторожности“, – сказал аналитик NordLB из Ганновера Фрэнк Швопе.
Многие автопроизводители добились рекордной прибыли в 2021 году, но экономическая ситуация сейчас более неопределенная, отметил он.
Мрачный прогноз Маска перекликается с недавними комментариями руководителей, включая генерального директора JPMorgan Chase & Co Джейми Даймона и президента Goldman Sachs Джона Уолдрона.
„Ураган прямо там, по дороге, приближается к нам“, – сказал Даймон на этой неделе.
Инфляция в Соединенных Штатах колеблется на 40-летних максимумах и вызвала скачок стоимости жизни американцев, в то время как Федеральная резервная система сталкивается с трудной задачей снижения спроса в достаточной степени, чтобы обуздать инфляцию, не вызывая при этом рецессии.
Илон Маск принимает участие в церемонии открытия нового завода Tesla Gigafactory по производству электромобилей в Грюнхайде, Германия, 22 марта 2022 года.
Маск, самый богатый человек в мире по версии Forbes, не стал вдаваться в подробности причин своего „очень плохого предчувствия“ по поводу экономических перспектив в кратком электронном письме.
Также не сразу стало ясно, какое значение, если таковое имеется, мнение Маска будет иметь для его заявки на покупку Twitter за 44 миллиарда долларов (TWTR.N). Антимонопольные регуляторы США расчистили путь для сделки в пятницу, в результате чего акции Twitter выросли на 0,5%.
Несколько аналитиков недавно снизили целевые показатели цен для Tesla, прогнозируя снижение производства на ее заводе в Шанхае, центре поставок электромобилей в Китай и на экспорт.
Согласно раскрытию информации компании и данным, опубликованным о продажах в Китае, в 2021 году на долю Китая пришлось чуть более трети мировых поставок Tesla. В четверг Daiwa Capital Markets подсчитала, что у Tesla было около 32 000 заказов, ожидающих доставки в Китае, по сравнению с 600 000 автомобилей для BYD (002594.SZ ), его более крупного конкурента EV на этом рынке.
Аналитик Wedbush Securities Дэниел Айвз написал в твиттере, что, похоже, Маск и Tesla „пытаются опередить более медленный рост поставок в этом году и сохранить маржу в преддверии экономического спада“.
Графика Reuters Графика Reuters
Полностью приостановить прием на работу
До предупреждения Маска в LinkedIn у Tesla было около 5000 вакансий – от продавцов в Токио и инженеров на новой берлинской gigafactory до ученых с глубоким обучением в Пало-Альто. Компания запланировала онлайн-мероприятие по найму персонала в Шанхае на 9 июня на своем канале WeChat.
Требование Маска о том, чтобы сотрудники вернулись в офис, уже столкнулось с противодействием в Германии. По словам профсоюзного лидера, его план сокращения рабочих мест столкнется с сопротивлением в Нидерландах, где находится европейская штаб-квартира Tesla.
„Вы не можете просто уволить голландских рабочих“, – заявил представитель профсоюза FNV Ханс Уолти, добавив, что Tesla придется вести переговоры с профсоюзом об условиях любых увольнений.
Маск неоднократно упоминал о риске рецессии в недавних комментариях.
Дистанционно выступая на конференции в середине мая в Майами-Бич, он сказал: „Я думаю, что мы, вероятно, находимся в рецессии, и эта рецессия будет усугубляться“.
Графика Reuters Графика Reuters
Другие компании сократили рабочие места или замедляют или приостанавливают прием на работу на фоне ослабления спроса.
В прошлом месяце Netflix (NFLX.O) заявила, что уволила около 150 человек, в основном в Соединенных Штатах, а Peloton заявила в феврале, что сократит 2800 рабочих мест. Meta Platforms (FB.O), Uber (UBER.N) и другие технологические компании замедлили прием на работу.
В июне 2018 года Маск заявил, что Tesla сократит 9% своей рабочей силы, поскольку тогдашняя убыточная компания изо всех сил пыталась увеличить выпуск электрических седанов Model 3, хотя данные в ее заявках SEC показали, что сокращения были более чем компенсированы наймом к концу года.
Японская Panasonic Holdings Corp (6752.T), которая производит аккумуляторы для производителя электромобилей Tesla (TSLA.O), оценивает, какой штат США она выберет в качестве площадки для нового завода по производству аккумуляторов, сообщил в пятницу топ-менеджер.
„Мы высказывали различные соображения, но мы начинаем оценивать“, – сказал главный исполнительный директор Panasonic Energy Кадзуо Таданобу, выступая перед журналистами во время мероприятия за круглым столом. Он добавил, что пока никакого решения принято не было.
Японский конгломерат рассматривает потенциальные производственные площадки в Канзасе и Оклахоме для поставки аккумуляторов на завод американского электромобиля в Техасе, сообщили два человека, знакомых с планом.
В среду Таданобу сообщил инвесторам и аналитикам, что компания отправила Tesla образцы своего более мощного аккумулятора для электромобилей формата 4680. подробнее
Аккумулятор формата 4680 – 46 мм в ширину и 80 мм в высоту – примерно в пять раз больше, чем те, которые в настоящее время поставляет Panasonic, а это означает, что американский производитель электромобилей сможет снизить производственные затраты и увеличить дальность хода автомобилей.
Panasonic заявила, что массовое производство новой батареи должно начаться до конца марта 2024 года на ее заводе в Вакаяме, на западе Японии, прежде чем производство будет перенесено в Северную Америку.
Японская компания сотрудничает с Tesla уже более десяти лет, поставляя аккумуляторы для своих первых автомобилей.
С тех пор производитель электромобилей диверсифицировал цепочку поставок и привлек другие фирмы, такие как современная китайская Amperex Technology Co (CATL) (300750.SZ ) и южнокорейское решение LG Energy Solution (373220.KS).
Ford Motor Co (F.N) необходимо пересмотреть свою вековую бизнес-модель — от сокращения расходов на рекламу до переделки своей дилерской сети — если она хочет получать достаточную прибыль от электромобилей, чтобы конкурировать с Tesla (TSLA.O) и другими производителями автомобилей. заявил в среду главный исполнительный директор.
Переход от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к электромобилям является «самым захватывающим захватом земли в нашей отрасли со времен модели T», представленной Генри Фордом в 1908 году, заявил генеральный директор Джим Фарли на конференции Alliance Bernstein.
По мере того, как конкуренция смещается от устоявшихся игроков, таких как Ford, к новичкам из Китая и Силиконовой долины, «отрасль движется к масштабной ценовой войне», — сказал Фарли.
В результате Ford пересматривает почти все аспекты своего бизнеса всего через несколько месяцев после того, как Фарли реструктурировал компанию на три подразделения: Ford Pro для коммерческих клиентов, Ford Blue для своих прибыльных бензиновых грузовиков и внедорожников и Ford Model E для электромобилей.
Фарли сказал, что Tesla, основанная через 100 лет после Ford, имеет значительное преимущество в издержках, которое убедило автопроизводителя из Мичигана рассмотреть вопрос о сокращении или ликвидации запасов непроданных автомобилей у дилеров и вслед за Tesla продавать некоторые автомобили напрямую клиентам.
Он сказал, что у Ford может быть «несколько уровней дилеров», и некоторые из них будут более специализированными, поскольку примерно через четыре года компания запустит второе поколение электромобилей.
«У нас есть возможность использовать наше физическое присутствие, чтобы превзойти» новичков, в том числе технологические компании, — сказал Фарли, — но будущие стандарты для дилеров «будут жесткими. Они будут сильно отличаться от сегодняшних».
Фарли сказал, что он «не убежден» в том, что Ford нужно продолжать покупать рекламу, особенно для популярных новых электрических моделей, таких как F-150 Lightning, которые распроданы за первый год. Согласно годовому отчету компании, в прошлом году американский автопроизводитель потратил на рекламу 3,1 миллиарда долларов, по сравнению с Tesla.
«Если вы когда-нибудь увидите, как Ford Motor Company делает рекламу нашего электромобиля на Суперкубке, продайте акции», — сказал он.
Panasonic Holdings Corp (6752.T), которая производит аккумуляторы для Tesla, заявила в среду, что отправила образцы своего более мощного аккумулятора для электромобилей формата 4680 производителю электромобилей в США, поскольку он готовится к резкому росту производства блоков питания в Северной Америке.
Panasonic заявила, что массовое производство новой батареи должно начаться в новом финансовом году, начиная с марта следующего года, на ее заводе в Вакаяме в Японии, прежде чем производство будет перенесено в Северную Америку.
„Пилотная линия, созданная впервые в Японии, позволила начать крупномасштабное производство прототипов в мае“, – сказал Кадзуо Таданобу, генеральный директор энергетического подразделения Panasonic, производящего автомобильные и промышленные аккумуляторы, в первый день ежегодного мероприятия компании для инвесторов.
Его выступление на презентации стало самым четким указанием Panasonic на то, что она построит новый завод в Соединенных Штатах, чтобы поддержать планы расширения электромобилей Tesla. Японский конгломерат рассматривает потенциальные производственные площадки в Канзасе и Оклахоме, которые могли бы обеспечить завод Tesla в Техасе, сообщили два человека, знакомых с планом.
У японской компании уже есть завод в Неваде, который поставляет Tesla аккумуляторы меньшего размера. Производственные мощности там недавно были увеличены до 39 гигаватт-часов (ГВт-ч). подробнее
Tesla Inc (TSLA.O) в настоящее время является единственным заказчиком Panasonic новых ячеек, которые примерно в пять раз больше, чем те, которые компания поставляет сейчас. Ожидается, что они помогут Tesla снизить производственные затраты и улучшить модельный ряд автомобилей.
Panasonic ожидает, что продажи энергоблоков, которые в настоящее время составляют небольшую часть общей выручки, вырастут на 10% в 2023 финансовом году. Однако компания ожидает, что операционная прибыль сократится более чем на пятую часть, поскольку она вкладывает деньги обратно в расширяющийся бизнес и сталкивается с более высокими материальными затратами.
Генеральный директор Panasonic Юки Кусуми предупредил в апреле, что рост цен на металлы, включая никель и медь, ускоренный вторжением России в Украину, оказывает „большое“ влияние, и компания перекладывает часть этих расходов на своих клиентов.
В прошлом месяце компания заявила, что не ожидает роста прибыли в этом финансовом году.
В презентациях для инвесторов других бизнес-подразделений руководители автомобильного бизнеса, который производит датчики, автомобильные консоли и другие автозапчасти, заявили, что ожидают восстановления мирового производства автомобилей в этом финансовом году.
Они также предсказали, что дефицит полупроводников, вызванный сбоями в цепочке поставок, связанными с COVID-19, сохранится.
„Мы будем вести наш бизнес, учитывая риски колебаний производства автомобилей“, – сказал Масаси Нагаясу, генеральный директор Panasonic Automotive.
Panasonic, которая получает примерно 14% своей общей выручки от автомобильного подразделения, ожидает, что продажи в автомобильном бизнесе вырастут на 19% в течение года до марта 2023 года.
