Собрались в туристическое путешествие на автомобиле, компания Кондихол поможет подобрать, доставить и оборудовать современнм техническим оборудованием не не только ваш автомобиль, но и яхту, автодом, прицеп.
Оборудование для туризма
В компании можно выбрать и приобрести любое туристическое оборудование для автомобиля, оборудование для автодомов и кемперов, различные варианты для автобусов, грузовых авто и спецтехники, микроавтобусов. Кроме этого, широкий ассортимент для яхт, лодок и катеров.
Особое внимание стоит обратить на специальную технику для гостиниц, баров, ресторанов. Винные шкафы можно выбрать непосредственно в каталоге сайта.
Специалисты компании проведут бесплатную консультацию, а посмотреть товары можно прямо на сайте компании – https://condihol.ru
Volkswagen AG (VOWG_p.DE) заявил во вторник, что начал сборку в США своего компактного электрического внедорожника ID.4 на своем заводе в Чаттануге, штат Теннесси.
Немецкий автопроизводитель заявил, что планирует поставлять внедорожники ID.4, произведенные в Теннесси, уже в октябре и увеличить производство до 7000 автомобилей в месяц к концу 2022 года. VW активно нанимает более 1000 новых производственных рабочих до конца году и планирует еще больше увеличить производство электромобилей в США в следующем году.
В 2019 году VW объявил, что инвестирует 800 миллионов долларов в завод для производства электромобилей. Аккумуляторы для внедорожников поставляются компанией SK Innovation (096770.KS) из штата Джоржия, что создает надежные транспортные поставки очень важного элемента. Автопроизводитель поставил 190 000 автомобилей ID.4 по всему миру с момента запуска автомобиля в 2021 году.
Десятки неправительственных организаций (НПО) направили Илону Маску открытое письмо, в котором призвали главу Tesla Inc (TSLA.O) не инвестировать в никелевую промышленность Индонезии по экологическим соображениям.
Письмо НПО, в том числе Wahana Lingkungan Hidup Indonesia (WALHI) и Friends of the Earth United States, последовало за встречей президента Индонезии Джоко Видодо с Маском в Техасе в мае для обсуждения возможных инвестиций.
Индонезия обладает крупнейшими в мире запасами никеля, и Widodo стремится развивать производство электромобилей на основе никеля у себя дома. Правительство запретило экспорт необработанной никелевой руды с 2020 года, чтобы обеспечить поставки для инвесторов.
Однако защитники окружающей среды обеспокоены тем, что этот процесс будет включать сброс горнодобывающих отходов в океан.
В письме НПО говорится, что ущерб окружающей среде наносится в результате того, что общая площадь лесов перерабатывается для добычи никеля, что приводит к усилению вырубки лесов и угрозе загрязнения воды в реке, озере и на пляже.
Группа рекомендовала прекратить любые потенциальные планы прямых инвестиций в никелевую промышленность в Индонезии и прекратить добычу и производство никеля в Индонезии во всех направлениях деятельности Tesla.
Tesla не сразу ответила на запрос о комментариях. Правительство Индонезии не было доступно для комментариев в нерабочее время.
В 2020 году Маск призвал горнодобывающую промышленность производить больше никеля «экологически безопасным способом» и высмеял производство никеля в США как «объективно очень слабое».
Ожидается, что в ближайшие годы спрос на никель, используемый для улучшения аккумуляторных батарей, вырастет, поскольку правительства, компании и потребители стремятся сократить вредные выбросы автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
Герберт Дисс возглавил Volkswagen AG (VOWG_p.DE) четыре года назад, когда немецкий автопроизводитель переживал кризис и нуждался в радикальных изменениях в стратегии и культуре, а бывший руководитель BMW (BMWG.DE) предложил новое видение.
Дисс покинет Volkswagen 1 сентября, за три года до истечения срока его контракта, поскольку многие цели, которые он поставил в качестве главного разрушителя немецкого автогиганта, остались незавершенными и неопределенными.
Среди них выделяются усилия Дисса по созданию в Германии софтверного бизнеса CARIAD в рамках Volkswagen и обещанный листинг на фондовой бирже роскошного бренда Porsche, призванный помочь финансировать инвестиции VW в электрификацию.
Дисс не был похож на предыдущих руководителей VW ни в своем подходе к бизнесу, ни в своем личном стиле. В 2018 году из-за этого он выглядел просто руководителем, который вывел Volkswagen из скандала с Dieselgate.
Дисс был больше сосредоточен на том, чего хотели инвесторы, чем на том, чтобы угодить профсоюзам Volkswagen. Он верил в большие инвестиции в электромобили в будущем. Он культивировал игривое присутствие в социальных сетях и поставил лидера электромобилей Tesla Inc в качестве эталона Volkswagen, а не традиционных конкурентов, таких как Toyota Motor Corp или General Motors Co. (GM.N).
Дисс рисковал, как в продуктовой, так и в технологической стратегии, а также из-за своей склонности высказывать свое мнение, сбивая с толку сторонников VW.
В 2019 году Дисс, похоже, сослался на лозунг нацистской эпохи, когда попытался описать потенциальную прибыль автопроизводителя, сказав: «EBIT macht Frei». Позже он извинился за комментарии и объяснил, что никоим образом не хотел проводить сравнение с лозунгом нацистской эпохи «Arbeit Macht Frei», который появился на воротах Освенцима во время Холокоста.
В Соединенных Штатах Дисса могли помнить как руководителя, который вернул любимый микроавтобус VW в качестве стильного электромобиля и возродил бренд грузовиков Scout. Но Дисс раздражал американских дилеров Volkswagen разговорами о продаже Scout напрямую потребителям.
Дисс был открыт в своем восхищении Tesla и ее генеральным директором Илоном Маском, который предложил Диссу работу генерального директора в Tesla в 2015 году, прежде чем Дисс решил присоединиться к Volkswagen.
Выполнение сложных задач
63-летний Дисс взял на себя множество сложных задач в своей карьере в VW, в том числе сократил расходы на крупный бренд Volkswagen. Присоединившись к VW в 2015 году в качестве руководителя бренда Volkswagen, тогдашний генеральный директор Мартин Винтеркорн дал Диссу задание сократить ежегодные расходы бренда на 5 миллиардов евро (6 миллиардов долларов) в течение двух лет — миссия, которая гарантировала конфликт с немецкими профсоюзами.
Дисс разработал сделку по сокращению 30 000 рабочих мест из-за истощения, в результате чего прибыльность Volkswagen по-прежнему отставала от конкурентов.
В конце концов, кажется, что Дисс действовал слишком быстро для одних в наблюдательном совете компании и недостаточно быстро для других.
Он неоднократно конфликтовал с профсоюзными лидерами Volkswagen, которые имеют половину голосов в наблюдательном совете автопроизводителя.
Но члены семей Порше и Пих, основные акционеры, были обеспокоены тем, что Дисс недостаточно быстро дает результаты от своих многомиллиардных инвестиций в электромобили и разработку программного обеспечения.
В мае наблюдательный совет Volkswagen потребовал, чтобы руководство представило более надежный план для CARIAD, подразделения программного обеспечения. Начальник подразделения ранее в этом месяце сообщил немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung, что операция должна быть оптимизирована, чтобы двигаться быстрее.
Цена акций Volkswagen предполагает, что у инвесторов были аналогичные опасения. С тех пор как Дисс пришел к власти в 2018 году, акции Volkswagen не изменились и за этот год упали на 24%.
Tesla за те же четыре года увеличила свою рыночную стоимость в 15 раз по сравнению с уровнем 2018 года, и при рыночной капитализации в 844 миллиарда долларов она стоит 10 автомобилей Volkswagen.
Совет директоров Volkswagen решил заменить Дисса главой Porsche Оливером Блюмом, ветераном группы VW. Некоторые наблюдатели ожидают, что этот выбор сигнализирует о возвращении к основам и менее амбициозных планах по превращению автопроизводителя в технологическую компанию.
«У него было гораздо более широкое видение только автомобиля. Это, очевидно, создавало определенные трения», — сказал о Диссе венчурный капиталист Кремниевой долины Эвангелос Симудис.
«Когда я вижу, как входит Блюм, я снова вижу, как входит парень с машиной».
Компания Vale Indonesia, занимающаяся добычей никеля, китайская Zhejiang Huayou Cobalt и американский производитель автомобилей Ford Motor подписали необязательный меморандум о сотрудничестве по строительству в Индонезии завода по производству никелевых химикатов, говорится в заявлении Vale в четверг.
Компании планируют создать партнерство для строительства завода по производству 120 000 тонн в год смешанного гидроксидного компанента, материала, извлеченного из никелевой руды, который будет использоваться в батареях для электромобилей.
Вейл сказал, что новое партнерство с Ford будет основано на рамочном соглашении с Huayou, подписанном в апреле. В соответствии с апрельским соглашением Huayou будет разрабатывать проект на юго-востоке Сулавеси, а Vale будет иметь право на приобретение до 30% акций проекта.
«Эти трехсторонние отношения — творческий способ обеспечить никелем, необходимы Ford, чтобы помочь поставлять миллионы электромобилей для наших клиентов, и он поддерживает наши экологические, социальные и управленческие цели в центре внимания в процессе», — Лиза Дрейк, вице-президент Ford по Индустриализация электромобилей», — говорится в заявлении.
«Это партнерство с Ford и PT Vale не только принесет нашим клиентам стабильные и устойчивые поставки, но также принесет пользу все более устойчивой индустрии электромобилей и экономике Индонезии», — говорится в заявлении исполнительного вице-председателя Huayou Джорджа К. Фанга.
Ожидается, что проект будет завершен в 2025 году.
Индонезия стремится использовать свои богатые запасы никеля для привлечения инвестиций в металлообработку, производство материалов для аккумуляторов электромобилей и строительство электромобилей на суше.
Правительство с 2020 года запретило экспорт необработанной никелевой руды, чтобы обеспечить поставки существующим и потенциальным инвесторам.
Porsche, возможно, придется выйти на биржу с большой скидкой, если она будет настаивать на продолжении работы по мере роста экономических препятствий, заявили два человека, участвовавшие в знаменательном многомиллиардном листинге.
Перспектива большей, чем обычно, скидки станет препятствием для контролирующих семей, продвигающих первичное публичное размещение акций для финансирования дорогостоящего перехода от бензиновых спортивных автомобилей к электрическим.
Первоначальные ожидания от бренда роскошных автомобилей, принадлежащего крупнейшему автопроизводителю Европы Volkswagen (VOWG_p.DE), были высокими. По словам причастных банкиров, некоторые оценили Porsche более чем в 80 миллиардов евро (81,89 миллиарда долларов).
Но причастные к этому люди говорят, что теперь может потребоваться более высокая, чем обычно, уценка, чтобы обеспечить то, что может стать одним из крупнейших в мире дебютов на фондовом рынке – перед лицом войны, угрозы рецессии и нехватки энергии.
По словам одного из источников, Porsche, возможно, придется согласиться всего на 60 миллиардов евро, отметив, что владельцы не примут ничего меньшего.
Люди поделились своей оценкой на фоне широких дебатов о цене одного из самых престижных брендов Германии, разворачивающихся за несколько недель до ожидаемого IPO.
Один из людей сказал, что у владельцев производителя быстрых автомобилей разные взгляды на то, насколько высоко его следует ценить. Третий человек, участвовавший в подготовке, сказал, что инвесторам еще предстоит согласовать формулу оценки.
На этой неделе топ-менеджмент Porsche изложил инвесторам свои бизнес-планы. Главный финансовый директор Лутц Мешке заявил журналистам, что автопроизводитель «финансово устойчив» и «хорошо подготовлен к дальнейшим шагам».
По оценкам Porsche, выручка в 2022 году составит более 38 миллиардов долларов по сравнению с 33 миллиардами в 2021 году, несмотря на 5-процентное падение поставок за первые шесть месяцев этого года.
Однако за кулисами некоторые инвесторы колеблются.
В прошлом месяце Bernstein Research оценила Porsche в диапазоне от 55 до 100 миллиардов евро.
Он установил «справедливую стоимость» примерно в 75 миллиардов евро на основе формулы, включающей прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT), назвав Porsche «отличной компанией, но не Ferrari» из-за более высокой маржи последней.
Один из 20 крупнейших акционеров Volkswagen заявил, что не заинтересован в IPO, поскольку будет продано лишь небольшое количество акций, что ограничит влияние новых акционеров.
Акционер, попросивший не называть его имени, сказал, что Porsche было бы лучше остаться в составе Volkswagen Group, а IPO не «создаст ценности» в долгосрочной перспективе.
Ранее на этой неделе генеральный директор Porsche Оливер Блюм и Мешке были оптимистичны в своих презентациях.
По словам Блюма, во время пандемии бизнес был устойчивым. «Существует большая потребность на рынках капитала и много денег для инвестиций».
Банкиры, проводящие сделку, намерены изучить рыночные условия в конце августа, при этом решение совета директоров Porsche и документ о намерении разместить (ITF) могут быть опубликованы вскоре после этого, а в конце августа запланированы торги на Франкфуртской фондовой бирже. с третьего по четвертый квартал, говорят люди.
Представитель Porsche заявил, что никаких «новых решений» относительно его планов IPO не поступало, в то время как Volkswagen отказался от комментариев.
Электрический тумблер
Листинг происходит по мере того, как немецкие автопроизводители стремятся ослабить связь с дизельными и бензиновыми двигателями, получившими мировое признание, и перейти на более тихие и экологически чистые модели аккумуляторов.
Porsche хочет, чтобы к 2030 году 80% продаж автомобилей приходилось на электромобили, что примерно в четыре раза превышает текущий уровень, в то время как Volkswagen также приступил к амбициозному переходу на электромобили, аккумуляторы и программное обеспечение. Листинг предназначен для финансирования капитального ремонта.
Если листинг не продвигается или проходит только со скидкой, инвестировать меньше.
Листинг также изменит баланс сил в ведущем автопроизводителе Европы Volkswagen, который контролирует Porsche после неудачной попытки поглощения VW более десяти лет назад. В то время семьи Порше и Пих стали самыми влиятельными инвесторами Volkswagen.
Компания заявила, что IPO даст Porsche и ее семейным владельцам больший контроль над производителем спортивных автомобилей.
Тем не менее, экономические препятствия являются крутыми.
Согласно данным Refinitiv, в этом году на рынках акционерного капитала Германии было привлечено всего 2,3 миллиарда долларов, что на 90% меньше, чем годом ранее. Только 12,5% акций Porsche будут находиться в «свободном обращении», а оценки европейских автопроизводителей упали с начала 2022 года.
Особенно сильно пострадали производители автомобилей класса люкс. Рыночная капитализация Aston Martin потеряла 57% своей стоимости с начала 2022 года, в то время как оценка Ferrari сократилась почти на треть.
Один банкир сказал, что Porsche можно сравнить с высоко оцененными брендами класса люкс, такими как французский дом предметов роскоши LVMH (LVMH.PA), но он по-прежнему остается в тени Tesla Inc (TSLA.O).
С появлением электромобилей (EV) борьба за долю рынка среди стартапов, продающих домашние зарядные устройства, накаляется, и это будет способствовать дальнейшему заключению сделок в этом секторе, поскольку в течение следующего десятилетия по всему миру будут установлены десятки миллионов единиц.
Согласно анализу, более 100 компаний в Европе предлагают домашние зарядные устройства для электромобилей, а в США таких компаний более 50. Многие также продают общедоступные зарядные устройства для электромобилей.
По словам руководителей отрасли, ужесточение правил, требующих инвестиций в программное обеспечение, от кибербезопасности до возможностей интеллектуальной зарядки, а также быстро растущие продажи только ускорят консолидацию рынка.
«Это популярный сектор, он привлек много талантов и капитала», — сказал Карлос Фиш, директор мадридской венчурной компании Seaya Venture, которая специализируется на прорывных и устойчивых технологиях и владеет около 8% испанской зарядной компании Wallbox. НВ. «Мы ожидаем большой консолидации».
Фиш сказал, что настоящими победителями станут те, у кого есть превосходное программное обеспечение для управления питанием в домашних условиях и «двунаправленная» зарядка, позволяющая владельцам электромобилей дешево заряжать в течение ночи и продавать энергию обратно в сеть по более высоким ценам в часы пик, «превращая аккумулятор из центр затрат в центр прибыли».
Консолидация уже началась, ряд небольших стартапов раскупили. Среди покупателей, выходящих на рынок, такие коммунальные компании, как французская EDF (EDF.PA) и норвежская Statkraft (STATKF.UL), нефтяные гиганты, включая BP Plc (BP.L) и Shell, и другие. Немецкая промышленная компания Siemens AG (SIEGn.DE) занимается производством домашних зарядных устройств, а зарядное устройство для электромобилей Electrify America от Volkswagen AG (VOWG_p.DE) вышло на рынок жилых помещений в начале 2021 года.
Хотя взимание платы с владельцев электромобилей, которые паркуются на улице, является серьезной проблемой для городов США и Европы, около 60% домовладельцев в Великобритании и США имеют доступ к парковке дома.
По оценкам Juniper Research, к 2026 году во всем мире будет установлено 35 миллионов домашних зарядных устройств. Ernst & Young прогнозирует, что только в Европе к 2035 году будет 56 миллионов домашних зарядных устройств для электромобилей.
Стоимость домашних зарядных устройств варьируется от 600 до более 1000 долларов, не считая установки, так что на карту поставлены десятки миллиардов долларов. Владельцы электромобилей с домашними зарядными устройствами используют их примерно для 80% зарядки.
«Мы занимаемся этим, потому что думаем, что это будет огромный рынок», — сказал Дэвид Мартелл, исполнительный директор недавно созданного британского стартапа по производству домашних зарядных устройств для электромобилей EVIOS.
Мартелл, который ранее основал компанию по производству зарядных устройств для электромобилей Chargemaster, которую BP купила в 2018 году более чем за 130 миллионов фунтов стерлингов (155,3 миллиона долларов США), планирует расширить EVIOS в Германии и Нидерландах в 2023 году.
Но на карту поставлено больше, чем просто зарядные устройства.
Для компаний, которые в конечном итоге продают миллионы зарядных устройств, собранные ими данные могут приносить доход от балансировки местных и национальных электросетей.
«Первая битва будет заключаться в том, чтобы заработать как можно больше денег на продаже и установке домашних зарядных устройств», — сказал Чарли Кук, генеральный директор Rightcharge, британской фирмы, которая помогает владельцам электромобилей найти подходящее домашнее зарядное устройство и низкий тариф на электроэнергию. «Следующая битва будет между компаниями, которые контролируют поток энергии к этим точкам зарядки и от них».
Оценка масштаба
Рост рынка зарядки электромобилей будет благоприятствовать компаниям, которые наращивают масштабы.
EVIOS разработала зарядное устройство, которое, по словам генерального директора Мартелла, разработано с удобным приложением, которое может работать с Amazon.com Inc (AMZN.O) Alexa или Google Home, подключаться к солнечным батареям и позволять восьми различным пользователям, чтобы соседи могли использовать его. (и позволить владельцу выставлять им счета).
Стартап присоединяется к оживленному британскому рынку вместе с такими известными фирмами, как Pod Point (PODP.L), у которых по состоянию на декабрь 2021 года было установлено 137 000 зарядных устройств. Pod Point также продает зарядные устройства для офисных и общественных зарядных устройств для электромобилей, и генеральный директор Эрик Фэйрберн сказал, что выручка Pod Point выросла на 86% в этом году, в то время как бизнес домашних зарядных устройств растет быстрее.
Pod Point также подписал соглашения с BMW (BMWG.DE) и Mercedes-Benz (MBGn.DE), чтобы стать их предпочтительным поставщиком в Великобритании.
«Мы вступаем в фазу, которую я называю расширением, а не запуском», — сказал Фэйрбэрн. «Возможность для небольших инновационных компаний добиться серьезного проникновения в домашнюю зарядку, вероятно, уже позади».
Wallbox, который продает домашние, общественные и офисные зарядные устройства, работает по всей Европе и в прошлом году вышел на рынок США. В прошлом месяце Nissan Motor Co Ltd (7201.T) заявила, что будет предлагать зарядные устройства Wallbox покупателям электромобилей в США.
На данный момент Wallbox продала около 200 000 зарядных устройств и ожидает, что выручка увеличится на 190% до 205 миллионов евро (206,8 миллиона долларов) в этом году и достигнет 1 миллиарда долларов к 2025 году.
Генеральный директор Энрик Асунсьон сказал, что Wallbox в настоящее время не собирается покупать других производителей зарядных устройств. Вместо этого, по его словам, Wallbox ищет возможности увеличить прибыль с помощью новых технологий и услуг, как это было с Electromaps, европейским приложением для поиска зарядных станций, которые он купил в 2020 году.
«Но мы, очевидно, рассматриваем все варианты», — сказал Асунсьон. «В конце концов рынок собирается консолидироваться».
Монетизируйте данные
Асунсьон добавил, что растущее число нормативных актов, требующих быстрого обновления программного обеспечения, также приведет к отсеиванию небольших компаний. Например, по состоянию на июль все зарядные устройства для домашних электромобилей в Великобритании должны по умолчанию заряжаться в часы пик для использования энергии — со случайным ступенчатым запуском, чтобы они не включались все одновременно.
По словам Асунсьона, реагирование на нормативные изменения требует сложного программного обеспечения и данных.
Потребители в США медленнее осваивают электромобили, но ситуация меняется. Хотя Европа является крупнейшим регионом для Wallbox, Соединенные Штаты являются ее крупнейшим единым рынком, как и для Siemens.
«Мы наблюдаем резкий рост спроса на бытовую зарядку в США, который действительно сравнялся с европейским», — сказал Джон ДеБоер, глава отдела электронной мобильности Siemens в Северной Америке.
Роб Барроса, старший директор по продажам Electrify America, сказал, что компания по производству зарядных устройств вышла на рынок домашних зарядных устройств в США, потому что видит «большую потребность» в предоставлении повсеместных решений для зарядки.
Производители домашних зарядных устройств для электромобилей уже изучают потенциал своих зарядных устройств.
По словам генерального директора Асунсьона, зарядные устройства Wallbox должны стать «инструментами управления энергопотреблением», тем более что двунаправленная зарядка становится все более распространенной. Компания уже предлагает двунаправленное зарядное устройство.
Двунаправленная зарядка позволяет владельцам электромобилей заряжать электромобили ночью в непиковые часы, а затем продавать энергию по более высоким ценам в дневные часы пик. читать далее
Крупные домашние сети зарядных устройств для электромобилей также могут генерировать плату от коммунальных служб, помогая сбалансировать местные и национальные энергосистемы, например, за счет большего количества автомобилей, активно заряжающихся, когда доступно больше возобновляемой энергии, или отключая автомобили, если сеть перегружена.
Сотни докеров в одном из крупнейших британских контейнерных портов будут участвовать в забастовке из-за спора о заработной плате и условиях труда, заявил во вторник представитель профсоюза, угрожая нарушением цепочек поставок.
Сотрудники ряда секторов, включая железнодорожный и авиационный, возобновили забастовки, поскольку повышение заработной платы не поспевает за британской инфляцией, которая в мае достигла 40-летнего пика в 9,1%.
Профсоюз Unite заявил, что более 500 докеров MDHC Container Services, входящей в состав Peel Ports, в Ливерпуле будут приглашены проголосовать за забастовку после того, как предложение в размере 7% было сочтено неадекватным, а работникам не была предоставлена согласованная премия.
«Забастовка неизбежно серьезно повлияет на судоходство и автомобильный транспорт, а также создаст дефицит в цепочках поставок», — заявил региональный представитель Unite Стивен Джеррард.
По словам Unite, отобранные докеры участвуют в портовых операциях, включая погрузку и разгрузку контейнеров.
Представитель Peel Ports, который ежегодно обрабатывает почти 70 миллионов тонн грузов и является частью Peel Group британского миллиардера Джона Уиттакера, не дал немедленных комментариев, когда связался с Reuters.
Голосование за забастовку начнется 25 июля и завершится 15 августа, а остановки в порту могут начаться в конце августа, если рабочие проголосуют за забастовку.
Строгое соблюдение всех процессов технологии при строительных работах, применение современного оборудования и технологий, все это позволяет получить высокое качество, точные сроки выполнения работ и оптимальную цену.
Мюнхенский суд обязал Tesla Inc возместить покупателю большую часть из 112 000 евро (112 884,80 долларов США), которые он заплатил за внедорожник Model X из-за проблем с функцией автопилота, сообщает Der Spiegel в пятницу.
Технический отчет показал, что автомобиль ненадежно распознавал препятствия, такие как сужение строительной площадки, и иногда без необходимости активировал тормоза.
Суд постановил, что это может вызвать «массовую опасность» в центре города и привести к столкновениям.
Юристы Tesla утверждали, что автопилот не предназначен для городского движения, согласно Der Spiegel, на что суд заявил, что водители не могут включать и выключать эту функцию вручную в различных настройках, поскольку это отвлекает от вождения.
Регуляторы безопасности США расследуют функцию автопилота Tesla после сообщений о 16 авариях, в том числе семи инцидентах с травмами и одной смерти, с участием автомобилей Tesla в режиме автопилота, которые столкнулись со стационарными машинами экстренного реагирования и дорожно-ремонтными машинами.
Тесла говорит, что автопилот позволяет транспортным средствам автоматически тормозить и управлять в пределах своей полосы движения, но не делает их способными управлять автомобилем самостоятельно.
Маск заявил в марте, что Tesla, вероятно, запустит тестовую версию своего нового программного обеспечения «Full Self-Driving» в Европе в конце этого года, в зависимости от одобрения регулирующих органов.
«В Европе довольно сложно полностью управлять автомобилем самостоятельно», — сказал он в то время рабочим на заводе в Берлине, отметив, что необходимо проделать большую работу, чтобы справиться со сложными дорожными ситуациями в Европе, где дороги сильно различаются в зависимости от страны.
