Volkswagen China в пятницу придерживался своей цели удвоить продажи электромобилей серии ID в этом году, несмотря на сбои из-за COVID-19, а его руководитель назвал цель «многообещающей».
Серия ID, которую Volkswagen производит на своих китайских совместных предприятиях с SAIC Motor (600104.SS) и FAW Group, является основой его амбиций по производству электромобилей [EV] в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке. Это позитивно отразится и на транспортной логистике компании.
VW рассчитывает поставлять от 15 000 до 20 000 автомобилей ID в месяц в ближайшие месяцы, заявил Стефан Волленштейн, генеральный директор компании в Китае, на брифинге для СМИ в пятницу.
«Мы надеемся, что сможем установить и необходимые детали», — сказал Волленштейн. «Сделав это, мы сможем к концу года увеличить продажи автомобилей более чем вдвое по сравнению с прошлым годом».
Чемпионы эпохи внутреннего сгорания — европейские, американские и японские автопроизводители — отстают от местных игроков на быстро развивающемся рынке электромобилей в Китае, стране, которая играет ключевую роль в финансировании и развитии их электрических и автономных амбиций.
Volkswagen не является исключением, даже несмотря на то, что немецкий автопроизводитель пытается ускорить электрификацию, выпустив в прошлом году серию чисто электрических автомобилей Volkswagen ID.
Немецкий автопроизводитель впервые поставил цель в январе удвоить продажи своих электромобилей ID с аккумулятором в Китае в этом году с 70 000 единиц, проданных в 2021 году.
Несмотря на сбои в работе своих основных производственных площадок из-за недавней блокировки COVID, компания заявила, что за первые шесть месяцев этого года продала 59 400 электромобилей ID в Китае, что составляет 80% от общего объема продаж электромобилей, включая подключаемые гибриды. год назад.
Йель Чжан, глава шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight, также ожидает, что VW достигнет своей цели с годовым объемом производства от 150 000 до 200 000 автомобилей ID.
«Но на самом деле ничего особенного для VW China здесь нет», — сказал он. Чжан сказал, что немецкий автопроизводитель имеет пять моделей ID в выставочных залах в Китае прямо сейчас и может добавить еще одну до конца года, что в целом составит объем, который Tesla генерирует только с одной моделью.
VW, крупнейший иностранный автопроизводитель по объемам продаж в Китае, заявил, что его общие продажи в Китае упали на 20,5% в первой половине года до 1,47 млн единиц.
Волленштейн, однако, предсказал «чрезвычайно высокий рост» во втором полугодии как для VW, так и для отрасли в целом благодаря политике, стимулирующей спрос.
В июне этого года в Европе было зарегистрировано самое низкое количество новых легковых автомобилей с 1996 года, составившее чуть более 1,06 миллиона автомобилей, при этом продажи некоторых автопроизводителей упали почти на 50%, как показали данные Европейской автомобильной ассоциации, опубликованные в пятницу.
Среди более мелких брендов количество новых регистраций Volvo (VOLVb.ST) упало на 47,9% в июне и на 28,5% в первой половине года, в то время как Jaguar Land Group продемонстрировала меньшее падение в июне на 13,2%, но самый резкий удар в этом году на данный момент составил 34,7%.
Инфляция, узкие места в цепочках поставок и транспортной логистики, рост случаев заболевания коронавирусом в некоторых странах и постоянная нехватка чипов — это лишь некоторые из проблем, с которыми сталкивается автомобильная промышленность в регионе, в которой уже 12 месяцев подряд наблюдается спад.
Крупные автопроизводители от BMW до Stellantis в последние недели сообщали о падении продаж по всему миру в преддверии своих результатов за второй квартал, которые будут опубликованы позже в этом месяце.
Все четыре основных рынка Европейского союза — Испания, Италия, Германия и Франция — сообщили о снижении количества зарегистрированных автомобилей.
В пятницу Toyota Motor Corp (7203.T) представила четыре новые модели своей линейки Crown, в том числе впервые представленный внедорожник (SUV), стремясь перезагрузить 67-летний бренд, поскольку Япония выходит из своего долгого любовь к седанам.
16-е поколение Crown впервые будет продаваться за пределами Японии всерьез, и планируется охватить около 40 стран и регионов. Первой новой моделью станет кроссовер, который появится в продаже в Японии примерно этой осенью.
«Корона была символом богатства Японии и японской гордости. Это был также автомобиль, который объединил японские технологии мирового класса и человеческие ресурсы», — сказал президент Toyota Акио Тойода во время презентации.
«Новая Crown наполнена такими японскими сильными сторонами».
Модели будут выпущены в течение следующих полутора лет, сказал Хироки Накадзима, президент компании Toyota по производству автомобилей среднего размера.
«Клиенты со всего мира теперь получат возможность управлять этой исторической японской машиной, рожденной из страсти, гордости и прогресса», — сказал Тойода.
Четыре новые модели — это седан, внедорожник, универсал и кроссовер, который сочетает в себе седан и внедорожник. Кроссовер будет предлагаться как гибрид, а силовой агрегат остальных моделей пока не определен.
Crown, дебютировавшая в 1955 году, была первым легковым автомобилем, полностью разработанным и построенным в Японии, что ознаменовало поворотный момент в превращении страны в мирового автогиганта.
Это был также первый автомобиль Toyota, экспортированный в Соединенные Штаты в 1958 году. Два года спустя Toyota была вынуждена приостановить экспорт, поскольку двигатель Crown не мог развивать скорость, необходимую для американских автострад.
Toyota продала более 200 000 седанов в 1990 году, в разгар экономического бума в Японии, но к прошлому году годовой объем продаж на внутреннем рынке сократился до 21 000.
Стартапы по производству электромобилей, которые обещали перевернуть автомобильную промышленность, используя подход, основанный на программном обеспечении и технологиях, теперь изо всех сил пытаются сократить расходы на фоне замедления роста отрасли, которое на протяжении многих лет мучило автопроизводителей Детройта. Прежде всего это отражается на транспортной логистике и цепочках поставок.
По словам представителей отрасли и аналитиков, чтобы оставаться игроком во все более конкурентном бизнесе, поскольку действующие автопроизводители представляют свои собственные электромобили, таким стартапам, как Rivian Automotive Inc (RIVN.O) и Arrival SA, придется затянуть пояса и в некоторых случаях заново изобретать себя.
Во многих случаях они сотрудничают с более крупными, богатыми компаниями, чтобы помочь им выжить и обеспечить доступ к средствам.
Те, кто не в состоянии контролировать свои расходы или найти подходящих партнеров, могут закончить как стартап по производству электрических фургонов Electric Last Mile Solutions, который в прошлом месяце подал заявление о защите от банкротства согласно главе 7. Чиновники отрасли не ожидают, что это будет последний стартап, попавший в яму.
«Как и любой компании, которая прожигает деньги, вам необходимо внести коррективы, чтобы перебраться на другую сторону пустыни», — сказал Евангелос Симудис, венчурный инвестор и отраслевой консультант из Силиконовой долины.
Несмотря на то, что общие продажи новых автомобилей резко упали во время пандемии COVID-19, спрос на электромобили остается высоким. По данным Международного энергетического агентства, мировые продажи аккумуляторных электромобилей и гибридных электромобилей с подзарядкой от сети почти удвоились в прошлом году до 6,6 млн.
Во вторник британский стартап Arrival заявил, что планирует сократить расходы, реорганизовать свой бизнес и потенциально сократить 30% своей рабочей силы в ответ на сложную экономическую ситуацию.
Компания Arrival, пытающаяся запустить производство электрических фургонов для доставки, следует примеру звезд индустрии Tesla Inc и Rivian, которые сократили рабочие места, поскольку проблемы в цепочке поставок тормозили производство, удерживая доходы ниже ожидаемых, а затраты на отправку резко возросли.
Прибыль заявила, что ее 500 миллионов долларов наличных денег хватит до конца 2023 года с предлагаемыми сокращениями. Вопрос в том, будет ли этого достаточно.
«Миллиард долларов в автомобильном бизнесе — это ненадолго. Это редизайн Malibu или что-то в этом роде», — сказала исполнительный аналитик Cox Automotive Мишель Кребс.
Не больше свободных денег
Партнерские отношения или долгосрочные контракты с финансово сильными компаниями являются спасательным кругом для стартапов по производству электромобилей.
Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес заявил в среду, что растущая инфляция лишает легкий доступ к «свободным деньгам».
«Это означает, что некоторым стартапам будет немного сложнее развиваться самостоятельно», — сказал он во время вручения наград стартапам, с которыми работает автопроизводитель.
Rivian не только имеет крупную сделку по поставке фургонов для Amazon.com Inc (AMZN.O), но и онлайн-гигант также является крупным инвестором.
Генеральный директор Rivian Р.Дж. Во вторник Скариндж сказал сотрудникам, что сокращение рабочих мест произойдет для того, чтобы компания «опередила меняющийся экономический ландшафт». читать далее
Lordstown Motors Corp (RIDE.O), стартап из Огайо, который некоторое время имел большую рыночную стоимость, чем Ford Motor Co (F.N), реструктурировался, продав активы тайваньскому контрактному производителю Foxconn и установив партнерские отношения с ним.
Тяжелый бизнес
Сокращение штата и реструктуризация в новой индустрии электромобилей отражают проблемы, общие для всех автопроизводителей, и некоторые из них уникальны для небольших компаний в капиталоемкой отрасли, где даже глобальная экономия за счет масштаба иногда недостаточна для обеспечения прибыльности.
Когда генеральный директор Tesla Илон Маск в прошлом месяце сказал высшему руководству своей компании в электронном письме, что у него «очень плохое предчувствие» по поводу экономики, и сказал, что самому ценному автопроизводителю в мире необходимо сократить наемный персонал на 10%, он усилил беспокойство. о глобальной экономике поделились другие руководители.
«Это невероятно сложный бизнес», — сказал Барри Энгл, бывший руководитель автомобильной отрасли, основавший специализированную компанию по приобретению автомобилей, которая объединилась со стартапом по производству аэротакси Lilium. «С успехом Tesla легко забыть, что это была история, которая создавалась 20 лет, и на этом пути было много моментов, когда они смотрели смерти в лицо».
В случае с Tesla экономические потрясения начались, когда компания запускала крупные сборочные заводы в Техасе и Германии. Узкие места в цепочке поставок превратили эти операции в «печи для денег», сказал Маск членам фан-клуба Tesla в прошлом месяце.
Детройт не защищен
Детройтские автопроизводители также подвержены риску из-за роста денежных затрат и постоянных проблем с цепочками поставок.
В General Motors Co(GM.N) руководители просматривают панель рыночных индикаторов «каждый день, каждую неделю, каждый месяц», сказал инвесторам финансовый директор Пол Джейкобсон на конференции Deutsche Bank в июне. «Я не хочу оказаться в ситуации, когда мы сходим с обрыва».
До сих пор признанные автопроизводители могли поднимать цены на свои популярные грузовики с большим объемом внутреннего сгорания и внедорожники, чтобы сохранить наличные деньги.
мычание. GM, Ford и Stellantis до сих пор придерживались своих прогнозов прибыли на весь год.
Стартапы по производству электромобилей не имеют устоявшихся модельных рядов, приносящих деньги, как линейка грузовиков Ford F-серии. Падение фондового рынка и рост процентных ставок усложнили для новых компаний привлечение нового капитала от инвесторов. Это усиливает давление, чтобы начать строить и продавать автомобили, а также сокращать расходы, чтобы сохранить наличные деньги.
Акции Canoo Inc (GOEV.O) поднялись во вторник, когда компания сообщила, что заключила сделку на поставку 4500 фургонов для доставки розничному продавцу Walmart (WMT.N).
Акции Canoo выросли более чем на 50%, хотя и с низкой базы. В мае компания сообщила инвесторам, что ее руководство «существенно сомневается» в способности компании продолжать свою деятельность.
Volkswagen Group of America (VOWG_p.DE) объединяется со стартапом Redwood Materials из Невады для переработки аккумуляторов от электромобилей VW и Audi в США, сообщили компании во вторник.
VW является последним автопроизводителем, который стал партнером Redwood, который создал аналогичные альянсы с Toyota Motor Corp (7203.T), Ford Motor Co (F.N) и Volvo Cars Geely Automobile (0175.HK). читать далее
В заявлении генерального директора VW Group of America Скотта Кио говорится, что партнерство с Redwood по переработке отходов «поможет нам ускорить внедрение электромобилей в Америке».
VW заявил, что к 2030 году 55% его продаж в США будут полностью электрическими.
Redwood также имеет соглашения о переработке с производителями аккумуляторов Panasonic Corp в Неваде и Envision AESC в Теннесси, а также с Amazon (AMZN.O). Ford и Amazon являются инвесторами Redwood.
Компания Redwood, основанная соучредителем Tesla Дж. Б. Штробелем, заявила, что ее миссия состоит в том, чтобы «создать внутреннюю замкнутую цепочку поставок аккумуляторов», которая в конечном итоге может снизить зависимость от горнодобывающего сырья.
Redwood заявила, что будет работать с более чем 1000 дилеров VW и Audi в США для восстановления и переработки аккумуляторных батарей на предприятиях Redwood в Неваде, включая повторное производство компонентов электродов батареи из таких материалов, как кобальт, никель, литий и медь.
Падение спроса на коммерческие автомобили привело к тому, что ассоциация автомобильной промышленности Китая в понедельник понизила свой прогноз продаж, поскольку антипандемические меры повлияли на экономику и крупнейший в мире автомобильный рынок.
Китайская ассоциация автопроизводителей прогнозирует, что в этом году в отрасли будет продано 27 миллионов автомобилей, что на 3% больше, чем в 2021 году, что снижает прогноз по сравнению с 27,5 миллионами продаж и ростом на 5,4%, прогнозируемым в декабре.
Данные ассоциации показали, что слабый спрос на коммерческие автомобили, такие как автобусы и грузовики, привел к понижению рейтинга. Теперь ожидается падение продаж коммерческих автомобилей на 16% до 4 млн единиц.
Общий рост составляет около 3% по сравнению с 4,4%, достигнутыми в 2021 году, и падением на 1,9% в 2020 году.
В последние месяцы автомобильный сектор сильно пострадал от усилий по борьбе с COVID-19. Время от времени правительство вводило строгие ограничения во многих частях страны, в том числе в Шанхае.
Власти попытались использовать стимулы для оживления спроса: в прошлом месяце центральное правительство вдвое снизило налог на покупку до 5% для автомобилей стоимостью менее 300 000 юаней (45 000 долларов) и с двигателями объемом не более 2,0 литров.
Многие политики были направлены на поощрение продаж автомобилей на новых источниках энергии (NEV). В мае и июне некоторые местные органы власти начали предлагать субсидии на обмен бензиновых автомобилей на электромобили.
Некоторые города также расширили квоты на владение автомобилями.
Такая политика помогла обеспечить ежегодный рост продаж, наблюдавшийся в июне, после четырех месяцев падения. По данным ассоциации, в июне отрасль продала 2,5 млн автомобилей, что на 23,8% больше, чем годом ранее.
Но стимулы вряд ли помогли спросу на коммерческие автомобили, который ожидал восстановления активности в логистике и инфраструктуре, секторах, которые нуждались в большей государственной поддержке, сказал Сюй Хайдун, заместитель главного инженера ассоциации, на очередной пресс-конференции в понедельник.
Продажи в июне также выросли на 34,4% по сравнению с маем, при этом продажи электромобилей, в том числе электрических, подключаемых бензиново-электрических гибридов и автомобилей на водородных топливных элементах, выросли на 129,2% по сравнению с прошлым годом.
Сократив свой годовой прогноз общих продаж, ассоциация пересмотрела свой прогноз в отношении NEV, заявив, что, вероятно, будет продано 5,5 млн единиц, что более чем на 56% больше по сравнению с прошлогодним ростом на 47%. Продажи легковых автомобилей за год, вероятно, вырастут примерно на 7%.
Несмотря на то, что продажи в июне были высокими, есть опасения, что спрос снова упадет, поскольку число случаев COVID увеличивается с появлением подварианта BA.5 Omicron в Китае, а города вводят новые ограничения.
Автомобильная промышленность Китая также столкнется с постоянными проблемами нехватки чипов и роста цен на сырье, особенно для аккумуляторов для электромобилей, сказал Чэнь Шихуа, заместитель генерального секретаря ассоциации.
Илон Маск избегал обсуждения провалившейся сделки с Twitter, выступая в субботу перед аудиторией магнатов в Сан-Вэлли, сообщили Reuters два источника, присутствовавшие на конференции.
По словам источников, в обширном интервью Маск провел большую часть своего времени, рассказывая о колонизации Марса и превознося достоинства повышения рождаемости на Земле. Маск, исполнительный директор Tesla Inc (TSLA.О) и ракетная компания Space X, долгое время выступавшая за создание цивилизации на красной планете.
Ранее на этой неделе Маск заявил, что сделает все возможное, чтобы помочь тому, что он назвал „кризисом недостаточного населения“, после сообщения СМИ, в котором говорилось, что у него родились близнецы с топ-менеджером его стартапа Neuralink.
Он рассказал о том, как снижается рождаемость в богатых странах, и эту тему он подробно изучал в Твиттере.
Предприниматель-миллиардер выступил на конференции Allen & Co Sun Valley Conference, ежегодном собрании руководителей СМИ и технологий в Айдахо, менее чем через 24 часа после того, как объявил о расторжении своей сделки на 44 миллиарда долларов по покупке Twitter Inc (TWTR.N).
Интервью проводил Сэм Альтман, генеральный директор OpenAI, исследовательской компании по искусственному интеллекту, основанной Маском и несколькими другими.
Прибытие Маска на конференцию Allen & Co в Сан-Вэлли стало толчком к неофициальному событию на этой неделе, где создание заголовков обычно происходит вне поля зрения любопытных средств массовой информации.
“Это просто кажется абсолютным беспорядком”, – сказал один из высокопоставленных руководителей СМИ, который говорил на условиях анонимности перед интервью. “Этот парень устанавливает свои собственные правила … Я бы не хотел оказаться в Твиттере, где вы должны воспринимать этого парня всерьез”.
Sun Valley, как правило, освещается как спортивная версия Met Gala, фотографы запечатлевают прибытие медиа-магнатов, облеченных властью, а репортеры отмечают обеды в кафе Konditorei на территории отеля.
Один влиятельный голливудский брокер в пятницу выразил надежду, что интервью Маска оживит спокойную, интеллектуальную атмосферу конференции в этом году.
Несколько часов спустя адвокаты Маска отправили в Twitter восьмистраничное письмо, в котором говорилось, что он планирует отменить сделку по приобретению социальной сети. В документе, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам, утверждается, что Twitter не смог ответить на неоднократные запросы о предоставлении информации за последние два месяца об увольнении двух ключевых руководителей.
До этого момента разговоры в медиа-кругах были сосредоточены на переоценке Уолл-стрит потокового бизнеса вслед за Netflix Inc (NFLX.O) потери абонентов.
Один из руководителей цифровых медиа сказал, что Голливуд, который обычно был изолирован от рецессий, внезапно забеспокоился о том, как ухудшение экономики повлияет на их многомиллиардные инвестиции в потоковые сервисы.
“Впервые люди осознают, что экономика действительно влияет на развлекательный бизнес, потому что инфляция действительно влияет на отток”, – сказал руководитель digital media, имея в виду абонентов, покидающих сервис. “Люди сейчас говорят: ”Вау, неужели люди действительно будут платить за три из этих вещей?““
После заявления Маска один исполнительный директор отметил слона в комнате, субботние замечания вполне могут вызвать дискомфорт у двух участников конференции: генерального директора Twitter Парага Агравала и финансового директора Неда Сигала.
Одно из последних публичных сообщений Маска Агравалу пришло в виде твита с эмодзи в виде какашек в ответ на защиту генерального директора Twitter о том, как компания учитывает спам-ботов.
Автопроизводитель Stellantis (STLA.MI) и профсоюзы в четверг подписали соглашение о сокращении еще 1820 рабочих с итальянских предприятий группы в этом году путем добровольного увольнения, сообщили представители рабочих.
По их словам, стимулы будут варьироваться в зависимости от функций и стажа работы.
Работники физического труда в возрасте не менее четырех лет моложе пенсионного возраста, которые согласятся уйти, получат не менее 55 000 евро (55 940 долларов США) плюс дополнительные 20 000 евро, если они уйдут до 30 сентября, говорится в совместном заявлении профсоюзов.
За сокращением рабочих мест последует оптимизация транспортной логистики и процессов доставки грузов.
Они добавили, что офисным работникам и менеджерам среднего звена также будут предложены схемы релокации.
Увольнения, объявленные в четверг, включают 480 увольнений, подробно описанных в предварительной сделке между Stellantis и профсоюзами, но в дополнение к более чем 700 добровольным сокращениям рабочих мест, согласованным в Италии на этот год в соответствии с предыдущим соглашением.
На итальянско-французском автопроизводителе в настоящее время работает около 49 000 человек в Италии.
Левый профсоюз FIOM-CGIL, единственный профсоюз металлистов, не подписавший соглашение, заявил в отдельном заявлении, что количество добровольных увольнений в Stellantis может составить более 4000 единиц в период 2021–2022 годов.
Представитель автопроизводителя подтвердил детали соглашения, достигнутого с большинством профсоюзов, и назвал его «позитивным и новаторским».
Джанлука Фикко из профсоюза UILM сказал, что, по большинству оценок, электрификация ставит под угрозу более 30% рабочих мест в автомобильной промышленности, поэтому необходимо управлять переходом «социально приемлемым» способом.
«Благодаря этому соглашению мы пытаемся заблаговременно управлять влиянием энергетического перехода на рабочие места», — сказал он.
Spirit Airlines Inc (SAVE.N) заявила, что отложила запланированное на пятницу голосование акционеров по продаже компании Frontier Group Holdings Inc (ULCC.O) за 2,4 миллиарда долларов, чтобы ее правление могло продолжить переговоры как с Frontier, так и с JetBlue Airways.
За последние несколько месяцев JetBlue и Frontier, возглавляемые влиятельным инвестором в сфере авиаперевозок Биллом Франке, неоднократно улучшали свои заявки на Spirit, стремясь создать пятую по величине авиакомпанию США.
Голосование акционеров Spirit, которое ранее дважды откладывалось, откладывается в третий раз, чтобы дать Spirit и JetBlue время для завершения сделки, сообщили источники, пожелавшие остаться неназванными, поскольку обсуждения носят конфиденциальный характер.
Spirit заявила, что теперь планирует провести специальную встречу 15 июля.
Генеральный директор JetBlue Робин Хейс заявил в своем заявлении, что авиакомпания «воодушевлена нашими обсуждениями с Spirit и надеется, что теперь они признают, что акционеры Spirit выразили свое явное, подавляющее предпочтение соглашению с JetBlue».
В прошлом месяце JetBlue подала предложение на сумму 3,7 миллиарда долларов, но Spirit не хотела принимать гораздо более привлекательное с финансовой точки зрения предложение JetBlue из-за опасений, что антимонопольные органы могут отклонить его, согласно источникам.
JetBlue уже столкнулась с судебным иском Министерства юстиции США по поводу своего партнерства с American Airlines (AAL.O) в районах Нью-Йорка и Бостона.
Сделка будет способствовать росту транспортной логистики компании и будет гармонировать с мировым ростом грузовых и пассажирских перевозок после пандемии и транспортного кризиса.
Источники добавили, что нет уверенности, что JetBlue предоставит Spirit необходимые гарантии на нормативном фронте для заключения сделки, и Frontier, которая уже улучшила свое предложение, может вернуться с новой заявкой.
Ожидается, что сделка с Frontier также подвергнется проверке со стороны антимонопольного законодательства. Но Spirit и некоторые аналитики говорят, что у этой сделки больше шансов получить одобрение регулирующих органов.
Оба претендента рассматривают Spirit как возможность расширить свое присутствие на внутреннем рынке и изменить авиационную отрасль США, в которой в основном доминируют четыре внутренних перевозчика. Приобретение любым участником торгов произойдет в то время, когда отрасль в настоящее время борется с нехваткой рабочей силы и самолетов.
На прошлой неделе Spirit была вынуждена отложить голосование акционеров до 8 июля. Источники сообщили, что в то время у нее не было достаточного количества акционеров, чтобы поддержать сделку Frontier.
Агентство дорожного движения Германии заявило, что отзывает модели Y и 3 Tesla (TSLA.O) из-за неисправности в системе автоматического вызова экстренных служб, которая затрагивает 59 000 автомобилей по всему миру.
Служба безопасности KBA сообщила на своем веб-сайте от 29 июня, что ошибка в программном обеспечении привела к выходу из строя системы eCall, которая предназначена для автоматической связи с аварийно-спасательными службами в случае серьезной аварии.
Немецкая региональная телекомпания Rundfunk Berlin-Brandenburg, которая обслуживает регион, в котором находится немецкая модель Y Tesla и завод по производству аккумуляторов недалеко от Берлина, впервые сообщила об отзыве в субботу.
KBA заявила, что во всем мире пострадало 59 129 автомобилей, но не уточнила, сколько из них было зарегистрировано в Германии.
Сбой в программном обеспечении является дополнительной головной болью для главного исполнительного директора Илона Маска после того, как Tesla в субботу заявила, что во втором квартале она поставила на 17,9% меньше электромобилей по сравнению с предыдущим кварталом, поскольку остановка производства в Китае, связанная с COVID-19, нарушила ее производство и цепочку поставок.
В прошлом месяце Маск заявил, что новые заводы Tesla в Техасе и Берлине «теряют миллиарды долларов», пытаясь увеличить производство из-за нехватки аккумуляторов и проблем с китайскими портами. читать далее
Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) в начале июня модернизировала свое расследование в отношении 830 000 автомобилей Tesla с усовершенствованной системой помощи водителю Autopilot, что является обязательным шагом, прежде чем оно сможет потребовать отзыва.
