Tesla Inc (TSLA.O) снова подняла цены на все свои модели автомобилей в США в ответ на постоянные глобальные проблемы с цепочками поставок и резкий рост цен на сырье.
Производитель электромобилей увеличил цену дальнобойной модели Y до 65 990 долларов с 62 990 долларов, как показал его веб-сайт в четверг, после задержки поставок некоторых моделей дальнего радиуса действия в Соединенные Штаты на срок до месяца.
Повышение цен на 5% связано с ростом стоимости сырья для всего, от алюминия до лития, используемого в автомобилях и аккумуляторных батареях, в то время как автопроизводители изо всех сил пытаются получить чипы и другие материалы из-за общеотраслевого дефицита.
Credit Suisse заявил, что повышение цен в некоторых случаях представляет собой четвертое повышение цен в Соединенных Штатах в 2022 году. «Несмотря на то, что некоторые опасения по поводу повышения цен уничтожат спрос, на данный момент предложение Tesla остается ограниченным», — говорится в сообщении брокерской компании.
Генеральный директор Tesla Илон Маск ранее заявлял, что литий является причиной роста затрат и является «сдерживающим фактором» для роста электромобилей, что побуждает автопроизводителей заниматься литиевым бизнесом.
Конкурент Rivian Automotive Inc (RIVN.O) также поднял цену более чем на 10 000 долларов для новых заказов своей базовой модели.
Ожидается, что несколько автопроизводителей впервые поставят электромобили клиентам в своей гонке, чтобы догнать Tesla на фоне растущего спроса.
Маск предупредил о риске рецессии в последние недели. Ранее в этом месяце он сказал, что у него «очень плохое предчувствие» по поводу экономики и что Tesla необходимо сократить 10% рабочих мест.
Ожидается, что самый богатый человек в мире, который находится в процессе покупки Twitter Inc за 44 миллиарда долларов, выступит с обращением к сотрудникам социальной сети позже в четверг.
Акции Tesla упали примерно на 4% на премаркете, отслеживая более крупные потери на разных рынках.
Toyota Motor Corp выступила против критиков, заявивших, что она медленно внедряет аккумуляторные электромобили (BEV), утверждая, что ей необходимо предложить широкий выбор автомобилей для разных рынков и клиентов.
На своем ежегодном общем собрании в среду крупнейший в мире автопроизводитель по объему продаж удвоил свою позицию о том, что он будет придерживаться технологий, включая автомобили на топливных элементах и гибриды, которые за последние два десятилетия сделали его лидером в области экологически чистых автомобилей.
Помимо опасений по поводу стратегии электрификации, руководители Toyota рассмотрели ряд вопросов о планах преемственности генерального директора и продолжающейся нехватке чипов.
Когда-то фаворитом экологов стала популярная гибридная модель Prius, Toyota подверглась критике за то, что не отказалась от автомобилей с бензиновым двигателем, а также за лоббирование климатической политики.
«Цель — углеродный нейтралитет», — заявил на собрании главный технический директор Toyota Масахико Маэда, отвечая на вопросы, заданные датским пенсионным фондом AkademikerPension, который также попросил Toyota воздержаться от лоббирования с целью подорвать переход на BEV.
Однако, по словам Маеды, «клиентам нужно выбирать», чтобы популяризировать электромобили, включающие в себя подключаемые гибриды. По его словам, должны быть доступны различные варианты, и автопроизводитель не должен их сужать.
«Toyota использовала предлог выбора клиентов, чтобы избежать ответа на вопрос о лоббистской деятельности… чтобы замедлить переход к автомобилям без ископаемого топлива», — говорится в заявлении AkademikerPension после годового общего собрания акционеров.
«Как инвесторы, мы ожидаем большего в 2022 году на фоне климатического кризиса, который угрожает ограничить гораздо больше, чем выбор клиентов в не столь отдаленном будущем».
Toyota утверждает, что гибриды по-прежнему имеют смысл на рынках, где инфраструктура не готова поддерживать более быстрый переход на BEV, и изучает жизнеспособность экологически чистых видов топлива для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая водород.
Существует разрыв между Toyota, которая подходит к декарбонизации «прагматически», и экологическими группами, которые призывают к немедленным действиям, сказал Сейджи Сугиура, старший аналитик Tokai Tokyo Research Institute.
По его словам, позиции не являются полярно противоположными, добавив, что Toyota работает над сокращением выбросов парниковых газов на этапе производства автомобилей. Логотип Toyota Motor Corp. на автомобиле на Международном автосалоне в Мехико, Мексика, 23 ноября 2017 г. REUTERS/Henry Romero
В прошлом году компания обязалась потратить к 2030 году 8 триллионов иен (60 миллиардов долларов) на электрификацию своих автомобилей, половина из которых предназначена для разработки полностью электрических транспортных средств. Тем не менее, ожидается, что к концу десятилетия годовой объем продаж таких автомобилей достигнет лишь 3,5 млн автомобилей, или около трети текущих продаж.
Буквально в прошлом месяце Toyota выпустила свой первый полностью электрический автомобиль массового производства внутри страны, хотя и только в аренду, а бензиново-электрические гибридные модели остаются гораздо более популярными в Японии.
Следующий генеральный директор
На вопрос о планировании преемственности исполнительный директор Акио Тойода, который руководил компанией 13 лет, сказал, что «думает о сроках и выборе преемника».
Нет никаких признаков того, что Тойода планирует уйти в отставку.
66-летний Тойода, внук основателя компании Киичиро Тойода, провел компанию через мрачную фазу, когда продажи Toyota резко упали после отзыва миллионов автомобилей, и компания сообщила об убытках в миллиарды долларов.
«Я бы выбрал своим преемником того, кто понимает философию компании», — добавил он.
Тойода стремился реформировать корпоративную культуру Toyota, проводя больше времени с более молодыми руководителями и сокращая некоторые руководящие должности.
В 2020 году он назначил на главные роли ветеранов компании Маэду и Кенту Кон. В то время обоим был 51 год — относительно молодой возраст для топ-менеджеров Toyota.
Toyota, которая продала 10,5 млн автомобилей в 2021 году, намного опередив ближайшего конкурента Volkswagen AG (VOWG_p.DE), неоднократно сокращала производство в этом году из-за глобального дефицита чипов.
Он ожидает, что нехватка микросхем сохранится, хотя есть признаки улучшения, заявил в среду глава его группы закупок Казунари Кумакура.
