Высокопоставленный руководитель Volkswagen AG (VOWG_p.DE) в Китае подтвердил в субботу приверженность немецкого автопроизводителя ускорению темпов электрификации во второй по величине экономике мира, несмотря на такие проблемы, как усиление конкуренции и слабый спрос.
VW планирует увеличить количество зарядных станций в Китае для электромобилей до 17 000 к 2025 году, поскольку к 2024 году он планировал инвестировать в страну 15 миллиардов евро (16,26 миллиарда долларов) в электромобильность вместе со своими тремя совместными предприятиями, заявил Стефан Меча руководитель бренда Volkswagen в Китае, заявил на китайском форуме EV 100 в Пекине.
«Рынок заполнен новыми высококонкурентными игроками, но сильная конкуренция просто мотивирует нас постоянно вводить новшества и совершенствоваться», — сказал Меха.
Он добавил, что, несмотря на снижение краткосрочного спроса в Китае, компания уверена в восстановлении.
В феврале китайский производитель электромобилей BYD опередил по продажам автомобили марки Volkswagen и второй месяц из четырех стал самой продаваемой маркой легковых автомобилей на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Mecha также призвал Китай продлить освобождение от налога на покупку транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), которые включают в себя как чисто электрические, так и гибридные автомобили с подключаемым модулем, после этого года в рамках политической поддержки сектора.
В сентябре Китай продлил освобождение от налога на такие транспортные средства на год до конца 2023 года.
Китай становится определенно основным мировым лидером в торговле, что диктует острую необходимость в качественной транспортной логистике из этой страны. На рынок выходит множество компаний, но наиболее надежными можно считать фирмы, которые предлагают комплексный подход в своей работе. Рассмотрим в чем это заключается на примере компании ChinaToday, которая успешно практикует в области комплексной логистики из Китая в Россию с 2014-го года.
ChinaToday – совершенная транспортная логистика из Китая
Прежде всего широкий выбор средств транспорта, и необходимо понимать, что авиадоставка из Китая, это самый дорогой вид перевозки и наиболее всего он подходит для срочных или дорогих партий товара.
Большой ассортимент товаров в Поднебесной может вызывать определенные трудности у покупателя. Поэтому, работа в ChinaToday с клиентом начинается с выбора определенного производителя и фабрики:
– выбор надежного поставщика; – организация процесса переговоров; – удобная система оплаты за товар в России; – доставка груза на склад консолидации; – подготовка к отправке; – доставка всеми видами транспорта; – подготовка торговой и транспортной документации; – упаковка или перепаковка; – страхование.
Если у вас есть все параметры груза, который вы планируете к перевозке, то можно воспользоваться простой формой на сайте компании и произвести расчет стоимости услуг транспортной логистики. Необходимо помнить, что жд перевозки из Китая в Россию являются наиболее оптимальным видом транспорта.
Если вы новобранец, то стоит воспользоваться предложением доставки груза „под ключ“ и все заботы по организации закупки, перевозке и таможенному оформлению возьмет на себя компания. Вам не нужно будит вникать в тонкости всего процесса, а можно будет сосредоточиться на решении своих насущных производственных или торговых задач.
Если вы давно работаете на этом рынке, то вполне оправданным будет делегирование только определенной задачи в области транспортной логистики. Это может быть любое звено транспортно-логистического процесса: склад, упаковка, перевозке, таможенное посредничество и многое другое.
Наличие большого количество клиентов в базе компании позволяет очень быстро формировать минимальные торговые парти, что очень положительно влияет на сроки доставки груза, а по практике они на 10 дней быстрее, чем у конкурентов. В современном бизнесе сроки очень важны.
Tesla (TSLA.O) указала на более длительное время ожидания для потенциальных покупателей некоторых версий Model Y в Китае, сигнализируя о том, что объявленное в пятницу снижение цен может стимулировать спрос на втором по величине рынке производителя электромобилей.
Согласно веб-сайту Tesla, время ожидания заказов на заднеприводную и дальнобойную версии Model Y в понедельник было на неделю больше, чем в пятницу.
По состоянию на понедельник ожидание для этих моделей составляло от двух до пяти недель. Время ожидания для всех версий Model 3 и высокопроизводительной версии Model Y оставалось на уровне от одной до четырех недель по состоянию на понедельник.
Tesla снизила цены на 6% до 13,5% в пятницу из-за скидок, в результате чего некоторые из ее автомобилей приблизились к самым продаваемым моделям BYD, что, по мнению аналитиков, является признаком того, что ценовая война может начаться в то время, когда спрос в Китае пошатнулся.
По состоянию на понедельник Tesla не вносила никаких корректировок в свой январский производственный план для своего завода в Шанхае, при этом сборочные линии должны были начаться с 20 января до конца месяца, сообщил человек, осведомленный в этом вопросе.
Разгневанные китайские владельцы, купившие автомобили Tesla в конце 2022 года и упустившие дополнительную скидку, заявили, что ждут ответа от компании на свое требование какой-то компенсации после шквала импровизированных протестов.
Представитель Tesla сообщил агентству Reuters в субботу, что компания не планирует компенсировать покупателям упущенное снижение цен. В понедельник компания не ответила на запрос о комментариях.
Некоторые покупатели в Китае заявили, что их заставили поверить, что дальнейших скидок не будет. Многие также хотели воспользоваться общенациональной субсидией на электромобили, срок действия которой истек в конце года.
Китайские государственные СМИ в основном предпочли не освещать акции протеста, которые, как показали онлайн-видео, происходили в таких городах, как Пекин, Шэньчжэнь, Чэнду и Сиань. Агентство Reuters стало свидетелем акции протеста на заводе Tesla в Шанхае.
Комментарии в китайских социальных сетях были в основном негативными по отношению к покупателям Tesla, которые протестовали, и многие говорили в Интернете, что они должны были понять условия контракта.
«Мне стыдно за то, что они протестуют после того, как Tesla снизила цены», — прокомментировал популярный юридический блогер под ником Wind Blows в своей социальной сети Weibo.
Отдельно Tesla начала предлагать скидки покупателям в Сингапуре с понедельника, которые согласились приобрести существующие запасы, добавив этот рынок в Китай, Южную Корею, Японию и Австралию к тем, где она предложила новые стимулы.
Volkswagen China в пятницу придерживался своей цели удвоить продажи электромобилей серии ID в этом году, несмотря на сбои из-за COVID-19, а его руководитель назвал цель «многообещающей».
Серия ID, которую Volkswagen производит на своих китайских совместных предприятиях с SAIC Motor (600104.SS) и FAW Group, является основой его амбиций по производству электромобилей [EV] в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке. Это позитивно отразится и на транспортной логистике компании.
VW рассчитывает поставлять от 15 000 до 20 000 автомобилей ID в месяц в ближайшие месяцы, заявил Стефан Волленштейн, генеральный директор компании в Китае, на брифинге для СМИ в пятницу.
«Мы надеемся, что сможем установить и необходимые детали», — сказал Волленштейн. «Сделав это, мы сможем к концу года увеличить продажи автомобилей более чем вдвое по сравнению с прошлым годом».
Чемпионы эпохи внутреннего сгорания — европейские, американские и японские автопроизводители — отстают от местных игроков на быстро развивающемся рынке электромобилей в Китае, стране, которая играет ключевую роль в финансировании и развитии их электрических и автономных амбиций.
Volkswagen не является исключением, даже несмотря на то, что немецкий автопроизводитель пытается ускорить электрификацию, выпустив в прошлом году серию чисто электрических автомобилей Volkswagen ID.
Немецкий автопроизводитель впервые поставил цель в январе удвоить продажи своих электромобилей ID с аккумулятором в Китае в этом году с 70 000 единиц, проданных в 2021 году.
Несмотря на сбои в работе своих основных производственных площадок из-за недавней блокировки COVID, компания заявила, что за первые шесть месяцев этого года продала 59 400 электромобилей ID в Китае, что составляет 80% от общего объема продаж электромобилей, включая подключаемые гибриды. год назад.
Йель Чжан, глава шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight, также ожидает, что VW достигнет своей цели с годовым объемом производства от 150 000 до 200 000 автомобилей ID.
«Но на самом деле ничего особенного для VW China здесь нет», — сказал он. Чжан сказал, что немецкий автопроизводитель имеет пять моделей ID в выставочных залах в Китае прямо сейчас и может добавить еще одну до конца года, что в целом составит объем, который Tesla генерирует только с одной моделью.
VW, крупнейший иностранный автопроизводитель по объемам продаж в Китае, заявил, что его общие продажи в Китае упали на 20,5% в первой половине года до 1,47 млн единиц.
Волленштейн, однако, предсказал «чрезвычайно высокий рост» во втором полугодии как для VW, так и для отрасли в целом благодаря политике, стимулирующей спрос.
Немецкий BMW (BMWG.DE) заявил в четверг, что производство официально началось на новом заводе в Китае с инвестициями в размере 15 миллиардов юаней (2,24 миллиарда долларов), поскольку автопроизводитель ускоряет производство электромобилей (EV).
Завод Lydia, третий завод BMW по сборке автомобилей в Китае, расположенный в северо-восточном городе Шэньян, провинция Ляонин, увеличит годовой объем производства BMW на крупнейшем в мире автомобильном рынке до 830 000 автомобилей с 700 000 в 2021 году, говорится в сообщении компании.
По словам BMW, завод спроектирован так, чтобы производить электромобили с батарейным питанием только в соответствии с рыночным спросом на его гибких производственных линиях.
BMW заявила, что первой моделью, которая сойдет с производственных линий завода в Лидии, станет i3, полностью электрический спортивный седан среднего размера, увеличив линейку своих моделей электромобилей для китайских клиентов до 13 в следующем году.
Tesla (TSLA.O) и китайские автопроизводители, такие как BYD, доминируют на быстро развивающемся рынке электромобилей в Китае, а продажи выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом. Тем временем короли эпохи двигателей внутреннего сгорания, такие как General Motors (GM.N) и Volkswagen (VOWG_p.DE), отстают.
По данным Китайской ассоциации производителей автомобилей, почти четверть автомобилей, проданных в Китае за первые пять месяцев этого года, были оснащены аккумуляторами.
Тем временем BMW продала 208 507 автомобилей в Китае, на своем крупнейшем рынке, в первом квартале, что на 9,2% меньше, чем год назад, согласно данным компании.
Если мировые автопроизводители думают, что смогут распространить свое господство в Китае на электрическую эру, их может ждать шок.
Короли эпохи сжигания топлива, такие как General Motors и Volkswagen, отстают от местных игроков на быстро развивающемся рынке электромобилей (EV) в Китае, стране, которая играет ключевую роль в финансировании и развитии их электрических и автономных амбиций.
Для пекинской офисной работницы Тианны Ченг главная дилемма, когда она покупала электрический кроссовер Xpeng за 180 000 юаней (27 000 долларов), заключалась в том, следует ли ей вместо этого выбрать автомобиль BYD или Nio; она всерьез не рассматривала зарубежные марки.
„Если бы я покупала бензиновый автомобиль, я, возможно, рассматривала бы иностранные марки“, – сказала 29-летняя женщина, возвращаясь домой с работы. „Но я хотела электромобиль, и, кроме Tesla, я видела несколько иностранных брендов, которые должным образом применяли передовые интеллектуальные технологии“.
Благодаря спросу со стороны таких потребителей, как Тианна Ченг, продажи электромобилей стремительно растут на автомобильном рынке Китая, который составляет около 500 миллиардов долларов и является крупнейшим в мире.
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, за первые четыре месяца 2022 года количество новых энергетических легковых автомобилей – чистых электромобилей и подключаемых гибридов – более чем удвоилось по сравнению с годом ранее и составило 1,49 миллиона автомобилей.
На долю более чистых технологий приходится 23% рынка легковых автомобилей в Китае, где общие продажи автомобилей упали на 12%, что отражает резкое снижение спроса на бензиновые автомобили.
Согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая, в этом году в топ-10 автопроизводителей в сегменте новых энергетических транспортных средств (NEV) нет иностранных брендов, за исключением американского электромобиля Tesla, занявшего третье место.
Все остальные – китайские бренды, от BYD и Wuling до Chery и Xpeng. Китайский лидер BYD в этом году продал в стране около 390 000 электромобилей, что более чем в три раза больше, чем было продано там мировым лидером Tesla. Лидирующим традиционным автопроизводителем является предприятие Volkswagen с FAW Group, занимающее 15-е место по продажам электромобилей.
Ченг сказала, что это зарубежные марки, будь то Buick Velite 7 или Volkswagen ID, не смогли обеспечить то, что она искала: электромобиль, способный обеспечить ей „комфорт“ от использования смартфона в ее автомобиле.
„Иностранные бренды так далеки от моей жизни и образа жизни“, – говорит Ченг, чей цифровой помощник управляет подключением к таким приложениям, как Alipay и Taobao, и „делает за меня все, от открытия окон до включения музыки“, в то время как ее автомобильное программное обеспечение предоставляет обновления по радио.
Это настоящий переворот. Мировые бренды доминируют в Китае с 1990-х годов, обычно завоевывая коллективную долю продаж легковых автомобилей в 60-70% в последние годы. За первые четыре месяца 2022 года они захватили 52%, при этом их апрельская месячная доля составила 43%.
Сигнализируя о масштабах проблемы, с которой сталкиваются традиционные автопроизводители, генеральный директор Nissan Макото Утида заявил, что некоторые бренды в Китае „могут исчезнуть через три-пять лет“.
„Местные бренды становятся сильнее“, – сказал Утида, который ранее был главой Nissan в Китае, добавив, что качество электромобилей китайских производителей быстро улучшилось, и в течение нескольких месяцев были достигнуты успехи. Здесь и прекрасная транспортная логистика для производства.
„В Китае проводится много преобразований, и нам нужно внимательно следить за ситуацией“, – сказал генеральный директор, добавив, что автопроизводители должны быть проворными в проектировании, разработке и запуске новых моделей.
„В этих аспектах, если бы мы были медлительны, мы бы остались позади“.
Источники высоких технологий
Билл Руссо, бывший исполнительный директор Chrysler, который сейчас возглавляет базирующуюся в Шанхае консалтинговую компанию Automobility, сказал, что мировым брендам необходимо быстро изменить ситуацию, поскольку они контролируют менее 20% единственного растущего автомобильного рынка Китая.
„Китайские бренды выигрывают гонку за электромобилями“, – сказал Руссо, добавив, что переход потребителей на автомобили, которые по сути являются смартфонами на четырех колесах, оказался необратимым, и что традиционным автопроизводителям было трудно идти в ногу со временем.
„Я думаю, что это вековой сдвиг в сторону высоких технологий“, – сказал он о потребительском спросе на „ориентированные на пользователя цифровые сервисы“ с акцентом на интерфейс, возможности подключения и приложения.
„Традиционные компании не являются уроженцами высоких технологий“.
Volkswagen Group (VOWG_p.DE ) бренды, включая Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche и Skoda, лидировали на рынке на протяжении большей части последних двух десятилетий, наряду с марками General Motors (GM.N), такими как Buick, Chevrolet и Cadillac.
По данным LMC Automotive, в прошлом году общая доля двух глобальных групп на автомобильном рынке Китая составила почти 13% и 12% соответственно. Детройтский гигант GM также владеет 44% акций местного предприятия SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) и включает его продажи в групповые цифры, хотя SGMW не производит американские бренды, только автомобили Wuling и Baojun.
По словам двух человек, знакомых с бизнесом автопроизводителя в Китае, GM сейчас сосредоточена на привлечении молодых покупателей в крупных городах, которые до сих пор в основном пренебрежительно относились к его моделям.
Концерн объявил о планах по электрификации, на которые к 2025 году по всему миру будет потрачено более 35 миллиардов долларов, включая более 30 новых электромобилей, более 20 из них в Китае, начиная с этого года с запуска полностью электрического кроссовера Cadillac Lyriq.
Два источника сообщили, что за запуском Lyriq последуют электрический внедорожник Buick и меньший, более спортивный электрический кроссовер, оба из которых также запланированы на начало этого года.
По данным LMC Automotive, продажи Buick за последние пять лет сократились на 32% до 828 600 автомобилей в 2021 году, в то время как продажи Chevrolet сократились более чем вдвое – до 269 000 автомобилей.
GM сообщила, что к 2025 году планирует установить в Китае мощности по производству 1 миллиона электромобилей в год, добавив, что спрос на семейство Buick Velite NEV и Chevrolet Menlo EV „значительно вырос“ в 2021 году и в первые три месяца этого года.
Компания заявила, что внедряет интеллектуальные технологии, включая громкую помощь водителю на автомагистралях, кибербезопасность „авиационного уровня“ и обновления программного обеспечения по воздуху.
Скорость магистралей
Volkswagen, который к 2026 году потратит на электромобили по всему миру около 55 миллиардов долларов, запустил свое новое поколение ID. серия в Китае в начале прошлого года, но не достиг своей цели по продажам от 80 000 до 100 000 автомобилей в прошлом году. Компания планирует продать от 160 000 до 200 000 автомобилей ID. в этом году, хотя до апреля было продано всего 33 300 автомобилей.
Ключевой проблемой для иностранных брендов, по словам одного из людей, близких к GM, а также инсайдера Volkswagen, является то, что их новые электромобили разрабатываются в большей степени для американского и европейского рынков, с большим акцентом на производительность и долговечность.
„Скорость автобана? В большинстве крупных городов Китая движение настолько перегружено, что люди в большинстве дней даже не могут ехать со скоростью выше 60 км / ч“, – сказал источник, близкий к GM, который знаком с продуктовыми планами автопроизводителя и процессами разработки продукта.
Volkswagen заявил, что спрос на NEV в Китае тесно связан с темой „умных автомобилей“, добавив, что он инвестирует в местные исследования и разработки, особенно в программное обеспечение.
„Наша стратегия позволит нам достичь наших амбициозных целей в Китае. К 2030 году мы также хотим стать лидером на рынке электромобилей и, таким образом, гарантировать, что Volkswagen останется номером один в Китае в будущем“, – добавили в компании.
Задача глобальных брендов состоит в том, чтобы найти формулу завоевания потребителей в крупных городах с располагаемыми доходами, таких как Чэн из Пекина и Ли Хуаюань, инженер-строитель из Шанхая.
Ли лишь вполсилы рассматривал японские и немецкие бренды, когда в прошлом году купил свой электрический седан BYD за 290 000 юаней, включая страховку.
„Мне кажется, что только Tesla выделяется среди американских брендов“, – сказал он из своего автомобиля BYD, припаркованного в городе Мяньян провинции Сычуань, где он работает над проектом. „Другие бренды даже не кажутся мне конкурентоспособными“.
Американский производитель электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) в июле было продано 32 968 автомобилей китайского производства, в том числе 24 347 на экспорт, сообщила во вторник Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA).
Местные продажи автомобилей китайского производства упали на 69% до 8 621 автомобиля с 28 138 в июне. Продажи Tesla в первом месяце каждого квартала обычно ниже, чем в последующие два месяца.
Компания, производящая седаны Model 3 и спортивные внедорожники Model Y в Шанхае, в июне продала 33 155 автомобилей китайского производства.
В прошлом месяце Tesla представила более дешевую версию Model Y в Китае, где она сталкивается с повышенным вниманием как со стороны регулирующих органов, так и общественности и растущей конкуренцией со стороны местных конкурентов. Это также снизило стартовую цену на седаны модели 3.
В прошлом месяце китайская BYD продала 50 387 электромобилей, в то время как совместное предприятие General Motors Co (GM.N) в Китае с SAIC Motor (600104.SS) поставило 27 347 единиц.
CPCA также сообщила, что в июле в Китае было продано 1,52 миллиона легковых автомобилей, что на 6,4% меньше, чем годом ранее.
Черногория, крошечное балканское государство, имеющее большой долг перед Китаем, ведет переговоры о привлечении сотен миллионов евро в виде дешевых кредитов Европейского союза и готовится продать государственные активы, чтобы ослабить свою финансовую зависимость от Пекина, заявили высокопоставленные чиновники.
Задолженность Черногории перед Китаем находится в центре горячих дебатов о китайском влиянии в Европе и может осложнить расширение ЕС на Балканы, сообщили официальные лица ЕС, которые попросили не называть их имена. Черногория является кандидатом на вступление в ЕС, и этот процесс требует соблюдения финансовых стандартов.
В 2014 году Черногория заняла у Китая 944 миллиона долларов для финансирования 41-километрового (25-мильного) участка шоссе, который враги тогдашнего премьер-министра Мило Джукановича окрестили „Дорогой в никуда“, заявив, что это типичное расточительство и бесхозяйственность при его правлении, обвинение, которое он отрицал.
Это должен был быть первый отрезок 163-километровой линии связи с соседней Сербией, рекламируемой как способ облегчить торговлю между Китаем и Европой через Балканы. 41-километровый участок, который первоначально должен был быть завершен в 2019 году, теперь должен быть завершен к 30 ноября.
Но критики, в том числе лидеры черногорской оппозиции, местные экономисты, активисты по борьбе с коррупцией, а также Всемирный банк и Международный валютный фонд, назвали шоссе ненужным белым слоном, когда был подписан кредит.
Эти оппозиционные деятели сейчас находятся в правительстве премьер-министра Здравко Кривокапича, которое ведет переговоры с кредиторами ЕС об улучшении своего финансового положения.
Общий государственный долг в настоящее время составляет 103% от объема экономического производства. Дешевые средства ЕС могут дать Черногории больше финансовых возможностей для инвестиций в проекты, которые будут стимулировать экономику, сильно пострадавшую от пандемии COVID-19, заявил представитель ЕС, участвующий в переговорах.
НЕМЕЦКИЙ, ФРАНЦУЗСКИЙ, ИТАЛЬЯНСКИЙ КРЕДИТ?
Брюссель обратился к Немецкому банку реконструкции и развития (KfW) и Французскому агентству развития (AFD) – обоим государственным банкам развития-а также к итальянскому государственному кредитору CDP, чтобы возглавить финансовую помощь, сказал чиновник ЕС.
„План состоит в том, что мы получаем предложения от них троих, а затем смешиваем их вместе“, – сказал чиновник. – Надеюсь, предложение будет готово в ближайшие недели, до лета.“
Источник, знакомый с подходом ЕС к CDP Италии, сказал, что ЕС просил его, в частности, предложить решения для Черногории, но конкретные шаги еще не были предприняты.
AFD не ответила на запрос о комментариях. В KfW отказались от комментариев.
Европейская комиссия и Черногория первоначально обсуждали рефинансирование китайского долга, но отказались от этой идеи, потому что это потребовало бы одобрения Пекина, и они не думали, что Китай будет уступчив, сказал представитель ЕС.
Представитель Министерства иностранных дел Китая заявил, что шоссе имеет важное значение для социально-экономического развития Черногории и что Пекин придает большое значение развитию связей с прибрежной республикой Адриатического моря с населением 628 000 человек.
Государственный экспортно-импортный банк Китая, который продлил 20-летний кредит, не ответил на запрос о комментариях.
Европейская комиссия заявила, что будет продолжать работать с Черногорией для поддержки ее инфраструктурных проектов и открыта для поддержки оставшихся участков проекта строительства автомагистрали.
„Комиссия будет продолжать поддерживать Черногорию на ее пути к членству и в этом контексте работать со страной, чтобы найти финансовые решения для ее инвестиционных проектов, а также обеспечить устойчивость ее государственного долга“, – заявила пресс-секретарь Анна Писонеро. Она отказалась вдаваться в подробности.
ГЛАВНАЯ НАБЕРЕЖНАЯ
Черногория, известная своими захватывающими горными пейзажами и зубчатой береговой линией, также хочет начать долгожданный аудит государственных активов, от железных дорог до первоклассных приморских земель, с целью продажи некоторых из них, чтобы помочь ей погасить государственный долг.
„Нам нужен стратегический обзор нашего государственного сектора“,-сказал министр финансов Милойко Спайич агентству Reuters.
По словам черногорского экономиста Зарии Пейовича, основные государственные активы включают энергетическую компанию EPCG, два крупных аэропорта, главный морской порт Бара и недвижимость, желанную для развития туризма, включая Большой пляж, 12 км (семь миль) песчаного побережья недалеко от албанской границы.
Государству по-прежнему принадлежит несколько причалов и сооружений бывшего югославского военно-морского флота в живописном Которском заливе. В прошлом правительство продавало морские земли для развития туризма.
Спаджич не дал оценки того, сколько денег можно было бы получить от продажи активов.
Однако маловероятно, что одной приватизации будет достаточно, чтобы значительно облегчить долговое бремя Черногории, считает Деян Миловац из монтенегроской организации MANS anti-graft watchdog.
Черногория уже договорилась с Китаем об отсрочке погашения первого транша кредита в размере 60 миллионов евро, который должен быть выплачен в конце 2022 года. Отсрочка связана с задержками в строительстве дороги китайским застройщиком CRBC, говорится в сообщении правительства.
Спаджич сказал, что Черногория также рассматривает возможность использования производных финансовых инструментов для эффективного обмена китайского кредита на евро из долларов и снижения процентной ставки до 0,6% с 2%.
По словам представителя международного коммерческого банка в Черногории, найти контрагента, готового заключить такой контракт, может оказаться непростой задачей.
„Это правительство может хеджировать, но зачем кому-то давать им процентную ставку от 2% в долларах США до 0,6% в евро?“ – сказал он.
Состав, загруженный 42 контейнерами с электроникой, следует из Сианя (Китай) по маршруту, проходящему через территорию Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции, Болгарии, Сербии, Венгрии и Словакии в Прагу (Чехия).
Маршрут протяженностью 11,5 тыс. км, включающий пересечение Каспийского моря и прохождение через туннель Мармарай под проливом Босфор в Стамбуле, как ожидается, займет 12 дней. Это один из важнейших участков Нового Шелкового пути.
Железная дорога Халкали – Стамбул – Гебзе протяженностью 63 км – завершающий этап второй очереди проекта „Мармарай“, связывающего европейскую железнодорожную сеть Турции с азиатской, – была официально открыта 12 марта этого года и явилась важной функциональной частью грузоперевозок из Балканского региона в Европу. Ранее поезд проследовал по новой железной дороге Баку – Тбилиси – Карс, строительство которой было завершено в 2017-м. Реализация этих двух проектов позволила запустить прямое железнодорожное сообщение из Азии в Европу через Турцию, которая рассчитывает превратить этот маршрут в новый транзитный коридор для доставки грузов между Китаем и Европой, альтернативный маршрутам через Россию и Казахстан.
Логистический оператор Geodis уже осуществляет регулярные поставки с помощью железнодорожного транспорта между городом Ухань, центральный Китай и Лион, Франция для производителя джинсовой одежды Kaporal.Уже длительное время международные перевозки железной дорогой являются наиболее эффективным способом перевозки грузов.
Первый поезд в этом направлении был отправлен в конце июня и прошел 11 300 км за 18 дней по легендарному Шелковому Пути.
Через новый сервис Kaporal уменьшает свое транспортное время и расходы, в то же время показывает увеличение экологичности своих поставок. По мнению Винсента Алела, менеджера цепи поставок в Kaporal, железнодорожный транспорт является реальной альтернативой авиаперевозкам потому, что стоимость его в два раза меньше, а транзит времени, относительно короткий. По плану 3 поезд будет двигаться в неделю по этому направлению. Это довольно мощная транспортная линия, которая существовала до момента.
Geodis консолидировала грузы от разных поставщиков на Kaporal в Китае. Один раз погруженный на поезд товар пересекает Китай, Казахстан, Россия, Беларусь, Польша, Германия и Франция. Контейнеры отправляются в логистическую платформу компании в Гран, до Марселя, откуда около 10 млн. текстильных изделий начинают движение до объектов Kaporal во Франции.
„Мы успешно справились с большим количеством операционных и технических проблем, – говорит Ким Педерсен, исполнительный вице-президент Транспортных линий для бизнеса в Geodis. – Двадцать машинистов были необходимы, чтобы работать на поездах по пути в 7 стран. Локомотивах должны были быть заменены в дороге 8 раз, и мы должны были управлять 3-мя специальными вагонами с различными ограничениями, из-за различия в междурельсовом расстоянии“.