АТН-ТРАНС ЕООД

Азия отчитывает спад – грузоперевозки из Балканского региона

По итогам на ноябрь 2011 года одно из основных направлений морских перевозок Азия – Европа отчиталось о перевозке 1043400 TEU. Это, к сожалению на 5.33% меньше показателя по морским перевозкам предыдущего года. Когда было перевезено 1102200 TEU. Для этого сегмента перевозок, снижение более чем существенное. Более того предыдущее падение было только в феврале, что означает то, что рынок рос целых девять месяцев.
В обратном направлении Европа – Азия, наоборот перевозки выросли. Показатель роста значительный и составил 7.42 процента по сравнению с отчетами 2010-го года. Показатель перевалки контейнеров увеличился на 511200 TEU. Это великолепная работа, похожая на короткие стрижки (http://bt-lady.com.ua/cat-beauty/hairstyle/), которые могут принести только удовольствие для потребителя.
По итогам за 11 месяцев 2011 года можно говорить о росте в 3,3% морских перевозок на направлении Азия – Европа. В это время перевезено 12790900 TEU, что и обусловило этот рост по сравнению с 2010 годом. За этот же отчетный период на направлении Европа – Азия отмечено увеличение на 7.5%, что соответствует перевозки 5538000 TEU.
Основной экономический показатель морских перевозок Фрахтовый индекс перевозок в направлении Азия – Европа уменьшился на 4 пункта в ноябре месяце. За базу здесь принимаются 100 пунктов в 2008 году. Абсолютная величина составила отметку 69 пунктов. Это впервые за последние 27 месяцев показатель ниже 70 пунктов, что довольно тревожный сигнал.

Грузооборот морских портов России за 11 месяцев 2011 года увеличился на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 489,3 млн т, сообщила Ассоциация морских портов. По данным статистики BGLOGIST говорит о подъеме отрасли морских перевозок в России.

Объем перевалки сухогрузов составил 213 млн т (+9,5%), в том числе угля – 71,9 млн т (+13,4%), грузов в контейнерах – 36 млн т (+19,9%), зерна – 16,6 млн т (+12,4%), руды – 7,2 млн т (+33,1%), грузов на паромах – 7 млн т (+4,4%), тарно-штучных – 5,4 млн т (+10,9%), рефгрузов – 4,2 млн т (+15,9%), цветных металлов – 3,7 млн т (+3,9%), металлолома – 3,5 млн т (+33,7%), сахара – 2,2 млн т (+7,6%). Объем перевалки черных металлов сократился на 13,9% до 22,2 млн т, минеральных удобрений – на 2,3% до 11,4 млн т и лесных – на 9,5% до 5,6 млн т. Объем перевалки наливных грузов составил 276,3 млн т (-3,9%), в том числе сырой нефти – 178 млн т (-7%), нефтепродуктов – 96,7 млн т (+2,3%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 38,1 млн т грузов, что на 19,6% меньше, чем за 11 месяцев прошлого года. Объем перевалки сухогрузов составил 20,3 млн т (+9,5%), наливных – 17,8 млн т (-38,3%). Перегрузка наливных грузов сократилась в основном в портах Мурманск (-47,9%), Варандей (-46,3%) и Витино (-2,8%). В то же время грузооборот порта Архангельск вырос на 20,8%.

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился на 4,5% до 169,8 млн т, из них перегрузка сухогрузов составила 65,7 млн т (+13,6%), наливных – 104,1 млн т (-0,5%). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург увеличили объем перевалки грузов на 3,8% – до 55,4 млн т, операторы порта Усть-Луга – в 1,9 раза, до 20,2 млн т. Сократился объем перевалки грузов в портах Приморск (на 3,3%), Высоцк (на 10,9%), Калининград (на 2,3%) и Выборг (на 1,6%).

Грузооборот морских портов Черноморского бассейна вырос на 1,6% и составил 157,4 млн т. Объем перевалки сухогрузов вырос на 6,7% – до 57 млн т, наливных – уменьшился на 1,1%, до 100,4 млн т. Снизился грузооборот портов Кавказ (-15,7%) до 7,9 млн т и Сочи (-3,1%) до 2,2 млн т. Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Туапсе – на 3,4%, до 17,7 млн т, Ростов – на 30,2%, до 9,2 млн т, Азов – на 6,2%, до 4,3 млн т, Ейск – на 6,6%, до 3,5 млн т, Таганрог – на 19,7%, до 3,2 млн т и Темрюк – на 25,3%, до 2,2 млн т.

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 9,4 млн т грузов (-4%), из них сухогрузов – 4,9 млн т (-14,3%), наливных – 4,5 млн т (+10,2%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 11,2% – до 4,9 млн т, Астрахань – сократился на 9,8%, до 4,1 млн т, Оля – сократился на 48,9%, до 0,5 млн т.

В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 114,7 млн т (+6,5%). Из общего объема 65,2 млн т (+10,2%) составили сухогрузы и 49,5 млн т (+1,9%) – наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный – на 8% (до 35,2 млн т, включая терминал в Козьмино), Ванино – на 9,6% (до 17,5 млн т), Пригородное – на 1,8% (до 14,9 млн т), Владивосток – на 2,4% (до 10,6 млн т), Де-Кастри – на 15,1% (до 7,5 млн т), и Посьет – на 15,1% (до 5 млн т). Грузооборот порта Находка сократился на 4,1% и составил 13,7 млн т.
Источник информации – http://econom-pereezd.ru/kvpereezd.html – квартирный переезд грузчики

Вполне очевидно, что международные морские перевозки в Российской Федерации имеют явный подъем.  Владивостокский морской торговый порт, который кстати состоит в мировой транспортной группе FESCO, произошла вполне приятная новость, порт принял на себя обработку одного из самых больших в регионе контейнеровозов, который приписан к Дальневосточному морскому пароходству – FESCO Almathea. Вместимость этого транспортного средства составляет 3,1 тыс. TEU.
Напомним, что до этого было принято для обслуживания судно China Direct Line, которое так же входит в систему FESCO. Это единственное транспортное средство, которое курсирует в направлении перевозок грузов между Российским Дальним Востоком и Китаем. Более того здесь стоит отметить, что это прямой морской сервис.
Так же стоит отметить что Владивостокский контейнерный терминал получает очень стабильный транспортный поток для переработки. И хоть ему еще далеко, до такого монстра как порт Гамбург, но шаги делаются в нужном направлении. Хотя бесспорно нужно сделать еще очень многое.

Источник информации  www.soneta.spb.ru

Компания ДТК-М (доставка грузов из Китая и Европы) – Морские перевозки из Китая

Во вполне обозримой перспективе, вполне очевидно, что в международных морских перевозках между Азией и Европой, в частности в контейнерных доставках, прогнозируется небывалый рост.

Во вполне обозримой перспективе, вполне очевидно, что в морских перевозках из Китая прогнозируется небывалый рост.

По каким же признакам можно судить о таком, по настоящему грандиозном, прорыве. Прежде всего, это показатели статистики. Ежегодный рост держится на уровне 6-8 процентов. Именно это цифра и является показателем оптимизма роста отрасли. Особенно это внушает уверенность в период после кризиса. Если рост к 2025 году тенденция будит продолжена, то в абсолютных показателях количество перевезенных контейнеров достигнет 32 миллиона ДФЭ. А это не много, не мало увеличение в пять раз. Такое же показатель по росту можно ожидать и в странах Содружества Независимых Государств. Основные грузовые потоки здесь из Южной Азии, стран АСЕАН, Северо – Восточной Азии.

Именно это и стало сигналом к действию по увеличению структуры для железнодорожных перевозок, так как именно они способствуют создать положительный экономический процесс, помогающий преодолеть негативные последствия любого экономического кризиса. А именно усиление спроса на международные перевозки и есть самый важный знак к действию. Это прежде всего выражается во вложении больших денег в создание железнодорожной структуры. Массово такое строительство сейчас ведется в Китае, в Европейском Союзе, в этом плане можно выделить такие страны, как Германия, Англия, Испания, Франция. Здесь наблюдается явный рост строительства железных дорог. Весьма активно, при поддержки государства, ведет строительство скоростных магистралей США. Здесь создается новое слово в технологии международных доставок грузов железной дорогой. А именно совмещение современных разработок и активное их внедрение создает все условия для совершенствования технологии процесса перевозки и делает эту страну лидером.

Оживление морских перевозок, таким образом создает неплохие перспективы для развития непосредственно железнодорожной отрасли. Это дает дополнительные прибыли и доходы транспортным компаниям при доставке грузов из Китая.

Та страна, которая способна создать комфортные условия для доставки грузов такими видами транспорта, что прежде всего отражается на сроках доставки. Та страна и будит доминировать на рынке международных перевозок на континенте. При вполне приемлемой стоимости, такие виды услуг вполне могут конкурировать с автомобильными перевозками грузов.

В силу стратегического положения на континенте, Российская Федерация должна стать лидером в этой борьбе за клиента по транспортировке между Азией и Европой. Но для этого должна быть проведена титаническая работа, должны быть преодолены системные препятствия на этом пути, а так же создана великолепная законодательная база мирового уровня, способная устранить влияние бюрократии на процесс международных перевозок грузов. Возможно для всего этого нужна будит политическая воля. Да и в конце концов, пришло время становиться лидерами в этой отрасли, ведь абсолютно все данные у России для этого есть.