АТН-ТРАНС ЕООД

Москва лидирует по автомобильным заторам

Международные автомобильные перевозки постоянно сталкиваются с простоями на дорогах, это негативно влияет на эффективность доставки груза. Доставляя грузы в Москву за тысячи километров, перевозка груза из Болгарии, Турции или Греции теряют время в транспортных пробках.

Голландская автомобильная компания Tom Tom, которая специализируется на производстве навигационных устройств, провела международное исследование автомобильных заторов в крупных городах. В лидерах рейтинга до 2012 года с уверенностью числится столица Российской Федерации Москва – вряд ли результат удивил жителей столицы России, каждое утро с трудом преодолев расстояние они добираются до своей работы. Для человека это затраты двух или трех часов своего времени. Жизнь очень многих проходит в транспорте. Для автомобильных перевозчиков груза это большие финансовые потери. Транспортные компании не могут вовремя доставить груз, что приводит к штрафным санкциям.

Единственное мероприятие, где пробки не помеха – свадьба. А мероприятие успешное вдвойне, когда участником этого грандиозного события является водитель дальнобойщик, заказать свадебные фотоальбомы (http://www.GiftsOcean.ru/catalog/fotoalbomy/) лучше у профессионала, так как это надежная гарантия от всяких неожиданностей. Ведь память должна остаться долгим поколениям.

Было подсчитано, что около 127 часов в год тратят дальнобойщики и простые водители на пробки в Москве. Время ожидания в часы максимальных нагрузок на транспортную систему Москвы составляет 74 минут в час. А вот уже вечером, когда все возвращаются с работы, чтобы выбраться из пробки нужно затратить намного больше времени и сил. Водителям международных транспортных компаний в это время лучше не совершать перевозки по городу. Вы потратите только нервы, а работу по доставке груза не сделаете.

Было установлено, что водители на дорогах в московских пробках тратят до 66% больше времени, чем в среднем времени транспортного движения. В целом, статистика собрана в 161 городе с населением более 800.000 человек. Второе место досталось турецкому Стамбулу (55%), третьим по загруженности городом признана польская Варшава (42%). Французский Марсель (40%) и Итальянский Палермо (39%) идут дальше. В десятке с общим показателем 33% идут Лос-Анджелес, Сидней, Штутгарт, Париж и Рим.

По опыту работы в Турции, специалисты международной транспортной компании АТН-Транс ЕООД – грузоперевозки из Балканского региона хотят отметить транспортную систему Стамбула. Здесь много общего с Москвой, однако выполнение запретов и ограничений на движение автомобилей имеет совершенно эффективный характер.

Не так давно власти приняли решение запретить въезд грузовых автомобилей в Москву. Прошло уже более трех недель и теперь мы можем говорить о промежуточных результатах этого закона. С одной стороны, полагаясь на данные статистики, результат от введенных ограничений должен быть ошеломляющим. Треть грузовиков теперь оказались вне городской дорожной системы. Параллельно с запретом власти обещают поднять штраф от 300 рублей до 5000 рублей за нарушение запрета на въезд грузовиков в город. Транспортные компании испытывают большие трудности.

Но давайте посмотрим, что происходит за пределами этих запретных границ. Ситуация ужасная, в Подмосковье образуются грандиозные пробки из грузовиков. Та треть грузового транспорта, которая не может въехать на МКАД, теперь колесит в области. Это дестабилизирует транспортное движение и перевозки груза. Грузовые автомобили стоят прямо на обочине вокруг городов. Стоянок для них нет. И это пока закон действует только до тех грузовых транспортных средств, которые идут через город транзитом. В будущем власти планируют распространить запрет абсолютно на все грузовики. Что произойдет, даже школьник, не знающий проблемы, вам ответит легко.

Московские власти уверены в эффективности этой идеи запрета. Но создается впечатление, что эта уверенность не выходит за рамки чиновничьих кабинетов. Стоит выехать на трассу и оптимизм сменится разочарованием. Так зачем нужны эти хвалебные гимны совершенно провальному и безграмотному закону. Планы на парковки остаются только на бумаге. В этом и состоит преступная халатность – транспортная инфраструктура при принятии таких ограничений должна создаваться до принятия таких запретов, она должна полностью отвечать потребностям водителей. То что происходит сейчас, наносит грандиозный ущерб экономике.

При совершенно реальном запрете совершенная транспортная инфраструктура только в будущем. Транспортная Маниловщина московских властей – реальная дорожная картина, это круглосуточные пробки. В течение дня они состоят из легковых автомобилей, а ночью их образуют грузовики. Кроме того подмосковный маршрут очень узкий, что, в свою очередь, также является препятствием для движения тяжелых грузовиков. А с приближением лета на дороге будет много дачников, которые увеличат трафик наряду с грузовиками.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что влияние закона на транспортную жизнь Москвы и области носит отрицательное воздействие. Возможно, парковки действительно способны решить много проблем с перегрузками на обочине. Но, как власти справятся множеством грузовиков, которые собираются у границ Москвы, заполняя все подъездные пути, а в 22.00 вся эта толпа транспорта весело заходит в город чтобы успеть покинуть его до 6 утра.

В большинстве крупных городов мира, которые имеют старый центр, существуют большие трудности с распределением мощности потоков транспортных средств.

Дальнейшая концентрация движения грузовых и пассажирских перевозок ускоряет принятие решительных мер для ограничения грозового движения транспортных компаний.

Москва – один из первых городов в России, который начинает входить в число мегаполисов, которые начинают вводить такие ограничения. Это выражается в ведении ограничений на движении грузовиков на МКАД. Но надо сказать, что российская столица имеет много нерешенных инженерных и организационных проблем транспортной инфраструктуры. Таким образом, многие эксперты по транспортной логистике считают такие ограничения преждевременными.

Мораторий на проезд грузовиков по МКАД в дневное время уже дал свои первые результаты. Драйверы признают, что кольцо стало более свободно, и пропускной поток увеличился. Однако, есть и обратная сторона. В Московской области по краям трасс ежедневно возникают стихийные парковки, где накапливаются тысячи грузовиков, которые сильно мешают другим водителям и местным жителям. Международные автомобильные перевозчики оценивают ситуацию как критическая.

Как доказали специалисты, спасти водителя от психического срыва в пробках может хорошая музыка. Автоакустика в Минске славится большим выбором и ассортиментом современного оборудования. Поставив его, можно насладиться современным звуком не только в московской пробке, но и при длительном переезде. Особенно это необходимо при международных перевозках груза.

Часы не успели пройти отметку в 6 часов утра, а парковки вдоль трассы уже полностью забиты грузовиками. В кабинах большинства автомобилей есть освещение и никакого движения, водители спят, потому что попытка проехать по МКАД в разрешенные часы не увенчались успехом. Некоторые водители могут развернуть свои грузовики в обратную сторону. Это час „Х“ транспортной безысходности, которую создал для транспортных компаний господин Собянин.

Последние стоянки перед Москвой забиты на сто процентов. Очень многие будут где то за 200 км пытаться найти стоянку, что бы ночью проскочить мегаполис, который объявил блокаду автомобильным перевозчикам. Те чиновники, которые говорят о готовности стоянок для размещения грузовиков в часы запрета, или просто не владеют ситуацией, или врут. Доказательство этого, вереница грузовиков вдоль дорог.

Запрет въезда на МКАД начал действовать с 1 марта. Штраф за нарушение этого запрета устанавливается в размере 300 рублей. Водители транспортных компаний должны коротать время на специальных автомобильных стоянках. Было установлено, что на всех мест не хватает. А вдоль дорог стали образовываться многочисленные стоянки.

Опоздание под загрузку и разгрузку, расход топлива, опоздание та таможню, нечеловеческие условия стоянки на дороге, нервные стрессы – вот совсем немногие негативные особенности введенного запрета.

Местные жители явно не испытывают восторга от всего происходящего. Все это очень, очень раздражает население. Зимой если все грузовики заведутся, и все начнут прогреваться утром, то образуется туман. Туалет в лесу, мусор на обочине.
Покинуть стоянку и заплатить штраф на въезде в столицу для водителей – единственный шанс не навлечь на себя еще большие затраты. В то время как их работодатели считают новые правила трудностями дальнобойщиков. Новый запрет толкает водителей в объятия коррупции и создает плодотворную почву для ее процветания.

Но вскоре и этой возможности у драйверов не останется – на днях в столичном правительстве задумали увеличить штраф за нарушение въезда. С сентября он может увеличиться до 5000 рублей. В этой ситуации, владельцы транспортных компаний должны искать диалог со своими водителями, так как сумма этого штрафа значительна.

Транспортные компании считают, что все эти процессы должны быть постепенными, без резких дискриминационных мер. Месяц-полтора, два перевозчики, грузоотправители, грузополучатели каким-то образом втянутся в эту ситуацию и скорректируют свои планы, транспортные механизмы и ситуация будет нормализована.

Совсем недавно стало известно, что Московский регион решил навести порядок на дорогах. За парковку в не установленном месте водителям грузовиков придется заплатить полторы тысячи рублей.

Транспортная логистика попала под пресс Москвы

Как стало известно, мэр Москвы Сергей Собянин, предложил увеличить штраф за движение грузовиков по МКАД в дневное время с 1 июля 2013. Вполне очевидно, если данная инициатива московского градоначальника будет принята, то штраф будет составлять 5 тысяч рублей.

Больше всего от таких мер пострадает перевозка строительных материалов. Это поставит под вопрос своевременную доставку на стройки города таких важных материалов как щебень, бетон, строительные конструкции, подробнее тут. Хотя и существует обещание выдавать бесплатный пропуск таким транспортным компаниям, однако в это верится с трудом.

Напомним, с 1 марта вступили в силу ограничения на въезд транзитных транспортных средств на МКАД и внутреннюю площадь, которая ограничена рамками кольцевой дороги. Штраф за это правонарушение установлен на уровне 300 рублей. Однако, по словам мэра, размер санкций был неэффективным.

Но мэр ничего не сказал об эффективности принятых ограничений, которые вообще никаким образом не повлияли на транспортной обстановке на МКАД. Более того, совершенно очевидно, что в области создаются очень неблагоприятные дорожные условия, так как стоянок для грузовиков просто нет. Все стоянки оказались просто мифом. Международные транспортные компании не понимают почему они должны простаивать на дороге и почему не создана специальная транспортная структура.

Сергей Собянин заявил, что увеличение штрафа с 1 июля позволит логистическим компаниям трансформировать свой график работы. Однако компании транспортной логистики не могут изменить свою работу, так как рынок диктует свои правила.

Международные автомобильные перевозчики в Московской области с 1-го марта ощутили на себе все негативные последствия от введения запрета на движение грузовиков. Транспортные компании выражают недоумение.
Как изменилась ситуация на дорогах Московской области в первый день после введения запрета на въезд грузовиков в Москву. Запрет на движение грузовых автомобилей по МКАД сократил число грузовиков примерно на половину. Но не спасло эту трассу от пробок. Тем не менее, катастрофическая ситуация в Московской области, где из-за отсутствия парковок для грузовиков отстойники для фур образовались стихийно и расположены прямо под окнами жилых домов.
С 1 марта грузовым транспортным средствам с массой свыше 12 тонн разрешено ездить на МКАД только ночью. Запрет будет действовать с 6.00 до 22.00. Во время летнего сезона, начало которого власти определили, 1 мая, ограничение будет действовать в течение двух часов дольше – с 6.00 до 0.00. До вступления в силу запрета каждый день по трассе проходило около 150 тысяч грузовиков. Около 40 тысяч из них – крупные. Власти считают, что запрет на движение грузовых автомобилей разгрузить МКАД на 25%.
Чтобы ограничить движение тяжелых грузовиков власти установили на МКАД знаки, запрещающие движение транспортных средств в течение дня. Несоблюдение требований, предписанных этими знаками, влечет за собой штраф в размере 300 рублей. Чиновники пригрозили штрафовать водителей грузовиков на МКАД за нарушение каждого такого ограничивающего указателя. Законотворчеству бюрократов на транспорте нет границ. Конечно проще и дешевле поставить знаки, чем заниматься развитием и созданием новой автомобильной транспортной структуры. Перевозки на такси (http://oldtaxi.ru/) не ощутили на себе абсолютно никаких изменений. Пробки на дорогах не улучшили положение в перевозках на этом транспортном направлении.
ГИБДД Москвы сообщили, что грузовики после запрета продолжают ехать на МКАД, но их поток сократился в два раза. Фуры продолжают идти, но в основном это машины в Московской области.
Водители грузовиков, которые, несмотря на запрет, продолжают выходить на трассу, штрафуются инспекторами ГИБДД. Таким образом, мораторий в 10 дней, о котором говорили власти не действует.
Накануне 28 февраля, власти Москвы обещали, что в течение двух недель не будут штрафовать водителей грузовиков за въезд на запрещающие знаки МКАД.
Автомобилисты и журналисты в пятницу сообщили, что грузовиков стало гораздо меньше, но пробки от этого не исчезли. Другие свидетели, однако, утверждают, что тяжелые машины продолжают ехать в Москву.
В региональном ГИБДД заявили, что в регионе также нет проблем с трафиком. В области транспорт идет в обычном режиме, нет никакой трудности в движении. Работники дорожной полиции направлены на оказание помощи водителям грузовиков, которые еще не выяснили, как ездить по кольцевой дороге во время запрета.
Особенно остро на все происходящее отреагировал господин Митволь. Он отправил фотографию, где можно рассматривать как на узких дорогах выстроились в два ряда колонны тяжелых грузовиков. «Ситуация катастрофическая, потому что все эти автомобили под окнами домов“, – сказал Митволь и добавил, что он уже направил жалобу в полицию района.
Журналисты в пятницу утром поехали на юг и юго-запад Московской области, чтобы увидеть, как все изменилось. На протяжении маршрута, Варшавского шоссе и малого бетонного кольца они не заметили ни одной стоянки для грузовиков. Многотонные машины без остановки продолжили движение в направлении Москвы. Единственная стоянка на Киевском шоссе. Но она не выдерживает никакой критики – нет туалетов, нет кафе или магазинов. Территория площадки очень маленькая, здесь могут разместиться до десяти грузовиков. В пятницу, на этой стоянке было всего шесть грузовиков. Не существует информационного табло, которое показывает, что это стоянка для грузовых автомобилей. А дорожные знаки, которые указывают, что эта стоянка, покрыты снегом. По уровню сервиса, это граничит с издевательством. Тем более, что международным водителям необходимо очень жестко соблюдать режим труда и отдыха, а не стоять на такого рода сооружениях, которые и стоянкой то назвать сложно. Туалет для дальнобойщиков расположен в лесу. Чтобы купить еду, они должны пройти несколько километров до ближайшей бензоколонки, потому что все они уже находится в зоне запрета.
В пятницу, ситуация осложнилось еще и снегом на дорогах. Он не позволил сделать никакие выводы о эффективности принятых мер.Довольно большие пробки отмечаются на Малом бетонном кольце в Алабино, Голицыно Октябрьской железной дороги, Софрино, Броннице и Климовске.
В основном они вызваны работой железнодорожных переходов и плохими погодными условиями.
Таким образом, первые впечатления от введенного ограничения только негативные. Перевозка груза оказалась под влиянием халатности со стороны транспортных чиновников столицы. Это нарушает основные принципы норм труда и отдыха на грузовом автомобильном транспорте.