АТН-ТРАНС ЕООД

Вопрос дорог Москвы по прежнему стоит очень остро. Власти видят причину в грузовиках, которые бороздят просторы города и области и уже похоже запрет на проезд грузовиков в дневное время не действует, пробки из Москвы переместились в область.

И только таксисты Москвы ощутили на себе позитивное влияние этих перемен. Добираться по дорогам стало быстрее и проще. Всегда можно найти дешевое такси в Бутово (http://taxibutovo.com) и других районах города.

Для грузового транспорта все намного сложнее и похвастаться здесь особенно нечем. Процесс создания стоянок идет полным ходом, но их не хватает. За последнее время в эксплуатацию введено около 20 стоянок на 3000 грузовиков. Все они оснащаются душевыми, кафе, сервисом. В ближайшее время планируется ввести парковок еще на 8000 мест.

Однако строительство этих объектов только осложняет обстановку, так как само по себе строительство приводит к заторам. Сами стоянки заполняются крайне неравномерно, перевозчики груза предпочитают бесплатные места остановки. Основной удар транспортная структура города получает, когда заканчивается запрет на движение. Вся масса транспорта выплескивается на дороги и создает серьезные заторы. Очень многие водители предпочитают нарушать и не заходить на парковку. Обочина – самое излюбленное место.

Наибольшие удары получают современные транспортные магистрали, особенно стоит отметить трассу Дон, которая превращается в моменты запрета в единую живую цепь из дальнобойщиков. Даже большие штрафы не останавливают дальнобойщиков.

Стихийные стоянки грузовиков это только часть проблемы дорожного движения в Москве и области. Пассажирский поток является другим мощным ударом по дорогам столицы. Каждый день в Москву прибывают и убывают миллионы пассажиров. Все это перегружает трассы в часы пик. Идея развести транзитные потоки в ближайшее время будит возложена на ЦКАД. Однако это решение может быть и ошибочным. Так как без хордовых магистралей эта дорога не решит проблем.

Специалисты по транспортной логистики считают, что строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги, должно начинаться более быстрыми темпами чем идет сейчас. Это диктуют грузоперевозки в регионе, которые развиваются по нарастающей.

Необходимость этого строительства назрела давно. Автоперевозки вносят существенный склад в развитие транспортной логистики по РФ,а поэтому и создание данного проекта, как комплексного формирования транспортной инфраструктуры региона имеет важное значение для народного хозяйства.
Формирование транспортных узлов взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта, вот основная задача этого проекта.

Компания Вяттранспорт очень высоко оценивает перспективы развития автомобильных перевозок в свете этого проекта, особенно в направлении Сибири и Дальнего Востока. Он позволит осуществлять грузоперевозки во Владивосток, Хабаровск, Магадан из Центрального региона более динамично.

Но большую озабоченность у специалистов вызывает коммерческая составляющая данного проекта. Многие дорожные участки сделают платными. Однако плата должна быть разумной и не отпугивать перевозчиков.

Так же необходимо учитывать тот фактор, что к транспортной системе будут привязаны очень многие производства и центры транспортной логистики. Поэтому еще на стадии проектирования необходимо учитывать транспортные мощности будущих пользователей. Это поможет избежать заторов и пробок.

Самая большая проблема российской транспортной системы, это дорожная сеть в виде звезды, именно этот фактор является основным негативным моментом при транспортировке груза. В США и Китае этот рисунок в виде сеточки. И это намного облегчает перевозки груза.