АТН-ТРАНС ЕООД

Мораторий на проезд грузовиков по МКАД в дневное время уже дал свои первые результаты. Драйверы признают, что кольцо стало более свободно, и пропускной поток увеличился. Однако, есть и обратная сторона. В Московской области по краям трасс ежедневно возникают стихийные парковки, где накапливаются тысячи грузовиков, которые сильно мешают другим водителям и местным жителям. Международные автомобильные перевозчики оценивают ситуацию как критическая.

Как доказали специалисты, спасти водителя от психического срыва в пробках может хорошая музыка. Автоакустика в Минске славится большим выбором и ассортиментом современного оборудования. Поставив его, можно насладиться современным звуком не только в московской пробке, но и при длительном переезде. Особенно это необходимо при международных перевозках груза.

Часы не успели пройти отметку в 6 часов утра, а парковки вдоль трассы уже полностью забиты грузовиками. В кабинах большинства автомобилей есть освещение и никакого движения, водители спят, потому что попытка проехать по МКАД в разрешенные часы не увенчались успехом. Некоторые водители могут развернуть свои грузовики в обратную сторону. Это час „Х“ транспортной безысходности, которую создал для транспортных компаний господин Собянин.

Последние стоянки перед Москвой забиты на сто процентов. Очень многие будут где то за 200 км пытаться найти стоянку, что бы ночью проскочить мегаполис, который объявил блокаду автомобильным перевозчикам. Те чиновники, которые говорят о готовности стоянок для размещения грузовиков в часы запрета, или просто не владеют ситуацией, или врут. Доказательство этого, вереница грузовиков вдоль дорог.

Запрет въезда на МКАД начал действовать с 1 марта. Штраф за нарушение этого запрета устанавливается в размере 300 рублей. Водители транспортных компаний должны коротать время на специальных автомобильных стоянках. Было установлено, что на всех мест не хватает. А вдоль дорог стали образовываться многочисленные стоянки.

Опоздание под загрузку и разгрузку, расход топлива, опоздание та таможню, нечеловеческие условия стоянки на дороге, нервные стрессы – вот совсем немногие негативные особенности введенного запрета.

Местные жители явно не испытывают восторга от всего происходящего. Все это очень, очень раздражает население. Зимой если все грузовики заведутся, и все начнут прогреваться утром, то образуется туман. Туалет в лесу, мусор на обочине.
Покинуть стоянку и заплатить штраф на въезде в столицу для водителей – единственный шанс не навлечь на себя еще большие затраты. В то время как их работодатели считают новые правила трудностями дальнобойщиков. Новый запрет толкает водителей в объятия коррупции и создает плодотворную почву для ее процветания.

Но вскоре и этой возможности у драйверов не останется – на днях в столичном правительстве задумали увеличить штраф за нарушение въезда. С сентября он может увеличиться до 5000 рублей. В этой ситуации, владельцы транспортных компаний должны искать диалог со своими водителями, так как сумма этого штрафа значительна.

Транспортные компании считают, что все эти процессы должны быть постепенными, без резких дискриминационных мер. Месяц-полтора, два перевозчики, грузоотправители, грузополучатели каким-то образом втянутся в эту ситуацию и скорректируют свои планы, транспортные механизмы и ситуация будет нормализована.

Совсем недавно стало известно, что Московский регион решил навести порядок на дорогах. За парковку в не установленном месте водителям грузовиков придется заплатить полторы тысячи рублей.

Международные автомобильные перевозчики в Московской области с 1-го марта ощутили на себе все негативные последствия от введения запрета на движение грузовиков. Транспортные компании выражают недоумение.
Как изменилась ситуация на дорогах Московской области в первый день после введения запрета на въезд грузовиков в Москву. Запрет на движение грузовых автомобилей по МКАД сократил число грузовиков примерно на половину. Но не спасло эту трассу от пробок. Тем не менее, катастрофическая ситуация в Московской области, где из-за отсутствия парковок для грузовиков отстойники для фур образовались стихийно и расположены прямо под окнами жилых домов.
С 1 марта грузовым транспортным средствам с массой свыше 12 тонн разрешено ездить на МКАД только ночью. Запрет будет действовать с 6.00 до 22.00. Во время летнего сезона, начало которого власти определили, 1 мая, ограничение будет действовать в течение двух часов дольше – с 6.00 до 0.00. До вступления в силу запрета каждый день по трассе проходило около 150 тысяч грузовиков. Около 40 тысяч из них – крупные. Власти считают, что запрет на движение грузовых автомобилей разгрузить МКАД на 25%.
Чтобы ограничить движение тяжелых грузовиков власти установили на МКАД знаки, запрещающие движение транспортных средств в течение дня. Несоблюдение требований, предписанных этими знаками, влечет за собой штраф в размере 300 рублей. Чиновники пригрозили штрафовать водителей грузовиков на МКАД за нарушение каждого такого ограничивающего указателя. Законотворчеству бюрократов на транспорте нет границ. Конечно проще и дешевле поставить знаки, чем заниматься развитием и созданием новой автомобильной транспортной структуры. Перевозки на такси (http://oldtaxi.ru/) не ощутили на себе абсолютно никаких изменений. Пробки на дорогах не улучшили положение в перевозках на этом транспортном направлении.
ГИБДД Москвы сообщили, что грузовики после запрета продолжают ехать на МКАД, но их поток сократился в два раза. Фуры продолжают идти, но в основном это машины в Московской области.
Водители грузовиков, которые, несмотря на запрет, продолжают выходить на трассу, штрафуются инспекторами ГИБДД. Таким образом, мораторий в 10 дней, о котором говорили власти не действует.
Накануне 28 февраля, власти Москвы обещали, что в течение двух недель не будут штрафовать водителей грузовиков за въезд на запрещающие знаки МКАД.
Автомобилисты и журналисты в пятницу сообщили, что грузовиков стало гораздо меньше, но пробки от этого не исчезли. Другие свидетели, однако, утверждают, что тяжелые машины продолжают ехать в Москву.
В региональном ГИБДД заявили, что в регионе также нет проблем с трафиком. В области транспорт идет в обычном режиме, нет никакой трудности в движении. Работники дорожной полиции направлены на оказание помощи водителям грузовиков, которые еще не выяснили, как ездить по кольцевой дороге во время запрета.
Особенно остро на все происходящее отреагировал господин Митволь. Он отправил фотографию, где можно рассматривать как на узких дорогах выстроились в два ряда колонны тяжелых грузовиков. «Ситуация катастрофическая, потому что все эти автомобили под окнами домов“, – сказал Митволь и добавил, что он уже направил жалобу в полицию района.
Журналисты в пятницу утром поехали на юг и юго-запад Московской области, чтобы увидеть, как все изменилось. На протяжении маршрута, Варшавского шоссе и малого бетонного кольца они не заметили ни одной стоянки для грузовиков. Многотонные машины без остановки продолжили движение в направлении Москвы. Единственная стоянка на Киевском шоссе. Но она не выдерживает никакой критики – нет туалетов, нет кафе или магазинов. Территория площадки очень маленькая, здесь могут разместиться до десяти грузовиков. В пятницу, на этой стоянке было всего шесть грузовиков. Не существует информационного табло, которое показывает, что это стоянка для грузовых автомобилей. А дорожные знаки, которые указывают, что эта стоянка, покрыты снегом. По уровню сервиса, это граничит с издевательством. Тем более, что международным водителям необходимо очень жестко соблюдать режим труда и отдыха, а не стоять на такого рода сооружениях, которые и стоянкой то назвать сложно. Туалет для дальнобойщиков расположен в лесу. Чтобы купить еду, они должны пройти несколько километров до ближайшей бензоколонки, потому что все они уже находится в зоне запрета.
В пятницу, ситуация осложнилось еще и снегом на дорогах. Он не позволил сделать никакие выводы о эффективности принятых мер.Довольно большие пробки отмечаются на Малом бетонном кольце в Алабино, Голицыно Октябрьской железной дороги, Софрино, Броннице и Климовске.
В основном они вызваны работой железнодорожных переходов и плохими погодными условиями.
Таким образом, первые впечатления от введенного ограничения только негативные. Перевозка груза оказалась под влиянием халатности со стороны транспортных чиновников столицы. Это нарушает основные принципы норм труда и отдыха на грузовом автомобильном транспорте.

Власти Москвы и Московской области впервые вступили в открытую конфронтацию из-за транспортной политики, проводимой мэром Москвы Сергеем Собяниным. Поводом послужило введение запрета на движение транзитного грузового транспорта по МКАД с 1 февраля 2013 года. Руководство Московской области предупредило, что эти меры приведут к пробкам в этом районе. Эти опасения разделяют представители Росавтодора, ГИБДД и транспортные эксперты. Тем не менее, компромисс не найден: Московская область требует, чтобы задержали введение ограничений на год, а городские власти не собираются идти на уступки.

Проблемы, которые возникают из-за запрета на движение грузовиков по МКАД, вчера обсуждали в Мособлдуме. На самом деле, это была встреча с чиновниками, предпринимателями и общественными деятелями.

С введением таких ограничений спрос на услуги такого вида транспортировки как грузовое такси (http://www.полуторка.рф/) возрастет кратно. Совсем не трудно предположить что более крупные транспортные единицы будут перегружаться в более мелкие, для того что бы соответствовать законодательству. Для этого конечно возрастет спрос на услуги грузчиков. Однако такие грузоперевозки только увеличат количество грузовиков на дороге.

Ограничения вводятся с 1 февраля 2013 года решением Правительства Москвы. С 7:00 до 22:00 на МКАД будет запрещен въезд транзитных грузовых автомобилей весом более 12 тонн. В эту категорию попадают, «КАМАЗ», «МАЗ» и все тяжелые грузовики с прицепами. С 1 мая 2013 года будет запрещено движение всех грузовых автомобилей, и не только транзитом.

Зачем вводить новые ограничения? Сейчас на улицах Москвы во второй половине дня движутся более 150 тысяч транспортных средств с максимальной массой более 3,5 тонн, около 40 тысяч из них приезжают из регионов. Из-за этого кольцо перегружено в среднем на 120%, а в часы пик – 240%. Власти Москвы называют „чрезмерным“ количество грузовиков в городе, потому что 50% из них не перевозят груз в Москву. МКАД является городской дорогой: в 2013-2014 годах на его реконструкцию выделено 54 млрд руб. Освобождение от дорожных транспортных средств необходимо для развития общественного транспорта – на кольце начнет работать 150 новых автобусных маршрутов.

Планы по введению таких ограничений обсуждаются с 2010 года, когда правительством Москвы и был подписан протокол, в соответствии с которым государство обязалось построить необходимое количество парковочных мест для грузовых автомобилей. В Москве должно было появиться 10 тысяч мест для парковки грузовых автомобилей, но построено всего 4,6 тысячи таких мест. На новых территориях Москвы парки будут построены в полном объеме до 1 февраля 2013 года.

Руководство области выражает недовольство такими планами. Здесь считают,что после ограничения движения для тяжелых грузовиков, они будут переезжать на малое бетонное кольцо (МБК). Оно не справиться с таким потоком транспорта. Московской области не хватает около 15 тысяч мест для размещения грузовых автомобилей, которые будут ждать наступления ночи, чтобы затем пройти на МКАД. Для организации таких парковок нужно до 3,9 млрд рублей. А строительство займет не менее года, и это за исключением времени на разработку проекта. Глава Московской области УГИБДД Виктор Кузнецов, в свою очередь, предупредил, что увеличение потока грузовых автомобилей на MБК приведет к резкому росту аварий.

МКАД был построен в качестве обходной дороги для перераспределения потоков, это его главная цель – поддержали позицию Московского региона представители института автомобильного транспорта. Запретить движение на кольце без создания транспортной альтернативы – серьезный удар по всей транспортной системе России. Эффект от ограничения сомнителен, так как кольцевая дорога сразу же будет заполнена легкими грузовиками и легковыми автомобилями.

Спор привел к серьезному конфликту. Пример Санкт-Петербурга, где все погрузки и разгрузки в местном порту происходят только ночью были поставлены под сомнение властями Московской области. Эксперимент по ограничению можно провести в новой Москве. Это предложили в комитете по транспортной инфраструктуре Мособласти. Все это подрывает основы конституционного строя: есть нарушение единого экономического пространства и права на свободу передвижения, – резюмируют власти области.

Тем не менее, чиновники не смогли договориться о совместном поиске выхода из ситуации. Транспортные компании поддерживают позицию о преждевременности ввода таких ограничений. Регион не готов к таким событиям. Однако о реальной ситуации нам придется судить по реальному развитию событий.