Архив за категорията 'Российская Федерация'

Морская статистика Северо-Запада

06.09.2014

Грузовой оборот морских портов Северо-Западного региона РФ в июле вырос на 4,6%.

Грузовой оборот всех морских портов Северо-Западного региона Российской Федерации в июле этого года вырос на 4,6 процента в сравнении с предыдущим месяцем и вырос до 22870000 тонн. Морские порты региона Балтийского моря на 4,4% увеличили перевалку грузов до 19920 тысяч тонн, Северного – на 5,4% до 2940000 тонн. Об этом сообщила Ассоциация морских портов Российской Федерации.

Позитивная динамика в Балтийском море отмечается в порту Усть-Луга, Санкт-Петербурге и Калининграде, здесь рост в сравнении с июнем этого года был 4,5 процента, 9,5 процента и 9,1 процента, соответственно. В Высоцке перевалка немного снизилась на 1,1 процент до 1,73 млн тонн, а порт Приморск остался с показателями на уровне предыдущего месяца. Морской порт Выборг так же сократил перевалку на 3,8%, или на 11 000 тонн до 150000 тонн.

Для поиска предприятий и транспортных агентов в зоне деятельности морского порта в Санкт-Петербурге можно использовать телефонную базу Санкт-Петербурга (http://www.telefonspb.ru/). Это поможет в выборе правильного решения по транспортной логистике.

В портах Северного бассейна было зафиксировано значительное увеличение грузооборота в портах: Варандей – от 477 000 тонн до 556 тысяч тонн, Дудинка – от 33 000 тонн до 108 тысяч тонн, Кандалакша – от 79 000 тонн до 87000 тонн. Перевалка грузов в морском порту Мурманск снизилась на 1,1 процента, а в Архангельском порту остались на уровне июня 2014 года (360000 тонн).

В июле, в портах Северо-Западного региона Российской Федерации наибольшее увеличение произошло в перевалке угля и кокса – + 8,6 процента до уровня в 3,8 млн тонн. Порты Балтийского моря так же увеличили объемы перевалки угля и кокса на 316000 тонн до уровня в 2,5 миллиона тонн. Как уже отмечалось, ведущее положение в этом сегменте занимает порт Усть-Луга (рост на 375000 тонн, до общего объема в 1,9 млн тонн). Порты Северного бассейна немного уменьшили обработку грузов: на – 17000. тонн до объема в 1,3 млн тонн.

По сети железных дорог в морские порты Северо-Западного региона РФ в июле было доставлено около 3,5 млн тонн угля (энергетического – 3460000 тонн коксующегося – 20000 тонн). В частности, порты Балтийского моря направлено 2,2 миллионов тонн, а к морским гаваням Северного бассейна – 1,3 млн тонн.

Перевалка сырой нефти и нефтепродуктов в июне превысила уровень 600 000 тонн и достигла 12,8 млн тонн: регион Балтийского моря – 11900000 тонн, Северный – 867000 тонн. Также увеличилась обработка удобрений и химикатов на 6,6 процента до показателя в 1,29 млн тонн, грузов в контейнерах – на 2,7% до 2320000 тонн. Снижение обработки стального проката и чугуна в июле было на 26,5 процента до 0,36 млн тонн, а пиломатериалов – на 6,4% до 0,07 млн тонн.


Россия ввела полное эмбарго на ввоз продукции

07.08.2014
Д.А.Медведев

Д.А.Медведев

Россия наложило полное эмбарго на ввоз продукции из стран, поддержавших санкции против России. Премьер министр РФ – Д.А.Медведев сказал по этому поводу.

„Мы до последнего надеялись, что наши зарубежные коллеги поймут: санкции – это тупиковый путь. Но ситуация сложилась так, что мы вынуждены пойти на ответные меры. Россия вводит запрет на поставки плодоовощной продукции, говядины, свинины, мяса птицы, рыбы, сыров, молока и молочных продуктов из стран Евросоюза, США, Австралии, Канады и Норвегии. Хочу особо отметить – все эти меры не коснутся детского питания. Ограничения вводятся с сегодняшнего дня – сроком на один год. Но если наши зарубежные партнеры продемонстрируют конструктивный подход, то Правительство готово пересмотреть сроки действия эмбарго. Попытки спекулятивно подзаработать на этой ситуации будут жестко пресекаться.
Уверен, что российский рынок будет заполнен нашими свежими, качественными продуктами, которые многие россияне и так уже предпочитают импортным.“

Список запрещенных для ввоза в РФ продуктов

Россия наложила полное эмбарго

Россия наложила полное эмбарго

Россия наложила полное эмбарго

Россия наложила полное эмбарго

Россия наложила полное эмбарго

Россия наложила полное эмбарго

Россия наложила полное эмбарго

Россия наложила полное эмбарго


ВАС России принял новое решение в отношении ФТС

07.06.2014

Второй год идет спор между Международной Автомобильной Ассоциацией и Федеральной Таможней РФ.

Высший арбитражный суд России еще раз подтвердил незаконность ограничения, связанного с работой системы МДП в России.

Решение от 26 мая 2014 г. (номер дела ВАС-4111/2014), Высший Арбитражный Суд Российской федерации признает еще раз, что последние ограничения, связанные с системой МДП, введенные Российской Федеральной Таможенной Службы (ФТС РФ), являются незаконными.

Суд явно подчеркивается, что меры, введенные ФТС РФ находятся в противоречии с положениями Таможенного союза и российского национального таможенного законодательства. Это третье решение принято высшим русским судебным органом против ФТС РФ от 4 июля 2013 года и в следующим двум предыдущим решениям, принятым, соответственно, на 14 октября 2013 г. (номер дела ВАС-11682/2013) и 26 февраля 2014 г. (номер дела ВАС – 17458/2013).

Не поддерживают инициативу ФТС и союзные государства по таможенному блоку, Казахстан и Беларусь. По мнению участников ВЭД, это негативно влияет на экспорт товаров, таможенное оформление и в целом на отрасль транспортной логистики. Наметились серьезные предпосылки для перемещения бизнеса ВЭД в Беларусь и Казахстан. Мощный таможенный представитель custom.by поможет предпринимателям с организацией ввоза товара и таможенного оформления на территории Беларуси.

Текст на решения высшего арбитражного суда России от 26 мая 2014 года, вы можете прочитать здесь: РЕШЕНИЕ/26.05.2014


В грузоперевозках газа по Балканскому полуострову начинается новая эпоха

01.02.2014

Компания „Южный поток транспорт“ заключило договор с тремя производителями для поставки в более чем 75 000 стальных труб, необходимых для укладки первого трубопровода на морском участке „Южного потока“, сообщает South Stream Transport – Южный поток транспорт. Немецкая Europipe GmbH будет поставлять 50% труб, российской OMC – 35%, а Ижорский завод труб „Северсталь“ из России будет поставлять остальные 15%. Контракты, которые были на общую сумму почти 1 млрд. евро, были официально подписаны в штаб-квартире компании в Амстердаме.

Морской газопровод „Южный поток“ будет состоять из четырех соединенных трубопровода общей длиной в 931 км. Диаметр трубы 32 дюйма (около 813 мм), а стальные стены имеют толщину 39 мм. 75 000 стальных труб, каждая из которых имеет длине 12 метров, предназначены для первого из четырех участков трубопровода. Аукцион на второй торг находится в стадии проведения, и планируется, что контракты должны быть подписаны в первом квартале этого года.

Тендерная процедура для первого участка трубопровода включала заводы по производству труб из Европы и Азии. Для того, чтобы квалифицировать в качестве потенциального поставщика, каждый претендент должен был продемонстрировать свои технические возможности и пройти через квалификационный отбор, который заключался в предоставлении нескольких образцов.

Первые трубы будут доставлены на болгарскую территорию в течение лета 2014 года. Прежде чем покинуть завод, каждая труба будет проверена водой под высоким давлением, чтобы подтвердить ее качество для использования в морских трубопроводах, объясняют эксперты компании. Строительство трубопровода начнется на суше летом этого года. После доставки труб на черноморское побережье, строительство в морских водах начнется осенью 2014 года. Эксплуатация первый из четырех очередей трубопровода должна начаться до конца 2015 года.

„Южный поток“ соединит потребителей из ЕС с российскими месторождениями газа. Трубопровод начинается с российского черноморского побережья в районе Анапы, пересекает турецкую исключительную экономическую зону в Черном море и достигает болгарский берег, недалеко от Варны.

Когда морской газопровод „Южный поток“ будет полностью построен, он будет иметь 4 трубопровода с годовой мощностью 63 млрд.куб.м. природного газа. Газпром владеет долей 50% совместного предприятия, итальянская Eni владеет 20%, французской энергетической компании EDF и немецкая компания Wintershall Holding GmbH занимают 15%.

Очень многие эксперты считают активность компании очень странной, так как известно, что в феврале планируется второе заседание межправительственной рабочей группы для Южного потока между ЕС и Россией. 23 января состоялась первая встреча. В ходе переговоров обе стороны договорились о намерении преодолеть разногласия между Россией и ЕС по вопросу газопровода Южный поток. Пресс-служба Европейского комиссариата не уточнила сколько времени потребуется для устранения разногласий по этому вопросу.
Межправительственная комиссия занимается доработкой межправителственных соглашений между Россией и шестью странами ЕС, на территории которых будит проходить Южный поток, а именно Болгарии, Румынии, Венгрии, Хорватии, Словении и Австрии, а также Сербия, которая до сих пор не в составе ЕС. По мнению Еврокомиссии, эти договора нарушают нормы третьего энергетического пакета ЕС. Россия считает, что Южный поток в качестве трансграничного газопровода не подпадает под юрисдикцию третьего енергопакета. Кроме того, соглашения были заключены в 2008 г., до вступления в силу третьего енергопакета ЕС. По данным третьего энергетического пакета ЕС трубопровод должен управляться оператором, который является независимым от компании, которая добывает природный газ или енергопроизводителя. Рабочая группа России и ЕС по Южному потоку будет рассматривать юридические вопросы проекта с учетом экономических аспектов проекта: доступ третьих лиц к трубопроводу, распределение мощностей и регулирование тарифов, сообщила пресс-служба Еврокомиссии.

По мнению экспертов в этой области, у России есть абсолютно все шансы доказать свою правоту в спорах с ЕС, так как закон не имеет обратной силы и в Европе это известно всем.

Полным ходом идет и заключение договоров на доставку труб по Балканскому полуострову. Из порта груз планируют возить автомобильным транспортом, что создаст значительные перспективы для работы местных транспортных компаний. Проект по доставке труб на места является мощным проектом в сфере логистики транспорта, который будит сопровождать строительство. Для экономик Балканского региона, которые находятся под влиянием кризиса, это хороший экономический фактор, который приведет к созданию тысяч новых рабочих мест.


Рост торговли ЕС и России соревнуется с ростом проблем

01.02.2014

Торговля с Россией растет, но и проблемы в этой сфере так же растут, заявил глава представительства Европейского союза в России Вигаудас Ушацкас. С ростом торговли растет и объем международных автомобильных перевозок грузов.

Признаем, что, с одной стороны, объем торговли между ЕС и Россией увеличился в течение последних трех лет. С другой стороны, однако выросло и количество коммерческих поводов для спора – возникли вопросы, связанные с выполнением обязательств в рамках Всемирной торговой организации (ВТО) по поводу экологических сборов за автомобили и задержки в реализации мер по снижению таможенных тарифов, отметил Ушацкас. ЕС имеет основания считать, что Россия использует некоторые меры по протекции, а именно, санитарные и фитосанитарные, политически мотивированные. Чего только стоил автомобильным перевозчикам конфликт ФТС и АСМАП из за гарантийной системы таможенного транзита – конвенции МДП, который до сегодняшнего дня не решен.

Существуют и другие бюрократические припоны при перевозке груза, особенно стоит отметит такие доставки, как перевозка мебели, одежды, различных акцизных товаров. Перевозка мебели по Москве недорого (http://www.allgruz.com/перевозка-мебели/), это бесспорный показатель отсутствия проблем во внутренних доставках, да и плюс ко всему можно получить в добавок и услуги первоклассных грузчиков, но к сожалению в международной практике таких подарков нет.

Дефицит ЕС в торговле товарами с Россией слегка снизилась до 66 млрд евро за первые девять месяцев 2013 года, показывают данные Евростат. В период Между 2002 г. и 2012 годами торговля ЕС с Россией характеризуется сильным ростом и постоянным дефицитом. К 2008 году импорт и экспорт устойчиво растет, в 2009 году незначительно снижается, а затем тенденция возвращается, а уже в 2012 году достигает годового максимума. Экспорт из ЕС в Россию вырос с 34,5 млрд. евро в 2002 году до 123,4 млрд. евро в 2012 году, а импорт – с 65,2 млрд. евро в 2002 году до 215 млрд. евро в 2012 году. Торговый дефицит, соответственно, вырос с 30,7 млрд. евро до 91,6 млрд. евро.


Международные грузовые потоки в России

15.11.2013

Таможенная статистика, вещь весьма упрямая. По данным на 2012 год российского таможенного ведомства объемы перевозок упали на 8 процентов. Причина этого кроется в резком падении спроса на внешнем рынке на продукцию российского экспорта и снижении темпов роста импорта в страну.

Все отрицательные факторы торговой статистики сохранились и в 2013 году, что привело к дальнейшему сокращению объемов международных перевозок груза. Основные экспортные позиции страны, это черные металлы и продукция из них, целлюлоза, удобрения, железная руда, нефть и газ.

Все показатели по экспорту на эти виды продукции в 2013 году снижались, так на 9 процентов снизился экспорт черных металлов, на 10% целлюлозы, на 5% удобрений, на 4% железной руды, на 3% нефти. Рост был замечен только в объемах перевозки угля, нефтепродуктов, комплексных поставках металлопроката для судостроительной отрасли. Эксперты от компании НеваМТ, которая является одной из крупнейших по поставке металлопроката на внутренние и внешние рынки, считают, что рост продолжится и в следующем году.

Экономические прогнозы по динамике импорта грузоперевозок не оправдались и были намного ниже планируемых показателей. Упал импорт угля, мяса, рыбы, сахара, грузовых и легковых автомобилей, нефтепродуктов. Снизились показатели по импорту и товаров народного потребления, станков, оборудования и продуктов питания. Значительно вырос объем закупок стальных труб на внешнем рынке. Этому способствовали мощные проекты по строительству трубопроводов в России.


ЦКАД будит дорогой в будущее России

12.08.2013

Центральная кольцевая автомобильная дорога будет построена к 2018 году. Изначально там будет две полосы движения в каждом направлении, после 2020 года в одну сторону уже будет произведено значительное расширение до шести и восьми полос.

Это позволит значительно увеличить грузовой поток международных автомобильных перевозок и перевозок грузов автомобильным транспортом внутри страны. Абсолютно все грузоперевозки в регионы России (http://to-group.ru/) из центрального района, будут проходит через эту трассу и значительно разгрузят Москву.

Новая магистраль будет являться первоклассной трассой с расчетом скорости автомобильного движения 140 километров в час для тяжелых грузовых транспортных средств с нагрузкой в 11 тонн на ось. Предполагается, что эта дорога избавит от перегрузки не только транспортную систему Москвы, но и будит активно способствовать развитию всей инфраструктуры страны. Об этом заявил сегодня на встрече Президент России господин Путин.

Владимир Путин, президент России: „. Следует отметить, что этот вопрос имеет принципиальное значение не только для жителей Москвы и Московской области. Исторически, именно в столичном регионе сконцентрированы основное пассажирские и грузовые потоки страны. И конечно, от того, насколько хорошо, насколько эффективно будет построена работа транспорта в центральной части России, многое будет зависеть от состояния всей транспортной системы России ».

Планируется,что общая стоимость проекта составит около 300 миллиардов рублей, часть финансовых средств будит от иностранных инвесторов, которые уже проявляют интерес. Дорога по большей части будет коммерческая. Владимир Путин в частности обратил внимание на тот факт, что сборы должны быть очень тщательно и аккуратно определены. Президент также предостерег против спекуляции землей и коррупции в строительстве этого проекта.

Кроме того, в ближайшем будущем планирует модернизировать транспортную систему пригородного сообщения между Москвой и Московской областью. Это будит делаться путем создания второстепенных дорог, переезды для железнодорожного и автомобильного транспорта, пригородных поездов в Москву. По сути,транспортная инфраструктура превратится в наземную систему метро. Пропускная способность увеличится вдвое, если трафик в настоящее время составляет около 600 000 человек, то в конце строительства он будет 900 000 человек.


IRU теряет Россию

05.08.2013

Совершенно очевидно, что с 14 августа система конвенции МДП перестает действовать как гарантия доставки груза в Россию.

Введение дополнительного обеспечения противоречит конвенции МДП. К сожалению, этот вопрос необходимо решать на прозрачной и ясной основе,за столом переговоров, а не непонятными письмами ФТС. Российские автомобильные транспортные компании скорее всего будут уходить в соседние страны Таможенного Союза, которые не поддержат данные инициативы России.

БАМАТ уже однозначно выразился по этой позиции.

Очень многие компании отрасли считают, что такие изменения очень сильно деформируют транспортно-логистические услуги (http://tlk-customs.ru). Это и не удивительно, так как порядок, который формировался десятилетиями изменится в один день. Логистика транспортных потоков может весьма измениться. Так же не совсем понятно, как отреагирует консалтинг.

Делайте выводы сами на основании пресс-конференции ФТС.

Глубокое сожаление можно выразить только по тому случаю, что ФТС не нашло методов решения своих проблем с партнерами дипломатическими методами или не захотело их искать. В любом случае неопределенность на границах в этом вопросе отразится негативно на бизнесе. Данные смутные времена продлятся пока не будит создана организация альтернативная АСМАП.

В отсутствии механизмов взыскания долгов, таможня лукавит.


Автоперевозки попали под каток ФТС

05.08.2013
Автоперевозки попали под каток ФТС

Автоперевозки попали под каток ФТС

Популярные российские издания все больше втягиваются в дискуссию о письме ФТС от 4 июля N 01-11/28474, которое способно внести хаос в существующую систему международных автомобильных перевозок в Россию и из России. Предлагаем вашему вниманию статью в популярном издании КоммерсантЪ.

Федеральная таможенная служба (ФТС) в пятницу разъяснила, почему с 14 августа 2013 года прекращает оформлять перевозку автомобильных грузов по книжкам МДП (международные дорожные перевозки, TIR). По словам замглавы ведомства Татьяны Голендеевой, причиной этого решения стал долг Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в 20 млрд руб., который уже невозможно ни списать, ни оспорить в судах. Отрицающие наличие долгов перевозчики шлют возмущенные письма премьеру Дмитрию Медведеву и его замам, а действующее при таможне ФГУП РОСТЭК, которое перевозчики называют бенефициаром изменений, в пятницу объявило о том, что уже разработало свои расценки на услуги по обеспечению транзита
Руководство ФТС в пятницу разъяснило, почему начиная с 14 августа фуры с привычными для автомобилистов знаками „TIR“ не смогут пересечь российскую границу без дополнительных национальных гарантий. В соответствии с письмом ФТС от 4 июля N 01-11/28474 теперь вместо книжек МДП перевозчики должны будут предоставлять другие виды обеспечения таможенного транзита. Система МДП (или TIR — Transports International Routiers) работает на основе Таможенной конвенции ООН о международной перевозке грузов 1975 года. Книжки МДП гарантируют уплату таможенных платежей и позволяют перевозить грузы в опечатанных контейнерах, избегая проверок на границе. Книжки МПД по $100 (для одной партии товара) перевозчикам продает АСМАП — представитель Международного союза автомобильного транспорта в РФ.

Именно конфликтом с АСМАП объясняет отмену книжек замглавы таможенной службы Татьяна Голендеева: „Это тупик взаимоотношений с конкретной организацией. Речи о выходе РФ из Конвенции 1975 года не идет — на это у ФТС просто нет полномочий“. ФТС упрекает АСМАП в том, что ассоциация не исполняет взятых на себя обязательств перед российским бюджетом — не вносит положенные платежи в случае недоставки товаров (когда судьба груза неизвестна, он похищен, утрачен и прочее). Накопленная с 1996 года задолженность из-за нарушений процедуры МДП, по подсчетам таможни, составляет 20 млрд руб. (8,9 млрд руб.— платежи, 11,2 млрд — пени). У АСМАП другая статистика. По данным гендиректора этой ассоциации Андрея Курушина, за 2004-2013 годы таможенные органы предъявили претензий по перевозкам на сумму 945 млн руб. Из них были оплачены претензии на 202 млн руб., остальные АСМАП признала необоснованными. По отклоненным претензиям ФТС обращалась в суды и практически все эти иски проиграла. Таким образом, АСМАП вовсе отрицает наличие задолженности.

ФТС на это отвечает, что АСМАП считает неправильно. „Они считают, что отмена судом дела об административном нарушении по недоставке отменяет и необходимость уплаты таможенных платежей. Но недоставка-то была, платежи не поступили!“ — возмущается Татьяна Голендеева. По ее признанию, несмотря на то, что на значительную часть из 20 млрд руб. таможня утратила право взыскания, признать задолженность безнадежной и списать ее не дает Минфин. Именно поэтому таможня хочет иметь более надежное, с ее точки зрения, финансовое обеспечение. Это прежде всего банковская гарантия или поручительство. ФТС информирует о наличии у службы договоров о предоставлении поручительств с неким ООО „Адал“ и страховой компанией „Арсеналъ“. Выдает поручительства и действующее при таможенной службе ФГУП РОСТЭК (некоторые участники рынка убеждены, что именно этой структуре, занимающей в ряде регионов доминирующее положение на рынке таможенных услуг, отойдет часть „бизнеса“ АСМАП).

ФТС обещает использовать административный ресурс с тем, чтобы новое обеспечение пошлин не стоило бизнесу дороже книжек МДП. РОСТЭК в пятницу уже сообщил о разработке тарифа на обеспечение доставки — всего 1,5 тыс. руб. для товарных партий с суммой таможенных платежей до 2,5 млн руб. на одну фуру. Ставка действительна лишь „в случае соответствия перевозки критериям риска поручателя“. Впрочем, на деле обращавшиеся в региональные подразделения РОСТЭКа импортеры заявляют о гораздо более высоких ставках — 25-40 тыс. руб. за одно транспортное средство.
Перевозчики в своих письмах Дмитрию Медведеву и его замам Игорю Шувалову и Аркадию Дворковичу, а также в МИД, в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) предрекают „паралич международного автомобильного сообщения на границах РФ“ уже начиная с 14 августа этого года и призывают власти отменить „одностороннее и незаконное“ решение ФТС. Пока реакции на эти обращения нет. По словам Татьяны Голендеевой, никаких указаний сверху по изменению решения таможенной службе не поступало. Отметим, что в данном случае бизнесу не стоит надеться и на публичное обсуждение решения ФТС по процедуре оценки регулирующего воздействия (ОРВ). „ОРВ проводится перед изданием нормативно-правового акта, которым письмо от 4 июля не является“,— сказали „Ъ“ в ФТС.

КоммерсантЪ


Работа служб на границе России и Казахстана

24.06.2013

Работа служб на границе России и Казахстана

Работа служб на границе России и Казахстана

Повторные проверки на границе России и Казахстана при автомобильных перевозках груза в международном сообщении вызывали весьма часто недоумения транспортных компаний, ведь по правилам Таможенного союза они должны были уйти в прошлое. Теперь этот вопрос решен. Парламент Казахстана одобрил новый закон, который отменил эти проверки в первом чтении 20 июня.

Тем самым Казахстан ратифицировал соглашение на уровне правительств о сотрудничестве в области пограничного контроля, таможенного мониторинга, контроля физических лиц и транспортных средств.

Отмена таможенного контроля значительно сократит время прохождения границы Казахстана и России.За счет введения норм соглашения будит осуществляться контроль на основе совместного согласования действий.