Публикации с етикет “контейнерные перевозки”

Контейнеры 40 футов

22.07.2016

контейнер 40 футов для перевозок

Такие конструкции отличаются большими размерами и, соответственно, повышенной вместимостью. Благодаря этому, они, чаще всего, наиболее востребованы в случаях осуществления транспортировок на дальние расстояния.

В зависимости от типа грузов, которые планируется перевозить в конструкции, стоит сделать выбор в пользу той или иной модели:

  • грузы стандартных размеров или большие партии товаров небольших габаритов стоит перевозить в стандартных контейнерах;

  • грузы, имеющие большие размеры, которые не позволяют загружать их через типовой дверной проем, лучше всего, перевозить в моделях с открытым верхом. У таких “тар” может полностью отсутствовать верхняя грань. Ее роль выполняет брезент, частично защищающий внутреннее пространство от непогоды и позволяющий размещать даже груз, высота которого несколько больше высоты контейнера. Также некоторые модели обладают крышей, состоящей из двух раздвигающихся частей. Это обеспечивает удобство вертикально загрузки, а также надежную защищенность груза от внешних воздействий;

  • груз, “восприимчивый” к резким перепадам температуры, лучше перевозить в 40-футовиках, внутреннее пространство которых оснащено слоем теплоизоляционного материала. Такие контейнеры обладают свойствами некоторое время сохранять стабильную температуру внутри, “сглаживая” неблагоприятный внешний температурный режим (это может быть как высокая, так и низкая температура). Однако, такие модели не способны гарантированно поддерживать стабильную температуру;

  • продукты питания, медицинские препараты и прочие грузы, которые могут утратить свои потребительские свойства из-за нарушения температурного режима, необходимо транспортировать в контейнерах-рефрижераторах, которые могут иметь собственное энергоснабжение или зависеть от внешнего электропитания;

  • некоторые грузы рекомендуется хранить, и, соответственно, перевозить в условиях постоянного проветривания окружающего пространства. Это способны обеспечить конструкции, которые оснащены системой приточной вентиляции.

Полезные свойства 40-футовиков

  • Транспортная универсальность. Перевозить  подобные конструкции можно любым удобным способом. Это может быть железнодорожный, морской или даже автомобильный транспорт;

  • Большой срок службы. Как правило, он исчисляется 15-20 годами, что позволяет владельцу “тары” многократно окупить средства, затраченные на его приобретение;

  • Высокая степень прочности. Конструкция устойчива к деформациям даже при условии установки нескольких из них друг на друга. Это обеспечивает удобство при транспортировке и хранении;

  • Стандартизированность. Не зависимо от производителя, все 40-футовики обязаны соответствовать общепринятым стандартам. Это касается как их габаритов, так и типа, а также расположения креплений, что гарантирует простоту проведения погрузочных работ;

  • Высокая степень сохранности перевозимых товаров. Контейнеры 40 футов имеют герметичное внутреннее пространство, что защищает груз от грязи и непогоды. Надежно запирающиеся двери, в свою очередь, предупреждают действия злоумышленников.

По материалам http://www.mtk-trade.ru


Контейнерные перевозки: 5 причин повышенного спроса

14.05.2016
Контейнерные перевозки: 5 причин повышенного спроса

Контейнерные перевозки: 5 причин повышенного спроса

Мировой рынок давно перешагнул добрую треть века в обращении грузового транспорта к контейнерным перевозкам, которые вызвали растущий экономический интерес как со стороны отправителей и получателей грузов, так и отраслевых перевозчиков. Доставка грузов контейнерами показывает уверенный рост.

1. В ряду основных причин спроса – обеспечение большей надежности транспортировки и максимальной сохранности груза. Капсулирование больших партий товаров с помощью металлических контейнеров не только избавляет всех участников процесса перевозки от очевидных природных угроз, но избавляет даже от непосредственного контакта как с дорогостоящим продуктом производства, так и с его упаковочной тарой. Правильное расположение и закрепление груза в контейнере защищает его от большинства внешних воздействий.

2. Распространение железной защиты груза на весь маршрут следования позволило быстро развить инфраструктуру. Особенно выиграли мультимодальные перевозки: теперь в местах межтранспорного перемещения груза особые технологические условия ограничили наличием достаточной площадки и технических средств, чем существенно повысили производительность труда. Концентрация усилий была сосредоточена собственно на перегрузке, минуя погрузочно-разгрузочные работы, обусловленные характером транспортируемых изделий.

3. Замена транспортных средств не требовала дополнительной адаптации техники и персонала к изменению условий перегрузки маломерных или разноформенных товаров. Автомобиль, железнодорожная платформа, океанское судно и снова автомобиль стали соразмерны грузовым партиям по их унифицированным габаритам. Конкурентным преимуществом стала перегрузка контейнеров, вместо плохо сочетаемых товарных партий.

Особенно четко эти тенденции можно проследить при работе международных транспортных компаний в России, где контейнерные перевозки по железной дороге имеют основную долю рынка в перевозках. А стоимость перевозки контейнера по РЖД весьма неплохо конкурирует на рынке с другими видами доставки груза.

4. Снизились общие и собственно перевалочные риски, зависящие от количества задействованных транспортных средств, и, следовательно, объемы расходов по их страхованию. Теперь и перевозчики, страховые компании стали прямо заинтересованы в увеличении спроса на контейнерную транспортировку грузов, которое влечет за собой экстенсивный рост капиталов.

5. Неудивительно, что повышение качества сопровождалось увеличением количества перевозимых товарных объемов. Именно снижение себестоимости контейнерной перевозки грузов привело в соответствие умеренные тарифы и потребности бизнеса.

Вместе с тем тенденции мирового рынка транспортных перевозок не всегда слепо воспроизводятся рынками региональными и локальными. Качество автомагистралей и насыщенность ими европейских территорий привели к концентрации спроса на автотранспортные перевозки контейнерных грузов, минуя морские и железнодорожные пути.

 


В Турции заработает новейший грузоконтейнерный морской порт

11.05.2016
В Турции заработает новейший грузоконтейнерный  морской порт

В Турции заработает новейший грузоконтейнерный морской порт

В регионе Измит, который находится в северо-западной части Турции открывают современный контейнерный порт Dubai Port, сообщило сегодня информационное агентство транспортной логистики BGLOGIST.

Торжественные мероприятия по открытию морского порта будут проходить 13 мая. Проектная стоимость всего строительного проекта Dubai Port составила 600 мил долларов США.

Управлять Dubai Port будет одна из самых крупных в мире компаний портовых операторов – DP World (Dubai Worlds Ports).

Международные морские перевозки грузов начинают идти вверх. Это подтверждает работа международных транспортных компаний, которые занимаются морскими перевозками – www.cleverlogistic.com.ua/Morskie-perevozki. Прежде всего оживает направление доставки из Азии в Европу и Америку. Не отстает в этом процессе и Турция. Создание современных комплексов по транспортной логистики будет стимулировать развитие мультимодальных перевозок грузов, особенно море – железная дорога. Уже сейчас созданы современные трансевропейские транспортные коридоры, которые способны обеспечить доставку грузов в различные регионы Европейского Союза.

Таким образом в Турции сейчас работают 10 крупнейших морских грузоконтейнерных портов. Так же, уже осенью этого года в стране будет введен в эксплуатацию грузоконтейнерный морской порт Petlim. Это значительно увеличит объемы перевозок грузов из Турции.

Весной 2013 года турецкая нефтехимическая компания Petkim и фирма APM Terminals из Нидерландов поставили свои подписи под соглашением о строительстве морского контейнерного порта Petlim. Его мощность 1,5 миллиона TEU. А мощность этого морского порта превзойдет мощность порта Асланджак более чем на 50 процентов.


Контейнерные перевозки Стамбул – Минск

19.03.2016

Предлагаем нашим клиентам в Беларуси воспользоваться нашим мультимодальным сервисом доставки груза из Стамбул-Турция до Минск-Беларусь. Доставка осуществляется автомобильным, морским и железнодорожным видами транспорта.

Срок доставки из Стамбула в Минск – 10 дней. Груз отправляется каждую неделю. Забор груза производится до среды. Отправка производится каждую пятницу.

Размеры предлагаемых для транспортировки контейнеров и допустимый вес вы можете в Таблице:

Контейнерные перевозки Стамбул - Минск

Контейнерные перевозки Стамбул – Минск

О стоимости доставки можно уточнить в офисе компании по телефону +359-8888-423-40 и форме оплаты.

Так же компания АТН-Транс ЕООД предлагает мультимодальную доставку из Турции через Болгарию в Россию на контейнере.


Услуги транспортной компании Smart Gruz

04.03.2016
Услуги транспортной компании Smart Gruz

Услуги транспортной компании Smart Gruz

Транспортная компания Smart Gruz осуществляется доставку генеральных, сборных и консолидированных грузов различного веса. Основной специализацией компании является перевозка сборных грузов.

Суть деятельности компании Smart Gruz состоит в международной и внутренней перевозке грузов. Это контейнерные перевозки самых разных типов, например, морские, авиа, железнодорожные или автомобильные. Транспортная компания является лидером в своей сфере на территории нашей страны. Smart Gruz работает с любыми партиями товаров. Компания предоставляет клиентам возможность полностью загружать контейнер, либо арендовать лишь часть от общего объема контейнера. Это весьма удобно для клиентов, которые перевозят мелкие партии груза.

Компания Smart Gruz быстро доставит товар из-за рубежа, при этом вы не будете иметь никаких хлопот, связанных с таможенным оформлением груза. Сотрудники компании имеют огромный опыт в этой сфере и возьмут на себя все трудности, возникающие в процессе пересечения границы.

Менеджеры компании гарантируют качественную работу по всем направлениям. Вы можете быть уверены в доставке груза по всему миру: от Китая и Австралии до Канады и Соединенных Штатов Америки.

Множество перевалочных баз и складов консолидации, расположенных в разных странах Азии и Европы, дают возможность компании Smart Gruz осуществлять максимально быструю надежную поставку грузов со всех уголков нашей планеты.

Основной специализацией компании является доставка сборных грузов. Такой способ перевозки в основном связан с малым и среднем бизнесом, хотя иногда он захватывает и достаточно крупных клиентов в то время, когда им необходимо перевезти небольшую партию товара.

Силами компании в Москву могут доставляться генеральные, сборные и консолидированные грузы различного веса (минимальный вес составляет один килограмм), также производится перевозка негабаритных грузов. Менеджеры компании помогут с оформлением таможенных накладных на грузы. Клиент может выбрать вид транспортировки, воспользовавшись воздушным, морским и наземным транспортом. Среди наземного транспорта можно выделить железную дорогу и грузовые автомобили. Сотрудники компании также занимаются сертификацией грузов и их финансовым сопровождением.

Безопасность грузов обеспечивается путем привлечения опытных экспедиторов, а также посредством страхования.

Таким образом, если вы ищите надежную транспортную компанию, обязательно свяжитесь с менеджерами Smart Gruz и убедитесь в доступных ценах и в возможности быстрой доставки грузов!


Рынок автомобильных перевозок

09.02.2016
Рынок автомобильных перевозок

Рынок автомобильных перевозок

Как развивался рынок автомобильных перевозок в России и каковы перспективы его развития в этом году, обсудим эти вопросы в этой статье. Санкции, запреты, ограничения – вот основные негативные факторы, которые формируют современный европейский рынок логистики. Россия является его неотъемлемой частью . Что ожидает международные автомобильные доставки в Россию в этом году.

Прогноз не сбылся

Несмотря на оптимистичные ожидания экспертов рынка автомобильных грузоперевозок, январь отметился дальнейшим спадом ключевых показателей отрасли. К моменту окончания конца 2015 года достигнутый на автомобильном транспорте грузооборот составлял лишь 232,1 т-км, при этом результат оказался почти на 6% ниже того, который был зафиксирован по итогам 2014 года. По мнению логистов АТН-Транс ЕООД, спад в международных автомобильных перевозках в январе является следствием запрета на ввоз в Россию турецких товаров. Так же можно говорить об отсутствии договоренности по квотам на разрешения России и Турции, Польши, Украины.

Составляя прогнозы на начало 2016 год, аналитики BGLOGIST осторожно предполагали, что удастся уменьшить темпы падения грузоперевозок до 5% — в основном надежды связывались с установлением некоторого порядка во внутренних перевозках грузов, а также с новыми правилами ввоза грузов на автомобильных пунктах пропуска. Число новых пунктов достигло 45 единиц, пропуск транспорта через них теперь возможен с использованием книжек международных дорожных перевозок.

Приказ Федеральной таможенной службы, датированный 14 декабря 2015 года, разрешает ввоз на территорию ЕврАзЭС грузов, следующих через границы с Абхазией, Азербайджаном, Грузией, Латвией, Литвой, Монголией, Норвегией, Польшей, Украиной, Финляндией и Эстонией — если их доставка проводится согласно требованиям конвенции МДП. Нормативный акт вступил в законную силу с середины января 2016 года, спустя 30 суток после его обнародования. Безусловно, это очень позитивный момент. Вопрос применения в России конвенции МДП решен, кризис между ФТС и АСМАП уходит в прошлое.

Книжка Международных дорожных перевозок (Carnet TIR или Transport international routier в международном обозначении) является признанным международным документом, позволяющим перевозчику при соблюдении требований конвенции без досмотров и уплаты транзитных пошлин передвигаться от начального таможенного пункта до таможни пункта назначения.

Контейнерные перевозки

Контейнерные перевозки

По мнению экспертов в области транспортной логистики из BGLOGIST, рост перевозок автомобильным транспортном будет наблюдаться при транспортировке контейнеров. Об этом свидетельствует рост спроса на сами контейнера на транспортном рынке. Так же можно говорить и о росте перевозок сборных грузов в Россию.

С осени 2013 года Федеральная таможенная служба приостановила действие выпущенных книжек в связи с претензиями к Международной ассоциации перевозчиков. Теперь же приказ ФТС обозначает окончание конфликта ведомств и возвращение эксплуатации книжек МДП. Впрочем, результаты работы перевозчиков за январь показали: даже этот позитивный факт не смог нарастить грузооборот на территории России.

Украинский вопрос

С начала 2016 года прекратила своё действие соглашение о свободной торговле между Россией и Украиной — причиной к тому стало вступление соседней страны в зону свободных торговых операций со странами Европы. Вынужденный ответный шаг России направлен на защиту своего рынка от беспрепятственного проникновения значительных объёмов европейских товаров, однако вместе с тем под запретом на территории РФ оказались и ряд товарных позиций украинского производства. В соответствии с правительственным постановлением список пополнили мясная и рыбная продукция, молочные продукты, фрукты, овощи, орехи. Между тем, львиная доля перечисленных товаров ввозилась усилиями автоперевозчиков.

Представители таможенной службы уже сообщили, что за прошлый год только поставки мяса оценивались в 100 млн долларов, прочие запрещённые ныне к ввозу товары — это ещё 50 млн долларов. Учитывая эти цифры, можно примерно определить объёму будущих потерь с обеих сторон. Также в текущей ситуации фактически стали запрещены трансроссийские перевозки грузов в Казахстан — эти грузопотоки теперь необходимо направить через ряд пунктов пропуска на границе между Россией и Белоруссией. При этом установлен целый свод требований, которые необходимо выполнить для осуществления грузоперевозок — однако на сегодняшний день фактически они невыполнимы. Таким образом, нынешний год грозит украинским автотранспортным компаниям крупными убытками — примерно на уровне 180 млн долларов.

В обозримом будущем между соседними странами наступит этап так называемой пошлинной войны — украинские экспортёры будут вынуждены платить дополнительные пошлины на все ввозимые в Россию товары. Оценивать последствия этих изменений эксперты пока не решаются. Однако, разумеется, этот «украинский фактор» лишь ещё больше ускоряет падение и так сокращающихся внутри российских грузоперевозок.

Охлаждение обстановки

К охлаждению отношений с Украиной добавилась и напряжённость в транспортном вопросе с польскими коллегами. В конце января тупиковое положение возникло в переговорах по продлению разрешений на сотрудничество перевозчиков двух стран в текущем году. Результатом провала стал переход части грузов с грузовых автомобилей на прочие виды транспорта.

На этом неприятности автотранспортных компаний не завершились, и к похолоданию дипломатическому добавились заморозки уже метеорологические. На отдалённых направлениях грузоперевозок обильные снежные осадки и резкое падение температуры привели к срыву графиков доставки грузов.

С учётом всех этих факторов в дальнейшем эксперты грузоперевозок уже не склонны к оптимизму — для отрасли автомобильных грузоперевозок наступивший год станет жёсткой проверкой на выживаемость. Поводом для стагнации может также стать и неминуемое повышение тарифных ставок на транспорт в условиях необходимости водителей вносить значительные средства в систему «Платон».


Контейнерный поезд из Китая в Бургас отправляется уже в марте

06.02.2016
Контейнерный поезд из Китая в Бургас отправляется уже в марте

Контейнерный поезд из Китая в Бургас отправляется уже в марте

Просторы инвестиций китайских проектов, связанных с новым Шелковым путем не дает покоя бизнес сообществу. После успешных запусков железнодорожных линий через Россию и мультимодальных линий через Кавказ и Украину, свое слово скажет компания DHL железнодорожной линией в Турцию и Болгария, запуском контейнерного блок-поезда.

Муниципалитет Бургаса сообщил, что с марта 2016 года будет запущен контейнерный блок-поезд из китайского города Джънг Чжоу в Бургас. Это стало ясно во время встречи мэра болгарского портового города Бургас Димитра Николова, председателя Болгаро-китайской торгово-промышленной палаты Виктора Азманова и представители торговой компании WGYP.

Компания WGYP – первая фирма с лицензией, не облагаемая налогом в области трансграничной электронной торговли (duty free cross boarder e-commerce), в рамках первой пилотной зоны для такой торговли в Китае, городе Джънг Чжоу. WGYP лежит в основе создания блок-поезда из Джънг Чжоу в Гамбург. По этому вопросу компания уже 2 года работает с ZIH (партнер WGYP). Создание европейских железнодорожных транспортных коридоров к болгарским морским портам, позволяет успешно развивать такие трансконтинентальные проекты. Транспортная инфраструктура создается на основе проектов на конкурсной основе, одобренных Европейской Комиссией. Здесь должны сочетаться современные технологии и оптимальные затраты на строительные ресурсы – ж д шпалы, щебень, рельсы, кабель и другие, подробнее здесь. Так же важно иметь оптимальную транспортную логистику.

Изучение преимуществ для запуска линии Джънг Чжоу – Бургас, и размещение основной логистической базы этого проекта в порту Бургас, как в одном из городов Шелкового пути, дает четкое представление об успешности этого проекта. Обсуждены и варианты, чтобы установить отношения с производителями из этого региона, с целью экспорта продукции в Китай.

Эта инициатива даст толчок для местной экономики, и будет привлекать более серьезных инвесторов. На территории города все местные компании могут обратиться к администрации при желании осуществить контакты с китайскими партнерами.

Данный транспортный коридор имеет явные преимущества по сравнению с Турецким и Украинским вариантами доставки. Он идет в Европейский Союз и получает статус европейского транспортного коридора со всеми вытекающими из этого плодами. Прежде всего возможностью финансирования и дальнейшего развития этого транспортного проекта в области логистики.


Контейнерные перевозки грузов железной дорогой

24.11.2015

контейнер 20 футов б/у. Купить в Москве

Этот способ транспортировки востребован в тех случаях, когда есть необходимость доставить партию товаров, восприимчивых к воздействию окружающей среды, поскольку это может привести к их порче. Контейнерные перевозки грузов железной дорогой позволяют защитить их от этого, ведь подобный вид “тары” обладает рядом неоспоримых преимуществ:

  • Его герметичное внутренне пространство – это “страховка” от проникновения пыли, грязи, осадков, ветра, а также злоумышленников (при наличии надежных запирающих механизмов);

  • Его жесткие стенки предотвратят возможную механическую деформацию товара.

В зависимости от объема перевозимых грузов, можно подобрать наиболее оптимальный размер “тары”: 3, 5, 20 тонн, а также 20, 40 и 45 футов.

КСТАТИ: сегодня гораздо выгоднее купить 20 футовые б/у контейнеры, которые гораздо выгоднее, чем новые, подробнее здесь. При этом, покупатель практически не теряет в качестве, поскольку срок службы такой тары – более 20 лет.

Кроме ряда свойств “полезных” для груза, контейнерные перевозки также обладают и другими преимуществами. Это:

  1. Стандартизированность размеров и креплений, которые позволяют использовать специальную технику при проведении погрузочных работ;

  2. Универсальность способов перевозки. Для доставки контейнеров можно использовать транспорт:

  • водный;

  • автомобильный;

  • авиационный;

  • железнодорожный.

Последний из них наиболее востребован не только в России, но и в мире, благодаря ряду значительных преимуществ.

Преимущества железнодорожных перевозок

  • Одна из главных особенностей этого вида транспорта, которая так привлекает заказчиков – это выгодность тарифов, позволяющая сократить расходы на грузоперевозку;

  • Удобство планирования перевозок. В большинстве случаев, поезда следуют, согласно расписанию. То есть можно заранее предугадать, когда именно состоится отправление, сколько времени груз будет в пути и, соответственно, когда точно он “прибудет” к месту назначения;

  • Отсутствие задержек во время следования, которые могли бы возникнуть при использовании других видов транспорта (“пробки” на дорогах, плохое состояние дорожного полотна, неблагоприятные погодные условия).

  • Возможность осуществить транспортировку напрямую от предприятия-изготовителя. Нередко новые партии товаров отправляют именно таким образом, что позволяет сократить временные и финансовые затраты;

  • Контейнерные перевозки грузов железной дорогой позволяют осуществить доставку в те населенные пункты, к которым ведет лишь ж/д полотно.


РЖД убивает логистику Дальнего Востока

21.01.2015
РЖД убивает логистику Дальнего Востока

РЖД убивает логистику Дальнего Востока

Предприниматели Дальнего Востока подвергли резкой критике решение РЖД повысить стоимость доставки контейнеров. Это явно противоречит тем усилиям, которые принимает государство по развитию бизнеса в регионе и порто-франко во Владивостоке.

Используя телефоны компаний Владивостока был проведен опрос организаций малого и среднего бизнеса и сделан этот вывод, подробнее здесь. Об этом же свидетельствуют и публикации в средствах массовой информации.

Предприниматели и бизнес в России переживают не легкие времена. На повестке дня новые программы развития, которые необходимы для проведения реформ по замещению импорта. Именно это сейчас определяет развитие страны. Большую роль здесь играет структура логистики, которая требует значительной модернизации. БАМ и Транссиб, это основные транспортные магистрали, которые должны быть реконструированы.

Новые тарифы РЖД должны обеспечить точность выполнения задач по транспортировке, что безусловно должно повысить привлекательность страны для внешних клиентов по транзиту груза и потенциальных инвесторов в сектор транспортной логистики. Доставка груза из Азии в Европу должна стать комфортной. Для проведения этой реформы РЖД повышает тариф на 10%.

Однако предприниматели Дальнего Востока в действиях РЖД не видят патриотичности, так как государство предоставляет льготы и налоговые послабления и готово предоставить городу статус свободного порта, совершив настоящую прорывную революцию в этом регионе, а РЖД наоборот старается тянуть на себя одеяло, стремясь поправить свои дела за счет новых транспортных потоков. Грузоотправители выражают свое несогласие с такими действиями российского железнодорожного монополиста.


Морские контейнерные перевозки груза

22.08.2014
Морские контейнерные перевозки груза

Морские контейнерные перевозки груза

Одним из основных видов транспортировки груза являются морские перевозки, которые по различным оценкам занимают до половины всего товарооборота. Особенно это заметно при доставке груза из различных континентов, например, из Азии в Европу или из Америки в Европу. Важнейшим фактором надежности такой доставки является тара. Для таких транспортировок используют контейнера, как правило, это обычные морские контейнера, а для грузов, которым необходим температурный режим, используют рефрижераторные контейнера.

В данный момент, морские контейнеры являются самым удобным и надежным видом морской доставки груза. Стальной или алюминиевый каркас этого транспортного сооружения надежно защищает груз от неблагоприятных внешних факторов, а конструкция его не позволяет деформироваться. Сам контейнер изготавливают по строгим стандартам качества. Все это позволяет выдерживать очень большие нагрузки. Специальная внутренняя обработка различными средствами по защите от влаги и грибков позволяет соответствовать высоким международным санитарным нормам, что очень важно для перевозки продуктов, средств гигиены, медикаментов и других грузов, которым необходим санитарный режим.

Таким образом, можно говорить, что основными факторами надежности морского контейнера является надежный каркас, абсолютная герметичность, длительный срок эксплуатации и возможность создавать различные варианты конструкции, учитывающие характеристики груза.

Развитие технологии температурных режимов и системы вентиляции на транспорте привело к появлению такого важного транспортного средства в контейнерных доставках, как рефрижераторные контейнеры, которые используются для перевозки груза с температурным режимом. Это привело к настоящему транспортному буму в перевозке продуктов питания, прежде всего молочной и мясной продукции. И если поддержка и организация хранения скоропортящихся грузов, вещ весьма затратная, то с рефрижераторными контейнерами все обстоит иначе. Термоизоляция, сандвич-панели и оборудование для охлаждения, вот основные конструктивные элементы.

Для охлаждения используются специальные машинные блоки, которые позволяют производить нагрев, охлаждение и заморозку. Подача воздуха устроена таким образом, что бы груз мог сохранять свежесть максимально долго.

Так же очень важно, что конструктивные особенности контейнеров позволяют удобно производить их складирование, погрузку и выгрузку. Это очень важный удобный момент в транспортной логистики, который позволяет развивать транспортные территории и накладывать различные ограничения только их размерами.