Публикации с етикет “торговля”

Турция: Сильный рост ВВП, экспорт

05.01.2018

В январе-декабре 2017 года турецкий экспорт составил $157.1 млрд. – рост 10.22% в годовом выражении, показывают предварительные данные Министерства таможни и торговли Турции. Это второй самый сильный год для экспорта страны в целом. Предыдущее высокое достижение было зафиксировано в 2014 году. – $157.6 млрд. долл.

Турция: Сильный рост ВВП, экспорт

Турция: Сильный рост ВВП, экспорт

Это очень позитивные новости для транспортных компаний, которые работают в регионе и в целом для предприятий транспортной логистики.

Сильный eĸcпopт в 2017 году произошел после ĸaтo страна сообщила о самых выcoĸих показателях производительности труда в 3 из 4-х кварталов года. Иĸoнoмиĸa страны расширилась, превзойдя прогнозы в первом квартале (5.3%) и втором квартале (5.4%) в прошлом году, по данным национального турецкого статистического агентства ТurkЅtаt. Турция стала самой быстро растущей иĸoнoмиĸой среди стран G-20 c неожиданно высоким ростом на 11,1% в третьем квартале 2017 года.

Импорт в стране в течение 12 месяцев, также взлетел на 17.92%, достигнув $234.2 млрд. долл. Объем внешней торговли составил $391.3 млрд. долл., – рост на 14.7%. Внешнеторговый дефицит государства вырос на 37.5%, a общая его стоимость его составила $77.06 млрд.


Греция усиливает сотрудничество с ЕАЭС

15.12.2016

Греция усиливает сотрудничество с ЕАЭС

Греция усиливает сотрудничество с ЕАЭС

Таможенный брокер Логипарк считает, что в 2017 году международные перевозки между Россией и Грецией станут значительно интенсивнее ввиду проявления повышенного интереса последней к работе со странами ЕАЭС.Рост торговли приведет к росту международных перевозок и услуги по таможенному посредничеству в этом направлении будут более востребованны.

В МИД Греции представитель по вопросам экономики Ципрас Йоргос, который находится с визитом в России проводит интенсивные консультации с представителями комитета Евразийского экономического союза по вопросам увеличения торгового оборота между двумя экономическими сообществами. И если торговля с Россией подлежит серьезной коррекции из за санкций и эмбарго, то отношения в области торговли Греции и других стран сообщества, Белоруссией, Казахстаном, Арменией и Киргизией будут только усиливаться.

Так же рассматриваются вопросы сотрудничества ЕС с ЕАЭС. Здесь так же отмечаются серьезные перспективы по росту торговли. Афины очень серьезно нацелены на осуществление совместных проектов в рамках этого сотрудничества. Эксперты в области транспортной логистики из BGLOGIST считают, что наиболее популярными из них будут транспортные коридоры по доставке грузов из морских портов Греции в страны ЕАЭС. Это будет неплохим дополнением в области транспортной логистики кроме импорта и экспорта из Греции.

Более детально вопросы сотрудничества будут обсуждаться сегодня в рамках встречи в Салониках торгово-промышленной палаты Греции с представителями России и других стран ЕАЭС. Планируется развивать региональное и межрегиональное сотрудничество в которое будут включены как государственные структуры, так и представители частного бизнеса. Наиболее перспективными будут деловые связи в области торговли, международным перевозкам и транспорте, медицине, торговле продуктами питания, сертификации, вопросам таможенного законодательства, финансовом секторе, налогообложении, энергетики.


Болгария готова для сотрудничеству с Китаем

01.10.2016
Болгария готова для сотрудничеству с Китаем

Болгария готова для сотрудничеству с Китаем

Болгария готова обсуждать участие китайских компаний в реализации проектов в области инфраструктуры, транспорта, энергетики. Об этом заявил заместитель министра экономики Дмитрий Петров во время 60-ой сессии болгарско-китайской Межправительственной смешанной комиссии по экономическому сотрудничеству в Софии. Акцент в обсуждении был сделан на завершении процедуры, для выполнения требований для импорта в Китай сельскохозяйственных и пищевых продуктов из Болгарии.

Особое внимание необходимо уделять транспортной логистики перевозки сборных грузов, так как сборные перевозки из Китая являются фундаментом развития грузоперевозок во время кризисных явлениях, которые развиваются в экономике. Создание хороших условий для интернет торговли и отправки почтовых отправлений наряду со сборными грузами, является основным приоритетом властей.

В транспортном секторе “ была представлена готовности болгарской стороны, чтобы обеспечить проекты в области дорожной и железнодорожной инфраструктуры, которые могли бы способствовать достижению надежности и непрерывности грузовых перевозок из Китая в Европу через Болгарию. Это строительство в дорожных направлениях „Хемус“, „София – Калотина“, „Видин – Ботевград“, „Русе-Велико-Тырново“ (с возможным продолжением до Свиленград), скоростной автобан „Черное море“, „Рила“ и туннель под горой Шипка.

Проекты находятся в разной степени готовности и нуждаются в альтернативных вариантах финансирования без государственной гарантии, в качестве одной из таких возможностей является публично-частное партнерство. Представленные железнодорожные проекты, связанны с модернизацией инфраструктуры в направлениях Русе – Варна, София – Перник – Радомир, Радомир – Гюешево, Русе – Димитровград, Карнобат – Синдел. Представлен был и проект строительства мультимодального терминала в Варне.

В ходе обсуждений было подчеркнуто, что Болгарская банк развития ищет сотрудничества с китайскими партнерами финансирования проектов, представляющих взаимный интерес и вклад в развитие болгарской экономики и болгарских микро-, малых и средних предприятий.


Взаимная торговля Турции и России

04.07.2016

Взаимная торговля Турции и России

Взаимная торговля Турции и России

Ограничения, введенные Россией в отношении импорта из Турции, сказались на взаимной торговле двух стран: в первом квартале доля торговли со страной снизилась до 3,6% с 4,4% по итогам 2015 года. За январь-апрель импорт из Турции упал на 56%, а экспорт — на 43%, до $4,2 млрд и $598 млн соответственно

Впрочем, падение началось еще в прошлом году, в том числе из-за девальвации рубля и снижения цен на сырье: экспорт в Турцию сократился на 22,5%, до $19,3 млрд, импорт — на 40%, до $4 млрд (оборот составил $23,4 млрд). Самой крупной статьей экспорта (не считая секретный код, по которому в том числе идет часть поставок газа) стали поставки нефти и нефтепродуктов на $3,4 млрд, алюминия на $990 млн, полуфабрикатов из железа и стали на $960 млн, угля на $730 млн. Самые крупные статьи импорта — поставки цитрусовых, томатов, других фруктов, частей транспортных средств, текстиля.

Расхождение между объемами экспорта и импорта в пользу последнего свойственно торговле Турции и с другими странами, следует из расчетов исследовательского центра ITI (International Trade & Integration). Торговый дефицит в прошлом году составил $48 млрд, хотя это меньше, чем годом ранее ($63,6 млрд). Суммарный экспорт в прошлом году составил $152 млрд (минус 10%), импорт — $200 млрд (минус 14%), что даже сопоставимо с российским показателем ($193 млрд). На торговлю с РФ приходится 6,9% оборота Турции, причем Россия является третьим по величине поставщиком товаров в страну (доля в импорте — 9,8%), уступая лишь Китаю и Германии, тогда как среди стран–покупателей турецких товаров РФ не входит даже в десятку (2,7%), основными же направлениями для экспорта Турции являются Германия, Великобритания, Ирак, Италия, США.

Основные статьи импорта страны — нефть и нефтепродукты, черные металлы, легковые автомобили; экспорта — также автомобили (в Турции расположено несколько заводов международных производителей), золото, металлопродукция, текстиль. Заметим, по импорту сырой нефти в Турцию РФ по-прежнему находится на первой строчке с 23% поставок, но с учетом нефтепродуктов доля РФ в поставках нефти с 2008 года сократилась на порядок — с 33% до 3,5%. Также Турция — второй по величине рынок сбыта российского газа после Германии (экспорт в 2014 году составил 27,4 млрд кубометров), 60% потребляемого газа страна получает из РФ.

Помимо этого, Турция по факту является вторым по величине азиатским инвестором в российскую экономику: по данным Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития на основе суммы сделок, всего турецкие компании вложили в РФ порядка $5,7 млрд (по данным ЦБ — лишь $736 млн). В прошлом году, по данным Банка России, турецкие вложения составили около $300 млн.

Негативное влияние на турецкую экономику от действия санкций в момент их введения оценивалось в 0,3-0,7% ВВП, причем основной негативный эффект ожидался именно от прекращения турпотока. Но пока рост экономики страны остается довольно высоким: в первом квартале этого года ВВП увеличился на 4,8% (в 2015-м — на 4%), при этом поквартальный рост замедлился с 1,2% до 0,8%. Заметим, по подушевому ВВП Россия сейчас даже уступает Турции ($9,2 тыс. против $8,2 тыс., до 2014 года включительно российский показатель был на треть выше турецкого). По размеру турецкая экономика примерно вдвое меньше российской (суммарный ВВП — $717 млрд, в РФ — $1324 млрд).

Ухудшение делового климата на фоне геополитической напряженности привело к падению инвестиций (минус 0,1% после роста на 3,5% в четвертом квартале 2015 года), отмечают в Focus Economics, но рост был поддержан резким ростом госрасходов (на 11% год к году, последний раз такой прирост наблюдался в кризисном 2009 году). Действие российских санкций препятствовало ускорению роста экспорта, что обусловило увеличение дефицита торговли, фиксируют аналитики компании. В правительстве страны ждут годового роста в 4,5%, независимые же экономисты более скромны в оценках и ожидают 3,3%, но отмена санкций, вероятно, позволит улучшить и эту оценку.


Возрождаются торговые маршруты позапрошлого века. Причина – низкие цены на нефтепродукты

26.05.2016

Морские перевозки

Морские перевозки

Понижение цен на нефтепродукты привело определенным выводам. Один из них привел к тому, что грузовым судам, выгоднее идти маршрутом огибая Африку, нежели пользоваться Суэцким каналом.

Широко известный канал ( Суэцкий) самая масштабная стройка 19 века. Пока его строили, понадобилось примерно 20 лет и примерно полтора миллионов рабочих, 1500 из этих полутора миллионов не выжили на строительном объекте.

Когда канал запустили (1869 год), корабли экономили огромное количество времени при прохождении из Красного моря в Средиземное.

Отстроенный канал внес глобальные изменения в международной торговле. С этого исторического момента для всемирного бизнеса прохождение торговых судов через Суэц стал жизненно необходим.

Компании, занимающиеся морскими перевозками, ежегодно платят „Администрация Суэцкого канала“ (египетская государственная компании) большие суммы исчисляемые миллиардами долларов за возможность прохождения по каналу. Морские перевозки – http://www.dls-logistics.ru/uslugi/morskie-transportirovki/, всегда были двигателем торговли, как в прошлом, так в настоящем и будущем. Это самый эффективный инструмент транспортной логистики по доставке грузов на длинные расстояния.

Например, если корабль идет в Роттердам используя канал из Сингапура сокращает длительность пути примерно на 6 500 километров. Что экономит бизнесменам очень много денег и очень много времени.

Существуют и те, кто предпочитает другие обходные маршруты, огибая Африку. Более сотни кораблей воспользовались этим маршрутом в 2015 году

Основной причиной увеличения продолжительности маршрута стали понижение цен на нефтепродукты, а заодно и на бункерное топливо.

Цены в Сингапуре на сегодняшний день снизились до 150 долл. Хотя в мае 2015 года стоимость равнялась 400 за тонну.

Отсюда вывод: пользоваться более длинными морскими путями стало намного выгоднее и дешевле.

По оценкам экспертов, если судно идет со скоростью 13,5 узлов (25 км/ч), проходит мыс Доброй Надежды, с такими исходными данными судно находится в пути более длительное время ( еще 11 дней дополнительно), чем, если бы судно шло через Суэц .

Прохождение через Суэцкий канал- удовольствие не из дешевых. надо заплатить приличную сумму – примерно до 350 тысяч долларов – 1 судно (равняется около 25 млн руб).

И это не все затраты, для прохода, суда обязывают брать на работу местных в команду для судна.

И помимо затрат, надо еще учитывать все особенности ведения бизнеса на рынках нефти перевозок морским путем.

В настоящий момент трейдеры используют сформировавшейся ситуацией, при которой нефть предпочитают оставлять на борту судов или в нефтехранилищах ожидая повышения цен.

На рынке сейчас очень много предложений сырой нефти ( переизбыток). Но даже если нефти у нас очень много, спрос на бензин, производимый переработкой нефти, все еще довольно высокий.

Все эти факторы дестабилизирует рынок – и трейдеры, используют сложившуюся ситуацию, чтобы подзаработать.

И теперь ход за судовладельцами. В каких-то ситуациях им будет выгоднее дольше быть в море, и они будут выбирать более длинные маршруты и также предлагать нераспроданный груз в других портах, чтобы найти выгодного покупателя.

Чтобы зайти в определенный порт судно обязано быть определенного размера. Также товары должны соответствовать местным стандартам. И если, в конце концов, груз продадут по выгодной цене – значит, трейдерам повезет. В ином случае они понесут убытки.

Сейчас некоторые суда решили пойти более длинным маршрутом, огибая Африку, в надежде получить прибыль. Как ни странно, на рынке нефти иногда получает прибыль тот, кто следует более длинным путем.


Экспорт из Болгарии в ЕС показал устойчивый рост в 2015 году

13.03.2016
Экспорт из Болгарии в ЕС показал устойчивый рост в 2015 году

Экспорт из Болгарии в ЕС показал устойчивый рост в 2015 году

В 2015 году экспорт Болгарии в ЕС увеличился на 7,9% по отношению к 2014 году и достиг в размере 29,1 млрд. левов по данным Национального статистического института.

Основными торговыми партнерами Болгарии являются Германия, Италия, Румыния, Греция, Франция и Бельгия, доля которых составляют 69,1% от экспорта для государств-членов ЕС. В декабре 2015 года экспорт в ЕС увеличился на 5,8% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года и составил 2,174 млрд. лв. Страны лидеры в торговле с Болгарией задают тон и для международных автомобильных перевозок по этим направлениям.

Импорт в Болгарию из ЕС в 2015 году увеличивается на 5,5% по отношению к 2014 году и составил 33,2 млрд. лв. Самый большой в стоимостном выражении объем товаров, импортируется из Германии, Италии, Румынии, Греции и Испании. В декабре 2015 года импорт Болгарии из стран-членов ЕС, увеличился на 1,3% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года и был в размере 2,861 млрд. лв.

Внешнеторговое сальдо Болгарии с ЕС в 2015 году является отрицательным, и составляет 4 174,5 млн.лв. Если убрать расходы на транспорт и страхование при импорте товаров сальдо также будет отрицательным и составит 1 952,7 млн. лв.

При экспорте Болгарии в ЕС, распределенном по Стандартной внешнеторговой классификации, в 2015 году по сравнению с 2014 г., самый большой рост отмечен в секторе Химических веществ и продуктов, а также Машин, оборудования и транспортных средств. При импорте из ЕС наибольшее процентное увеличение составило в секторе Безалкогольных и алкогольных напитков и табака.

В январе 2016 года экспорт Болгарии в третьи страны увеличился на 6,3% по сравнению с аналогичным период 2015 году и находился в размере 1,164 млрд.лв. Основными торговыми партнерами Болгарии являются Турция, Китай, Египет, Македония, Сербия, США и Россия, которые составляют 56,1% от экспорта для третьих стран. Импорт Болгарии из третьих стран в январе 2016 года уменьшился на 17,8% по сравнению с тем же месяцем в 2015 году и составил 1,203 млрд. лв. Самый большой стоимостной показатель – товары, ввозимые из Российской федерации, Турции, Китая и Украины. В январе из Болгарии было экспортировано товаров всего на сумму 3,424 млрд лв. и по сравнению с соответствующим месяцем предыдущего года экспорт увеличился на 1,0%. В январе 2016 года в страну были импортированы товары общей стоимостью в 3,646 млрд. лв. или на 8,3% меньше, чем за тот же месяц в 2015 году.


Рекордный экспорт болгарских фирм

11.12.2015
Экспорт из Болгарии

Экспорт из Болгарии

Рост экспорта Болгарии значительно стимулируют международные автомобильные перевозки из Балканского региона. На фоне разворачивающейся торговой войны между Турцией и Россией, Болгария приобретает исторический шанс вернуться на рынок России в 2016 году. По мнению руководства компании АТН-Транс ЕООД, Болгария выйдет на ведущие роли в торговле с Россией из стран Балканского региона. Наиболее востребованными будут промышленные товары, которые в стране производятся более чем 4000 современными предприятиями, которые осуществляют поставки в ЕС. Для них расширяются торговые горизонты в России, по сути они становятся бескрайними.

В январе – октябре 2015 года из Болгарии в ЕС и третьи страны были экспортированы товары общей стоимостью 38.1 млрд лв. и по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года экспорт увеличился на 5.9%. Это показывают данные НСИ. В октябре 2015 года общий экспорт составил 4.039 млрд. лв. и раст на 0.2% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года.

За январь – сентябрь 2015 года экспорт Болгарии в ЕС увеличился на 9.2% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. и составил 21.7 млрд лева. Основными торговыми партнерами Болгарии являются Германия, Италия, Румыния, Греция, Франция и Бельгия, которые формируют 69,4% от экспорта для государств – членов ЕС. В сентябре 2015 года экспорт в ЕС увеличился на 4,5% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года в размере 2.485 млрд. лева.

В январе – октябре 2015 года экспорт Болгарии в третьи страны увеличился на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составил сумму 13.6 млрд лева. Основными торговыми партнерами Болгарии являются Турция, Китай, Сербия, Российская Федерация, США, Македония и Сингапур, которые составляют 54.7% от экспорта для третьих стран. В октябре 2015 года экспорт Болгарии в третьи страны уменьшается на 11,8% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года и в размере 1.343 млрд. лева.

При экспорте Болгарии в ЕС, распределенных по внешней классификации, в течение девяти месяцев в 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года самый большой рост отмечен в секторах „Химические вещества и продукты“ (22.0%) и „Минеральное горючее, масло и подобные продукты” (20.8%) . Спад наблюдается в секторе „Безалкогольные и алкогольные напитки, и табак” (5.4%).


Китай детронировал Турцию

05.12.2015

Китай детронировал Турцию

Китай детронировал Турцию

На фоне разворачивающейся торговой войны между Россией и Турцией источник грузоперевозок из Балканского региона в Россию после 24-го ноября полностью начал иссякать. Целый ряд ограничительных мер России в отношении Турции детронировал эту державу из привилегированных торговых лидеров.

Особенно мощный удар это нанесло на отрасль международной транспортной логистики, экспедированию, перевозкам всеми видами транспорта и в целом экономики.

В этих условиях ведущую роль в торговых отношениях с Россией занял Китай. И похоже, что вектор транспортной логистики будет развиваться в этом направлении. Страна имеет налаженный сервис по транспортировке товаров и услуг в этой области.

Такие компании в области логистики, как Система-ДВ осуществляют комплексный подход к организации международных перевозок груза из Китая, Кореи и Японии в Россию. Качественное сочетание таких процессов, как таможенное оформление, сертификация, сбор груза, внутрипортового экспедирования, мультимодальности транспортных процессов, предоставление услуг по перевозке негабаритных грузов, складская логистика, юридическая поддержка, все это позволяет предлагать на рынке международных перевозок очень качественный продукт, который весьма успешно конкурирует с другими представителями отрасли в этом направлении доставки груза.

И хотя идут усиленные разговоры о том, что экономика Китая сильно сбавила в темпах своего развития, но по мнению экспертов в области транспортной логистики из BGLOGIST, стана надолго останется весьма перспективным направлением в ближайшие десять лет для операторов в области логистики. И пройдя дно, любая экономика начинает росте, хотя в отношении Китая говорить о дне не очень корректно, так как росту экономики может позавидовать любая развитая европейская страна, которая о китайских показателях может только мечтать.

Ситуация, происходящая с турецкими грузами в России не оставляет никакого шанса вернуться в прежнее русло. Похоже, что статус наибольшего благоприятствования в торговле полностью остановлен. Детальные проверки на границе и внутренних таможенных пунктах приводят к огромным потерям для транспортной отрасли и торговли. Похоже, что сложенная годами транспортная логистика будет подвержена серьезной деформации.

Однако очень высокая степень мировой экономической интеграции позволила очень многим торговым компаниям Турции закрепиться и развивать свой бизнес в Китае. Им ничего не стоит просто изменить вектор своего развития в смысле транспортной логистики и начать массированные отправки грузов в Россию через свои китайские дочки. Поэтому в целом ситуацию, которая сложилась на сегодняшний день нельзя драматизировать. Рынок весьма быстро перестроится и найдет общие точки опоры.


Зона свободной торговли между Турцией и Россией

23.04.2015

Зона свободной торговли между Турцией и Россией

Зона свободной торговли между Турцией и Россией

На российско-турецком бизнес-форуме министр экономического развития России господин Улюкаев сделал сенсационное заявление по поводу экономических отношений между Россией и Турцией.

В 2015 году стороны выходят на подписание соглашения о Зоне Свободной Торговли. Создав такие условия, стороны планируют значительно оживить торговые объемы и создать эффективные торговые инструменты на основе национальных валют. Уже сейчас, рубль в Турции имеет свободное хождение и большинство бизнесменов применяют его в торговых расчетах.

Единственное в этом вопросе остается неясность, как к данной инициативе отнесется ЕС, которая уже сейчас имеет с Турцией зону свободной торговли. Ведь велика вероятность попадания российских товаров на европейский рынок под видом турецких, минуя уплаты соответствующих ввозных пошлин. В то же время Анкара уже давно критикует ЕС за желание заключить договор о свободной торговле с США, так как считают, что данные товары начнут поступать из Европы в Турцию без таможенных пошлин и создавать угрозу местным производителям.


Греция вводит налог в размере 26% на оплаты болгарских фирм

28.03.2015

Греция вводит налог в размере 26% на оплаты болгарских фирм

Греция вводит налог в размере 26% на оплаты болгарских фирм

Похоже, что Греция начинает облагать дополнительными налогами торговлю с государствами внутри ЕС. Подтверждение этого факта поступили на этой неделе из Болгарии.

Последними изменениями в правилах налогообложения доходов (ΚΦΕ) Республика Греция ввела профилактический налог в 26% на все расчеты по сделкам на физических и юридических лиц, зарегистрированных по законодательству Республики Болгария. Письма в Европейскую комиссию и в Министерство финансов РБ Болгарская торговая палата обратилась для решения этой проблемы.

Торговая палата настаивает что бы Европейская комиссия приняла решение, на основании которого Республика Греция должна быстро и безусловно отменить принятый пункт 13.23 в законе КФЕ, а также ЕК должна принять все необходимые юридические действия перед Судом Европейского сообщества, в случае отказа греческой стороны отменить налогообложение доходов.

Торговая палата Болгарии считает:

Принятое Греческим парламентом изменение в КФЕ нарушает непосредственно европейское право, в том числе основное право и принцип свободного движения товаров, капитала и людей в Сообществе, так и международных соглашений об избежании двойного налогообложения, которые Греция заключила со странами, которые в соответствии с греческим налоговым законодательством (ст. 65 от КФЕ) определяются как страны с привилегированным налоговым режимом – страны ЕС.

Введение „превентивного налога“ в 26% на платежи от зарегистрированных в Греции лиц к их контрагентами из стран ЕС, с которыми Греция заключила соглашения об избежании двойного налогообложения, является неприемлемой дискриминацией в соответствии с законами международного и европейского права и наносит ущерб, как соответствующим греческим компаниям, так и их контрагентам (поставщикам) из Республики Болгария, при условии, что:

• в большинстве случаев предварительный налог будет удержан за счет причитающихся платежей болгарским контрагентам (поставщиков товаров и услуг);
• на болгарские юридические и физические лица – поставщики товаров и услуг на греческий рынок, а также на болгарскую налоговую администрацию накладываются крайне тяжелые, сложные обязательства при расплывчатых критериях по представлению доказательств о наличии „необходимой организации и инфраструктуры для проведения данной работы“ для каждой отдельной доставки по заключенным договорам;
• греческие налоговые органы получают огромные возможности и полномочия для широкого и субъективного толкования, создания административных препятствий и задержки применения процедуры;
• кроме того, дополнительные финансовые и административные нагрузки и сложность нормативно-правовой среды для болгарских производителей, создает нетарифные или „технические барьеры в торговле“.

Снижение административных препятствий для европейского бизнеса и реализация целей, заложенных в „Европа 2020“, требуют от всех государств-членов ЕС принять меры для облегчения торгового и финансового обмена, а не вводить новые, еще более суровые административные, налоговые и финансовые барьеры.

Болгарская торговая палата подает жалобу в Европейскую комиссию от болгарских предприятий и отраслевых организаций, независимо от наличия у них прямого интереса от формирования производства в отношении данного государства члена ЕС, для установления невыполнения обязательств, предусмотренных в статьями 258 и 259 Договора о функционировании ЕС.