АТН-ТРАНС ЕООД

В первую пятерку компаний с лучшей организации управления цепочками поставок в Европе, по данным BGLOGIST , вошли компании Unilever , Inditex , H & M и Nestle , а также BASF. Кроме того, рейтинги пятнадцати европейских компаний с лучшей организацией логистики включает в себя четыре новые компании : Danone , L’Oreal , Diageo и GlaxoSmithKline .

Методология рейтинга учитывает ряд материально-технических и финансовых показателей компаний, а так же объективные мнения опрошенных исследователями руководителей и аналитиков в области международной транспортной логистики.Таким образом объединены объективные и субъективные показатели. В область оценки попали практически все транспортные компании, которые оказывают различные услуги в области транспортной доставки и услуг. От доставки мебели http://mb-perevozki.ru/, до более сложных транспортных операций.

Лучшая европейская система управления цепочками поставок включает идеальные автомобильные услуги, химическое производство , производство товаров народного потребления , розничный сектор и имеют штаб-квартиры в разных странах , в том числе Франции, Германии, Испании, Швеции, Швейцарии и Великобритании.

Компания Unilever продолжает подниматься вверх в рейтинге , достигнув в 2013 году четвертое место в мировой и первое в европейской табели о рангах. Она улучшает финансовые показатели. Unilever ежегодно показывает отличное состояние снабжения.

Испанский продавец одежды Inditex , занял вторую позицию Европейского рейтинга, достиг двенадцатой позиции в мировом рейтинге топ-25 . Inditex понимает своих клиентов и очень чувствителен к основным мировым транспортным тенденциям. Кроме того, она работает с социальными медиа и часто определяет повестку дня в области моды.

Третьим в европейском рейтинге является шведская H & M (17-е место в мире). Компания может качественно управлять жизненным циклом продукта и обновлять коллекции несколько раз в течение одного сезона .

Что касается швейцарского Nestle исследователи отмечают, что решающее значение для получения ей четвертого места было сосредоточено на требовании стабильности поставок для диверсификации бизнеса , а также использование методов моделирования сети .

Химический гигант BASF работает на крупных площадках по всему миру , а продукция производимой концерна является сырьем для других. Это требует комплексного проектирования цепей поставок.

Мониторинг рынка автомобильных перевозок из Европы в Россию показывает растущую динамику уменьшения прямых экспортных поставок автомобильным транспортом. Эта статистика присуща основным торговым партнерам России в Германии, Бельгии и Голландии.Так за совсем еще не далекий 2005 год общий объем автомобильных перевозок груза в Россию составил около 3 миллионов тонн. Только 13 процентов из них формировались при помощи определенных транспортных и складских операций. Например для небольших сборных грузов эти операции просто необходимы. 83 процента объемов грузоперевозок формировались напрямую и отправлялись из стран экспортеров. Эта статистика не распространяется на перевозки ценных и специфичных грузов. Перевозка сейфов  это не только эксклюзивный вид доставки, но и весьма деликатный, здесь тайна перевозки на первом месте.

В 2012 году эта транспортная картина сильно преобразилась. В сравнении с 2005 годом объем перевозок вырос на два миллиона тонн. Однако уже 54 процента грузов шло напрямую из стран экспортеров, а 46 процентом через складские центры логистики, которые приближены к границам с Россией. В основном такие центры расположены в Польше, Литве и Латвии.

Специалисты популярного информационного издания в сфере логистики BGLOGIST.COM дают свое объяснение происходящему в автомобильных перевозках из Европы в Россию. Все очень просто. Развитие кризиса привело к тому, что импортеры начали закупать товар более мелкими партиями, но более часто. Для формирования партий груза и подготовки к его дальнейшей транспортировке экономические условия в Восточной Европе намного выгоднее, чем в странах экспортерах. Единое экономическое и таможенное пространство само по себе вывело при помощи свободного рынка эти логистические операции в эту географическую зону. Логика рынка и экономическая целесообразность, вот основная составляющая этого процесса.

Так же стоит отметить, что Европа усиленно стимулирует более экологические виды транспортировки груза, а поэтому к границам Европейского Союза выгоднее доставлять груз железнодорожным транспортом, а уже затем переходить или на автомобильные перевозки, или на морские перевозки. А это уже совершенно другая транспортная логистика.

Данные Федеральной таможенной службы (ФТС)России о реальном положении дел в показателях товарного импорта из регионов дальнего зарубежья (около 90% от общего объема импорта товаров в страну) фиксируется на негативной зоне. Рост стоимости импорта в марте 2013 рухнул до значений статистической ошибки – 0,2% в годовом исчислении.

Это оказывает весьма большое впечатление после роста в январе на 14,5% и в феврале на 7,5%. С учетом эффекта низкой базы в марте 2012 – пищевая, химическая, текстильная и обувная, из четырех основных статей импорта товаров, то в марте увеличился импорт только химии и текстиля – на 4,4% и 7,1%, соответственно.

Такие показатели импорта негативно влияют на объем международных перевозок, так как возить просто нечего. Это ведет к серьезному застою в этой области. Для автомобильных перевозок грузов в Россию наступают трудные времена.

Падение могло бы быть еще значительнее, однако поддержку экономике оказали стройки олимпийского Сочи. Это весьма позитивно отразилось и на других транспортных направлениях, прежде всего такси Краснодар Анапа (http://www.taxiyuga.ru/) займут очень серьезную транспортную нишу, так как доставка туристов в этом регионе будит очень важной миссией. Активно развиваются в регионе и международные перевозки груза, так как объем строительных перевозок весьма значительный. Это привлекает в регион постоянно дополнительные транспортные компании и сознает дополнительные рабочие места в секторе перевозок груза.

Международные автомобильные перевозки груза на Балканском полуострове имели на 15-ой транспортной неделе весьма интересные тенденции.
Похоже, что доминированию Турции, как стране лидеру в автомобильных перевозках, приходится сдавать свои позиции. Кризис в Европе, а это основной рынок для транспортировки турецких грузов, сильно сократился. Предприятия транспортные гиганты поставили большинство своих грузовиков на стоянку, идут сокращения в транспортном секторе. Многие компании пытаются ориентироваться на внутренний рынок, однако высокие цены на дизельное топливо сводят все их усилия на нет. Экспортные и импортные потребности Турции на прошедшей неделе немного возросли. Это вселяет в транспортные компании надежды. На рынке даже образовалась небольшая паника. Однако это не повлияло на цены на перевозки. Эксперты болгарской транспортно-экспедиторской компании АТН-Транс ЕООД, считают что цены на перевозки груза из Турции и в Турции находятся на самом низком уровне за 20 лет. Налицо и совершенно не пропорциональное развитие экономики Турции. На смену внутреннему производству все больше приходят товары импорта. Турция резко меняет свою экономическую политику. Приоритет импорту из Азии, который в основном поставляется морским контейнерным транспортом. Отмена дотаций сельскому хозяйству привела к полной деградации многих направлений сельскохозяйственного производства. Доставка кормов автомобильным транспортом из Европы, вызывает только недоумение, так как автомобильная перевозка этого груза в Турцию в два-три раза выше его инвойсной стоимости. Плюс ко всему он проходит таможенное оформление и весьма строгий ветеринарный контроль. Стоимость мяса уходит в космос, что стимулирует импорт этого продукта в страну. Так же стоит отметить рост перевозки банковского оборудования, так перевозка банкоматов (http://nvsl.ru/perevozka-sejfov/) в Россию и страны Средней Азии возросла в несколько раз.

Особое внимание стоит обратить на Грецию. Страна остается в жестком экономическом кризисе. Однако отрасль автомобильных международных перевозок показывает уверенный рост. Грузоперевозки из Балканского региона в Грецию и из Греции в страны региона показывают позитивную динамику роста. Поэтому можно с уверенностью сказать, что экономика выздоравливает. Однако промышленное производство, как и безработица, находятся на очень высоком уровне. Основной рост перевозок из Греции обусловлен увеличением объемов транзитных перевозок и весьма эффективной работой греческой морской транспортной инфраструктуры. Которая во время тяжелого экономического кризиса показывает свою высокую эффективность. Дефицит автомобильного транспорта наблюдался как на импортном, так и на экспортном направлении. Ценовая эффективность доставки груза наблюдается в перевозках по направлению Греция – Румыния и обратно.

Румыния так же показывает транспортный рост спроса на грузовики на 15-ой неделе. Однако направления экспорта очень неравномерно распределены.Стоит отметить рост объемов перевозки из Румынии в Россию. Мощный спрос на транспортные средства на предыдущей неделе сыграл злую шутку с рынком на этой неделе. Транспортные компании на волне роста импорта наводнили рынок, предложение грузового транспорта превысило спрос на него. Цены, после роста в 10%, вернулись в старый диапазон и стабилизировались. Однако, если транспортный рынок продолжит наполняться грузовиками, то цена на перевозки из Румынии в Россию может пойти вниз.

Рынок перевозок из Болгарии и в Болгарию находится в состоянии спада. И только растущие Балканские соседи помогают выживать болгарским транспортным компаниям, создавая хорошие перспективы для внутренних перевозок груза. На транспортных предприятиях Болгарии идут массовые увольнения и сокращения персонала. Не лучше обстоят дела и в соседних Македонии и Сербии. Авария на мосту через реку Дунай, значительно осложнило транспортную обстановку в Балканском регионе, однако аварию очень быстро устранили и движение между Румынией и Болгарией продолжилось.

В условиях развития экономического кризиса в Европе, это можно назвать настоящей сенсацией. Международные автомобильные перевозки груза из Балканского региона являются мощным экономическим двигателем в развитии стран региона.

Не зря для производственных заказов мебели и мебельных компонентов, известная шведская компания Икеа выбрала именно Балканское страны. На сербском мебельном заводе во Вранье можно купить диван  в ряде болгарских городов производятся и закупаются другие мебельные части. Не отстает от этого процесса Румыния, Турция и Греция. Это мощная транспортная логистика. Доставка мебели из региона постоянно растет.

Во время бушующего экономического кризиса в Европе именно Балканский регион является экономическим двигателем. Международные автомобильные перевозки здесь только идут в верх. Это обусловлено не только географическими позициями, которые удобны для транспортного транзита при перевозках груза, но и хорошими производственными показателями. Производство мебели по заказам Икеа, это яркое тому подтверждение.

Мебельный рынок региона очень уверенно развивается. Поставки готовой мебели осуществляются во все торговые точки компании во всем мире, однако особенно стоит отметить доставки из Сербии, Румынии, Болгарии, Турции и Греции в Россию. Это традиционно большой рынок сбыта такой продукции, а следовательно здесь существует и большой объем автомобильных перевозок.