Публикации с етикет “рейтинг”

Первое место среди карго аэропортов

15.03.2014

Аэропорт Schiphol в Амстердаме, занял первое место в проводящемся в десятый раз рейтинге Air Cargo Excellence Survey. В ней участвуют аэропорта, через которые прошли более 1 млн т грузов в год. Международные авиаперевозки грузов (www.plkcargo.ru) в мире выходят из застоя. Объемы транспортной доставки постоянно растут и это позитивно влияет на всю отрасль воздушных доставок.

В окончательном подсчете рейтинга Schiphol ведет со 113 пунктами. Он является лидером в каждой из категорий рейтинга – обслуживание клиентов, стоимость, сооружения и оборудование, информационные технологии. Награда была вручена на церемонии в Лос-Анджелес на IATA World Cargo Symposium, где присутствовали представители крупнейших грузовых аэропортов мира. „Мы надеемся, что наши практики и инициативы, которые мы достигли, будут изучены и приняты во всем мире, сказал Эно Осинга, вице-президент Schiphol. – Все должны вместе работать, для повышения стандартов в нашей отрасли.”

Schiphol является третьим по величине грузовым аэропортом в Европе, в прошлом году на нем были обработаны 1,531 млн т грузов. Однако перспективы развития этого предприятия весьма амбициозны. Планируется увеличение товарного потока в 2014 году. Это позволит занять более высокие рейтинговые позиции предприятию.


Лидеры транспортной логистики

26.09.2013

В первую пятерку компаний с лучшей организации управления цепочками поставок в Европе, по данным BGLOGIST , вошли компании Unilever , Inditex , H & M и Nestle , а также BASF. Кроме того, рейтинги пятнадцати европейских компаний с лучшей организацией логистики включает в себя четыре новые компании : Danone , L’Oreal , Diageo и GlaxoSmithKline .

Методология рейтинга учитывает ряд материально-технических и финансовых показателей компаний, а так же объективные мнения опрошенных исследователями руководителей и аналитиков в области международной транспортной логистики.Таким образом объединены объективные и субъективные показатели. В область оценки попали практически все транспортные компании, которые оказывают различные услуги в области транспортной доставки и услуг. От доставки мебели http://mb-perevozki.ru/, до более сложных транспортных операций.

Лучшая европейская система управления цепочками поставок включает идеальные автомобильные услуги, химическое производство , производство товаров народного потребления , розничный сектор и имеют штаб-квартиры в разных странах , в том числе Франции, Германии, Испании, Швеции, Швейцарии и Великобритании.

Компания Unilever продолжает подниматься вверх в рейтинге , достигнув в 2013 году четвертое место в мировой и первое в европейской табели о рангах. Она улучшает финансовые показатели. Unilever ежегодно показывает отличное состояние снабжения.

Испанский продавец одежды Inditex , занял вторую позицию Европейского рейтинга, достиг двенадцатой позиции в мировом рейтинге топ-25 . Inditex понимает своих клиентов и очень чувствителен к основным мировым транспортным тенденциям. Кроме того, она работает с социальными медиа и часто определяет повестку дня в области моды.

Третьим в европейском рейтинге является шведская H & M (17-е место в мире). Компания может качественно управлять жизненным циклом продукта и обновлять коллекции несколько раз в течение одного сезона .

Что касается швейцарского Nestle исследователи отмечают, что решающее значение для получения ей четвертого места было сосредоточено на требовании стабильности поставок для диверсификации бизнеса , а также использование методов моделирования сети .

Химический гигант BASF работает на крупных площадках по всему миру , а продукция производимой концерна является сырьем для других. Это требует комплексного проектирования цепей поставок.


Кризис или экономическое омоложение

14.01.2012

Загляните в свои ноутбуки господа, все новости на перебой о падении кредитного рейтинга Европы. Однако на грузоперевозки из Балканского региона это особо не влияет, по мнению экспертов BGLOGIST.

Снижение кредитного рейтинга рейтинговым агентством S&P для 9 стран зоны Евро, безусловно явились негативным отрицательным полем, которое воздействовало на экономику единой Европы. Грузоперевозки из Балканского региона неоднократно утверждали, что экономическая составляющая Европы сильно переоценена и это отражается на стоимости единой Европейской валюты, она не реально завышена. Поэтому решение агентства способно понизить этот курс, но угрозы для деловой активности это решение не вызовет. Напротив низкий евро будит стимулировать экспорт и импорт в страны еврозоны.
Более того все экономики Европы принимают меры по стабилизации банковского сектора, что безусловно положительно скажется на экономическом омоложении старушки Европы. Более того структурные реформы по бюджетной консолидации, это вполне решаемые и действенные меры по выходу из спада.
И другой важный момент, тот, что экономическое развитие стран Европейского Союза разное. Это означает только одно, что всегда будут отстающие, а значит всегда будут экономические проблемы. И драматизировать ситуацию не нужно. Просто происходит омоложение европейской экономики. А значит не нужно бояться неопределенности и на рынке международных перевозок в Европейском Союзе.

Источник информации www.5ok.com.ua


Рейтинг компании АТН-ТРАНС ЕООД

23.10.2010

Международная транспортная компания АТН-Транс ЕООД предлагает нашему читателю обзор мнений о рынке транспортной логистики и о перспективах его развития.

Сегодня многие компании выбирают: развивать собственный транспортный отдел – или привлекать специалистов на аутсорсинге? О том, в каком случае какой вариант управления транспортной логистикой выбрать, а главное, как на этом сэкономить, РЖД-Партнеру рассказал заместитель руководителя Школы логистики НИУ ВШЭ Андрей Виноградов.

– Андрей Борисович, насколько выгодно в нынешних экономических условиях иметь собственную транспортно-логистическую службу?
– Общий ответ на все случаи жизни дать довольно сложно. Все зависит от конкретной ситуации. Выбор между инсорсингом (собственной логистикой) и аутсорсингом будет зависеть от целого ряда факторов. Например, таких, как масштаб деятельности компании, ее ключевые компетенции и конкурентные преимущества, рыночное позиционирование, стабильность и предсказуемость спроса на товары или услуги организации, характер груза, а также наличие особых требований к его хранению, обработке, транспортировке и т.п.
– Многие компании все чаще переходят на аутсорсинг. Как вы считаете, правильная ли это стратегия? Какие есть преимущества и недостатки такого варианта?
– В целом, в экономически развитых странах давно наметился тренд на постепенное увеличение доли аутсорсинга в логистике. Этому способствует то, что в передаче логистики на сторону есть ряд преимуществ. В частности, возможность сконцентрироваться на своих ключевых компетенциях (производстве, торговой деятельности, оказании услуг). Таким образом, сконцентрировавшись на оказании специализированных услуг, можно сэкономить на непрофильных и и усилить свою конкурентную позицию. Кроме того, привлечение внешней компании позволяет снизить капитальные и эксплуатационные расходы, связанные с формированием и содержанием собственной логистической инфраструктуры. При этом у компании отсутствует необходимость набирать и обучать собственный персонал службы логистики, зато появляется возможность использования квалифицированной поддержки 3PL-провайдера.
Передача логистическому посреднику рисков, связанных с хранением, обработкой, транспортировкой товарно-материальных ценностей освобождает производителя от лишних издержек и трудностей.
В то же время, у аутсорсинга, безусловно, имеются и недостатки. К их числу можно отнести зависимость от провайдера, возможность потери контроля над отдельными участками цепи поставок, а также риски, связанные с недостаточным уровнем квалификации логистического посредника (особенно, при работе с нестандартными, нетипичными грузами или при выполнении сложных заказов клиентов). При использовании аутсорсинга есть также вероятность увеличения затрат на логистику в ситуации начального этапа развития рынка и недостаточного уровня конкуренции между логистическими посредниками. Объективности ради, надо отметить, что многие компании-клиенты не умеют считать затраты на собственную логистику, и в таких случаях сравнение различных альтернатив является затруднительным.
Зачастую, из-за недостаточного количества предложений об оказании комплексных услуг, грузовладельцы вынуждены обращаться к нескольким логистическим посредникам и самостоятельно координировать их деятельность. Это только повышает затраты и увеличивает риски, связанные с выполнением логистических функций. К тому же в ряде случаев возникают проблемы информационного взаимодействия с провайдером, например, сложности в «стыковке» информационных систем поставщика услуг и клиента, отсутствие информации в режиме реального времени о статусе обработки груза, этапе выполнения заказа и т.п.
– Сегодня очень много говорится о снижении издержек. Как вы считаете, как компаниям сегодня можно оптимизировать внутреннюю логистику на предприятии? Какие способы или подходы существуют?
– В целом, можно наметить следующие пути сокращения затрат на операционную деятельность: анализ существующей логистики, определение основных бизнес-процессов и составляющих их операций, выявление узких мест и их расшивка. Нельзя также забывать об установлении нормативов по издержкам, времени, производительности, качеству выполнения каждой логистической операции, разработке системы показателей эффективности логистики в компании как в целом, так и по ее структурно-функциональным элементам. Снизить издержки также позволяет использование программных комплексов, оптимизирующих эксплуатацию транспортного парка и использование складских мощностей. Важную роль играет рационализация технологических решений на складе, оптимизация выбора подъемно-транспортного и технологического оборудования для хранения грузов. Можно привести еще массу вариантов решений, которые сегодня применяются в отрасли. Однако оптимизация логистики сводится не только к снижению издержек, но и к поиску путей повышения своей ценности для клиентов в целях увеличения объема продаж товаров и услуг и, в конечном счете, прибыли.

В связи с этим, для логистических посредников можно порекомендовать следующие меры: расширение спектра предоставляемых услуг, переход от узкофункциональной деятельности к оказанию комплексного сервиса. При предоставлении комплексных услуг, необходима четкая координация действий различных операционных подразделений. Например, транспортного и складского блоков, что является актуальной проблемой для многих провайдеров логистических услуг. Также важна ориентация на новые, активно растущие сегменты клиентской базы. Например, электронный бизнес, интернет-магазины и так далее. Высоким потенциалом обладает сегмент контрактной логистики, то есть заключение долгосрочных соглашений с небольшим количеством клиентов на оказание им специализированных услуг добавленной ценности.
Конечно, это общие меры, выбор конкретных направлений определяется индивидуально для каждой организации бизнеса, с учетом ее положения на рынке, конкурентной ситуации, стратегии развития и текущих проблем.