АТН-ТРАНС ЕООД

Аналитики подсчитали, что в текущем году многие непродовольственные рынки снизились в объёмах, к примеру, мебель, fashion-индустрия, бытовая техника, DIY. Но не во всех отраслях положение удручающее, так сегменты лекарственных средств, топлива, косметики, товаров для детей. Однако на первом месте уверенно держится FMCG — по оценкам экспертов агентства InfoLine, товары повседневного спроса на розничном рынке занимают до 48,8%.

Те же эксперты предрекают к концу 2015 года снижение оборотов розничной торговли в сравнении с прошлым годом на 8,9%. Таким образом, сделал вывод глава InfoLine Михаил Бурмистров, нижняя планка периода кризиса ещё не достигнута. Однако сектор FMCG вошли в период нестабильности в более уверенном положении, значительный запас «финансовой прочности» позволяет компаниям оставаться на плаву. Аналогичная ситуация наблюдается на рынке продажи автомобилей где спад очевидный, а прокат авто растет постоянно, подробнее здесь.

Торгово-розничные сети регионального уровня в свою очередь во многом зависят от покупательной способности жителей каждого конкретного региона. Ситуация с заработными платами по стране остаётся неутешительной: уровень реальной зарплаты сократился по сравнению с 2014 годом на 8,1%. Это подтверждается банковскими организациями, до 15% всех кредитных обязательств просрочены на срок более 90 дней. По мнению Михаила Бурмистрова, государство в ближайшее время не сможет увеличить долю бюджета на социальные расходы.

Изменение спроса отмечают также компании рынка услуг связи, на примере сибирского отделения «Tele2». Коммерческий директор Алексей Ядрышников сообщает об увеличении количества подключений к сети через интернет. В региональных интернет-магазинах «Tele2» зафиксирован рост покупок контрактов в 1,5 раза, тогда как в общей сложности число абонентов выросло в 3,5 раза. Впрочем, такой бурный рост отмечается не повсеместно — в тех регионах, где «Tele2» присутствует на рынке связи уже давно, прирост подключений сохраняется на уровне показателей прошлых лет.

Что касается ввода в строй новых торговых площадей, то вопреки напряжённой экономической ситуации он не замедлился, даже наоборот. Крупнейшие ритейлеры за девять последних месяцев сдали в эксплуатацию 1,73 млн кв. м.торговых помещений, в то время как в тот же период 2014 года показатель составлял только 1,24 млн кв. Больше всего в объёмах прибавили сети X5 Retail Group и «Магнит», их результат составил 53,6% от общей величины прироста по стране. Помимо этих компаний в семёрку лидеров входят также «Ашан», «Метро Кеш Энд Керри», «Лента», «Дикси» и «О’кей».

Среди последних новостей отрасли ритейла — информационный повод от «Ленты», которая объявила о планах открывать в следующем году новые супер- и гипермаркеты, в том числе и открывая для себя новые города. Если отобразить стратегию развития компании на карте России, то увеличить свою долю на рынке «Лента» собирается в таких федеральных округах, как Центральный, Северо-Западный, Сибирский. Однако этим география движения не ограничится, также торговые площадки будут появляться в Южном, Приволжском и Уральском федеральных округах. На момент начала октября «Лента» имеет в своём активе 122 гипермаркета, расположенных в 63 городах.

Сибирская розничная сеть «Магнита» включает в себя 387 торговых центров различных форматов. Глава отдела по корпоративным и внешним коммуникациям «МЕТРО Кэш Энд Керри» Оксана Токарева сообщает, что в следующем году компания не планирует открытия новых центров в Сибири, хотя в дальнейшей перспективе продвижение в этих регионах усилится.

Ритейлеры регионального уровня пока не делятся точными сведениями относительно новых магазинов за 2015 год. Однако заметным оказалось увеличение сети торговых центров «Холидей Классик», также новый гипермаркет ввёл в строй «Сибирский Гигант» его площадь составила 7500 кв. м.

Перевозчики, логисты и экспедиторы становятся свидетелями фатальных перемен в своих отраслях: к повсеместному падению товарооборота правительство России прибавило обязательные платы за использование федеральных автотрасс. И если крупные транспортные компании смогут «подтянуть пояса», то скромные по масштабам бизнеса местные перевозчики окажутся в тупике — неминуемое банкротство выдавит их с рынка.

Покупательная способность населения берёт курс на снижение, и всё это на фоне медленного роста заработных плат — таковым был тренд 2015 года в экономике России. Если говорить конкретно о Новосибирской области, то зампредседателя регионального правительства и экономического развития Ольга Молчанова отмечает, что львиная доля новосибирцев отложила ранее намеченные крупные покупки и пока находится в стадии ожидания.

Исключением могут явиться только высоко рентабельные сегменты транспортной логистики, которые связаны с торговлей автомобильными запасными частями и компонентами. Более подробно можно видеть на 8cargo.com/catalog, здесь собраны основные базы данных по покупке частей. Кроме того, в болгарской транспортной компании АТН-Транс ЕООД отмечают, что уход продаж в этом секторе в виртуальное пространство значительно сокращает торговые издержки продавцов и усиливает конкуренцию на рынке. Крупные игроки должны принимать такую стратегию или их ожидают неудачи.

Разумеется, такая неутешительная динамика в экономической ситуации ожидаемо подкосила сектор малого и среднего бизнеса в регионе. Действительно, предприниматели заметно сбавили темпы товарооборота — а это в свою очередь ударило по логистическим компаниям. Как отмечает глава Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов, в складских терминалах заметно сбавились объёмы хранящихся грузов — при снижении объёмов перевозок на 8% запасы товаров урезались на 10-12%, что, однако, для отрасли критичным не является. Если к этим наблюдениям прибавить четырёхпроцентный прирост грузооборота, то станет понятным — перевозчики увеличивают дальность перевозок. Это является логичным решением транспортного бизнеса, который в условиях кризиса активно пополняют клиентские базы, заключают новые партнёрские соглашения и любым способом расширяют территориальные рамки своего присутствия на рынке. Задача перевозчиков — занять своё комфортное место в других регионах, чтобы хоть как-то скомпенсировать снижение грузооборота в регионе своего нынешнего присутствия.

Немало заставили понервничать отрасль логистики также скачки цены национальной валюты: заметно корректировалась вверх себестоимость производимых международных перевозок, в то же время количество их сократилось. Поднявшаяся из-за девальвации рубля стоимость импорта заставила многих потребителей зарубежных товаров перейти на их отечественные аналоги, однако, не все могут отказаться от закупок импорта. К примеру, часть компаний заточены под использование в работе сырья, ввозимого из Китая, и без импорта им придётся прекратить свою деятельность.

Аналитик сферы финансов Тимур Нигматуллин («ФИНАМ») отразил в своём исследовании перечень компаний, наиболее пострадавших от внезапно давшего слабину рубля. Традиционно это те, в чьей структуре преобладают импортные ресурсы: автомобилестроение, фармацевтика и ритейл. Большинство из них провели в своих организациях курс «стабилизирующей терапии»: повышение закупочных цен на свою продукцию, ликвидация убыточных торговых точек и филиалов, оптимизируют бизнес-процессы.

Транспортные компании просто не могли оставаться в стороне от происходящих на рынке процессов — пытаясь остаться на плаву, они начали экспериментировать с новым направлениями в грузоперевозках. Так глава «Байт-Транзит-Региона» Сергей Пронюшкин отмечает снижение оборота перевозимых грузов в среднем на 7% — вместо просевшего поступления товаров из Европы перевозчики обратили внимание на более активных восточных соседей. В ближайшей перспективе компания рассмотрит возможности занять новые для себя логистические ниши, в этом значительную помощь окажут развитая сеть филиалов и возможность перевозок любыми видами транспорта. Такими мерами руководство в период нестабильности планирует не только избежать сокращений персонала, но даже пополнить его новыми специалистами.

Ещё один риск, с которым столкнулись логисты — сокращение рентабельности своей работы. В ключевых направлениях не наблюдается критичного снижения заказов, но в то же время растут сопутствующие расходы. Ощутимо повысилась цена топлива, масел и необходимых для ремонта комплектующих. При предельно низкой рентабельности, разумеется, у перевозчиков не остаётся шансов на обновление своего автопарка, а это тормозит общее развитие бизнеса.

Для многих компаний в ближайшее время станет насущным вопрос: как остаться на рынке грузоперевозок. Во многом тревоги добавляет решение правительства ввести для дальнобойщиков обязательную компенсацию наносимого автотрассам ущерба. Поступления в бюджет составят по 3,7 рублей за один километр пути с каждой задействованной единицы автотранспорта. Также правительство планирует ввести индексацию этих выплат в соответствии с динамикой потребительских цен. Чистый объём поступлений составит до 384 млрд ежегодно.

Однако введения этих мер большинство перевозчиков ждёт с нескрываемым страхом — многим подобные изменения в работе грозят банкротством и последующим уходом с рынка. Те же, кто пожелает сохранить своё присутствие, грозятся после введения системы сборов повысить тарифы на свои услуги в среднем на 20%. Тех же переводчиков, кто не будет следовать букве закона, будут ждать суровые штрафные санкции до 1 млн рублей. На фоне всех эти грядущих новшеств, не стало неожиданностью возникшее протестное движение со стороны перевозчиков — обращение членам российского правительства подписали сразу более пятисот транспортных компаний.

Для логистического бизнеса это стало тем самым случаем, когда размер не имеет значения — какими бы ресурсными базами не владела компания, каждого участника рынка ждут повышенные затраты и появление убытков. Между тем, именно сейчас многие представители бизнеса наоборот нуждаются в поддержке со стороны властей. Прибавить к этим доводам фактическую неготовность системы взимания платежей к запуску и возникает вопрос: подходящее ли время было выбрано для новой спорной инициативы? Многие участники рынка грузоперевозок высказывают мнение: в случае, если запуск системы неизбежен, стоило, хотя бы, довести её техническое состояние до идеального состояния. Недоработки в механизме системы в любом случае ведут к сбоям в работе и могут стать поводом для начисления перевозчику крупных штрафов.

Так или иначе, глобальные перемены в отрасли логистики неизбежны. Вопрос стоит лишь в том, когда наступит время «X», и насколько государство сумеет отладить пока что несовершенную систему до состояния бесперебойной работы.

Источник информации – Логистика Сибири

Мощная черная пятница произошла в России, да такая, что американские варианты этого аналога могут просто позавидовать. Импортные товары сметаются с полок магазинов и супермаркетов, склады пустеют на фоне остановки массированного импорта в страну из за резкого падения курса российской национальной валюты.

Однако на фоне всеобщего импортного психоза, только шведская корпорация Икеа наращивает грузоперевозки из Балканского региона в конце года в Россию и увеличивает объемы импорта.

Что это, случайность или дальновидность торговой компании?

На фоне остановки международных автомобильных перевозок в Россию практически со всей Европы, рост транспортных доставок Икеа вызывает только удивление. Рост перевозок можно наблюдать из Сербии, Болгарии, Румынии, Турции.

И вот уже пустые полки магазинов и логистических складов и что дальше, ну естественно корректировка планов и новая закупка импорта. Сегмент рынка существует и завтра придется закупать груз по новым ценам. Только у Икеа это не будет завтра, компания это делает уже сегодня и совершенно не обращает никакого внимания на неумелые действия валютных спекулянтов. Это и правильно, ведь маржа покупки и продажи доллара и евро настолько велика, что это ярко свидетельствует о нереальности курса валюты. И это видит опытный шведский глаз. Да и кредитуется фирма явно не в России на базе 17% нового освежающего процентного курса ЦБ. Кредит западный и естественно очень дешевый. Вот и идут массовые поставки грузов, вот и растет грузовой оборот, вот мы и подходим к разгадке основной кризисной тайны экономического чуда Икеа.

И что мы видим уже сегодня. Освежающий душ шарко от 17% учетной ставки ЦБ для валютных спекулянтов, доллар и евро сдают позиции, импортные товары тают как снег весной. И уже завтра мы станем свидетелями небывалого отложенного спроса на ТНП со стороны российских торговых компаний на международных рынках. Праздничный спад в международных автомобильных перевозках сменится резким подъемом. Возможно начнет подрастать стоимость нефти. Только вот выиграют от этого те торговые компании, которые не испугались спекулятивных бурь российского рынка. Икеа уж точно будет в плюсе.

Все что происходит сейчас в России очень напоминает грамотный и хорошо спланированный маркетинговый шаг по увеличению объемов продаж. Стоит вспомнить только информационный ажиотаж вокруг гречки. То же самое происходит с импортом.

Слухи о смерти транспортной логистики в России оказались сильно преувеличены. Международные автомобильные перевозки грузов живы и заявят о себе с новой силой в Новом 2015 году.

Рост перевозок грузов можно видеть внутри страны. Это как междугородние доставки, так и такси. Тюменские таксисты небывалый спрос на услуги такси в регионе. Однако, специалисты по транспортной логистике просят обращаться только к профессионалам.

Развитие современных процессов транспортной логистики очень остро ставит на повестку дня создание продукта в области логистики, который сочетает в себе комплекс услуг – автомобильные, железнодорожные, морские, контейнерные, складские, таможенное оформление, таможенное посредничество, экспедирование и другие. Держатель этого вида услуг может не покупать такое разнообразие транспортных инструментов, а пользоваться предложением рынка.

Комплексные транспортные услуги, это продукт логистики, который предлагают на рынке специальные сервисные логистические центры. Причина развития этого направления, это потребность клиента в комбинированных перевозках, доставке груза „от двери до двери“, складировании. Причем все это необходимо быстро, качественно и в срок. Совмещение в одном месте представителей всех необходимых клиенту специалистов и является основной организацией такого транспортного процесса. Цепочка транспортной логистики должна быть собрана в одном месте и управляться специалистами, которые умеют делать качественно свою работу.

Весь набор транспортных инструментов клиент получает в „одном окне“ и такая работа строится на основании одного договора. Заказчику нет смысла вникать в подробности процесса, все это должно делаться на одном дыхании комплексной логистической компанией. Непосредственно перевозка различными видами транспорта, погрузка и выгрузка, сборные грузы, складирование, крепление, страхование рисков, документальное оформление, взаимодействие с таможенными и дорожными органами, все это один транспортный процесс доставки груза конечному потребителю.

В условиях нестабильности экономики произошло значительное сокращение объемов перевозок и уменьшения коммерческих транспортных партий, что привело к большому спросу на сборные грузы и оказание услуг по доставке таких грузов. Комплексная услуга по приемлемой цене в этом направлении, является важнейшей особенностью этого сегмента рынка. Здесь так же очень важно иметь хорошую стратегию, ориентированную на клиентов и позволяющую взаимодействовать с клиентами на местах. Это вполне и очевидно, ведь имея большое количество мелких партий груза можно сформировать большую партию, которая будет иметь коммерческую ценность.

Ограниченность активов не должна пугать участников такого рынка. Нет необходимости покупать строительные инструменты в собственность, их можно взять в аренду или пользоваться услугами специалистов более узкой транспортной направленности. При этом организатору придется регулировать транспортный процесс и выстраивать целостную систему транспортной логистики.

По предварительным данным Национального статистического института (НСИ) во втором квартале 2014 года общий индекс оборота в секторе Транспорта, складирования и связи, рассчитываемый с учетом сезонных колебаний данных, увеличился на 1,7% по сравнению с предыдущим кварталом.

Самый высокий рост был зарегистрирован при Складировании и обработке грузов, вспомогательных видах деятельности в области транспорта – на 4,6%. Снижение наблюдается в деятельности Водного транспорта, Почтовых и курьерских услуг, соответственно, на 5,4 и 0,3%.

Ежегодные поправки

Во втором квартале 2014 года, общий календарный индекс оборота в секторе Транспорта, складирования и связи вырос на 13,4% по сравнению с тем же кварталом 2013 года. Самое большое увеличение активности наблюдалось в области Складирования и обработки грузов, вспомогательных видах деятельности в области транспорта – на 24,1%. Тенденция сокращения наметилась в секторе Водный транспорт – на 43,8%, отмечают в НСИ.

Популярный интернет магазин модной одежды – pinkcocaine.ru, предлагает самые интересные последние модельные решения своим потребителям. Удобный интерфейс и простота функционала сайта, позволяет покупателю сделать выбор нужной модели в самые короткие сроки. Развитая торговая и логистическая сеть поможет очень быстро получить покупку.

Транспортные услуги – неотъемлемый элемент человеческого существования, без которых порой невозможно обойтись. Поэтому владельцы компаний по перевозке должны учитывать все нюансы, чтобы уверить клиента в надежности и качестве его фирмы.

Соотношение цены и качества — это то, что может предложить своим клиентам транспортная компания, занимающаяся услугами перевозки.

На специфику транспортных услуг влияет много факторов:

• маркетинговая программа фирмы;
• условия профильного рынка;
• экономика страны.

Транспортные услуги – неотъемлемый элемент человеческого существования, без которых порой невозможно обойтись. Поэтому владельцы компаний по перевозке должны учитывать все нюансы, чтобы уверить клиента в надежности и качестве его фирмы.

Что нужно иметь транспортной компании

В любой международной транспортной фирме услуги перевозки имеют очень широкую и непростую структуру. Следовательно, предприятие должно иметь неплохую базу ресурсов для предоставления услуг на должном уровне. Основным критерием, конечно, является наличие транспорта. Без которого невозможно качественно, быстро и надежно совершить перевозку. Компания должна иметь в своем арсенале минимум пятнадцать машин. А в больших транспортных фирмах их численность должна быть гораздо больше. Все автомобили должны соответствовать не только техническим, но и экологическим требованиям.

Также транспортная компания должна иметь в наличии и несколько больших машин, предназначенных для транспортировки тяжелых и габаритных грузов. Не стоит забывать о прицепах с грузоподъемностью, они должны вмещать от двух до двадцати тонн.

Предоставление дополнительных услуг

Помимо быстрых перевозок, транспортная компания старается максимально упростить процесс оформления всех необходимых документов для заказа подобной услуги. Поэтому все большие фирмы и компании оснащены современным программным обеспечением, благодаря которому они могут в короткие сроки оформить всю нужную документацию, просчитать самый короткий и оптимальный маршрут передвижения за считанные минуты. Эта функция позволяет не только проделать всю выше перечисленную работу, но и рассчитать время доставки груза, минимизировать все затраты на расстояние до пункта назначения. А также учитывать все пожелания и предпочтения своего клиента. Бывают, конечно, и совсем неадекватные заказчики, которых транспортные компании заносят в черный список. Черный список – это некая гарантия того, что фирма застрахует себя от недобросовестных людей.

Для выполнения всех этих операций, компании используют как мобильную, так и спутниковую связь. Также поддерживается беспрерывная связь с каждым водителем в дороге.
Это очень упрощает процесс перевозки и доставки груза, ведь каждый клиент может в любой момент проверить местонахождение своего товара.

Большая часть работодателей в секторах транспорта и логистики планируют увеличить количество рабочей силы во второй половине 2014 года. Это исследование по трудовым ресурсам в транспортном секторе экономики провели в Manpower.

Большое развитие получили как традиционные схемы работы транспортной логистики, так и новые. Прежде всего хочется отметить рост курьерских отправлений, связанных с интернетом. Доставка товаров из Amazon в Украину  и Восточную Европу имеют значительный рост в 2013 году и очень хорошую динамику в первом квартале 2014 года.

В опросе приняли участие более 2000 работодателей из Объединенного Королевства. Они были опрошены посредством анкетирования по поводу намерений нанять еще работников или же они планируют держать их количество в ближайшие несколько месяцев стабильным. Ну и вполне естественный вопрос, будут ли они проводить сокращения рабочих.

Исследование показало, что на самом деле значительная часть работодателей из различных секторов имеют планы по увеличению рабочей силы.

„Мы видим, что есть большой спрос на персонал по складской логистики, персонал для загрузки грузовых автомобилей, а также водителей категории C и C+E. Большой спрос на курьером и сотрудников для поставок по домам”, – сказал Симон Едуърдс, менеджер в ManpowerGroup.