Архив за юни, 2012

Трудности грузоперевозчиков

22.06.2012

Грузоперевозки на большие расстояния традиционно считаются очень прибыльным занятием, и поэтому значительная часть предпринимателей нашей страны, не обращая внимания на многочисленные трудности такого бизнеса, вкладывают средства в этот сегмент рынка в надежде на хороший доход. Такой настрой вполне понятен, так как большинство людей незнакомых с грузоперевозками уверены в том, что достаточно купить несколько большегрузных автомобилей и заключить договоры с людьми, которым есть что и куда перевозить. Конечно же, в идеале все именно так и есть, вот только идеальные условия это не про нашу страну, и поэтому каждому, кто решил всерьез заняться оказанием услуг по перевозке грузов, стоит учесть некоторые дополнительные факторы, о которых мы и поговорим ниже.

Главной главой расходов в любом бизнесе, связанном с использованием автомобилей, является их ремонт и особенно это относится к нашей стране, где водители могут только мечтать о хороших дорогах, качественных запасных частях и сертифицированных горюче-смазочных материалах, которые продлевают жизнь автомобиля в несколько раз. Сэкономить на ремонте техники можно только в том случае, если она будет покупаться новой, что не всегда по карману предпринимателям, делающим первые шаги в этом непростом бизнесе.

Второе, что, как правило, не берется в учет, это оформление документов, необходимых для оказания услуг. Оформление всевозможных лицензий и сертификатов требует не только серьезных затрат, но и отнимает массу времени. Кроме этого не стоит забывать и о страховке. Причем платить страховым кампаниям придется не только за автомобили и водителей, но и за перевозимый груз, который вы обязуетесь доставлять в целости и сохранности в пункт назначения.

В некоторых случаях вашему транспорту будет необходима охрана перевозимых грузов. Как правило, это касается тех, кто занимается перевозкой особо ценных товаров, которыми могут интересоваться преступные группировки, занимающиеся грабежом на дорогах нашей страны. Кто-то может сказать, что затраты на охрану не оправдывают себя, так как обычно такие меры предпринимаются исключительно для перестраховки, но как показывает практика именно охрана грузов в некоторых случаях становится единственной надеждой предпринимателя на то, что его транспорт сможет благополучно добраться из пункта А в пункт В.

Напоследок хочется сказать и о том, что в графе расходы необходимо учитывать и то, что при перевозках на дальние расстояния водителям приходится часто платить мзду работникам Госавтоинспекции и таможни, которые обязательно найдут причину для того, чтобы задержать транспорт, который поджимают сроки, обговоренные в договоре.


Смена автомобильного полюса

21.06.2012

Авторитетная в транспортной среде, ассоциация европейских автомобильных производителей опубликовала новую статистику по постановке на учет новых автомобилей в странах Европейского Союза, так в мае в Европе было поставлено на учет 1,1 миллиона автомобилей. Это составляет уменьшение на 8,7%, чем за аналогичный отчетный период прошлого года.

Проблемы европейского автомобильного рынка начались еще восемь месяцев назад. Более всего кризис ударил по автогигантам. Таким образом, результаты мая ярко показывают, что позитивная тенденция не сохранилась ни у одной компании в Европе. Volkswagen удалось реализовать в течение месяца май только 147 800 автомобилей (-7,8%). Второй результат в Европе показал Ford – 86,8 тыс. автомобилей (-12,6%). Третий показатель у Opel / Vauxhall, которые продали в общей сложности 83 000 автомобилей (-12,6%).

Май стал настоящей катастрофой французской автомобильной промышленности. Renault и Peugeot продолжают терять долю рынка, продажи машин упали на 16,4% и 18,4%, соответственно. Тем не менее, французское правительство выразило решительную готовность помочь национальной автомобильной отрасли производителей.
Французские чиновники считают, что возобновление государственных субсидий для автопроизводителей. В частности, речь идет о финансовой поддержке Renault, которая, по данным газеты Financial Times, понесла очень тяжелые потери. „Мы очень внимательно изучаем идею. Предложение затрагивает интересы всего отечественного автопрома. Необходимо провести полный анализ ситуации.»., – заявил Арно Монтебур, министр промышленности Франции .
Напомним, что в 2009 году французское правительство уже давало компаниям Renault и Peugeot-Citroën льготные кредиты, тогда их сумма составляла до шести миллиардов евро. Так государство помогло автомобильным производителям преодолеть посткризисный синдром и произвести стабилизацию объемов продаж. Но через год субсидии прекратились, и продажи компаний снова стремительно покатились вниз.
Совсем противоположная ситуация наблюдается в Азии. Китай и Япония продолжают устанавливать рекорды не только по продажам, но и по производству автомобилей.
Таким образом, в мае месяце в Японии было собрано на 66,3% больше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года. И цифра приводится без учета транспортных средств с двигателем менее 0,6 литра. Однако следует иметь в виду, что год назад в стране произошло большое число стихийных бедствий, и как результат снижение автомобильного рынка до самого низкого уровня. В свою очередь, эксперты объясняют стремительный рост японского рынка автомобилей с введением государственных субсидий на покупку автомобилей. Следует отметить то, что японские власти объявили скидки в размере 1245 долларов при покупке гибридных и полностью электрических транспортных средств. Бюджет государственной целевой программы составил более 3,6 млрд. долларов.
В Японии происходит не только рост продаж по сравнению с прошлым годом, а растет и объем производства машин. К концу этого года, национальные автопроизводители могут установить рекорд, выполнив сборку общей сложности около 26 млн. автомобилей. Этому достижению автомобильная промышленность страны обязана высокому спросу на свою продукцию преимущественно на рынках развивающихся стран, таких как Китай, Индия и Мексика.
Продолжает расти и автомобильного рынка в Китае. По данным Reuters, рынок в мае увеличился на 22,6%, по сравнению с тем же периодом в 2011 году. В целом, в течение последнего месяца в Китае было продано 1280000 автомобилей. В дополнение к росту продаж автомобилей, увеличился импорт автомобилей, так в страну было импортировано около 6330000 автомобилей, что на 5,5% больше, чем в прошлом году.
Китайские политики считают, что основной движущей силой быстрого роста автомобильного рынка Китая является государственной поддержки – Пекин продолжает стимулировать рынок при помощи постоянных субсидий. В ближайшем будущем планируется выплачивать субсидии сельским жителям при обмене своего старого автомобиля на новый транспорт.
Автомобильный рынок России, в отличие от Европы и Азии, развивается по-своему, в отличие от других сценариев. Русская потребители не боятся ни роста цен на топливо, ни введением дополнительных сборов в стране – рынок продаж автомобилей мая вырос на 11%. Падение продаж автомобилей основного производителя страны АвтоВАЗа легко компенсируют иномароки, показывая уверенный рост – на 20-30%. Если эта тенденция продолжится и в следующем месяце, Россия имеет все шансы обогнать Германию по этому показателю – разница между автомобильными рынками лишь 27 500 автомобилей.
По итогам мая, разница между азиатским и европейским автомобильным рынком стал настолько велик, что ликвидировать отставание по количеству производства автомобилей, произведенных и проданных в европейских странах не будет возможности, по крайней мере в течение нескольких лет. Получается, что сегодня производители из Японии и Китая имеют все шансы на победу на мировом рынке автомобилей на долгое время. В Китае, до недавнего времени автомобиль был роскошью, а теперь становится необходимым атрибутом жизни. В Европе, наоборот, кризис заставляет нас сделать выбор в пользу экономии, а значит – в пользу общественного транспорта.


Экспансия в Турцию

21.06.2012

Возможность использования навигационной системы ГЛОНАСС / GPS для отслеживания своих грузовиков при международных перевозках грузов в России рассматривают турецкие власти. По словам заместителя главы Русско-Турецкий делового совета, использование ГЛОНАСС может быть фактором в увеличении товарооборота между странами в направлении 100 миллиардов долларов.

Российские транспортные компании очень широко используют это оборудование для осуществления внутренних перевозок грузов, так переезд Красногорск (http://www.low-cost-pereezd.ru/uslugi/pereezd_krasnogorsk/) или в Москву просто становятся более контролируемыми со стороны транспортного оператора компании. Отслеживание перевозки, вот основное преимущество устройства.

Советник турецкого Торгового представительства при Посольстве Российской Федерации, А. Kyzylarslan, в целом полностью согласен с позицией России, отметив, что на данный момент автомобильные транспортные компании в Турции не знакомы с системой, но, когда они увидят ГЛОНАСС в действии, то они по достоинству оценят удобство и экономический эффект от внедрения спутниковых навигационных систем.

Таким образом, вполне очевидно, что скоро Россия может получить самый перспективный автомобильный транспортный рынок в Турции.


Приобретение авто: в обход мошенников

20.06.2012

Покупка машины предполагает участие в сделке немалой суммы денег. Это могут быть кредитные средства, собственные сбережения покупателя, одолженные деньги у друзей. Для мошенников не важно, откуда у приобретателя берутся деньги, все, что им интересно: средства у жертвы есть, а, значит, их можно отобрать. Вариантов преступных стратегий может быть множество. Кто-то действует жестко: обманным путем заманивает покупателя в тихий район и попросту грабит, лишая такой желанной возможности обзавестись новеньким и отнюдь недешевым cadillac escalade, к примеру. Другие действуют тоньше – устраивают целый спектакль с легендами и переодеваниями. Третьи – выслеживают покупателя и «выставляют» его квартиру в отсутствие хозяев. Техник ограбления придумана масса и практически на все меры предосторожности у мошенников имеется своя тактика действий. Однако защитить себя и свою семью от злоумышленников, да еще и машиной обзавестись, все-таки можно. Если соблюдать ряд простейших правил безопасности.
Так, во-первых, деньги. Никогда не стоит брать с собой крупные суммы на смотрины: машину покажут, дадут поездить, затем выждут некоторое время, нападут и отберут средства. Да, выглядит это, как преувеличенный страх, но в этом деле уж лучше перестараться со страховкой, чем потерять немалую сумму. Поэтому, правило первое: никогда не брать с собой все деньги на машину, ровно до того момента, пока не будет назначено место и время проведения сделки. Понятное дело, в присутствии юриста, а лучше – еще и пары свидетелей со стороны покупателя, хотя бы у одного из которых будет собственный авто.
Во-вторых, доверие к продавцу. Как уже было сказано ранее, доверять нельзя никогда. С единственной оговоркой: данное требование не касается случаев, когда новый volkswagen touareg, например, покупается у родственника, друга или хорошего знакомого. При условии, что такого продавца приобретатель знает уже давно, не замечал за ним склонности к преступной деятельности и имеет выходы на родителей, супруга, детей собственника машины. Для чужих же людей действует одно правило: проверять каждое слово.
В-третьих, сопровождение. Осматривать автомобиль нужно только на нейтральной территории: не дома у продавца, не по месту жительства покупателя, не на работе у жены одного из них, не в гараже, где стоит машина, а, к примеру, в автосалоне, где пройдет ее диагностика. При этом на каждой встрече присутствовать самому не стоит: оптимальный состав провожатых – 3-4 человека. В машину для пробной обкатки садиться должны либо по одному – собственник и приобретатель авто, либо 2 представителей владельца и покупатель, либо по 2 человека с каждой из сторон.


Туры в Эдинбург, Великобритания

20.06.2012

Недорогой отдых в Англии покажется продолжением волшебной сказки, вы посетите древнюю шотландскую столицу — Эдинбург.

Дешевые туры в Великобританию, в Эдинбург, являющийся одним из действующих символов и столицей Шотландии, позволят увидеть редчайшие и красивейшие достопримечательности мира.

Один из красивейших городов мира, Эдинбург, каждый год привлекает миллионы туристов со всего мира. Прямого авиарейса из России до столицы Шотландии пока нет, но даже те, кто выбрал дешевые туры в Великобританию, цены которых не столь высоки, смогут себе позволить добраться до этого города на самолете, поезде или автобусе из Лондона за сравнительно небольшую плату, подробнее здесь.

История Эдинбурга, если верить некоторым историкам, насчитывает не одно тысячелетие, так как эти места на побережье залива Фёрт-оф-Форт были заселены еще во II тысячелетии до нашей эры. Впрочем, первое официальное упоминание относится к VI веку. С тех пор, вплоть до окончательного присоединения Шотландии к британской короне в 1707 году, в Эдинбурге располагалась резиденция королей, а сам город пользовался славой одной из торговых столиц средневековья.

Первое, на что обращают внимание туристы, впервые здесь оказавшись, это, конечно же. Эдинбургский замок, строительство которого началось еще в XI веке. Возведенный на черном обломке потухшего вулкана, он неоднократно расширялся и перестраивался. А все потому, что на протяжении всей своей относительно независимой истории Шотландии приходилось постоянно обороняться от соседей с юга. Происходило это с переменным успехом, чему имеются многочисленные свидетельства не только в рукописных анналах, но и в самом Эдинбургском замке, а также во дворце Холируд, расположенном на другом конце так называемой Королевской мили, главной улицы города.

Дворец Холируд, бывший некогда преемником Эдинбургского замка в качестве резиденции шотландских королей, в настоящее время принадлежит британским монархам. Находившийся в небрежении вплоть до начала правления королевы Виктории, бывшей в восторге от своих предков, сегодня он полностью отреставрирован. Правда, попасть на экскурсию во дворец можно только тогда, когда он пустует, и в ограниченное число помещений.

Королевская миля, состоящая из нескольких следующих друг за другом улиц и застроенная некогда как дворцами вельмож, так и домами зажиточных горожан, сохранила свое административно-торговое значение и до сих пор. Именно здесь располагается резиденция лорда-провоста (мэра) Эдинбурга и здание парламента Шотландии, вновь учрежденного в 1999 году.

Поблизости — улица Лоунмаркет, бывшая на протяжении нескольких веков городским полотняным рынком — своеобразный эдинбургский Арбат, где можно приобрести сувениры, послушать волынщиков или ознакомиться с экспозицией Глэдстоун Лэнда, дома, сохранившего уникальный интерьер XVII в. Кстати, это не просто музей, но и сувенирная лавка, в которой продаются товары, пользовавшиеся спросом несколько столетий назад.

Интересен и так называемый Новый город Эдинбурга, застроенный преимущественно домами XVIII века. Его возведение было связано как с жутким перенаселением средневекового Старого, так и с новыми идеями городского благоустройства эпохи Просвещения. Но и Новый, и Старый город равно внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. А еще Эдинбург — это множество храмов, музеев, театров и галерей. Самый большой приток туристов — в августе. Так как именно в это время здесь проходит и знаменитый фестиваль искусств, и фестиваль военных оркестров.

Отдохнуть от обилия достопримечательностей можно в одном из сотен пабов или же, сочетая приятное с полезным, посетить музей виски, где обязательно нальют для дегустации несколько капель этого истинно шотландского напитка. Конечно, это не тонкое вино, попробовать которое можно, выбрав недорогой отдых во Франции, но только в Эдинбурге, городе, видевшем и самые жестокие предательства, и самую пылкую любовь и дружбу, вкус виски становится с годами только лучше, подробнее тут.


Какой выбрать автомобиль

19.06.2012

Какой выбрать автомобиль

Если Вы читаете эту статью, значит, Вы собираетесь приобрести автомобиль. Но как же трудно в наше время определиться с выбором. Какое авто выбрать? Иномарку или творение российского автопрома? Малолитражку, минивэн или мощный внедорожник? Эти вопросы задает себе каждый потенциальный покупатель.

Какой Вам нужен автомобиль:

Самое главное необходимо определиться, для чего Вам нужна машина, и в каких условиях она будет эксплуатироваться. Здесь не обязательно гнаться за модой и престижем.

Для обычного передвижения по городу, не привлекая лишнего внимания, лучше выбрать небольшую малолитражку. Ее плюсы очевидны – это низкая стоимость, экономия при эксплуатации, лёгкость парковки.

Семейным людям или дачникам лучше будет выбрать вместительный минивен, пикап или универсал.

Людям, которые много разъезжают по дорогам России можно посоветовать остановить выбор на внедорожниках, а именно так называемых «паркетниках». Которые комфортны как легковые автомобили, имея при этом полный привод.

Кто обожает экстрим, передвигается по настоящему бездорожью, нужен навороченный и прожорливый внедорожник.

Какого производителя выбрать:

1. Российские автомобили.

Плюсы:

В провинции и сельской местности данные транспортные средства привлекательны из-за своей низкой стоимости и легкостью ремонта. Эти авто сможет починить каждый увлеченный техникой.

Минусы:

В силу своего технического несовершенства с российским автомобилем могут происходить непредсказуемые ситуации на дорогах. Кто ценит свою жизнь, и жизнь своих близких не покупайте эти их.

2. Китайские автомобили.

Плюсы:

За небольшие деньги можно купить транспортное средство с довольно мощной комплектацией.

Минусы:

Сервисная база не развита, отсутствуют запчасти. Автомобили не соответствуют требованиям безопасности, а значит водитель и пассажир слабо защищены.

3. Авто  американских, французских, корейских производителей.

Плюсы:

Самое лучшее соотношение цены и качества. Не затратные крепкие автомобили. Не числятся в списках самых угоняемых.

Минусы:

Вы меньше на виду, чем, если бы передвигались на модном эксклюзивном авто.

4. Марки крупнейших мировых брендов: немецкие, шведские, японские.

Плюсы:

Высокая безопасность водителя, пассажира и пешеходов. Надежность эксплуатации. Имидж.

Минусы:

Высокая цена, его комплектации, страховки и обслуживания. Эти машины привлекают угонщиков.

Проблемы могут возникнуть и при покупке комплектующих, например, запчасти на Ивеко. Поэтому, важно уделить внимание возможностям обслуживания своего будущего авто. Если нет оригинальных новых запчастей, то всегда имеется возможность приобрести б/у запчасти Минск по приемлемым ценам, подробнее тут.

Сейчас Вы можете отправиться в дилерский центр и примерить подходящее авто. Не спешите с оплатой, сначала хорошо прочувствуйте его.

Удачной покупки.


Немецкий экспорт просел

19.06.2012

Немецкий экспорт вырос в первом квартале 2012 года по сравнению с предыдущим годом на 5,8 процента до уровня 276 миллиардов евро. Но какова ситуация с 26 государствами-членами ЕС?

По словам федерального статистического бюро (Destatis), рост экспорта в страны европейского союза отмечается незначительный, всего на 0,9% (до 107 400 000 000 евро). Соотношение существенно отличается между отдельными странами-партнерами. Экспорт из Германию в важные соседние страны – Франция (6,7% до 27,3 млрд), Нидерланды (9,6% до 18,5 млрд) и Австрию (5,5% 14900000000 млн.). Здесь мы видим рост. Тем не менее, снижение экспорта в некоторые страны южной Европы, таких, как Италия (7,6% до 14,9 млрд евро), Испания (7,8% до 8,4 млрд.), Португалия (14,0% до 1,7 млрд.) и Греция (на 9,8% до 1,2 млрд. евро).

Ожидается снижение объемов автомобильных перевозок из Германии в страны южной Европы.

Значительно оживилась только торговля с Российской Федерацией, возможно что купить напольный котел buderus  нужно именно сейчас. В дальнейшем цены будут идти вверх, возможно рынок прошел дно и пойдет вверх.


Доставка коммерческих сборных грузов из-за рубежа

17.06.2012

Тенденции развития перевозки сборных грузов из-за рубежа.

Современные реалии таковы, что мировое хозяйство разделено на три разных ступени: восемь развитых стран, в которые входит и Россия, далее идут страны с индустриально направленной экономикой, затем так называемые страны развивающиеся или другими словами страны «третьего мира», что составляет основную массу, торговля с которыми стимулирует логистический рынок международных перевозок грузов и доставку сборных грузов. Основа прогрессивной, здоровой и вследствии этого коммерчески выгодной экономики – ресурсосберегающее, эффективное, конкурентоспособное, ориентированное на покупателя производство. Поэтому в развивающиеся страны переносят свое производство более развитые страны, т.к. это более целесообразно с коммерческой и экологической точки зрения, а также по ряду других показателей.

Мировая глобализация создает для экономики такие условия, что фактически любая страна будучи открытой для мировой торговли, может организовать такую структуру использования ресурсов и производства продуктов, которая будет способна конкурировать по издержкам, условиями труда, прибыльности и условиям работы со странами первой категории. Поэтому произведенные товары в развивающихся странах зачастую ничем не уступают тем, что произведены в странах с развитой экономикой, что дает преимущество в сбыте не только за счет сокращения издержек, но и за счет качества продукции. Между тем перенеся свое производство, например, в Китай, Европейские фирмы продолжают вести торговые операции с Россией по старым схемам, при этом, безусловно, встает вопрос доставки сборных грузов из Европы, т.к. отгрузка товара идет со складов в Европе.

С развитием технологий, производство становиться все более эффективным, и до 80% стоимости произведенной продукции является нематериальная честь, что в себя включает различные отраслевые расходы, будь то маркетинг, затраты на улучшение самого продукта, научные исследования или же логистику. Что означает только одно – в развитых странах основным источником производства является человек и знания. Как уже было неоднократно сказано, при переносе основного производства в развивающиеся страны, остро встает не вопрос узнаваемости бренда на местном рынке, а сама доставка груза из Азии, куда в большинстве случаев и переносят филиалы производства.

Есть весьма разнообразные варианты доставки грузов из Китая или Индонезии, но все они зависят в первую очередь от характера товара и его коммерческой стоимости. Для авиа-доставки можно рассмотреть такие товары как: цветы, электрооборудование, одежда, ювелирные изделия – все эти категории в общей части достаточно дорогостоящи или требуют быстрой доставки, что в свою очередь оправдывает использование доставки по воздуху, несмотря на то, что данный вариант – самый дорогой. Данным видом транспорта хорошо доставлять относительно небольшие партии коммерческих грузов, которые требуют быстрой реализации, что весьма важно на начальном этапе становления фирмы. Но как и везде, существуют ограничения на транспортировку, определенного ряда товаров воздушным путем, например какие-либо негабаритные грузы, что вполне логично.

Если подходить к вопросу издержек в логистике, то можно сделать вывод, что затраты ресурсов могут быть не только количественными, а еще и качественными, и весьма точно показывать эффективность коммерческой деятельности компании. Беря такой ресурс, как транспорт, мы видим, что ценность данного ресурса экономически выгодна только в случае поступления в нужном месте, в нужном количестве, в нужном месте и в определенный срок для реализации конкретного процесса, т.е. если брать пример доставки сборных грузов . При реализации коммерческих поставок из-за рубежа нужно четко понимать всю специфику своего товара, дабы грамотно выбрать схему доставки которая будет лучше всего подходить именно в вашем случае.

Подробности на сайте Транс Логистик.


Технические проблемы IRU TIR-EPD

16.06.2012

Накануне ввода обязательного декларирования товаров при въезде на территорию Таможенного Союза – Россию, Белоруссию и Казахстан, известная программа IRU TIR-EPD преподнесла двоим пользователям весьма пренеприятный сюрприз, она просто с середины пятницы перестала работать. Разработчики очень серьезно отнеслись к облегчению работы транспортных операторов международных компаний, которые занимаются доставкой груза. Ведь вводя информацию для Европейского Союза, можно сразу сформировать „Уведомление о прибытии“ в таможенные органы союза. Однако на практике все оказалось намного сложнее.

Всех желающих ввести информацию, программа встречает совершено не радостным текстом на нескольких языках:

Technical problems TIR-EPD
Due to technical problem in the IRU system, the IRU TIR-EPD application is unavailable.
Problème technique TIR-EPD
En raison d’un problème technique dans le système informatique de l’IRU, l’application IRU TIR-EPD est temporairement indisponible.
TIR–EPD Teknik sorunlari
Teknik sorunlar yüzünden IRU TIR-EPD uygulamasi kullanilamaz.
Техническая проблема TIR-EPD
В связи с технической проблемой в системе МСАТ, приложение TIR-EPD временно недоступно.
PROBLEMY TECHNICZNE TIR-EPD
ZE WZGLEDU NA PROBLEMY TECHNICZNE W SYSTEMIE IRU, APLIKACJA IRU TIR-EPD JEST NIEDOSTEPNA.

Однако какие технические проблемы и с чем они связаны, как вы видите не сообщается. Это в свою очередь не влияет позитивно на настроения участников международных перевозок грузов в Российскую Федерацию, ведь большинство из них используют эту программу для ввода информации о доставке груза.
Однако стоит отметить, что система ввода информации через Российский таможенный сайт edata.customs.ru работает безупречно. Причем, если сравнивать ее с TIR-EPD, то можно отметить более быструю обработку информации. Так же по всем телефонам, на сайте можно получить квалифицированную консультацию. На обработку одного грузовика по вводу информации и получению баркода и номера для въезда на территорию России, оператор нашей транспортной компании потратил 10 минут, тарифных позиций было всего три.
Для международных перевозок обучение английскому в Москве имеет важное значение для водителей грузовиков, которые осуществляют доставку в страны говорящие на английском языке. Так же не надо забывать, что большинство транспортных документов заполняются на этом же языке, а поэтому важность познаний еще более весомая.


Масло с вязкостью 50. Кому это нужно?

14.06.2012

Вопрос:

Масла с вязкостью W-50. Говорят, что они предназначены для жаркой погоды и позволяют сохранить смазывающие свойства при очень высокой температуре. Так ли это на самом деле? Зачем нужны такие масла? Пользуются ли они популярностью? И нужны ли они для сибирского лета?

Отвечает Алексей Тишков, начальник отдела региональных продаж компании «СибОил» (официальный дистрибьютор Castrol).

На самом деле, это не совсем так. Большинство современных масел – всесезонные и одинаково хорошо эксплуатируются в любых температурах окружающей среды, поскольку рабочая температура бензинового двигателя в любую погоду – 92оС. И если, вдруг в системе охлаждения возникнут проблемы, то даже самое хорошее масло не спасет двигатель от перегрева. Теперь к вопросу о том, зачем нужны такие масла. Моторные масла с вязкостью W-50 бывают двух типов. Первые предназначены для использования в двигателях с большим пробегом. Их довольно часто используют владельцы коммерческих автомобилей и транспортные компании, которые занимаются автоперевозками грузов по межгороду. Парк подержанных автомобилей у нас довольно обширный, средний износ двигателей, находящихся в эксплуатации тоже весьма высокий и если заливать в такие двигатели жидкие масла (вязкость 5W-30, 0W-30), то расход масла на угар будет очень большим. Соответственно, более густые масла 5W-40, 5W-50 создают более толстую пленку на трущихся поверхностях, лучше защищают изношенные моторы и не так сильно расходуются в процессе эксплуатации. Есть также целая группа масел, которые предназначены для двигателей, которые находятся в плачевном состоянии. В линейке Castrol – это масла с вязкость 15W-50, 20W-50. Это очень простые по составу густые масла. Их очень любят покупать транспортные компании Новосибирска, список компаний тут, поскольку это относительно недорогие масла с очень высоким ресурсом.

Есть ещё вторая группа масел, у которых вторая цифра в индексе вязкости 50 или даже 60. Это масла для применения в тюнинговых моторах. Они созданы специально для спортивных режимов эксплуатации. Именно поэтому, при разработке этих масел во главу угла были поставлены такие характеристики, как эффективная защита при очень высоких оборотах двигателя. Однако, ресурс работы таких масел намного короче, чем у универсальных составов. Если универсальное синтетическое масло 5W-40 допустимо менять через 10 тысяч километров пробега, то спортивное – 10W-60 надо менять не реже, чем через 5 тыс. км.