АТН-ТРАНС ЕООД

Европейская политика относительно России порождает ответную реакцию – большие и малые предприниматели, отдававшие предпочтение товарам из Германии, Италии или других стран Евросоюза, обернули головы на восток – к Китаю. Там образовалась величайшая производственная база, способная удовлетворить спрос многих государств в станках, готовой продукции, продуктах питания и многого другого. Теперь не в Греции все есть, а в Китае. Заинтересованным в налаживании поставок деловым людям не следует пугаться огромных расстояний и языкового барьера, существующего между странами. Доставка сборных грузов из Китая – великолепно отлаженная услуга компании «СибирьТрансАзия».

Доставка товаров из Китая – алгоритм действия и ответственность СТА

Возможности компании – профессионального оператора внешнеэкономической деятельности СибирьТрансАзия не ограничиваются связями с какой-то одной провинцией. Они имеют возможность осуществлять сборные перевозки из любой части Китая. География охвата российских регионов и областей также беспредельна.. Доставка товаров из Китая, вне зависимости от пункта вывоза и адреса клиента, производится согласно срокам, обещанным компанией, подробнее здесь.

Грузы из Китая в Россию едут постоянно и регулярно. По стороне КНР их транспортирует фирма-перевозчик, сотрудничающая исключительно с «СибирьТрансАзия». Используемый вид транспорта – грузовые автомобили (фуры). Перевозка грузов из Китая происходит по собственному логистическому маршруту – через Казахстан до Алтайского края, где расположен склад консолидации, работающий как перевалочная база. Здесь поступившие грузы сортируют и подготавливают к дальнейшему движению.

Перевозки из Китая до Новосибирска занимают чуть больше 7 дней. Никаких проволочек или форс-мажорных обстоятельств. Договоренности никогда не нарушаются.

Доставка сборных грузов из Китая. Два пути для клиента

Компания «СибирьТрансАзия» сотрудничает с заказчиками на различных условиях. Это может быть как собственный внешнеэкономический контракт, так и контракт клиента. В первом случае клиент отвечает за документацию груза, подачу ДТ, несет ответственность за правдивость и точность сведений в декларациях. Во втором – весь груз обязательств ложится на СТА. Грузоперевозки из Китая в этих условиях происходят под присмотром и контролем фирмы, с привлечением зарегистрированных таможенных брокеров и специалистов на всем пути следования заказа.

Перевозка сборных грузов 20 тонными фурами происходит от 1 до 4-х раз в неделю, все зависит от срока текущих заказов. Клиент не ожидает своей очереди, груз отправляется с первой идущей машиной.

Чего не знает заказчик СТА

Обратившийся в компанию клиент не знает, что такое растаможка из Китая, так пугающая многих предприимчивых бизнесменов. Сотрудники фирмы, давно занимающиеся организацией перевозок заграничных товаров, сами подают все документы, получают сертификаты, общаются с таможенниками. Доставка и растаможка из Китая проходит без участия заказчика. Он занимается своими прямыми обязанностями – управляет предприятием, развивает бизнес, решает производственные или организационные задачи. Каждый на своем месте.

В большом сибирском городе Уфе транспортное сообщество увидело большие возможности для транспортной логистики. Высочайший уровень экономического потенциала и развития Башкортостана, а так же очень выгодное географическое положение – явные предпосылки для создания в городе крупного транспортно-логистического центра. Это вполне очевидные предпосылки для создания практического транспортного узла между востоком и западом.

Транспортное будущее Башкирии

Это вывод был сделан на конференции „Складская логистика Республики Башкортостан 2012:. Эффективные решения». Мероприятие состоялось 15 ноября 2012 в Уфе с участием склада логистики SIGMA LOGAPARK, компании „С-Логистик“ и при поддержке Торгово-промышленной палаты Республики Башкортостан. Event-оператором мероприятия стала команда Ekbpromo.

Как отмечают специалисты, оказание транспортных услуг в настоящее время в Уфе находится под воздействием фактора наличия не больших площадей качественных складских помещений А и В, общая площадь которых составляет 65 000 кв.м. По этому показателю, Уфа гораздо ниже чем лежащие вблизи соседи – Екатеринбург (654 тысячи квадратных метров), Казань (290 тысяч квадратных метров), Самара (220 тысяч квадратных метров), и т.д. В то же время, потенциал для развития складской недвижимости в Башкортостане огромный. Во-первых, Уфа – крупный межрегиональный транспортный узел, где присутствуют отличные транспортные артерии железных и автомобильных дорог, воздушных и речных путей. Во-вторых, Уфа – единственный областной город в России, который соединяется с Москвой по двум федеральным трассам. Это создает хорошие предпосылки для осуществления качественной грузоперевозки по России различных товаров –  www.maks-avto.com.

Республика Башкортостан сейчас еще значительно отстает от соседних регионов, но для развития современных складских технологий регион вкладывает много экономических ресурсов. Первый пример – ввод в эксплуатацию в 2010 году первой очереди склада „Сигма“ класса „А“. В 2013 году, на втором этапе будет запущена вторая очередь этого комплекса. Общей площадью 85 тысяч квадратных метров будет. Это первый склад класса «А» в регионе. Сегодня мы видим, что все больше и больше местных компаний осуществляют переход в своей работе от складских помещений низшего класса к качественным и современным складским площадкам. Эта тенденция явно демонстрирует огромный транспортный потенциал региона. Если общую концепцию перевозок грузов добавить такими перспективными направлениями, как доставка и обработка негабаритных грузов и переработкой сборных грузов, то получится весьма мощный транспортный сектор региона. Он будит экономическим мотором прогресса и развития.

Тенденции развития перевозки сборных грузов из-за рубежа.

Современные реалии таковы, что мировое хозяйство разделено на три разных ступени: восемь развитых стран, в которые входит и Россия, далее идут страны с индустриально направленной экономикой, затем так называемые страны развивающиеся или другими словами страны «третьего мира», что составляет основную массу, торговля с которыми стимулирует логистический рынок международных перевозок грузов и доставку сборных грузов. Основа прогрессивной, здоровой и вследствии этого коммерчески выгодной экономики – ресурсосберегающее, эффективное, конкурентоспособное, ориентированное на покупателя производство. Поэтому в развивающиеся страны переносят свое производство более развитые страны, т.к. это более целесообразно с коммерческой и экологической точки зрения, а также по ряду других показателей.

Мировая глобализация создает для экономики такие условия, что фактически любая страна будучи открытой для мировой торговли, может организовать такую структуру использования ресурсов и производства продуктов, которая будет способна конкурировать по издержкам, условиями труда, прибыльности и условиям работы со странами первой категории. Поэтому произведенные товары в развивающихся странах зачастую ничем не уступают тем, что произведены в странах с развитой экономикой, что дает преимущество в сбыте не только за счет сокращения издержек, но и за счет качества продукции. Между тем перенеся свое производство, например, в Китай, Европейские фирмы продолжают вести торговые операции с Россией по старым схемам, при этом, безусловно, встает вопрос доставки сборных грузов из Европы, т.к. отгрузка товара идет со складов в Европе.

С развитием технологий, производство становиться все более эффективным, и до 80% стоимости произведенной продукции является нематериальная честь, что в себя включает различные отраслевые расходы, будь то маркетинг, затраты на улучшение самого продукта, научные исследования или же логистику. Что означает только одно – в развитых странах основным источником производства является человек и знания. Как уже было неоднократно сказано, при переносе основного производства в развивающиеся страны, остро встает не вопрос узнаваемости бренда на местном рынке, а сама доставка груза из Азии, куда в большинстве случаев и переносят филиалы производства.

Есть весьма разнообразные варианты доставки грузов из Китая или Индонезии, но все они зависят в первую очередь от характера товара и его коммерческой стоимости. Для авиа-доставки можно рассмотреть такие товары как: цветы, электрооборудование, одежда, ювелирные изделия – все эти категории в общей части достаточно дорогостоящи или требуют быстрой доставки, что в свою очередь оправдывает использование доставки по воздуху, несмотря на то, что данный вариант – самый дорогой. Данным видом транспорта хорошо доставлять относительно небольшие партии коммерческих грузов, которые требуют быстрой реализации, что весьма важно на начальном этапе становления фирмы. Но как и везде, существуют ограничения на транспортировку, определенного ряда товаров воздушным путем, например какие-либо негабаритные грузы, что вполне логично.

Если подходить к вопросу издержек в логистике, то можно сделать вывод, что затраты ресурсов могут быть не только количественными, а еще и качественными, и весьма точно показывать эффективность коммерческой деятельности компании. Беря такой ресурс, как транспорт, мы видим, что ценность данного ресурса экономически выгодна только в случае поступления в нужном месте, в нужном количестве, в нужном месте и в определенный срок для реализации конкретного процесса, т.е. если брать пример доставки сборных грузов . При реализации коммерческих поставок из-за рубежа нужно четко понимать всю специфику своего товара, дабы грамотно выбрать схему доставки которая будет лучше всего подходить именно в вашем случае.

Подробности на сайте Транс Логистик.