АТН-ТРАНС ЕООД

Особенности использования таких услуг, как контейнерные перевозки. Импорт, экспорт товара – статистические показатели, полученные из органов таможни.

Контейнерные перевозки – краткая статистика

Перевозка грузов – процесс, в период которого из одного места в другое транспортируются ценные, крупногабаритные и любые другие предметы с помощью транспортных средств.

История грузоперевозок берет начало с момента приручения диких животных, позже – изобретения колеса. Нововведения позволили существенно сократить время на перевозку и затрату сил человека.

Контейнерные перевозки и их преимущества

Сегодня грузоперевозки осуществляются различными видами морского, авиа и наземного транспорта. Во внутригосударственном и международном сообществе, дабы груз по назначению доставить с минимальными затратами, наибольшую популярность приобретают контейнерные грузоперевозки. К основным преимуществам данного типа перевозок относят:

1. Низкая стоимость по отношению к другим типам.

2.Низкая стоимость транспортировки грузов при мультимодальных перевозках, за счет отсутствия необходимости перегрузки товара из одного транспорта в другой.

3.Высокий уровень безопасности.

4.Осуществление доставки от двери до двери.

5.Максимальная сохранность груза от всевозможных механических повреждений в случае ударов, столкновений при перемещении с одной платформы на другую, с одного транспорта на другой.

Широкая разновидность и модификация контейнеров позволяет транспортировать любой груз. Габаритные размеры того либо иного контейнера с индивидуальной модификацией стандартны, что позволяет заказчику получить огромное поле для «маневров».

Таможня и статистические данные

Транспортные компании оказывают широкий спектр услуг:

1.Страхование груза.

2.Подготовка необходимого пакета документов.

3.При необходимости – таможенное оформление.

Грузоперевозки для каждой страны являются одним из показателей эффективной работы экономики. В нашей стране, как показывает таможенная статистика, с каждым годом объемы грузоперевозок имеют тенденцию к увеличению.

Ввиду возросшего спроса на транспортировку грузов в контейнерах, был введен коэффициент контейнеризации (К), который рассчитывается путем деления перевозимой массы товара в контейнерах на общую перевозимую массу. Детальное ознакомление со статистическим отчетом таможни, на некоторые виды товаров, предоставило к вниманию следующие цифры за 2011 год:

1.товары в контейнере, импорт:

1.овощи, корнеплоды, клубнеплоды: К – 20.75 %, масса груза в контейнерах – 829,488 т, общая масса – 3,997,638.

2.живые деревья и растения: К – 0.48%, масса груза в контейнерах – 843 т, общая масса – 175,477 т.

3.Чай, кофе: К – 84.81 %, масса груза в контейнерах – 268,967 т, общая масса – 317,155.

4.Орехи, фрукты, кожура цитрусовых: К – 33.84 %, масса груза в контейнерах – 2,017,577 т, общая масса – 5,962,892 т.

2.товары в контейнере, экспорт:

1.Никель: К – 42.22 %, масса груза в контейнерах – 84,941 т, общая масса – 201,189 т.

2.Алюминий: К – 33.34 %, масса груза в контейнерах – 1,326,014 т, общая масса – 3,977,394 т.

3.Медь: К – 39.4 %, масса груза в контейнерах – 231,486 т, общая масса – 587,601 т.

4.Черные металлы: К – 2,43 %, масса груза в контейнерах – 853,715 т, общая масса – 35,191,939 т.

За февраль 2013 года получены следующие статистические данные контейнерного импорта:

1.Без контейнера – 6,271,760 т, 15,511$ млн, 176,868 деклараций, 1,358,737 товаров.

2.В контейнерах – 1,870,832 т, 6,936$ млн, 70,869 деклараций, 425,232 товаров.

Импортируемый товар контейнерным типом транспортировался следующим транспортом:

1.Морским: 54,511 деклараций, 1,610,203 т.

2.Железнодорожным: 2,956 деклараций, 94,541 т.

3.Автодорожным: 5,508 деклараций, 58,983 т.

4. Воздушным: 20 деклараций, 768 т.

5.Тягачами с прицепом и без: 7,633 деклараций, 93,486 т.

Основными импортерами товаров в контейнерах являются: Китай – 30,054 деклараций на сумму 2,188$ млн, Корея – 2,481 деклараций на сумму 549$ млн, Германия – 4000 деклараций на сумму 457$ млн.

Контейнерные перевозки в России из за весьма сложных таможенных процедур имеют значительное отставание от США и Европы. Перспектива этого процесса не радует, ожидать скорейшего решения этого вопроса не приходится. Сама по себе западная система обработки контейнеров для России не приемлема из за значительных различий в законах.

Необходимо целенаправленно работать над изменением законодательной базы. Но это вопрос не одного года. Абсолютно недопустимо затягивание с электронным декларированием груза, которое дало позитивные результаты на международных автомобильных перевозках груза. Это значительно облегчает процедуры пересечения границ и дальнейшего таможенного оформления груза.

Да есть технические сложности при внедрении системы такого вида контроля за перемещением груза. Вагон нельзя арестовать во время движения поезда, корабль так же невозможно остановить, так как например задерживают грузовик на границе из за неправильного декларирования на таможне. Но все эти моменты вполне решаемы. Да и в законодательстве существует огромная дыра, которая не оговаривает перевозку контейнера на транспортном средстве четко. Нет ясности и что делать с контейнером после выгрузки.

Лишь только перевозчик РЖД может похвастаться упрощенным таможенным режимом контроля на границе, ну а почему бы этот опыт не распространить на тысячи частных автомобильных транспортных компаний. Неужели дело в том, что при перевозке груза по рельсам никуда не свернешь, при доставке автомобильным транспортом есть свобода выбора маршрута. Но ведь и технологии не стоят на месте. Все вопросы можно и нужно решать.

Компания АНКОРД предлагает оптимальную стоимость доставки контейнера из Владивостока в города России. Доставка груза из стран Азиатского региона основана на высоком профессионализме исполнителя.

Контейнерный оборот одного из самых больших мировых портов – Гонконг (Китай) в январе-апреле 2013 снизился на 8,1% по сравнению с тем же отчетным периодом в 2012 году – до 7,05 млн. TEUs.

Эта статистика весьма красноречиво задает исходящую вниз систему глобальных международных перевозок. Доставка из Китая (http://free-lines.ru/) всегда считалась барометром состояния мировой отрасли перевозок.
Как указано в опубликованном статистическом отчете администрации порта, грузовая перевалка через крупнейший контейнерный терминал в Квай Цинь снизилась на 6,3 процента – до 5,4 млн. TEU, через другие терминалы – снизились на 13,3 процентов до 1,65 млн TEUs. Это основные факторы, которые повлияли на состояние работы морского предприятия.

Порт Гонконг – один из крупнейших портов в мире. Пропускная способность порта составляет 456 тыс. судов в год. Контейнерный оборот порта в 2012 году составил 23,1 млн. TEUs.

Значительно снизились объемы перевозок из Гонконга в Балканский регион. Значительный спад зафиксирован в грузоперевозках из Китая в Турцию. Однако, если смотреть на объемы перевалки в Греции, то здесь очевидный подъем в объемах переработки грузов из Гонконга. Специалисты по транспортной логистики связывают этот процесс с стремлением Китая утвердиться на южном побережье Европы и для этой цели страна покупает европейские портовые хозяйства с целью дальнейшего их использования для доставки своих грузов в Европу.

Контейнерные перевозки из Азии в Европу начали расти.

Генератор подъема транспортного рынка перевозок находится в Восточном Средиземноморье и на Черном море. Растущие торговые объемы из Азии в Европу в январе 2013 года показали увеличение объемов контейнерных перевозок (в годовом исчислении). Это первый позитивный сигнал для отрасли за период почти годового спада. Напомним, что именно о таком росте говорили аналитики информационного издания о транспортной логистики BGLOGIST.COM. Их прогноз полностью подтвердился.
По последним данным, объем трафика из Азии в Европу вырос на 2,5% в годовом исчислении, достигнув отметки в январе 1,3 млн TEU.

Хорошую динамику демонстрируют и авиационные перевозки. Благодаря новым технологиям в этом бизнесе, таким как Airbooking, происходит рост пассажирских перевозок.

В последний раз рост в западном секторе был зафиксирован в феврале 2012 года, когда трафик подскочил на 7,8%. Но в целом итоги прошлого года были отрицательными в западном направлении трафика на 4,8% по сравнению с 2011 годом. Наиболее позитивные тенденции в доставке контейнеров из Азии в Европу был записан в торговле со странами восточного Средиземноморья и Черного моря. Грузооборот контейнеров здесь в январе, „прыгнул“ на 6,8% – до 225 772 TEU.

На линиях в северной Европе так же наблюдался рост на 2,3% до 850219 TEU. Перевозки на порты западного Средиземноморья и Северной Африки, напротив, снизились на 0,5% – до 222112 TEU.

Объемы поставок «сухих» контейнеров на западных маршрутах превысили объемы рефрижераторных доставок, на 2,7% в годовом исчислении по сравнению со снижением на 5,9% в секторе рефрижераторных контейнерных перевозок.

Тем не менее, многие эксперты считают, что рост трафика был недолгим. По их мнению, это связано с активизацией промышленности в Китае перед национальными новогодними праздниками. Аналогичные тенденции прослеживаются из года в год. Такую картину можно наблюдать и в Турции, при наступлении национальных праздников. Тогда наблюдается резкая активность в области международных автомобильных перевозок. Однако, как утверждают специалисты по транспортной логистике болгарской транспортно-экспедиторской компании АТН-Транс ЕООД, это авральный рост, который не имеет никакого отношения к реальной экономики.

Опыт показывает, что многие производственные мощности в Китае будут закрыты во время празднования в феврале, и поэтому стараются поставлять продукцию клиентам заранее, что вызывает толчок трафика в январе. Этот факт вызовет снижение в феврале.

Увеличение объемов перевозки нашло отражение в росте ставок фрахта. CTS индекс увеличился с 77 в декабре до 82 в январе. Тем не менее, темпы этого восстановления были недолгими. Последние статистические данные Шанхайского индекса контейнерных грузовых перевозок показывают, что в начале марта спотовые ставки на западном направлении за неделю снизились на 8%, в то время как цена транспортировки грузов из Азии в Средиземноморье, упала на 10%. Что касается Северной Европы, местные ставки уже упали на 14% с конца января.

Будит ли рост января более устойчивой тенденцией покажет статистика марта. Будим надеяться, что с весенним оживлением природы, начнется выход из кризиса мировая транспортная экономика.

ФАС очень недовольна ценами на морские доставки, поэтому начинает массовые проверки перевозчиков в этой области. Вполне очевидно, что быстрая доставка из Китая (http://www.ucsol.ru/information/aviadostavka-gruzov-iz-kitaya.html), станет еще быстрее в свете последних новостей от ФАС.

В настоящее время морские и океанские контейнерные перевозки оказывают существенное влияние на развитие международной торговли. Доля контейнерных грузов в общем обороте достигли в последние годы – 55%.

Учитывая значительную долю затрат морских перевозок контейнеров в цене товаров, каждое увеличение стоимости перевозки отражается непосредственно на потребителях во всем мире.

США, Европейский Союз и ряд азиатских стран своими антимонопольными службами провели проверки на морских и океанских перевозчиков. Были приняты серьезные меры по устранению нарушений антимонопольного законодательства соответствующих стран.

ФАС России просят всех, кто знает о нарушении антимонопольного законодательства России – компании и другие участники рынка морских перевозок, информировать ФАС России.

Китайские крупные порты показали снижение терминальной переработки грузов, что привело к уменьшению такого важного показателя как международные перевозки грузов. Эксперты фондового рынка признают, что распределение этой негативной тенденции может произойти и в портах России, а так же в мировом контейнерном бизнесе в целом.

Китайские порты показали значительное сокращение объемов перевалки грузов (Shanghai -6,1% до 2,6 млн. TEU, Shenzhen -3,8% к 2203 тысячи TEU, Ningbo -2,9% до 1309 тысяч TEUs, Гуанчжоу -5,2% до 1229 тысяч TEUs, Гонконг – 9,2% до 1,9 млн. TEU).

В то время как рост экономики России в 2012 году ожидается на уровне 4,1% ‘ВВП и большинство русских транспортных компаний не проявляют признаки кризиса, текущая ситуация может резко измениться. Таким образом, мы допускаем вероятность распространения негативных тенденций и в русских портах и в контейнерном бизнесе в целом .

Напомним, что в 3-м квартале 2012 года ТрансКонтейнер удалось переломить негативную тенденцию, увеличив объемы контейнерных перевозок на 9,1% и 2,9% за первые 9 месяцев 2012 года.
Эти результаты указывают на некоторое улучшение эксплуатационных характеристик, но устойчивость этой тенденции не очевидна. Существует вероятность распространения негативной тенденции китайцев в портах России и контейнерного бизнеса в целом.

Необходимость в отправке грузов возникает практически у каждого. Не только у гигантских корпораций или представителей малого бизнеса, но и у любого человека. Разница, правда, заключается в объемах перевозок и их периодичности, а также в размерах выделенного на эти цели бюджета.

Грузы бывают разные. И чаще всего, чтобы избежать лишних хлопот и, соответственно, затрат при погрузочно-разгрузочных работах, для их перевозки используют контейнеры. Экономия времени и трудозатрат особенно заметна в этом случае при осуществлении комбинированных перевозок.

Пользующиеся стабильной популярностью контейнерные перевозки по России обеспечивают сохранность тщательно упакованного груза. В то же время их стоимость на одном и том же маршруте может достаточно сильно отличаться. Дело в том, что на цену контейнерных перевозок влияет целый ряд факторов, помимо величины преодолеваемого расстояния.

Например, существует несколько типов контейнеров. И перевозка грузов в обычном обойдется заметно дешевле, чем в специальном, оснащенном системой поддержания заданного микроклимата. Однако, перевозка продукции с ограниченным сроком хранения без использования второго типа контейнеров подчас просто невозможна.

Большое влияние на стоимость перевозок оказывает и вид выбранного транспорта. Транспортировка контейнера, скажем, в самолете, может оказаться недоступно дорогой, но самой быстрой. А его путешествие на палубе контейнеровоза будет наименее затратным, но относительно долгим.

Впрочем, обычному человеку гораздо чаще нужно перевезти значительно меньше груза, чем может вместить контейнер. В таких случаях наиболее эффективной зарекомендовала себя экспресс доставка грузобагажа. Как и контейнерные перевозки, она может осуществляться воздушным, морским, железнодорожным или автомобильным транспортом.

Кроме разницы в тарифах в этом случае имеют значение и возможности каждого из видов транспортировки. Скажем, перевозка грузобагажа на достаточно большое расстояние автомобилем может оказаться несколько дороже железнодорожной. Но при этом груз машина может забрать непосредственно от подъезда дома отправителя и доставить к подъезду дома получателя.

Железной дороге доставка грузов по такой схеме недоступна. И выбирая ее исключительно из-за разницы в тарифах, нужно всегда учитывать дополнительные затраты на перевозку груза автомобилем на станцию погрузки и доставку его адресату со станции прибытия.

Доставка сборных грузов самый популярный и востребованный вид доставки и понятно почему. Ею с успехом пользуются и крупные фирмы, и представители малого и среднего бизнеса, и частные клиенты. К этому виду доставки обращаются как государственные, так и частные компании.  Чем привлекателен для клиентов этот вид доставки?

Оптовые цены на доставку, сравнительно, небольшой посылки от 20 до 500 кг, как у компании  CN-Torg. Достигается это тем, что посылка входит в состав общего, основного, так называемого сборного груза, который формируется с учетом направления и вида транспорта. В него входят посылки, отправляющиеся к примеру, в Москву, Московский и центральный регион воздушным и автомобильным транспортом.

Исходя из этого рассчитывается общая стоимость доставки сборного груза, из которой определяется стоимость доставки конкретной посылки. Поскольку у грузоперевозчика CN-Torg опыт работы более 14 лет и все возможные варианты просчитаны заранее, то клиенты могут узнать стоимость предполагаемой посылки на сайте. Более того, если груз направляется в город, где у компании есть свой склад — например, Москва, то оплата доставки может производиться уже при получении груза.

Вторым позитивным критерием являются сжатые сроки доставки. На эту позицию влияют профессионально грамотный подбор транспорта с учетом времени года в России и Китае, техническое оснащение компании и скорость оформления таможенных документов.

На примере CN-Torg — компания имеет собственные логистические маршруты, то есть разработаны эффективные схемы движения на популярных направлениях с использованием всех видов транспорта.

Востребованность данного логистического направления Китай — Россия в целом, еще один из факторов влияющих на скорость доставки сборным грузом — груз формируется быстро в течение одного рабочего дня.

Грузоперевозчик располагает большим количеством хорошо оснащенных складов на территории России и Китая, а так же консолидационными складами, что делает доставку оптимизированной. То есть, если пункт назначения сборного груза город Волгоград, то он отправляется туда самым коротким путем, минуя более длинные традиционные через Москву.

Поскольку в CN-Torg созданы отделы с русскоговорящими китайскими специалистами, то все договоры с китайской стороной от таможни до поставщиков ведутся на их родном  языке, что сокращает сроки подписания и определяет всегда положительный результат. Как и каждая международная торговая операция доставка сборных грузов из Китая подлежит документальному таможенному оформлению с уплатой пошлины.

Страховой договор на каждую посылку в отдельности и на весь сборный груз в целом — мероприятия обеспечения безопасности и сохранности груза в пути. В компании  CN-Torg к стандартным наборам прибавляются предложения дополнительных видов упаковки и фотоотчет.

Сборные грузы это тот вид доставки, который является наиболее эффективным на сегодняшний день.

Перевозки грузов и товаров в контейнерах – один из самых востребованных видов услуг преобладающего большинства транспортных компаний. Они не привязаны к конкретному типу транспортного средства, могут быть использованы для реализации грузоперевозки любым сухопутным, воздушным или водным типом транспорта. Максимально гибкая схема контейнерных перевозок позволяет без потерь, повреждений груза и привлечения сторонних лиц для охраны менять тип транспорта в процессе осуществления мультимодальной транспортировки. Стандартные размеры и специфика конструкции контейнеров обеспечивает выполнение заказа по перемещению груза с помощью любого из задействованных транспортных средств.

Самая удобная схема грузовых перевозок

Отвечающая за безопасность доверенного груза транспортно-экспедиторская компания может комбинировать различные средства транспортировки, не опасаясь за нарушение целостности продукции, находящейся в опломбированном контейнере, даже если придется какое-либо временной отрезок провести вместе с грузом в аэропорту, на таможне или в доке. Контейнерные перевозки упрощают мониторинг, позволяют без проблем отслеживать каждый из этапов осуществления доставки. Они обеспечивают исполнителю перевозки возможность качественно выполнить весь диапазон своих обязанностей.

Контейнеры предоставляют возможность логистам, разрабатывающим маршрут комбинированных перевозок, составить оптимальную транспортную цепочку. Кроме того, специалисты логистической службы могут предложить оптимальные в экономическом отношении варианты перевозок, позволяющие сократить удельную стоимость грузоперевозки. Ведь с помощью контейнера отправить груз могут несколько заказчиков одновременно, что позволяет сократить транспортные расходы каждого из клиентов посредством рационально использования полезной площади.

Неограниченные возможности

Контейнер – оптимальный вариант для транспортировки малогабаритных штучных товаров, не оснащенных дополнительной упаковкой. Однако отправить в контейнере можно продукцию любой номенклатуры среднего и выше среднего размера, если груз можно расположить в контейнере без повреждений. Наиболее часто используемые автомобильные контейнерные перевозки не имеют ограничений в аспектах объема отправляемой партии. Ведь для доставки товара можно задействовать несколько контейнеров одновременно.