Китайская компания Geely Holding заявила, что ее премиальный бренд электромобилей Zeekr будет производить электромобили для беспилотного такси Waymo, Alphabet Inc (GOOGL.O), которые будут использоваться в качестве полностью автономных транспортных средств для вызова такси на территории Соединенных Штатов.
Как сообщила во вторник Geely, автомобили будут спроектированы и разработаны на заводе Zeekr в Швеции, а затем интегрированы с технологией автономного вождения Waymo.
Waymo заявила, что представит автомобили на дорогах США «в ближайшие годы».
Концептуальные изображения Waymo, опубликованные во вторник, показывают вместительный, приземистый минивэн с сиденьями для пяти пассажиров и раздвижными дверями с каждой стороны, служащими единственными проходами.
Waymo – первая и единственная служба такси без водителя в США. С момента запуска сервиса год назад в Фениксе он привлек тысячи людей.
Партнерство с Zeekr поможет Waymo расширить свою услугу по вызову пассажиров без водителя в условиях растущей конкуренции, а также поможет китайскому бренду Geely проникнуть на рынок США.
Автомобильный концерн Daimler поможет японской компании Mitsubishi Fuso перевести выпускаемые грузовые автомобили на электротягу.
Корпорация готова вкладывать инвестиции в развитие этого направления, так как уверена, что все они будут оправданы и позволят выпускать электрогрузовики. Японский производитель готов к сотрудничеству и планирует уже в ближайшее время заняться выпуском грузовиков на электротяге, продавая их, в том числе и на российском рынке.
Для начала рабочей деятельности необходимо модернизировать производственные линии, после чего ежегодно выпускать по 100 000 грузовиков и автобусов. Переход на электротягу будет постепенным. Это важно продумать заранее для того, чтобы получить возможность создания высокой конкуренции в этой сфере.
Подробные технические данные будущих транспортных средств пока не озвучиваются. Предположительно, будут представлены как простые электрогрузовики, так и их мощные модификации.
Председатель правления американской шинной компании Titan International (TWI) Морис «Морри» Тейлор, известный тем, что в своих неоднозначных заявлениях часто не стесняется в выражениях (в свое время много шума вызвало его заявление по поводу «ленивых» французских рабочих во время неудавшейся покупки завода Goodyear в Амьене), высказался по поводу возможного приобретения шинного бизнеса Trelleborg японской Yokohama, что, возможно, связано с изменением курса акций TWI после сообщений в СМИ о готовящейся сделке (в Trelleborg информацию о продаже шинного отделения в данный момент опровергают).
«Многочисленные источники сообщают, что Yokohama предложила купить производство шин и дисков для спецтехники Trelleborg за 2 млрд долларов. Думаю, оборот этого бизнеса Trelleborg в 2021 году составит порядка 1,4 млрд долларов. Если говорить о TWI, мы являемся лидером рынка стальных дисков для сельхозтехники во всех ключевых регионах. На рынке агрошин объединенная доля Titan и Goodyear сейчас крупнейшая в Южной Америке, Северной Америке и России. В Европе в долгосрочной перспективе мы также планируем стать ведущим игроком. Думаю, что многие кое о чем забывают – за последние несколько лет большинство новых разработок на рынке шин и дисков для сельскохозяйственной техники было представлено Titan. Уверен, что через 15 лет самыми популярными агрошинами будут Titan LSW [Low Sidewall – низкопрофильные шины] в сборе с дисками», – заявил Тейлор.
По его словам, в 2022 году, согласно плану, одобренному советом правления Titan, продажи компании должны превысить 2 млрд долларов. «Только подумайте – Yokohama намерена за 2 млрд долларов купить бизнес, чьи продажи в 2021 году были заметно меньше, чем у Titan, – отмечает Тейлор. – Они хотят отдать два миллиарда за бизнес, который может быть номером один в Европе, но больше нигде. Крупнейшие агрорынки – это США и Бразилия, и там лидером является Titan. Кроме того, TWI имеет возможность увеличения производственных мощностей без строительства дополнительных комплексов. Если за Trelleborg хотят отдать 2 млрд долларов, то цена акций Titan, даже с учетом нашей задолженности, должна составлять больше 24 долларов»
Тейлор добавляет, что у него ушло 30 лет, чтобы «заставить политиков и лидеров крупнейших американских компаний понять, что вывод производства в страны с дешевой рабочей силой обернется провалом, и в дополнение к этому, ситуация с Китаем стала большой проблемой». «Сейчас клиентам требуется закупать диски и шины для своих заводов в странах, где они производят или продают свою продукцию, – отмечает он. – Я слышал, что некоторые клиенты хотят, чтобы как минимум половина их дисков и шин были произведены в США. И нет ни одного американского производителя с такими возможностями кроме Titan».
В заявлении Тейлора также говорится, что в начале года ожидается улучшение финансовых показателей Titan. «От себя и всех сотрудников Titan желаю всем веселого Рождества и счастливого Нового года. Простите, если я кого-то обидел, но я слишком стар для воук-культуры. Всем здоровья!» – заключил он.
У Соединенных Штатов достаточно запасов лития, меди и других металлов для создания миллионов собственных электромобилей (EVs), но растущее сопротивление экологов строительству новых шахт может вынудить страну полагаться на импорт и отложить попытки электрифицировать национальные автомобили.
Напряженность подчеркивает дилемму, с которой столкнутся Соединенные Штаты в 2022 году, когда американские политики надеются увидеть прорывы на заводах по производству электромобилей Ford Motor Co (F.N), General Motors Co (GM.N) и других.
Президент Джо Байден ранее в этом году дал понять, что предпочитает полагаться на союзников в отношении металлов для электромобилей, что является частью стратегии, разработанной для успокоения экологов. Это означает, что американские автопроизводители будут конкурировать с международными конкурентами за поставки на фоне глобального стремления к электрификации.
Однако импорт металлов в США может увеличить выбросы парниковых газов за счет увеличения объемов перевозок с заграничных шахт на перерабатывающие предприятия, большинство из которых находится в Азии, тем самым устраняя часть причин, по которым строится больше электромобилей.
Анализ показал, что предлагаемые горнодобывающие проекты в США могут производить достаточно меди для постройки более 6 миллионов электромобилей, лития достаточно для постройки более 2 миллионов электромобилей и достаточно никеля для постройки более 60 000 электромобилей.
Согласно исследованию Benchmark Mineral Intelligence, оценки основаны на количестве минералов, использованных для изготовления Tesla Inc (TSLA.O) Model 3, самого популярного электромобиля в мире. Другие типы электромобилей используют разное количество, в зависимости от конструкции.
«Если в следующем году мы не начнем строить некоторые горнодобывающие проекты, у нас не будет внутреннего сырья для поддержки производства электромобилей», – сказал Джеймс Калауэй, исполнительный председатель ioneer Ltd (INR.AX).
В августе Байден издал распоряжение, направленное на то, чтобы производить половину всех новых автомобилей, проданных в 2030 году, электрическими.
Вашингтон до сих пор предлагал своей горнодобывающей отрасли запутанные рекомендации. Например, Служба охраны рыбных ресурсов и дикой природы США готова пометить редкий цветок, найденный на нескольких акрах литиевого рудника компании ioneer’s в Неваде, как находящийся под угрозой исчезновения, что может помешать выдаче разрешения. В то же время Министерство энергетики США решает, предоставить ли компании ссуду более 300 миллионов долларов для строительства рудника.
Противодействие
Другие предлагаемые шахты сталкиваются с противодействием со стороны групп коренного населения, владельцев ранчо или защитников окружающей среды, что подчеркивает более широкую напряженность в Соединенных Штатах как сопротивление проживанию вблизи мин, столкновения с потенциалом электромобилей для смягчения последствий изменения климата.
В начале 2022 года федеральные судьи должны вынести решение по двум отдельным делам относительно того, следует ли отменить разрешения на разработку рудников, выданные бывшим президентом Дональдом Трампом компании Lithium Americas Corp (LAC.TO) и Rio Tinto Plc (RIO.L).
В Миннесоте государственные регулирующие органы взвешивают, следует ли отозвать или переоформить разрешения, выданные компании PolyMet Mining Corp (POM.TO), которая контролируется горнодобывающим гигантом Glencore Plc (GLEN.L). Рудник PolyMet станет крупным производителем никеля, так как единственный никелевый рудник в США будет закрыт к 2025 году.
В Северной Каролине неспособность Piedmont Lithium Inc (PLL.O) держать местных землевладельцев в курсе своих планов развития может стоить компании необходимых разрешений на местное зонирование.
Сам Байден в октябре предпринял шаги по блокированию медно-никелевого рудника Twin Metals Antofagasta Plc (ANTO.L) в Миннесоте на 20 лет. Предлагаемый подземный рудник должен был стать основным поставщиком меди в США для электромобилей, которые используют вдвое больше красного металла, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Несмотря на этот шаг, Белый дом работал над тем, чтобы подчеркнуть свою поддержку определенных проектов добычи электромобилей, в том числе предлагаемого литиевого рудника в Литиевой Америке – несмотря на сопротивление коренных американцев – и калифорнийского геотермального литиевого проекта, частично финансируемого GM.
Администрация также рекламировала сделку по поставке лития Tesla с Пьемонтом, хотя в начале этого года эта договоренность была навсегда приостановлена.
Многие горнодобывающие проекты пользуются решительной поддержкой со стороны профсоюзов, избирательного округа, над развитием которого работал президент, и которое иногда расходится с экологическими группами, надеющимися заблокировать новые шахты.
Цель Байдена в области электромобилей «означает хорошо оплачиваемую профсоюзную работу для трудящихся на ответственных горнодобывающих предприятиях, которые будут поставлять полезные ископаемые для аккумуляторов и защищать окружающую среду», – сказал Том Конвей, глава United Steelworkers, профсоюза, представляющего некоторых горняков США.
General Motors Co (GM.N) заявила в понедельник, что продлевает остановку производства на своем сборочном заводе Orion в Мичигане, который производит электромобиль Chevrolet Bolt, до конца февраля.
Крупнейший автопроизводитель США в августе расширил отзыв Bolt до более чем 140 000 автомобилей для замены аккумуляторных модулей после серии пожаров. Ранее в этом месяце компания продлила остановку производства до конца января. GM также на неопределенный срок приостановила розничные продажи новых автомобилей Bolt.
Пригородный завод в Детройте остановил производство в августе, но провел две недели ограниченного производства в Орионе, начиная с 1 ноября, чтобы помочь предоставить клиентам транспортные средства вежливости во время ремонта отзыва.
Президент GM Марк Ройсс заявил в октябре, что компания решает проблему отзыва, прежде чем возобновить производство. В понедельник компания заявила, что продолжит уделять приоритетное внимание ремонту при отзыве и „сосредоточится на замене аккумуляторных модулей“.
Национальное управление безопасности дорожного движения продолжает расследование обстоятельств возгорания аккумуляторных батарей. В августе агентство отметило, что все электромобили Chevrolet Bolt были отозваны из-за риска возгорания высоковольтного аккумуляторного блока.
В октябре GM сообщила, что ее партнер по производству аккумуляторов, южнокорейская LG Electronics (066570.KS), согласилась возместить ей сметные расходы и расходы в размере 2 миллиардов долларов, связанные с отзывом Bolt.
GM и LG Energy Solution строят два совместных завода по производству аккумуляторных батарей в США. Агентство Reuters сообщило ранее в этом месяце, что GM предложила построить завод по производству аккумуляторов стоимостью 2,5 миллиарда долларов недалеко от Лансинга с помощью LG Energy Solution, ссылаясь на документы, поданные в город.
Крупнейший автопроизводитель США отдельно рассматривает возможность капитального ремонта своего сборочного завода в Орионе к северу от Детройта стоимостью 2 миллиарда долларов для производства электромобилей следующего поколения. Общий объем инвестиций может превысить 4 миллиарда долларов, сообщил агентству Reuters источник, знакомый с планом.
Национальная ассоциация водителей грузовиков сообщила, что водители грузовиков Испании отменили трехдневную забастовку в течение недели, предшествующей Рождеству, после достижения соглашения с правительством поздно вечером в пятницу.
Автопроизводитель Stellantis ведет эксклюзивные переговоры с BNP Paribas (BNPP.PA), Credit Agricole (CAGR.PA) и Santander (SAN.MC) по реорганизации своих лизинговых и финансовых операций в Европе.
В основе всех процессов изменения финансовой логистики компании лежит оптимизация.
Трудовые будни Rivian начинаются, пора от слов переходить к делу и анонс строительства завода по производству автомобилей является серьезным испытанием производителя автомобилей, который получил огромное доверие на IPO от акционеров, а теперь это доверие необходимо оправдать на практике.
Какие проблемы ожидают компанию на пути от вертуального к реальному призводству, как отразились на стоимости акций компании последние новости, в журнале BGLOGIST – информационный ресурс о транспортной логистике.
Nissan Motor Co Ltd (7201.T) планирует построить новые заводы по переработке аккумуляторов в США и Европе к концу 2025 финансового года, сообщает газета Nikkei в четверг.
По словам Nikkei, Nissan надеется, что переработка аккумуляторов и их повторное использование в электромобилях поможет снизить производственные затраты в связи с ростом цен на редкие металлы.
В отчете говорится, что эти заводы станут первым предприятием компании по переработке аккумуляторов, построенным за пределами Японии, без указания страны в Европе, где будет построен завод.
Nissan не сразу ответил на запрос Reuters о комментариях.
В прошлом месяце компания объявила о своем стремлении к электрификации, обязуясь потратить 2 триллиона иен (17,53 миллиарда долларов) в течение пяти лет на увеличение электрификации автомобилей, чтобы догнать конкурентов в одном из наиболее быстрорастущих сегментов автопроизводителей.
Автопроизводитель заявил, что к 2030 году планирует выпустить 23 электрифицированных автомобиля, в том числе 15 электромобилей.
Сегодня многие поступают так: добираются до места отдыха на самолёте, а с окрестными красотами знакомятся на арендованном автомобиле. Но так ли просто найти недорогое авто или автобус напрокат? Уверен, что всегда есть риск получить какую-то развалюху по заоблачной цене. Летом на популярных туристических маршрутах стоимость аренды как минимум удваивается. Так что чем раньше вы зарезервируете машину, тем более выгодной будет цена.
Как сэкономить на прокате и обеспечить себе максимум комфорта
Довольно часто на практике можно увидеть различия в цене аренды автомобиля за один и тот же период времени, а также за прокат одной и той же марки машины. Но самая низкая цена – это не всегда лучший вариант. Аренда автобусов с водителем для больших компаний решает вопросы приемлемого ценообразования.
Чтобы взять авто напрокат, требуются водительские права. Правда, у многих фирм существуют ограничения, в большинстве случаев клиент должен быть старше 21 года. Прокат машины едва ли возможен без кредитной карты. Она нужна и для предоставления залога. Ещё понадобится автогражданка с расширенным обеспечением, например, минимум до одного миллиона евро. Кроме того, полное КАСКО, по возможности без франшизы. Обратите внимание: повреждения шин, стёкол и днища должны быть включены. Франшиза по КАСКО в случае ДТП может обойтись в €500–750.
При получении тщательно исследуйте авто на наличие вмятин, царапин и повреждений на стекле. Проверьте уровень топлива, шины, приборы освещения, кондиционер, стеклоочистители и работу навигатора. Повреждения обязательно должны быть запротоколированы сотрудником. Не лишним будет снять их на видео. Обязательно запишите номер экстренного вызова прокатной фирмы.
Обычно автомобиль идёт с полным баком, поэтому сдавать его нужно тоже с полным баком. За АКПП, навигатор и детские сиденья чаще всего необходимо доплачивать. Возвращая машину, не просто отдавайте ключ, а тщательно всё проверяйте. Получите подтверждение осмотра в письменном виде, даже если авто в безупречном состоянии.
