Ford Motor Co (F.N) заявила в понедельник, что отзовет около 2900 грузовиков F-150 Lightning, поскольку проблема с программным обеспечением может привести к невозможности адекватного предупреждения о низком давлении в шинах.
Отзыв является первым для электрического пикапа Ford. В компании сказали, что индикатор системы контроля давления в шинах грузовиков может не загореться, когда предполагалось, и может быть не в состоянии предоставить адекватное предупреждение о низком давлении в шинах, потому что рекомендуемое значение давления в холодной шине было неправильно установлено на 35 фунтов на квадратный дюйм, а не на правильное давление накачки 42. фунтов на квадратный дюйм.
Отзыву подлежат 2666 автомобилей в США и 220 автомобилей в Канаде. Несчастных случаев или травм, связанных с отзывом, нет.
Ford заявил, что низкое давление в шинах может привести к ухудшению управляемости автомобиля и возможной потере контроля над ним, что может увеличить риск аварии. Дилеры обновят программное обеспечение модуля управления кузовным оборудованием для недоставленных автомобилей и клиентов, которым требуется немедленное исправление, исправление занимает примерно 20 минут.
Ford также предоставит обновление программного обеспечения через беспроводное обновление в течение 30 дней для всех текущих клиентов.
Когда Джефф Уэллс сделал заказ на пикап Rivian R1T в начале 2019 года, он был одним из первых в очереди на грузовик из Amazon.com Inc (AMZN.O) – поддерживаемый стартап электромобилей, который в то время обещал занять нишу, не обслуживаемую другими автопроизводителями.
Но Уэллс, бухгалтер из Южной Калифорнии, все больше расстраивается, видя, как другие, которые разместили свой заказ спустя годы после него, получают грузовики, в то время как он продолжает ждать.
„Это просто раздражает, и кажется, что в том, как они все делают, нет никакого порядка“, – сказал он о Rivian.
Уэллс – один из десятков заказчиков, которые в последние недели жаловались на ненадежные сроки доставки и задержки в онлайн-группах и форумах.
Жалобы усилились после того, как Rivian Automotive Inc в конце апреля заявила, что меняет последовательность производства автомобилей, отдавая предпочтение автомобилям с определенным цветом интерьера и экстерьера, а также вариантами колес.
„Сборка в нескольких комбинациях сборки снижает сложность с нашими поставщиками и на заводе и позволяет нам создавать большее количество автомобилей“, – сказал Rivian клиентам по электронной почте.
Это означало, что многие владельцы ранних заказов, придерживавшиеся своих первоначальных цветовых предпочтений, задерживали свои заказы.
Rivian заявила, что сроки доставки зависят не только от времени предварительного заказа, и что она изучает новые способы ускорения поставок для клиентов.
Проблемы с доставкой Rivian не привлекли такого внимания, как сокращение производственных планов калифорнийской компании или беспорядочное сообщение о повышении цен на автомобили, о котором она сначала объявила повсеместно, но позже отказалась от существующих владельцев бронирований из-за негативной реакции.
Но проблемы с доставкой могут оказаться столь же разрушительными.
В то время как все автопроизводители борются с проблемами глобальной цепочки поставок в транспортной логистике, включая нехватку полупроводников и рост цен на сырье, у таких стартапов, как Rivian, меньше возможностей для того, чтобы все исправить. Крупные инвесторы, в том числе Ford Motor Co (F.N) и Tiger Global Management, выгрузили акции Rivian после истечения периода блокировки после IPO. подробнее
Сторонники Rivian в основном остались лояльными, несмотря на хаотичные изменения цен компании. Предварительные заказы увеличились до 90 000 автомобилей даже после повышения цен, которое теперь распространяется только на новые бронирования.
Но задержки с поставкой могут оказаться дорогостоящими, поскольку другие автопроизводители выпускают свои собственные электрические пикапы, в том числе Ford Motor Co (F.N) F-150 Lightning.
Rivian 11 мая заявила, что работает над перестройкой своей системы заказов, чтобы отделить бронирование от процесса настройки, в очевидной попытке справиться с критикой клиентов по поводу нехватки поставок в ее системе заказов.
В заявлении Rivian говорится, что это изменение позволило обеспечить прозрачность ценообразования и сроков.
Мир изменился
Усилия Rivian по перестройке своей системы заказов также отражают более широкие проблемы отрасли. Инфляция и проблемы в цепочках поставок разрушили финансовые прогнозы и усилили давление на выскочек EV с целью сокращения расходов в то время, когда инвесторы закрывают свои чековые книжки.
„Рынки закрылись для всех компаний, хороших и плохих. Вы должны присесть на корточки, расставить приоритеты и сделать все возможное, чтобы перейти на другую сторону“, – сказал Дэниел Ниниваджи, исполнительный директор стартапа EV Lordstown Motors Corp (RIDE.O), которая в этом месяце продала свой завод тайваньскому контрактному производителю Foxconn (2317.TW ), поскольку денежные резервы резко сократились.
Rivian заявила, что она постоянно отслеживала рынки капитала и планировала все более сложные условия, „оптимизируя свою продуктовую карту и операционные расходы“.
При 16 миллиардах долларов Rivian может похвастаться значительно большими денежными средствами, чем Lordstown и другие небольшие стартапы EV, такие как Canoo Inc (GOEV.O), который в этом месяце выпустил предупреждение о непрерывности деятельности. подробнее
Но Rivian потратила около 1,2 миллиона долларов на каждый автомобиль, поставленный в первом квартале, и, по оценкам аналитика Morgan Stanley Адама Джонаса, в этом году потратит в общей сложности 7 миллиардов долларов наличными.
„Я определенно не стал бы ставить Rivian в одну корзину с этими другими компаниями, но я думаю, что у них высокая нагрузка, и им нужно показать, что они могут выполнять свои задачи“, – сказал Виталий Голомб, партнер инвестиционного банка Drake Star, который возглавляет его практику электромобилей и мобильности, а также является инвестором Rivian и владелец бронирования.
В то время как Rivian сообщила инвесторам, что у нее достаточно наличных денег, чтобы открыть свой второй завод в США за 5 миллиардов долларов в 2025 году, терпение может иссякнуть.
„После вашего IPO мир кардинально изменился, инвесторы просто не хотят финансировать компании с отрицательным ростом EBITDA в этих условиях“, – сказал Джонас во время последнего звонка о доходах компании инвесторам, прервав финансового директора Rivian Клэр Макдоноу.
Исполнительный директор RJ Scaringe и McDonough заявили, что компания возьмет расходы под контроль, упростив модельный ряд своих автомобилей и минимизировав расходы.
Путешествие по ценообразованию
Скариндж также сказал, что Rivian, как и некоторые автопроизводители, считает, что за этим стоит худшая из проблем с нехваткой полупроводников. Однако другие автопроизводители заявили, что дефицит может продлиться до 2023 года. подробнее
Rivian не сообщила, когда она рассчитывает производить автомобили с прибылью. Предполагается, что повышение цен, которое увеличивает стоимость его пикапа базового уровня с 67 500 до 79 500 долларов, улучшит экономику и компенсирует более высокие затраты на сырье. Они применяются к заказам, размещенным после 1 марта.
Но конкуренты в отрасли говорят, что получить прибыль даже по такой цене будет непросто.
Питер Роулинсон, генеральный директор производителя роскошных электромобилей Lucid Group Inc (LCID.O) и бывший технический директор Tesla Inc (TSLA.O), по оценкам Rivian, тратит около 22 000 долларов на свой аккумулятор начального уровня и около 20 000 долларов на трансмиссии, поставляемые Robert Bosch GmbH (ROBG.UL) – для получения прибыли требуется цена наклейки на автомобиль в размере 95 000 долларов..
„Единственный способ заставить эту бизнес-модель работать – это потерять деньги на каждом продаваемом грузовике“, – сказал он агентству Reuters в марте.
Rivian заявила, что уверена в своем „ценовом путешествии“. Компания также заявила, что работает над более дешевым собственным двигателем и новыми конструкциями аккумуляторов.
Для Rivian reservation holder Wells норма прибыли имеет меньшее значение. Он просто хочет как можно скорее заполучить в свои руки грузовик. Хотя он сказал, что предпочитает R1T от Rivian, Уэллс в прошлом году также сделал заказ на F-150 Lightning от Ford.
„На данный момент, если Форд пройдет первым, я думаю, что пойду с ними“, – сказал Уэллс.
Ford Motor Co (F.N) заявила в четверг, что отказалась от планов по производству электромобилей (EV) в Индии на экспорт, пока изучает варианты для двух своих заводов в стране, производство которых было остановлено в прошлом году.
В феврале американский автопроизводитель заявил, что будет производить электромобили в Индии, а также получил одобрение индийского правительства на 3,5-миллиардную схему поощрения, связанную с производством, для производства автомобилей с экологически чистым топливом.
«После тщательного рассмотрения мы решили больше не заниматься производством электромобилей на экспорт ни с одного из заводов в Индии», — заявил представитель Ford India в электронном письме.
Компания не сообщила подробности своего разворота, добавив, что ранее объявленная реструктуризация бизнеса продолжается, как и планировалось, включая изучение альтернатив для своих производственных мощностей в Индии.
«Мы продолжаем тесно сотрудничать с профсоюзами и другими заинтересованными сторонами, чтобы разработать справедливый и сбалансированный план по смягчению последствий реструктуризации», — добавил представитель.
Переговоры о продаже завода Sanand в Гуджарате с Tata Motors продвигались успешно, в то время как Ford искал нескольких претендентов на свой завод в Ченнаи, сообщила индийская газета Economic Times со ссылкой на источники, знакомые с этим вопросом.
Ранее в этом году Ford заявил, что рассматривает возможность производства электромобилей в Индии на экспорт и, возможно, для продажи на внутреннем рынке. прочитайте больше
У компании было менее 2% индийского рынка легковых автомобилей, когда она остановила производство в стране в прошлом году, после более чем двух десятилетий борьбы за получение прибыли.
Несколько автопроизводителей планируют производить электромобили в Индии, при этом правительство предлагает миллиарды долларов в качестве стимулов для производства электромобилей и их частей на месте, поскольку оно стремится сократить импорт нефти и загрязнение окружающей среды.
Ford Motor Co (F.N) опубликовала в среду квартальные результаты лучше, чем ожидалось, и сохранила свой прогноз прибыли на год, сославшись на высокие цены на автомобили, которые частично компенсировали более высокие затраты и инфляцию.
Финансовый директор Джон Лоулер назвал результаты «смешанными», заявив, что постоянная нехватка чипов сильно ударила по компании, особенно по ее крупным и наиболее прибыльным автомобилям — пикапу F-серии, а также внедорожникам Expedition и Navigator.
«Возможности этого бизнеса намного сильнее, чем то, что мы смогли предоставить в этом квартале, и это было связано с ограничениями», — сказал Лоулер, сославшись на около 53 000 автомобилей, которые были построены, но не отправлены, так как они ожидали финальные детали, задержанные нехватка чипов.
Ford и другие автопроизводители пострадали от сбоев в цепочке поставок, инфляции сырья и роста процентных ставок в США, но Лоулер сказал, что более высокие цены на автомобили в основном компенсировали это давление.
Днем ранее General Motors Co (GM.N) также сообщила о высоких ценах на продажи более дорогих моделей, поскольку ее результаты за первый квартал превзошли оценки. прочитайте больше
Лоулер из Ford не исключает дополнительного повышения цен, если компания столкнется с дальнейшим ростом издержек. Он также сказал, что Ford агрессивно сокращает расходы в преддверии возможной дальнейшей инфляции.
Ford сообщил о операционной прибыли в размере 2,3 млрд долларов в первом квартале, что выше ожиданий, но значительно ниже 3,9 млрд долларов годом ранее. Уценка стоимости ее доли в производителе электромобилей Rivian Automotive Inc (RIVN.O) привела к чистому убытку в первом квартале в размере 3,1 миллиарда долларов.
Операционная прибыль автопроизводителя в размере 38 центов на акцию превзошла оценки аналитиков ни на пенни. Выручка в размере 34,5 млрд долларов также превысила оценки в 31,1 млрд долларов.
Ссылаясь на высокий спрос и высокие цены, Ford подтвердил свой прогноз операционной прибыли за весь год в размере от 11,5 до 12,5 млрд долларов.
Компания также испытывает энтузиазм по поводу новых моделей, в том числе электрического пикапа F-150 Lightning, серийное производство которого началось во вторник на фоне растущего спроса.
Турецкое совместное предприятие Ford Motor Co (F.N) купит завод американской компании Craiova в Румынии за 575 миллионов евро (630 миллионов долларов) и планирует перенести туда производство фургонов Courier, сообщила компания в понедельник.
Ford Otosan (FROTO.IS), совместное предприятие с турецкой Koc Holding, выплатит Ford дополнительно 140 млн евро в течение следующего десятилетия в соответствии с определенными критериями использования производственных мощностей, сообщила компания.
В ответ акции Ford Otosan подскочили на 8,5% до 264,7 лир.
Румынский завод выпускает легковые модели Puma и EcoSport. Производство Courier начнется вместе с Puma в следующем году, а в 2024 году появятся электрические версии обоих автомобилей.
Ford Otosan, который расширяет свой завод в Турции на 2 миллиарда евро, вероятно, профинансирует приобретение за счет банковских кредитов, заявил на пресс-конференции генеральный директор Хайдар Енигун. Он планирует продолжать выплачивать дивиденды.
Ожидается, что сделка будет завершена в третьем квартале после рассмотрения регулирующими органами.
Ford Otosan планирует начать производство электрических и гибридных версий самых продаваемых в Европе фургонов Transit в Турции в следующем году.
Ford также объявил о планах вместе с корейским производителем аккумуляторов SK On и Koc Holding создать совместное предприятие по производству аккумуляторов для электромобилей в Турции. Подробнее
У Соединенных Штатов достаточно запасов лития, меди и других металлов для создания миллионов собственных электромобилей (EVs), но растущее сопротивление экологов строительству новых шахт может вынудить страну полагаться на импорт и отложить попытки электрифицировать национальные автомобили.
Напряженность подчеркивает дилемму, с которой столкнутся Соединенные Штаты в 2022 году, когда американские политики надеются увидеть прорывы на заводах по производству электромобилей Ford Motor Co (F.N), General Motors Co (GM.N) и других.
Президент Джо Байден ранее в этом году дал понять, что предпочитает полагаться на союзников в отношении металлов для электромобилей, что является частью стратегии, разработанной для успокоения экологов. Это означает, что американские автопроизводители будут конкурировать с международными конкурентами за поставки на фоне глобального стремления к электрификации.
Однако импорт металлов в США может увеличить выбросы парниковых газов за счет увеличения объемов перевозок с заграничных шахт на перерабатывающие предприятия, большинство из которых находится в Азии, тем самым устраняя часть причин, по которым строится больше электромобилей.
Анализ показал, что предлагаемые горнодобывающие проекты в США могут производить достаточно меди для постройки более 6 миллионов электромобилей, лития достаточно для постройки более 2 миллионов электромобилей и достаточно никеля для постройки более 60 000 электромобилей.
Согласно исследованию Benchmark Mineral Intelligence, оценки основаны на количестве минералов, использованных для изготовления Tesla Inc (TSLA.O) Model 3, самого популярного электромобиля в мире. Другие типы электромобилей используют разное количество, в зависимости от конструкции.
«Если в следующем году мы не начнем строить некоторые горнодобывающие проекты, у нас не будет внутреннего сырья для поддержки производства электромобилей», – сказал Джеймс Калауэй, исполнительный председатель ioneer Ltd (INR.AX).
В августе Байден издал распоряжение, направленное на то, чтобы производить половину всех новых автомобилей, проданных в 2030 году, электрическими.
Вашингтон до сих пор предлагал своей горнодобывающей отрасли запутанные рекомендации. Например, Служба охраны рыбных ресурсов и дикой природы США готова пометить редкий цветок, найденный на нескольких акрах литиевого рудника компании ioneer’s в Неваде, как находящийся под угрозой исчезновения, что может помешать выдаче разрешения. В то же время Министерство энергетики США решает, предоставить ли компании ссуду более 300 миллионов долларов для строительства рудника.
Противодействие
Другие предлагаемые шахты сталкиваются с противодействием со стороны групп коренного населения, владельцев ранчо или защитников окружающей среды, что подчеркивает более широкую напряженность в Соединенных Штатах как сопротивление проживанию вблизи мин, столкновения с потенциалом электромобилей для смягчения последствий изменения климата.
В начале 2022 года федеральные судьи должны вынести решение по двум отдельным делам относительно того, следует ли отменить разрешения на разработку рудников, выданные бывшим президентом Дональдом Трампом компании Lithium Americas Corp (LAC.TO) и Rio Tinto Plc (RIO.L).
В Миннесоте государственные регулирующие органы взвешивают, следует ли отозвать или переоформить разрешения, выданные компании PolyMet Mining Corp (POM.TO), которая контролируется горнодобывающим гигантом Glencore Plc (GLEN.L). Рудник PolyMet станет крупным производителем никеля, так как единственный никелевый рудник в США будет закрыт к 2025 году.
В Северной Каролине неспособность Piedmont Lithium Inc (PLL.O) держать местных землевладельцев в курсе своих планов развития может стоить компании необходимых разрешений на местное зонирование.
Сам Байден в октябре предпринял шаги по блокированию медно-никелевого рудника Twin Metals Antofagasta Plc (ANTO.L) в Миннесоте на 20 лет. Предлагаемый подземный рудник должен был стать основным поставщиком меди в США для электромобилей, которые используют вдвое больше красного металла, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Несмотря на этот шаг, Белый дом работал над тем, чтобы подчеркнуть свою поддержку определенных проектов добычи электромобилей, в том числе предлагаемого литиевого рудника в Литиевой Америке – несмотря на сопротивление коренных американцев – и калифорнийского геотермального литиевого проекта, частично финансируемого GM.
Администрация также рекламировала сделку по поставке лития Tesla с Пьемонтом, хотя в начале этого года эта договоренность была навсегда приостановлена.
Многие горнодобывающие проекты пользуются решительной поддержкой со стороны профсоюзов, избирательного округа, над развитием которого работал президент, и которое иногда расходится с экологическими группами, надеющимися заблокировать новые шахты.
Цель Байдена в области электромобилей «означает хорошо оплачиваемую профсоюзную работу для трудящихся на ответственных горнодобывающих предприятиях, которые будут поставлять полезные ископаемые для аккумуляторов и защищать окружающую среду», – сказал Том Конвей, глава United Steelworkers, профсоюза, представляющего некоторых горняков США.
Ford Motor Co (F.N) рассчитывает утроить выпуск своего полностью электрического внедорожника Mustang Mach-E до более чем 200 000 единиц в год к 2023 году для Северной Америки и Европы, сообщил его главный исполнительный директор Джим Фарли в твиттере в пятницу.
„Трудно производить мустанги достаточно быстро, чтобы удовлетворить невероятный спрос, но мы обязательно попробуем“. – добавил Фарли.
На прошлой неделе топ-менеджер Ford заявил, что компания нацелена на ежегодную производственную мощность EV почти 600 000 в течение следующих двух лет, которая также будет включать в себя пикап Lightning и фургон E-Transit.
Лиза Дрейк, главный операционный директор Ford North America, сказала, что оптимизм компании обусловлен растущим спросом на ее пикап F-150 Lightning, при этом розничные заказы приближаются к 200 000. подробнее
Ранее в пятницу Automotive News сообщали, что Ford откладывает производство электрических версий кроссоверов Explorer и Lincoln Aviator примерно на полтора года, чтобы увеличить производство своих внедорожников Mustang Mach-E.
Согласно отчету, Ford сообщил своим поставщикам, что производство этих новых электромобилей теперь планируется начать в декабре 2024 года.
Ford Motor Co (F.N) инвестирует 900 миллионов долларов в модернизацию заводов в Таиланде, которые строят свой пикап Ranger и внедорожник Everest, что является крупнейшей инвестицией в стране.
План включает в себя почти удвоение количества роботов на заводе-изготовителе в Таиланде и в AutoAlliance Thailand, предприятии с Mazda Motor Corp (7261.T), в то время как 400 миллионов долларов инвестиций пойдут на его сеть поставок.
Это также добавит вторую смену на завод Ford, что приведет к созданию 1250 новых рабочих мест, в результате чего численность рабочей силы в Таиланде превысит 9000 человек.
В Таиланде Ford способен производить около 270 000 автомобилей в год, сообщил директор по коммуникациям Таиланда и рынков АСЕАН Камолчанок Прасерцем.
Около 60 % экспортируется на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, такие как Австралия, Новая Зеландия и Филиппины, где популярны ее пикапы.
„Если спрос увеличится в будущем, пропорция будет корректироваться ежемесячно“, – сказала она, добавив, что ее экспортный рынок устойчив.
Модернизация завода позволит компании лучше настроить производство для таких автомобилей, как открытые кабины и четырехдверные пикапы, в соответствии со спросом.
Этот шаг контрастирует с закрытием трех ее заводов в Бразилии в этом году в рамках глобальной реструктуризации на 11 миллиардов долларов и ее стратегии по достижению 8 % глобальной операционной прибыли. Он также прекращает производство в Индии, где он долгое время боролся за получение прибыли.
Таиланд является четвертым по величине центром сборки и экспорта автомобилей в Азии, на долю которого приходится около 10% ВВП страны и рабочих мест в обрабатывающей промышленности.
В прошлом году General Motors (GM.N) продала свои тайские заводы китайской Great Wall Motor, которая начала выпуск внедорожников и планирует производить электромобили в стране.
Государственная энергетическая компания Таиланда PTT Pcl (PTT.BK) заявила, что инвестирует от 1 до 2 миллиардов долларов в завод EV с тайваньской Foxconn< 2317.TW >.
