Архив за октомври, 2012

Порты Латвии уходят в пике

20.10.2012

Грузовой оборот малых и средних портов Латвии за девять месяцев с января по сентябрь 2012 года упала на 8,4% в сравнении с аналогичным отчетным периодом 2011-го. Этот показатель составил 1,03 млн тонн. Эти данные были даны министерством сообщений Латвии

Лидером по перевалке грузов стал порт в Скулте – 480,9 тыс. тонн, это соответствует падению объема перевалки на 12,2%. Затем идет с порт в Мерсрагса, его показатель составил 316 тыс. тонн грузов, падение составило 3,7%, Салацгривы занимают 3-ю позицию – 200,1 тыс. тонн это на 1% меньше чем годом ранее. В порту города Рое переработано 29,8 тыс. тонн грузов, сокращение составило 31,7%, в порту Павилосте переработано 1,8 тыс. тонн грузов, это единственный порт с ростом в 12,5%.


Центр логистики в Челябинске

20.10.2012

Увельский район Челябинской области на 180 гектаров станет домом для мощного проекта в сфере логистики – ТЛК „Южноуральский“.

Основы зерновой логистики невозможно постигать без современного бухгалтерского программного обеспечения. Весьма удачное приложение – 1с:бухгалтерия элеватора скачать.Оно поможет вам в практической работе.

Проект включает в себя: зона емкого производства в сфере логистики (64 га), область современного склада типа А для распределения грузов общей площадью 400000 квадратных метров, зона таможенного оформления товаров со складом временного хранения в 21000 квадратных метров, современный железнодорожный контейнерный терминал для обработки поездов, его площадь составила 41 га.

На момент запуска в 2013 году, контейнерный терминал будет способен одновременно хранить до четырех тысяч контейнеров, с обработкой 400 контейнеров в день,а обработка пустых контейнеров 400 в день. К 2019 году эти показатели могут увеличиться более чем в 2 раза. Экспорт контейнеров будет обеспечивать до 2000 единиц грузовых автомобилей. Это создаст мощный стимул для автомобильных грузовых перевозок в регионе. Время доставки транспортно-логистического комплекса в Москву составляет 48 часов.


Объемы перевалки Антверпена

20.10.2012

Подведены результаты работы 9 месяцев 2012 порта Антверпен. Статистика – сокращение перевалки на 2,2% к аналогичному отчетному периоду прошлого 2011 года. В администрации порта снижение объемов перевозки увязывают с прекращением перевозок в адрес компании Belgian Refining Corporation. 138,9 млн тонн – общий грузопоток гавани за 9 месяцев.

Перевалки наливных грузов упали на 5,4% и достигли 33,7 млн тонн. Обвал наблюдается с перевалке сырой нефти, здесь спад на 41,3%, а показатель упал до 2 млн тонн. Уголь вырос на 14,6% и достиг объем перевалки в 4,6 млн тонн, цветные металлы увеличили объем на 51,7%, это составило 390 тыс. тонн, бумага и целлюлоза так же росла на 19,4% до уровня в 667 тыс. тонн. Объемы перевалки в порту удобрений упали на 9% и достигли 3,2 млн тонн, руда снизила на 4,4% до 2,1 млн тонн, сталь достигла падения на 21,6% и достигла уровня в 5,1 млн тонн, гранит упал на 27%, объем перевалки составил 177 тыс. тонн и немного упали фрукты на 2,9% до 979,2 тыс. тонн.

В целом контейнерный поток через порт Антверпен упал на 0,5% и достиг 6,5 млн TEU. Объем перевозки грузов ро-ро вырос на 18,6%,этот показатель составил 3,6 млн тонн, хорошо подросла перевалка легковых автомобилей. Этот показатель вырос на 18,9% до 919 тыс. ед.

После тяжелых трудовых транспортных будней санаторий Женева Трускавец поможет вашим водителям хорошо восстановить силы, подробнее здесь. Хорошие ценовые предложения для компаний.


Транспортные компании

19.10.2012

На рынке существует несколько видов транспортных компаний, которые имеют небольшие различия друг от друга, но функционируют в одной отрасли.

Даже стандартная перевозка грузов из одного города в другой, требует тщательной разработки пути, выбора наиболее оптимального маршрута по времени и стоимости. Это достаточно трудоемкие работы, где должны быть учтены множество параметров, нюансов и требования самих заказчиков. В некоторых случаях организовать все это бывает сложно, ввиду множества несоответствий.

Как правило, всеми этими работами занимается транспортно логистическая компания, которая должна вовремя доставить груз, осуществив при этом минимальные затраты. Ключевым моментом в этом является выбор наиболее подходящего транспортного средства. Если речь идет о перевозках внутри страны, то чаще всего используется автотранспорт или железная дорога. Но если доставка должна быть обеспечена в отделенные районы или другие страны, то нередко используется воздушный или морской транспорт.

Выбор того или иного варианта производится в соответствии с требуемыми сроками перевозки, самого груза, его размеров, веса и других важных параметров. Дополнительно большое влияние оказывает и сезонный фактор, который может иметь решающее значение. При этом решение должно быть принято за короткий промежуток времени, справится, с чем сможет только опытный специалист. Каждый из этих видов перевозок имеет совершенно разные расценки, скорость доставки и грузоподъемность. Все это обязательно необходимо учитывать при работе.

Существуют также и транспортно экспедиторская компания, чья область работы немного другая. В ее задачи входит разработка оптимального маршрута, заключение всех требуемых договоров и оформление документов. Дополнительно они производят оплату, сотрудничают со страховыми компаниями, а также предоставляют всю необходимую информацию своим клиентам о текущем местонахождении груза и так далее. В их работу также входит получение разрешений на перевозку каких-либо опасных или тяжеловесных грузов.

Другими словами, такая компания организовывает все работы, подписывает договора и работает с партнерами, тогда как логистическая компания акцентирована только на разработку наиболее подходящего маршрута. Отличия имеются, но они небольшие и едва различимые. Нередко эти две компании работают сообща, помогая друг друга и представая в виде одной компании. Поэтому обычному заказчику практически не важно, к которой из них ему следует обращаться, так как каждая из них способна оказать высококачественные услуги.


ВАЗ 2111- закипает тосол, не включается электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя, причины и способы устранения

16.10.2012

ВАЗ 2111- закипает тосол, не включается электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя, причины и способы устранения

ВАЗ 2111- закипает тосол, не включается электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя, причины и способы устранения

Краткое руководство по устранению причины закипания тосола на автомобиле ВАЗ 2110. Инструкция по замене датчика включения вентилятора охлаждения.

Неисправность системы охлаждения двигателя может привести к перегреву двигателя, поэтому необходимо следить за показаниями приборов. На автомобилях семейства ВАЗ- 2110,2111,2112 с электронным впрыском, система охлаждения двигателя немного отличается. Рассмотрим наиболее распространенные причины перегрева тосола, несрабатывания электродвигателя вентилятора системы охлаждения и методы их устранения.

Повреждение предохранителя. На неисправность предохранителя укажет отсутствие звукового сигнала, так как электропитание звукового сигнала и электродвигателя вентилятора охлаждения, осуществляется через один предохранитель. Устранение: замените предохранитель. Предохранитель целый, но электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигатель не включается, не стоит отчаиваться и спешить, что-либо разбирать. Помните, электродвигатель вентилятора системы охлаждения в инжекторных двигателях семейства ВАЗ-2110, включается при температуре тосола +101 градус по Цельсию. Датчик включения-LS0112, установлен на выпускном патрубке у двигателя, на карбюраторных двигателях данный датчик устанавливается в радиаторе. Для проверки рабочей температуры необходима компьютерная диагностика, проведение которой гораздо дешевле, чем проведение различных ненужных ремонтных работ.

Неисправность датчика LS0112, включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя. Неисправность датчика, помимо компьютерной диагностики, определяется следующим образом. Необходимо включив зажигание, снять клемму с датчика LS0112. Но это необходимо проводить при температуре тосола более 101 градуса по Цельсию. Если вентилятор после снятия клеммы сработает, это будет свидетельствовать об исправности электродвигателя и повреждении датчика LS0112. Не стоит снимать клемму при заведенном двигателе, да это поможет Вам избежать перегрева тосола. В тоже время бортовой компьютер запомнит это и будет показывать ошибку CHECK ENGINE.

Замена датчика LS0112. Для сбора тосола поставьте емкость под сливное отверстие. Открутите сливную пробку радиатора, после чего крышку расширителя. Нет необходимости сливать тосол полностью, достаточно 2-3 литра. Далее, используя ключ 17, открутите датчик LS0112. Установка датчика проводится в обратном порядке:

  1. Установите датчик
  2. Подключите клеммы
  3. Залейте тосол (охлаждающую жидкость)
  4. Прогрейте двигатель
  5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, при необходимости долейте. Как уже указывалось ранее, бортовой компьютер, после замены датчика, может показывать неисправность. Для стирания записи о ошибки из памяти необходимо отключить аккумуляторную клемму «минус» не менее чем на 10 секунд. Неисправности должны быть устранены. Приятной езды. 


Эти разные грузоперевозки

15.10.2012

Необходимость в отправке грузов возникает практически у каждого. Не только у гигантских корпораций или представителей малого бизнеса, но и у любого человека. Разница, правда, заключается в объемах перевозок и их периодичности, а также в размерах выделенного на эти цели бюджета.

Грузы бывают разные. И чаще всего, чтобы избежать лишних хлопот и, соответственно, затрат при погрузочно-разгрузочных работах, для их перевозки используют контейнеры. Экономия времени и трудозатрат особенно заметна в этом случае при осуществлении комбинированных перевозок.

Пользующиеся стабильной популярностью контейнерные перевозки по России обеспечивают сохранность тщательно упакованного груза. В то же время их стоимость на одном и том же маршруте может достаточно сильно отличаться. Дело в том, что на цену контейнерных перевозок влияет целый ряд факторов, помимо величины преодолеваемого расстояния.

Например, существует несколько типов контейнеров. И перевозка грузов в обычном обойдется заметно дешевле, чем в специальном, оснащенном системой поддержания заданного микроклимата. Однако, перевозка продукции с ограниченным сроком хранения без использования второго типа контейнеров подчас просто невозможна.

Большое влияние на стоимость перевозок оказывает и вид выбранного транспорта. Транспортировка контейнера, скажем, в самолете, может оказаться недоступно дорогой, но самой быстрой. А его путешествие на палубе контейнеровоза будет наименее затратным, но относительно долгим.

Впрочем, обычному человеку гораздо чаще нужно перевезти значительно меньше груза, чем может вместить контейнер. В таких случаях наиболее эффективной зарекомендовала себя экспресс доставка грузобагажа. Как и контейнерные перевозки, она может осуществляться воздушным, морским, железнодорожным или автомобильным транспортом.

Кроме разницы в тарифах в этом случае имеют значение и возможности каждого из видов транспортировки. Скажем, перевозка грузобагажа на достаточно большое расстояние автомобилем может оказаться несколько дороже железнодорожной. Но при этом груз машина может забрать непосредственно от подъезда дома отправителя и доставить к подъезду дома получателя.

Железной дороге доставка грузов по такой схеме недоступна. И выбирая ее исключительно из-за разницы в тарифах, нужно всегда учитывать дополнительные затраты на перевозку груза автомобилем на станцию погрузки и доставку его адресату со станции прибытия.


Новый транспортный коридор

13.10.2012

Туркменистан и Румыния договорились в ходе переговоров в Ашхабаде о создании совместной рабочей группы по сотрудничеству в области транспорта.

В эти дни в Туркменистане находился с официальным визитом (11-12 октября) президент Румынии Траян Бэсеску. Его предыдущий визит в эту страну состоялся в 2009 году.

Группа экспертов, о которой говорилось в совместном документе, подписанном в Ашхабаде, будет определять и рекомендовать лучший способ товарно-транспортного коридора для перевозки груза между странами по маршруту Черное море – Каспийское море с портом Констанца и Туркменбаши.

Вопрос стоит о создании нового транспортного Евразийского коридора. В частности, Государственная служба морского и речного транспорта Туркменистана изучает возможность транспортировки товаров, в том числе сжиженного газа в порт Констанца. Поставка по этому маршруту включает в себя использование специальных контейнеров и проходит через Каспий в Баку (Азербайджан), а затем по железной дороге до Батуми или Поти (Грузия), а оттуда по морю в Румынию.

Констанца является крупнейшим портом в регионе Черного моря, оборот которого, по разным данным, более 80 миллионов тонн в год. Инфраструктура имеет возможность принимать все виды товаров – руда и уголь, сырая нефть и нефтепродукты, химикаты и удобрения, цемент и строительные материалы, зерно, замороженные продукты, масла. Констанца имеет паромы и терминалы.

Порт Туркменбаши готовит крупное обновление инфраструктуры, изучает опыт свободных экономических зон в ОАЭ, Сингапуре и Гонконге. Желание участвовать в модернизации каспийского порта объявили десятки иностранных компаний.

Ашхабад и Бухарест также решил исследовать и использовать возможности сотрудничества, предлагаемые Стратегией Европейского Союза для Дунайского региона с целью установления транспортного движения между Туркменистаном в Европу через Румынию.

Для грузоперевозок из Балканского региона в Туркмению этот транспортный коридор имеет важное значение.

В сухом среднеазиатском климате процесс увлажнения воздуха проводится при помощи специальных устройств – http://in-green.com.ua. Именно они и применялись на переговорах по созданию нового транспортного коридора.


Черная полоса автомобильных производителей

13.10.2012

На престижном мотор-шоу в Париже, все топ-менеджеры ведущих производителей автомобилей обсудили проблемы, с которыми сталкиваются на глобальном мировом рынке автомобилей производители основных мировых марок этой техники. Здесь можно было увидеть настоящий срез всех внутренних проблем этой важной для человека отрасли.Как думает большинство из них, более большие проблемы этого важнейшего сегмента экономики еще впереди – европейский финансовый долговой кризис способен превратиться в настоящую петлю, лишив некогда ведущих компаний даже незначительного шанса для дальнейшего существования. „Современное состояние автомобильного рынка -. Настоящая катастрофа. Кроме того, проблема в том, что он по-прежнему падает в пропасть. Одним словом, перспективы будущего совсем не яркие“, – сказал генеральный директор итальянского концерна Fiat, Серджио Маркионне.

По словам Маркионне, визуальное подтверждение глубокого спада автомобильного мирового рынка – Парижский автосалон. Исполнительный директор провел сравнение нынешнего форума с мотор-шоу в Детройте в 2009 году, когда производители представили модели, которые заранее были обречены на провал. Тем не менее, какие новые модели автомобилей могут столкнуться с трудностями, Маркионне не уточнил.Каждый из посетителей может догадаться сам.

Красноречиво данное положение прокомментировал финансовый директор Volkswagen AG Ганс-Дитер Петш. По его мнению, многие частные компании по производству автомобилей не в силах обойтись без государственной поддержки: «Становится очевидным, что в сложившихся сложных экономических условиях дальнейшая жизнь и просто существование некоторых марок популярных авто просто кажется невозможным без помощи со стороны государства. На мой взгляд, автомобильные производители на юге Европы, в данном случае, будет первыми, для кого мощный удар кризиса может оказаться смертельным“.

Кстати, согласно последним сообщениям, Volkswagen AG и он переживает не лучшие времена. В связи с этим, руководство Группы пересмотрело до минимума запланированные объемы продаж, снижая планку на приемлемом уровне в 140000 автомобилей. „Наша задача в этом году будут продавать больше автомобилей, чем год назад, но в то время как мы должны были изменить некоторые планы.», – Пояснил ситуацию один из менеджеров немецкой компании Volkswagen AG.

Согласно последнему докладу Европейского автомобильной ассоциации производителей, в минувшем августе торговля автомобилями в Европе снизились очень сильно, аж на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таким образом, негативная тенденция сохраняется в течение последних месяцев, это уже происходит девять месяцев подряд. Только в июле этого года автомобильный рынок продаж упал на 2,8%. Что касается статистики в среднем, то годовой рынок упал почти на 7%.

В очень сложной и трудной ситуации оказались и производители не только европейских машин. Например, такие гиганты как японская Mazda и американский General Motors также отчитывают значительные финансовые потери в связи с долговым кризисом. Однако, по мнению руководителей компании Mazda, фирме оперативно удалось среагировать и изменение приоритетов. „Это был не простой шаг, но мы пошли на значительное снижение капитализации компании в Европе. Поэтому по этой причине, кризис не ударил нас так сильно, как другие фирмы производители. Однако, серьезные финансовые потери, конечно, есть.». – сообщил исполнительный директор Mazda Масахиро Моро.

Пока для автомобильных компаний Китай и Россия являются рыночными площадками спасения. В соответствии с прогнозом социально-экономического развития России, среднегодовые темпы роста автомобильного рынка в период с 2012 по 2015 годов составит около 5,9%. Что касается этого года, в январе-августе объем продаж вырос на 14%. В Европе эти показатели являются сейчас мечтой.

В то время как корпорации ищут пути выхода из кризиса, население Европы уже решило, как они будут двигаться в ближайшие годы. В качестве альтернативы, европейцы видят велосипеды – продажи этих средств передвижения растут как никогда раньше. Лучшего результата в этом компоненте добилась Италия, где, кстати, самая сложная ситуация автомобильного рынка. По всей стране идут массовые открытия новых велосипедных магазинов, где клиенты могут купить доступное и качественное транспортное средство и выполнить тюнинг старых велосипедов.

Архитектурно-Строительное „Объединение „ИНТЕКС“ активно занимается современным архитектурным проектированием, а так же воплощением этих проектов в жизнь в виде строительства домов, загородных особняков и вилл. Так, проект дома Английский дом (http://intexhome.ru/projects/300-600_m/Angliiskii+dom/), является наиболее интересным и востребованным в настоящее время.


Основатель IKEA ушел на покой

11.10.2012

IKEA является одним из крупнейших заказчиков автомобильных перевозок в Европе. Болгарская транспортно-экспедиторская компания АТН-ТРАНС ЕООД уже долгое время сотрудничает с IKEA в области перевозок груза в Балканском регионе.
Основатель крупнейшей в мире компании по производству мебели – IKEA, передал ее управление своим трем сыновьям.

Теперь руководство IKEA находится в руках -Петра, Ионы и Матиас. По их словам, их отец Ингвар решил передать права командира из-за его преклонного возраста – 86 лет. Он больше не будет принимать участие в управлении шведской компании, и обещает не вмешиваться в совет руководителей компании.

Ингвар Кампрад основал IKEA в 1943 году начиная как небольшая мастерская мебели, компания быстро растет и в настоящее время имеет более 300 магазинов в 41 странах, включая Болгарию.Состояние старшего Кампрад оценивается в 37.5 млрд. долларов, швед считался самым богатым человеком в Европе.

Сейчас IKEA возглавят младший сын – 43-летний Матиас, 48-летний Петр, называемый „главный экономист“, а так же он руководит дочерней компанией Ikano,которая занимается вопросами торговли, недвижимости, финансов и страхования, 46-летний Йонас представляет себя как „креативный дизайнер“, возглавит другую структуру IKEA – INGKA Holding.


Складской бум в России

10.10.2012
Складской бум в России

Складской бум в России

В 2013 году, скорее всего будит установлен рекорд для русского рынка, объем нового строительства складских площадей составит около 1,3 миллиона квадратных метров, а почти каждый пятый из этих площадей уже сданы в аренду или проданы конечным пользователям.

По данным исследования, проведенного Knight Frank, за первые 9 месяцев 2012 года на рынке складской недвижимости России было введено в эксплуатацию и продано почти 1,2 миллиона квадратных метров складских площадей. Это на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Доля прибыли в структуре поглощения увеличилась с 11% в 2011 году до 19% в 2012 году.Доля объектов, построенных «под ключ», все больше, а число запросов на дизайн здания к потребностям клиента так же показывает рост. Аналитики Knight Frank ожидают, что результатом этого будит объем поглощения складских помещений около 1,5 миллиона квадратных метров, что является рекордно высокой для рынка складской недвижимости в России за последние 8 лет.

Объемное поглощение находится в Москве и Санкт-Петербурге – 85% от общего объема поглощения.

Третий квартал 2012 года стал рекордным с точки зрения поглощения складов в русском рынке, впервые в истории профессионального участника рынка более чем 500 тысяч квадратных метров качественных складских площадей было арендовано и приобретено в такой короткий период времени (три месяца).Эксперты Knight Frank прогнозируют, что 2013 год может стать рекордным годом в плане нового строительства складских площадей в России.