АТН-ТРАНС ЕООД

Болгарии и России будут прилагать совместные усилия для развития железнодорожно-паромной переправы Варна-Кавказ. Это увеличит железнодорожные перевозки, а так же позволит развивать автомобильные доставки груза из Болгарии в Россию.

Обе стороны обязались сделать все возможное, чтобы изменить направление движения части тяжелых грузовиков в Российскую Федерацию через паромную переправу Варна – Кавказ, в результате чего ожидается увеличение объемов перевозимых грузов, ж/д перевозки грузов, перевозки грузов в контейнерах и улучшения торговых отношений между Болгарией и Российской Федерацией.
„Предстоящий запуск болгарского парома на эту линию будет способствовать увеличению перевозки грузов, в том числе транспортных средств“, сказал министр транспорта Болгарии Ивайло Московский. В данный момент решен вопрос с морским перевозчиком, ожидается, что он начнет свою деятельность к концу сентября этого года.
Если учитывать, что доверие транспортных компаний к перевозкам на пароме подорвано во время кризиса из за нестабильности в движении паромных переправ, то можно предположить, что минтрансу Болгарии придется приложить очень много усилий для наполнения данной паромной линии. Учитывая опыт Турции и Германии в данном вопросе, самым простым вариантом решения этого вопроса могло бы быть упрощение разрешительного режима для транспортных компаний, которые пользуются паромом. В Турции такая практика приносит свои плоды, но здесь пошли еще дальше, отменив очень дефицитные разрешения для перевозки в третьи страны. Насколько способны это сделать Болгария и Российская Федерация покажет время. Либерализация транспортных отношений – путь к прогрессу.

Азия отчитывает спад – грузоперевозки из Балканского региона

По итогам на ноябрь 2011 года одно из основных направлений морских перевозок Азия – Европа отчиталось о перевозке 1043400 TEU. Это, к сожалению на 5.33% меньше показателя по морским перевозкам предыдущего года. Когда было перевезено 1102200 TEU. Для этого сегмента перевозок, снижение более чем существенное. Более того предыдущее падение было только в феврале, что означает то, что рынок рос целых девять месяцев.
В обратном направлении Европа – Азия, наоборот перевозки выросли. Показатель роста значительный и составил 7.42 процента по сравнению с отчетами 2010-го года. Показатель перевалки контейнеров увеличился на 511200 TEU. Это великолепная работа, похожая на короткие стрижки (http://bt-lady.com.ua/cat-beauty/hairstyle/), которые могут принести только удовольствие для потребителя.
По итогам за 11 месяцев 2011 года можно говорить о росте в 3,3% морских перевозок на направлении Азия – Европа. В это время перевезено 12790900 TEU, что и обусловило этот рост по сравнению с 2010 годом. За этот же отчетный период на направлении Европа – Азия отмечено увеличение на 7.5%, что соответствует перевозки 5538000 TEU.
Основной экономический показатель морских перевозок Фрахтовый индекс перевозок в направлении Азия – Европа уменьшился на 4 пункта в ноябре месяце. За базу здесь принимаются 100 пунктов в 2008 году. Абсолютная величина составила отметку 69 пунктов. Это впервые за последние 27 месяцев показатель ниже 70 пунктов, что довольно тревожный сигнал.

Контейнерные морские перевозки являются одним из выгодных вариантов при доставке различных грузов морским транспортом.

У каждой фирмы, занимающейся перевозкой грузов морским транспортом, есть хорошо отработанные маршруты и применения определенного вида транспорта для этих целей. Постоянно при этом рассматриваются различные варианты используемого транспорта, а также новых маршрутов, где создаются базы перезагрузок. Таким транспортом целесообразно перевозить различные виды строительных материалов, для погрузки и разгрузки которых нужны особые виды механизмов, огромные контейнеры, документация, сопровождающая груз и охрана территорий и транспорта.

Контейнерные морские перевозки могут быть очень разные, но для сопровождения большого количества разнообразного перевозимого товара можно организовывать соответствующее сопровождение, что обеспечит сохранность и своевременное получение груза в соответствии с договорами поставок. Таким образом можно сэкономить немалое количество ресурсов даже за счет маленькой себестоимости продукции, потому что все транспортные расходы также влияют на окончательную стоимость продукции на рынке сбыта. Для проведения мероприятий как, морские перевозки Петербург ,своим расположением очень удобен и позволяет использовать этот город в качестве перевалочного пункта при работах.
Основными направлениями морских грузоперевозок контейнерами часто могут быть маршруты– Новороссийск, Санкт-Петербург, Владивосток. Наличие необходимой техники, необходимых мощностей и промежуточных баз на пути следования маршрутов существенно облегчает и ускоряет сроки проведения всех работ, если выполняется заказ на морские перевозки Петербург и Владивосток. Перевозиться могут также смешанные грузы. В портах товар оперативно перезагружается при необходимости таких процедур. У компаний часто при организации морских перевозок всевозможной продукции с течением времени создаются необходимые партнерские отношения с морскими портами и судовладельцами , а также с вспомогательными службами, что позволяет полностью сохранить груз и вовремя провести все необходимые работы, какой бы груз не перевозился в соответствии с нормами стандартов и законов. Грузы перевозятся из за границы и по территориям нашей страны.
При проведении перевозок возможны различные погрузочные работы, позволяющие доставить при необходимости товары до ближайшей железнодорожной станции сухопутным транспортом на автопоезд или на железнодорожный состав. Контейнерные морские перевозки являются основным видом работ компании. Квалификация обслуживающего персонала постоянно совершенствуется, проводятся обучающие программы за счет средств предприятия.

Очень обширное применение на железной дороге имеет рельс экг 8и. Это привело к очень большому производству и перевозки этого продукта в экономике.
Грузооборот портов Латвии в январе–ноябре 2011 года увеличился на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 62,76 млн тонн, говорится в материалах министерства сообщений Латвии

Больше всего в отчетном периоде перевалено насыпных грузов – 30,4 млн тонн (+15,7% к соответствующему уровню 2010 года), из них угля – 18 млн тонн (+28%), химических грузов – 4,1 млн тонн (+17%), древесной щепы – 1,42 млн тонн (-11,4%).

Наливных грузов обработано 21,3 млн тонн (+10,4%), в том числе различных нефтепродуктов – 20,6 млн тонн (+12,1%), сырой нефти – 97,7 тыс. тонн (-49,4%).

Генеральных грузов перевалено 11,2 млн тонн (+6,9%), из них древесины – 4,45 млн тонн (-10,4%), контейнерных грузов – 2,92 млн тонн (+19,2%), контейнеров – 282,086 тыс. TEU (+21%), грузов roll on/roll off – 2,63 млн тонн (+29,6%).

Лидером по грузообороту за одиннадцать месяцев стал Рижский порт с 30,94 млн тонн (+11,3% к уровню 2010-го). Затем следует Вентспилсский порт с 25,92 млн тонн (+13,7%) и Лиепайский с 4,45 млн тонн (+12,9%).

В 2010 году грузооборот портов Латвии оставил 61,16 млн тонн (-1,3% к уровню 2009-го).

„Rzd-partner.ru“

Инвестдоговор о строительстве нового терминала на Днепре всколыхнул тихую заводь речных грузоперевозок в Беларуси

Подписанием инвестиционного договора белорусского Минтранса с турецкой компанией ООО „ТДМР ДЫШ Тиджарет Текстиль Санайи“ увенчалась годичная работа над поручениями вице-премьера Владимира Семашко по созданию совместной белорусско-турецкой транспортной компании.

Международный договор, подписанный в ноябре т.г. , предусматривает строительство и эксплуатацию речного терминала и портопункта на Днепре. Инвестор берет на себя обязательства вложить в строительство терминала не менее 60 млрд. BYR. Сумма в нацвалюте оговаривалась еще до девальвации, однако неотъемлемой частью договора является финансово-экономическое обоснование, в котором турки только на первом этапе обязуются инвестировать не менее 10 млн. USD. Заявленный объем инвестиций может быть изменен в сторону увеличения после разработки проектно-сметной документации. Срок исполнения – 50 месяцев исходя из нормативных сроков строительства.

Как заявляют в Минтрансе, реализация этого проекта позволит расширить возможности водного транспорта по перевозке грузов между портами Беларуси и Украины.

Инвестор ищет, где глубже.

Новый терминал задуман в рамках более широкого инвестиционного проекта в области судостроения и организации международных перевозок грузов водным транспортом. Для его реализации в Беларуси зарегистрированы два совместных предприятия, созданных с участием РТУП „Белорусское речное пароходство“: СООО „БелФораТранс“ и СООО „БелФора-Терминал“. Первое планирует заниматься строительством новых судов на производственных мощностях Речицкого судостроительно-судоремонтного завода, второе – сооружать упомянутый терминал.

В системе водного транспорта Беларуси работают 10 речных портов, которые фактически находятся в одном бассейне и связаны между собой. Однако, как пояснили корр. „БР“ в Минтрансе, инвестор посчитал, что глубины в существующих портах не позволяют принимать суда с большой осадкой. В связи с этим было решено строить новый терминал в глубоководной части Днепра, который мог бы принимать суда большой грузоподъемности для осуществления международных перевозок.

Строительство планируется близ поселка Нижние Жары Брагинского района Гомельской области, расположенного в 500 м от границы с Украиной. То есть новый терминал будет заведомо ориентирован на внешнеторговые перевозки, по всей видимости, нефтепродуктов.

„Проектов подписывается много, но большинство из них ограничиваются строительством какого-нибудь конечного объекта – гостиницы, стоянки, АЗС: А это инфраструктурный проект. И, учитывая предстоящий рост железнодорожных тарифов, вложения в него, по всей видимости, экономически обоснованны“, – демонстрируют осторожный оптимизм в Минтрансе.

Вагон поперек русла.

Конкуренция с железной дорогой для белорусских судов – как прочная привязь к берегу. Воднотранспортная отрасль традиционно страдает из-за дешевизны железнодорожных грузоперевозок, которая искусственно делает отечественный водный транспорт неконкурентоспособным. Тарифы на внутренние железнодорожные перевозки в Беларуси значительно ниже себестоимости услуг. Поэтому на долю речников остаются только те грузы, которые не удалось перевезти по железной дороге.

Так, в 2010 году по рекам Беларуси было перевезено 6,2 млн. тонн грузов, в основном строительного песка и щебня. Это на 13% больше, чем по итогам 2009 года, но почти в 3 раза меньше, чем в „предраспадном“ 1991 году, когда объем перевозок составил 18 млн. тонн. За последующие пять лет независимости объем речных грузоперевозок сократился в 20 (!) раз и по итогам 1996 года составлял всего 900 тыс. тонн. Речная отрасль тогда выкарабкалась, но внешнеторговое сообщение окончательно легло на дно. Международные грузоперевозки по белорусским рекам не осуществляются уже более 5 лет, и речники это тоже связывают с перекосами тарифной политики на БелЖД.

Но скоро баланс должен восстановиться. В рамках формирования Единого экономического пространства между Беларусью, Россией и Казахстаном заключено соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. До 1 января 2013 года стороны обязались унифицировать тарифы на услуги перевозки грузов по всем видам сообщений (экспортному, импортному и внутриреспубликанскому) внутри государств-сторон. Насколько известно корр. „БР“, в соответствии с белорусским графиком повышения тарифов на внутриреспубликанские перевозки грузов по железной дороге в 2012 году тарифы будут расти ежеквартально на 6-35% в зависимости от категории груза.

Большегруз под „алыми парусами“.

Нехватка вагонов – еще один довод в пользу водного транспорта. Сегодня Беларусь и Украина обмениваются достаточно большим количеством навалочных грузов. Это граншлаки, формовочный песок, фосфориты, известковый камень, металл и пр. Все это перевозится по рельсам, но в случае экономической целесообразности может быть переориентировано на речной путь.

То есть водный транспорт постепенно получает преимущество, констатируют в Минтрансе, а в связи с подписанием белорусско-турецкого инвестпроекта даже допускают, что однажды в белорусском порту встанет под загрузку большое судно класса „река – море“. Грезы в стиле „а что если“ тут же превращаются в рассуждения о потенциальных проблемах: шлюзы Киевского водохранилища на Днепре, которые не миновать на пути к Черному морю, разрешают осадку не более 3 метров, то есть большегрузные суда не смогут встать в Беларуси под полную загрузку. И значит, едва ли „река – море“ зайдет в наши края, вздыхают теоретики. А если окажется выгодным загрузить судно наполовину и потом догрузить его в акватории Херсонского порта? Ведь параллельно с большим судном может идти и маленькое:

Очень умозрительные расчеты подытоживаются житейским выводом: „В любом случае белорусская сторона в этом проекте ничем не рискует“.

„Trans-Port“

Грузооборот морских портов России за 11 месяцев 2011 года увеличился на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 489,3 млн т, сообщила Ассоциация морских портов. По данным статистики BGLOGIST говорит о подъеме отрасли морских перевозок в России.

Объем перевалки сухогрузов составил 213 млн т (+9,5%), в том числе угля – 71,9 млн т (+13,4%), грузов в контейнерах – 36 млн т (+19,9%), зерна – 16,6 млн т (+12,4%), руды – 7,2 млн т (+33,1%), грузов на паромах – 7 млн т (+4,4%), тарно-штучных – 5,4 млн т (+10,9%), рефгрузов – 4,2 млн т (+15,9%), цветных металлов – 3,7 млн т (+3,9%), металлолома – 3,5 млн т (+33,7%), сахара – 2,2 млн т (+7,6%). Объем перевалки черных металлов сократился на 13,9% до 22,2 млн т, минеральных удобрений – на 2,3% до 11,4 млн т и лесных – на 9,5% до 5,6 млн т. Объем перевалки наливных грузов составил 276,3 млн т (-3,9%), в том числе сырой нефти – 178 млн т (-7%), нефтепродуктов – 96,7 млн т (+2,3%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 38,1 млн т грузов, что на 19,6% меньше, чем за 11 месяцев прошлого года. Объем перевалки сухогрузов составил 20,3 млн т (+9,5%), наливных – 17,8 млн т (-38,3%). Перегрузка наливных грузов сократилась в основном в портах Мурманск (-47,9%), Варандей (-46,3%) и Витино (-2,8%). В то же время грузооборот порта Архангельск вырос на 20,8%.

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился на 4,5% до 169,8 млн т, из них перегрузка сухогрузов составила 65,7 млн т (+13,6%), наливных – 104,1 млн т (-0,5%). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург увеличили объем перевалки грузов на 3,8% – до 55,4 млн т, операторы порта Усть-Луга – в 1,9 раза, до 20,2 млн т. Сократился объем перевалки грузов в портах Приморск (на 3,3%), Высоцк (на 10,9%), Калининград (на 2,3%) и Выборг (на 1,6%).

Грузооборот морских портов Черноморского бассейна вырос на 1,6% и составил 157,4 млн т. Объем перевалки сухогрузов вырос на 6,7% – до 57 млн т, наливных – уменьшился на 1,1%, до 100,4 млн т. Снизился грузооборот портов Кавказ (-15,7%) до 7,9 млн т и Сочи (-3,1%) до 2,2 млн т. Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Туапсе – на 3,4%, до 17,7 млн т, Ростов – на 30,2%, до 9,2 млн т, Азов – на 6,2%, до 4,3 млн т, Ейск – на 6,6%, до 3,5 млн т, Таганрог – на 19,7%, до 3,2 млн т и Темрюк – на 25,3%, до 2,2 млн т.

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 9,4 млн т грузов (-4%), из них сухогрузов – 4,9 млн т (-14,3%), наливных – 4,5 млн т (+10,2%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 11,2% – до 4,9 млн т, Астрахань – сократился на 9,8%, до 4,1 млн т, Оля – сократился на 48,9%, до 0,5 млн т.

В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 114,7 млн т (+6,5%). Из общего объема 65,2 млн т (+10,2%) составили сухогрузы и 49,5 млн т (+1,9%) – наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный – на 8% (до 35,2 млн т, включая терминал в Козьмино), Ванино – на 9,6% (до 17,5 млн т), Пригородное – на 1,8% (до 14,9 млн т), Владивосток – на 2,4% (до 10,6 млн т), Де-Кастри – на 15,1% (до 7,5 млн т), и Посьет – на 15,1% (до 5 млн т). Грузооборот порта Находка сократился на 4,1% и составил 13,7 млн т.
Источник информации – http://econom-pereezd.ru/kvpereezd.html – квартирный переезд грузчики

Вполне очевидно, что международные морские перевозки в Российской Федерации имеют явный подъем.  Владивостокский морской торговый порт, который кстати состоит в мировой транспортной группе FESCO, произошла вполне приятная новость, порт принял на себя обработку одного из самых больших в регионе контейнеровозов, который приписан к Дальневосточному морскому пароходству – FESCO Almathea. Вместимость этого транспортного средства составляет 3,1 тыс. TEU.
Напомним, что до этого было принято для обслуживания судно China Direct Line, которое так же входит в систему FESCO. Это единственное транспортное средство, которое курсирует в направлении перевозок грузов между Российским Дальним Востоком и Китаем. Более того здесь стоит отметить, что это прямой морской сервис.
Так же стоит отметить что Владивостокский контейнерный терминал получает очень стабильный транспортный поток для переработки. И хоть ему еще далеко, до такого монстра как порт Гамбург, но шаги делаются в нужном направлении. Хотя бесспорно нужно сделать еще очень многое.

Источник информации  www.soneta.spb.ru