Архив за категорията 'Перевозка из России'

IRU теряет Россию

05.08.2013

Совершенно очевидно, что с 14 августа система конвенции МДП перестает действовать как гарантия доставки груза в Россию.

Введение дополнительного обеспечения противоречит конвенции МДП. К сожалению, этот вопрос необходимо решать на прозрачной и ясной основе,за столом переговоров, а не непонятными письмами ФТС. Российские автомобильные транспортные компании скорее всего будут уходить в соседние страны Таможенного Союза, которые не поддержат данные инициативы России.

БАМАТ уже однозначно выразился по этой позиции.

Очень многие компании отрасли считают, что такие изменения очень сильно деформируют транспортно-логистические услуги (http://tlk-customs.ru). Это и не удивительно, так как порядок, который формировался десятилетиями изменится в один день. Логистика транспортных потоков может весьма измениться. Так же не совсем понятно, как отреагирует консалтинг.

Делайте выводы сами на основании пресс-конференции ФТС.

Глубокое сожаление можно выразить только по тому случаю, что ФТС не нашло методов решения своих проблем с партнерами дипломатическими методами или не захотело их искать. В любом случае неопределенность на границах в этом вопросе отразится негативно на бизнесе. Данные смутные времена продлятся пока не будит создана организация альтернативная АСМАП.

В отсутствии механизмов взыскания долгов, таможня лукавит.


Автоперевозки попали под каток ФТС

05.08.2013
Автоперевозки попали под каток ФТС

Автоперевозки попали под каток ФТС

Популярные российские издания все больше втягиваются в дискуссию о письме ФТС от 4 июля N 01-11/28474, которое способно внести хаос в существующую систему международных автомобильных перевозок в Россию и из России. Предлагаем вашему вниманию статью в популярном издании КоммерсантЪ.

Федеральная таможенная служба (ФТС) в пятницу разъяснила, почему с 14 августа 2013 года прекращает оформлять перевозку автомобильных грузов по книжкам МДП (международные дорожные перевозки, TIR). По словам замглавы ведомства Татьяны Голендеевой, причиной этого решения стал долг Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в 20 млрд руб., который уже невозможно ни списать, ни оспорить в судах. Отрицающие наличие долгов перевозчики шлют возмущенные письма премьеру Дмитрию Медведеву и его замам, а действующее при таможне ФГУП РОСТЭК, которое перевозчики называют бенефициаром изменений, в пятницу объявило о том, что уже разработало свои расценки на услуги по обеспечению транзита
Руководство ФТС в пятницу разъяснило, почему начиная с 14 августа фуры с привычными для автомобилистов знаками „TIR“ не смогут пересечь российскую границу без дополнительных национальных гарантий. В соответствии с письмом ФТС от 4 июля N 01-11/28474 теперь вместо книжек МДП перевозчики должны будут предоставлять другие виды обеспечения таможенного транзита. Система МДП (или TIR — Transports International Routiers) работает на основе Таможенной конвенции ООН о международной перевозке грузов 1975 года. Книжки МДП гарантируют уплату таможенных платежей и позволяют перевозить грузы в опечатанных контейнерах, избегая проверок на границе. Книжки МПД по $100 (для одной партии товара) перевозчикам продает АСМАП — представитель Международного союза автомобильного транспорта в РФ.

Именно конфликтом с АСМАП объясняет отмену книжек замглавы таможенной службы Татьяна Голендеева: „Это тупик взаимоотношений с конкретной организацией. Речи о выходе РФ из Конвенции 1975 года не идет — на это у ФТС просто нет полномочий“. ФТС упрекает АСМАП в том, что ассоциация не исполняет взятых на себя обязательств перед российским бюджетом — не вносит положенные платежи в случае недоставки товаров (когда судьба груза неизвестна, он похищен, утрачен и прочее). Накопленная с 1996 года задолженность из-за нарушений процедуры МДП, по подсчетам таможни, составляет 20 млрд руб. (8,9 млрд руб.— платежи, 11,2 млрд — пени). У АСМАП другая статистика. По данным гендиректора этой ассоциации Андрея Курушина, за 2004-2013 годы таможенные органы предъявили претензий по перевозкам на сумму 945 млн руб. Из них были оплачены претензии на 202 млн руб., остальные АСМАП признала необоснованными. По отклоненным претензиям ФТС обращалась в суды и практически все эти иски проиграла. Таким образом, АСМАП вовсе отрицает наличие задолженности.

ФТС на это отвечает, что АСМАП считает неправильно. „Они считают, что отмена судом дела об административном нарушении по недоставке отменяет и необходимость уплаты таможенных платежей. Но недоставка-то была, платежи не поступили!“ — возмущается Татьяна Голендеева. По ее признанию, несмотря на то, что на значительную часть из 20 млрд руб. таможня утратила право взыскания, признать задолженность безнадежной и списать ее не дает Минфин. Именно поэтому таможня хочет иметь более надежное, с ее точки зрения, финансовое обеспечение. Это прежде всего банковская гарантия или поручительство. ФТС информирует о наличии у службы договоров о предоставлении поручительств с неким ООО „Адал“ и страховой компанией „Арсеналъ“. Выдает поручительства и действующее при таможенной службе ФГУП РОСТЭК (некоторые участники рынка убеждены, что именно этой структуре, занимающей в ряде регионов доминирующее положение на рынке таможенных услуг, отойдет часть „бизнеса“ АСМАП).

ФТС обещает использовать административный ресурс с тем, чтобы новое обеспечение пошлин не стоило бизнесу дороже книжек МДП. РОСТЭК в пятницу уже сообщил о разработке тарифа на обеспечение доставки — всего 1,5 тыс. руб. для товарных партий с суммой таможенных платежей до 2,5 млн руб. на одну фуру. Ставка действительна лишь „в случае соответствия перевозки критериям риска поручателя“. Впрочем, на деле обращавшиеся в региональные подразделения РОСТЭКа импортеры заявляют о гораздо более высоких ставках — 25-40 тыс. руб. за одно транспортное средство.
Перевозчики в своих письмах Дмитрию Медведеву и его замам Игорю Шувалову и Аркадию Дворковичу, а также в МИД, в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) предрекают „паралич международного автомобильного сообщения на границах РФ“ уже начиная с 14 августа этого года и призывают власти отменить „одностороннее и незаконное“ решение ФТС. Пока реакции на эти обращения нет. По словам Татьяны Голендеевой, никаких указаний сверху по изменению решения таможенной службе не поступало. Отметим, что в данном случае бизнесу не стоит надеться и на публичное обсуждение решения ФТС по процедуре оценки регулирующего воздействия (ОРВ). „ОРВ проводится перед изданием нормативно-правового акта, которым письмо от 4 июля не является“,— сказали „Ъ“ в ФТС.

КоммерсантЪ


Автомобильные перевозки становятся менее рентабельны

06.07.2013

Грузовые перевозки в России переживает не лучшие времена. Доля убыточных предприятий в этой области подбирается уже к 60%. По мнению аналитиков транспортной логистики, низкая рентабельность связана с целым рядом факторов, в том числе высокие накладные расходы, дефицит кадров, а также банкротства контрагентов. Аналогичные негативные факторы действуют и на европейском рынке автомобильных перевозок грузов. Не в пользу транспорта сыграло и появление единого таможенного союза с соседними государствами. В то же время, многие эксперты полагают, что это не так уж плохо, просто сами транспортные предприятия занижают доходы, чтобы избежать налогов.

Многие считают, что такая низкая рентабельность в области автомобильного транспорта, связанна с общей ситуацией на рынке. Аналогичные негативные показатели и на рынках грузоперевозок из Балканского региона.

На рынке существует достаточно низкие тарифы на транспортировку, налоговая система также не позволяет предприятиям эффективно управлять экономикой. Большинство перевозчиков применяют упрощенную или вмененную систему налогообложения, которая не позволяет им обновить подвижной автомобильный парк и использовать такие инструменты, как лизинг. В связи с этим, парк изнашивается, а старому парку очень трудно справляться с транспортными задачами, поскольку она требует постоянного ремонта. Кроме того, старые компании имеют задачи по поддержанию крупных основных фондов, которые часто не соответствуют реальным потребностям предприятий. Зарплата водителя остается высокой, так как существует нехватка кадров водителей категории „Е“.

В связи с созданием Таможенного союза товары ввозимые на территорию Беларуси затем транспортируются местными перевозчиками. Такая же ситуация и в Казахстане. В результате перевозчики России потеряли достаточно большую долю рынка.

Сокращаются доходы и поддержка участников рынка. Самая сложная ситуация в секторе малого бизнеса. Обороты на рынке автомобильного транспорта постепенно уменьшается в связи с тем, что уменьшение количества клиентов.

Основные игроки рынка грузовых перевозок не дают оптимистичных прогнозов, но данные о доле убыточных предприятий считают чрезмерным. На отрицательной рентабельности сегодня работает около 30% рынка.

Кризис последних лет оказали значительное влияние на бизнес в целом. Несмотря на то, что его пик был в 2008 году, в настоящее время снижение деловой активности продолжается.

На сегодняшний день многие транспортные компании вместо диверсификации услуг находятся на пути демпинга, видя в нем свое спасение. Кроме того, рост стоимости топлива не сулит ничего хорошего для игроков на рынке автомобильного транспорта.

Эксперты добавляют, что средний русский автомобильный перевозчик имеет 5-7 машины, в результате чего они попадают в категорию малого бизнеса, который имеет целый ряд инструментов для того, чтобы не показывать свою прибыль для того, чтобы уклониться от уплаты налогов.

Работа с отрицательной рентабельностью в течение длительного времени не будет работать. Таким образом, в скором времени среднее количество игроков на рынке грузовых автомобильных перевозок может быть снижена на 45%, что почти в два раза.

Пластика ОКОН – компания, которая предлагает современный сервис по покупке и установке пластиковых окон. Много полезной информации можно найти на сайте компании пройдя по этой ссылке http://www.plastika-okon.ru/plastikovye-okna-dvuhkamernye.php .


Особенности перевозки грузов по Санкт-Петербургу и Ленинградской области

20.07.2012

Грузоперевозки в каждом регионе имеют свои особенности. Такой регион России, как Ленинградская область, выделяется на фоне других областей, так как она, по мнению экспертов в области транспортной логистики BGLOGIST, считается территорией активных грузоперевозок.

В транспортировке груза нуждаются и частные лица, и коммерческие организации, и промышленные предприятия. Областной центр Санкт-Петербург – это место сосредоточения огромного количества предприятий и организаций различного назначения, каждое из которых нуждается либо в поставках товара, продуктов, в доставке материалов и грузов различного вида. Мегаполис и, прилегающую к нему, область отличает большая протяженность автомагистралей и высокая загруженность их в любое время суток. Транспортные компании Ленинградской области, как и другие фирмы, осуществляющие перевозки грузов по России используют автомобили разного вида, от традиционной микротоннажной машины Газель, до тягача грузоподъемностью до 70-80 тонн. От водителей транспортной компании требуется знание всех городских и областных дорог и автомагистралей, они обязаны иметь большой опыт работы и обладать всеми специальными знаниями, относительно перевозки грузов в сложных городских условиях.

Специфика грузоперевозок по Петербургу – в сложности выбора правильного маршрута, для сокращения времени перевозки и возможности обеспечить точность доставки груза по – указанному адресу. Востребованными на рынке грузоперевозок по Санкт-Петербургу и Ленинградской области являются малотоннажные автомобили. Их грузоподъемность от 500 -1500 кг, это удобно для транспортировки груза небольшого объема, такими машинами пользуются торговые компании и мувинговые фирмы, осуществляющие квартирный, офисный и другие виды переезда. Более крупные бизнес – компании активно используют еврофуры и шаланды с возможностью перевозки груза весом до 30 тонн.

Чтобы получить гарантии и быть уверенным в качестве грузоперевозки по Ленинградской области и Санкт-Петербургу, необходимо выбирать солидные транспортные фирмы, которые работают на рынке услуг длительное время. При обращении в фирму с хорошей репутацией, клиент получает точность доставки груза вне зависимости от загруженности дорог, удаленности пункта доставки и наличия пробок. В профессиональных компаниях работают высококвалифицированные специалисты разных областей. В перечень услуг таких фирм входит упаковка и маркировка грузов, погрузка и разгрузка материалов, при необходимости используется такелажное оборудование, составление оптимального маршрута, доставка разногабаритных грузов, комплекс услуг по хранению грузов, страхование грузов и организация сопровождения его.


Транспортные компании России

05.10.2011
Транспортные компании России

Транспортные компании России

При грузоперевозках из Балканского региона в Российскую Федерацию и из Российской Федерации экспедиторские фирмы, транспортные компании, заказчики перевозок очень часто нуждаются в дополнительной информации. Поэтому появляются сборники такой информации и они весьма популярны у сотрудников транспортной отрасли, это каталог транспортных компаний.

Здесь дается, как правило, описание транспортной компании, основные направления грузоперевозки, а так же подвижной состав транспортного предприятия. Так же информация разделяется по странам, здесь можно найти транспортные компании России и всех стран Европы, да и не только. По фирмам из РФ полезно пройтись если вы планируете осуществить доставку груза из этой страны. Довольно популярны перевозки по направлению в страны Европейского Союза, Турцию и страны ближнего зарубежья.


Перевозка Москва – Болгария

05.09.2011

В Российской Федерации заказ лимузинов спб имеет большой спрос у населения страны – http://www.limoalyns.ru. В то же время большой интерес к этой услуге и в Москве. А это означает только одно, что несмотря на кризис, жизнь продолжается. Плохие времена уйдут в прошлое. И только позитивный взгляд вперед способен приносить радость.

Грузоперевозки из Балканского региона

Грузоперевозки из Балканского региона

Постоянно свободный транспорт из Москвы в Болгарию. Доставка стандартным грузовиком 92 метра кубических до 21 тонны. Наличие от 5 до 10 грузовиков в неделю. Долгосрочному договору на перевозку груза будет отдано предпочтение. География доставки по Болгарии весьма обширная и не имеет значения в каком городу у вас находится получатель груза. По всем вопросам обращайтесь в центральный офис компании в Болгарии по следующим контактным данным:
6500 Свиленград,ул.Генерал Струков д.5,офф.7-13,Болгария
тел 00359-379-72083,00359-379-71411
факс 00359-379-72084


Свободные грузовики компании на 11.07.11 года

11.07.2011
Свободные грузовики компании на 11.07.11 года

© BGLOGIST/Свободные грузовики компании на 11.07.11 года

Свободные грузовики компании на 11.07.11 года. Российская Федерация объемом 93м3, грузоподъемностью 22 тонны – в городе Москва две машины, в городе Санкт- Петербург один грузовик. Готовы к отгрузке на Болгарию. Возможна подача в радиусе 200-300 км.
В Финляндии город Хамина находятся 4 грузовика компании. 93 м3, 22 т., основные направления Украина, Румыния, Болгария, Греция, Македония, Сербия, Турция.
Грузоперевозки на Балканский регион с транспортно – Экспедиторской компатнией „АТН-ТРАНС“ЕООД.
В данный момент компания планирует 10 грузовиков в неделю в финляндии, ждем предложения от партнеров по направлениям Украина, Румыния, Болгария, Греция, Македония, Сербия, Турция.


Срочные грузоперевозки по Москве и России.

17.06.2011
Срочные грузоперевозки по Москве и России.

Срочные грузоперевозки по Москве и России.

Очень часто продавец и покупатель прибегают к услугам по срочной доставки грузов. Это необходимо если груз скоропортящийся или же вам просто он срочно необходим. Такая потребность рынка привела к появлению целого направления в перевозках. Они распространены практически по всей Европе и Россия в этом явлении не является исключением.

Срочные грузоперевозки по Москве и России (http://www.gruzogazel.ru)- вполне востребованный вид услуг у заказчиков. Более того, такие перевозки легко адаптируются под законодательства по перевозке грузов в различных странах.

Для осуществления таких перевозок, АТН-Транс ЕООД рекомендует обращаться в транспортные компании, которые имеют значительный опыт работы на российском рынке внутренних доставок.

 


Грузоперевозки Пермь

09.06.2011
Грузоперевозки Пермь

Грузоперевозки Пермь

Грузоперевозки из Балканского региона в Пермь имеют устойчивую тенденцию к росту. Это говорит о экономической значимости региона для Российской Федерации и высокой деловой активности. Внешние грузоперевозки стимулируют развитие внутренних перевозок.

Грузоперевозки Пермь – Москва, Санкт-Петербург и другие промышленные центры России пользуются повышенным спросом. Грузоперевозки газель Пермь – Казань, Уфа и города этого направления, для перевозки более мелких партий груза, так же вполне востребованы. Однозначно можно говорить, что грузоперевозки в Перми набрали высокий темп. Это говорит об оживлении экономики региона. Нас всех ждет уверенный рост.

 


Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 9 марта 2011 г. N 21 г. Москва

18.03.2011

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 9 марта 2011 г. N 21 г. Москва „О введении временного ограничения движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2011 году“

Опубликовано 18 марта 2011 г.
Зарегистрирован в Минюсте РФ 16 марта 2011 г.

Регистрационный N 20123

В соответствии с пунктом 5.4.3 Положения о Федеральном дорожном агентстве, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. N 374 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 31, ст. 3264; 2006, N 16, ст. 1747; N 37, ст. 3880; 2008, N 8, ст. 740; N 17, ст. 1883; N 42, ст. 4825; N 46, ст. 5337; 2009, N 4, ст. 506; N 6, ст.738; N 18 (ч. 2), ст. 2249; N 33, ст.4081; N 36, ст. 4361; 2010, N 15, ст. 1805; N 26, ст. 3350; N 42, ст. 5377) и во исполнение приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 27 августа 2009 г. N 149 „Об утверждении Порядка осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам“ (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 10 декабря 2009 г., регистрационный N 15477), в связи со снижением несущей способности конструктивных элементов автомобильных дорог, вызванной их переувлажнением в весенний период, приказываю:

1. Ввести в период с 25 марта по 25 июня 2011 года временное ограничение движения транспортных средств с грузом или без груза, следующих по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения (далее – временное ограничение движения) с превышением временно установленных предельно допустимых нагрузок на оси.

Продолжительность временного ограничения движения не должна превышать 30 дней1.

2. Установить перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения (участков таких автомобильных дорог), включая автомобильные дороги, переданные в доверительное управление Государственной компании „Российские автомобильные дороги“, на которых вводится временное ограничение движения, и сроки начала и окончания временного ограничения движения с указанием подведомственных Федеральному дорожному агентству федеральных государственных учреждений (федеральных управлений автомобильных дорог, управлений автомобильных магистралей, дирекций строящихся дорог) (далее – уполномоченные организации), а также Государственной компании „Российские автомобильные дороги“, обеспечивающих временное ограничение движения, согласно приложению N 1 к настоящему приказу.

3. Установить на период временного ограничения движения предельно допустимые значения нагрузок на оси транспортного средства в соответствии с приложением N 2 к настоящему приказу.

4. Управлению эксплуатации и сохранности автомобильных дорог (И.Г. Астахов):

обеспечить своевременную выдачу специальных разрешений на движение по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортных средств, с грузом или без груза, нагрузки на оси которых превышают предельно допустимые нагрузки, установленные настоящим приказом, в соответствии с законодательством Российской Федерации, регулирующим правоотношения в сфере перевозки тяжеловесных грузов;

проинформировать официальные представительства иностранных государств, а также заинтересованные федеральные органы исполнительной власти и органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации о введении временного ограничения движения.

5. Руководителям уполномоченных организаций:

согласовать с управлениями (отделами) ГИБДД МВД, ГУВД, УВД по субъектам Российской Федерации дислокацию временных дорожных знаков, ограничивающих нагрузки на оси транспортного средства, до начала их установки;

проинформировать путем установки знаков дополнительной информации, размещения на сайтах в сети Интернет, а также через средства массовой информации пользователей автомобильных дорог об условиях движения транспортных средств в период временного ограничения, причинах и сроках таких ограничений, а также о возможных маршрутах объездов не менее чем за 30 дней до введения временного ограничения движения;

обеспечить установку в течение суток после введения периода временного ограничения движения и демонтаж в течение суток после прекращения периода временного ограничения движения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения временных дорожных знаков, ограничивающих нагрузки на оси транспортного средства.

6. Рекомендовать Государственной компании „Российские автомобильные дороги“ обеспечить проведение комплекса мероприятий, указанных в пункте 5 настоящего приказа.

7. Контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой.

Руководитель А. Чабунин

1 Приказ Минтранса России от 27.08.2009 N 149 „Об утверждении Порядка осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам“ (зарегистрирован Минюстом России 10 декабря 2009, регистрационный N 15477).

Внимание!
К этому документу прилагаются следующие файлы:

Приложение 1

Приложение 2