Публикации с етикет “экспедирование”

BGLOGIST:транспортная логистика

27.10.2019

BGLOGIST, это популярный информационный ресурс в области транспортной логистики, экспедировании, международных перевозках. На страницах сайта представлены самые актуальные материалы в области транспортной логистики.

Транспортная логистика от BGLOGIST

Транспортная логистика от BGLOGIST

Удобный интерфейс и система поиска сделают работу с сайтом о транспортной логистики комфортной и приятной.

Важными разделами сайта о транспортной логистики являются:

– Автомобильная техника;
– Визы;
– Грузовая техника;
– Дороги;
– ИТ в логистике;
– Перевозки;
Складская логистика;
– Спецтехника;
– Страны и регионы;
– Таможня;
Транспортная логистика;
Финансовая логистика;
– Экспедирование;
– Юридическая информация.

Более подробно ознакомиться с материалами сайта BGLOGIST можно на страницах http://www.bglogist.com/ – Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах.


Грузоперевозки. Как свести риски к минимуму?

18.10.2019

Воспользовавшись услугами транспортной компании, клиент рассчитывает на то, что груз будет доставлен получателю без какого-либо нанесённого ущерба.

Однако каждый человек понимает, что его кража или повреждение являются довольно распространёнными проблемами в грузоперевозках.

Поэтому, при отправке особо ценных предметов, стоит подумать о возможности контролировать процесс доставки.

Как контролировать грузоперевозку? Отслеживать он-лайн.

Всё больше и больше перевозчиков (как крупные, так и мелкие транспортно-экспедиторские компании), предлагают своим клиентам услугу по отслеживанию процесса грузоперевозки.

В любой момент можно в режиме реального времени узнать, что происходит с их отправкой через специальные платформы в сети Интернет.

Услуга отслеживания груза на сайте компании-перевозчика: как пользоваться?

Обычно такой сервис предоставляется на сайте компании-перевозчика. Он представляет собой простую и быструю поисковую систему, где, указав идентификационный номер отправления (номер телефона, почтовый индекс получателя и т. д.), как заказчик услуги, так и получатель, могут получить информацию о текущем статусе отправления.

Чтобы воспользоваться услугой он-лайн отслеживания груза, необходимо иметь пароль и логин.

При заключении договора грузоперевозки необходимо убедиться, что компания предоставляет услугу он-лайн отслеживания и получить необходимые данные, позволяющие воспользоваться данной услугой.

Самый простой и быстрый способ узнать о местоположении груза – это напрямую связаться с водителем.

Для этого необходимо заранее оповестить перевозчика, что из-за высокой стоимости товара, вам хотелось бы лично контролировать процесс доставки.

Следовательно, вам необходим номер телефона водителя, чтобы быть в постоянном контакте.

Сопровождение грузов охраной

В этом случае с охранным предприятием заключается договор по оказанию услуг. На основании его производится сопровождение ценного груза. Как правило, сотрудники едут в соседней машине или один охранник находится рядом с водителем в кабине.

Экспедиторские услуги и страхование

Практически каждая транспортная компания предлагает клиентам услуги по экспедированию и страхованию груза.

Данные услуги особенно уместны, если перевозимый товар имеет высокую стоимость и ценность.

В этом случае, страхование распространяется на все риски в отношении предмета страхования (то есть на груз), за исключением тех, которые указаны в самом договоре.

Кроме того, можно застраховать и различные транспортные риски, в том числе связанные с форс-мажорными обстоятельствами, например, землетрясение, наводнение и прочее.

Услуги экспедитора также уместны при отправке ценного товара, так как подразумевает дополнительную гарантию его доставки грузополучателю в целостности и сохранности до самых его «дверей».


Экспедирование грузов от компании Нева-Балт Северо-Запад

30.11.2013

Экспедирование грузов от компании Нева-Балт Северо-Запад

Экспедирование грузов от компании Нева-Балт Северо-Запад

Сохранность при международной доставке груза является одним из основных критериев оценки качества работы транспортной или экспедиторской компании. Самым надежным способом в данный момент является экспедирование груза или его сопровождение специализированной охраной. В этом случае происходит полный контроль за такими важными действиями при транспортировке груза, как погрузка, транспортирование и выгрузка. В этом случае происходит учет и контроль как за качеством отгружаемой продукции, так и за его количеством.

Экспедирование, это весьма эффективный инструмент контроля не только при автомобильных перевозках, но и при всех других видах доставки. Особенно эффективны такие услуги при работе в порту. Они позволяют максимально оптимизировать работу, выбрать подходящие для хранения груза площадки, подготовить документацию, пройти процедуры по контролю веса и другие процедуры таможенного контроля. Все это позволяет сократить сроки портовых работ абсолютно со всеми службами и организациями, которые оперируют на территории морской гавани. При необходимости производится и взятие проб для анализа продукции, если такие действия подразумевает закон.

Очень важно взаимодействие транспортно-экспедиторской компании с таможенными органами, что само по себе обеспечивает комплексный подход к доставке груза. Здесь важную роль играет предварительная подготовка документации на перевозимый груз, точность оформления таможенной декларации, точность заявленных свойств груза его реальному положению. На основании всего этого производится расчет таможенной стоимости, определяются таможенные платежи. Своевременное внесение которых является залогом успеха заверения доставки груза.

Источник информации данной статьи – http://neva-balt.ru/materials/ekspedirovanie-gruzov.html, международная транспортно-логистическая компания «Нева-Балт Северо-Запад». Фирма долгие годы работает в сфере международных перевозок груза.


Молдавия развивает контейнерные перевозки

02.11.2012
Молдавия развивает контейнерные перевозки

Молдавия развивает контейнерные перевозки

В Молдавии планируют планируют развивать международные контейнерные перевозки из стран СНГ в Европу при помощи железной дороги через порт Джуржулешты.

Это единственный порт страны, который выводит ее на морские гавани мира.

Проект осуществляют при помощи инвестора, который проводит работы по модернизации на территории порта. Основная цель этих работ, это улучшение структуры комплекса логистики в порту для создания предпосылок для выполнения современных задач по логистики склада, транспортной логистики, экспедированию грузов.

Основными грузами, которые будут перерабатываться на территории терминала – нефтепродукты, сухие и насыпные грузы, контейнера.


Мультимодальные перевозки улучшают экономические отношения

12.04.2012

Мультимодальные перевозки улучшают экономические отношения

Мультимодальные перевозки улучшают экономические отношения

Использование мультимодальных перевозок в современном мире стремительно распространяется. Совмещение грузовых перевозок с автомобильными, железнодорожными, авиационными значительно улучшают экономические отношения.

Дело в том, что зачастую один из видов перевозок – водный, сухопутный или воздушный – в отдельности не удовлетворяет потребностям заказчика, тогда и приходят на помощь мультимодальные услуги. В зависимости от того, как доставляется груз, он может не прийти в строго установленное время или быть поврежденным. Многие клиенты желают отслеживать местонахождение груза на протяжении всего пути, а другие хотят быть освобожденными от проблем с таможенным сопровождением, хранением или упаковкой, то есть получить все услуги по экспедированию своего товара в комплексе. Компании, которые занимаются доставкой заказов из одного места в другое, сегодня, как правило, имеют расширенные возможности. У них налажены контакты с крупнейшими авиационными, морскими, железнодорожными и автомобильными фирмами.

Такая организация грузоперевозок особенно удобна при международных и межконтинентальных экономических и торговых отношениях. Многолетний опыт работы компаний в этой сфере позволяет выполнять задания любой сложности и перевозить грузы на самые дальние расстояния. Надежные компании берутся даже за транспортировку дорогих товаров, таких как мотоциклы, автомобили, драгоценности, документы. Преимущества мультимодальных перевозок в том, что доставку груза осуществляет одна компания, клиент заключает только один договор, что значительно экономит его время и деньги. Сокращается риск технических проблем. Заранее нужно узнать и о стоимости перевозки. Чем больше отрезков, которые именуют «плечами», тем дешевле доставка, чем меньше – тем дороже. Это зависит от затраченного времени и сервиса. Клиент может самостоятельно выбрать способ перевозки на каждом промежутке пути в зависимости от того, какой вид удобнее и практичнее – на авто или самолетом, по железной дороге или же на корабле. Если груз необходимо доставить в самые короткие сроки, то предпочтение отдают авиаперевозкам, если же скорость не является приоритетом, то заказ переправят по воде или железной дороге.

Популярность мультимодальных перевозок увеличивается с каждым днем еще и потому, что маршрут доставки заказа вполне возможно формировать согласно желаниям конкретного клиента. При этом контролировать путь транспортировки будет один исполнитель, а не несколько разных компаний. Гибкость маршрута – одно из явных достоинств смешанных перевозок, поэтому они столь удобны при межконтинентальных и международных торгово-экономических отношениях.


Грузоперевозкам не нужен риск

01.10.2011

Одним из важных направлений деловых услуг по перевозке груза является офисный переезд (http://www.cipspb.ru/office-pereezd/). Это довольно большей транспортный рынок внутренних доставок внутри городов и населенных пунктов. Развитие объемов такого рода услуг показывает степень деловой активности, ведь переезд офиса, это прямое доказательство, как правило, увеличения ритма бизнеса.

Грузоперевозкам не нужен риск

Грузоперевозкам не нужен риск

Перевозка грузов на Северо-Западе, как и грузоперевозки из Балканского региона, считается главной основой экономики района, собственно это обусловлено и его географическим положением. Именно это стало одной из обстоятельств изобилия фирм, страхующих грузы. Впрочем, по оценкам автоперевозчиков и транспортных компаний , изобилие страховщиков не сказывается на цене и качестве услуг — ну, а в автотранспортных фирмах доверяют не большому количеству страховых компаний, а проверенным временем фирмам этого сектора, либо совсем не используют их услуги.
В следствии финансового спада в 2008-2009 годах грузовые перевозки по России значительно сократились, падение составило от 10 до 30%. Северо-Запад сумел утратить только 10% от единого количества грузов, так как он владеет наиболее развитой автотранспортной инфраструктурой. На Северо-Западе размещена основная масса портов европейской России, в районе пролегают 3 интернациональных автотранспортных коридора („Север — Юг“, „Азия — Российская Федерация — Европа“ и „Панъевропейский коридор N9″), действует огромнейший железнодорожный узел державы. Оживление доставки , отличительное для 2010-2011 годов, привело к тому, собственно в данный момент размеры перевозки грузов выше докризисного уровня на 12%.
По оценкам перевозчиков, в общем в Северо-Западном районе главное оживление имеется в перевозках негабаритных грузов автомобильным транспортом, повышение оборотов в морском и жд секторе, менее виден подъем в авиационных перевозках.
Подъем размеров перевозок груза оставляет для фирм, страхующих грузы, обширное поле работы.
Взоры страховых компаний обращены на грузоперевозки, ведь на этом можно заработать деньги. В следствии этого фактически любая фирма страховщик (СК) дает собственные продукты по страхованию грузов.
По данным страховщиков Северо-Запада, конкурентная борьба в секторе страхования перевозок груза очень высока, доказательством чему считается сохраняющийся демпинг. Следствием данного считается невысокий уровень страховых ставок по страхованию грузов. Более того можно видеть, что расценки на страхование не растут, а, напротив, падают. Хотя динамика падения далека от кризисной, когда страховые компании снижая цены ставили цель, собрать больше активов.
Последующая динамика понижения либо роста объема страховых тарифов страховых компаний находится в зависимости от имеющую имеющий место быть соблазн погони за страховыми премиями во время восстановления спроса на страхование.
Ключевыми тенденциями, описывающими рынок, страховые компании именуют конкурентную борьбу не стоимостью продукта (стоимость продукта придерживается приблизительно на одинаковом уровне у всех СК), а его качеством. Ну и конечно, после надежности страховой компании для клиента на первом месте стоит своевременность страхования. Над этим должны трудиться страховые компании.
Главный отличительной чертой, которую мы на данный момент можем заметить, считается переориентирование фирм с инсорсинга на аутсорсинг в области транспортной логистики. Часть фирм прикрыли личные отделы логистики и дали перевозки в руки экспертов. Поэтому продукт по страхованию грузов переориентирован с грузовладельцев на транспортно-экспедиционные фирмы. Именно этим организациям, кроме воплощения перевозки груза, ставятся и задачи по страхованию грузов.
Важной отличительной особенностью современности является то, что число страховых случаев, связанных с грабежами, разбоями, кражей багажа или же пропажей целой фуры не убавляется. Рост разбоя на дорогах очевиден. Это реальные плоды кризиса, и их необходимо преодолеть. Однако транспортные, страховые компании должны опираться на государство, так как это уже правовой аспект.
Страховщики обычно дают грузоперевозчикам 3 типа договоров: с полной ответственностью за все опасные воздействия из вне, только за определенные автомобильные аварии и за опасность крушения. Наиболее 80% контрактов со страховщиками заключаются на максимальные риски.
Цена страховки находится в зависимости от большого количества моментов. Это такие, как размер стоимости перевозки, стоимости возимого багажа, хотя примерно страховку оформляют 10% от цены транспортировки продукта.
Однако, собственно инвесторов в секторе страхования, на самом деле много, хотя может стоит разговаривать не про их численности, а о качестве их услуг. На самом деле отменно действуют исключительно только несколько фирм.
Большинство же фирм, занятых таможенным оформлением, автотранспортной логистикой и экспедированием, имеют свое мнение. Они собственно в общем не видит толка в страховании грузов. Цена страхового полиса так или иначе выше цены тех выплат, которые устроит СК. Так как проблема страховщиков — наваривать, но не расходовать. Потому и получить страховые выплаты от страховых компаний — громадный труд. Дешевле организовать личный фонд средств на вариант внештатной ситуации, нежели полагаться на страховщиков.


Реформа Шенгенского клуба

02.08.2011

Президенты Франции и Италии попросили временного изменения к Шенгенскому соглашению, которое позволит странам справиться с проблемами в исключительных обстоятельствах. Брюссель объявил, что он рассматривает, как это сделать.

Грузоперевозки из Балканского региона

Грузоперевозки из Балканского региона

Франция и Италия хотят укрепить контроль над Европейским агентством по контролю внешних границ „Фронтекс“.“Мы хотим что бы шенгенский союз жил, но для того что бы но жил, он должен быть реформирован“, сказал президент Франции.Он сделал это заявление после встречи с главой Италии в Риме, на которой они обсуждали кризис с бесконечным потоком нелегальных мигрантов из Северной Африки в Европу.“В исключительных случаях мы уверены, что должны быть внесены изменения в Шенгенское соглашение. Мы решили работать вместе над этими изменениями“, сказал президент Италии Берлускони.
Президент Саркози направил письмо в Европейскую Комиссию Жозе Мануэль Баррозу, в котором просил другие государства-члены Европейского Союза более тесно сотрудничать по странам Южной Европы, которые стоят перед угрозой нелегальной иммиграции из стран Северной Африки.Тем не менее, Европейская Комиссия рассмотрит условия, при которых страны Шенгенской зоны могут временно восстанавливать пограничный контроль. Визовый режим возможно поменяет свое лицо.Нынешняя ситуация является политической проблемой для государств Европейского Союза. Об этом сказал пресс секретарь единой европы Оливие Бели.

По его словам, в Шенгенской системе есть недостатки, которые необходимо преодолеть.По словам представителя Италии, мигрантам из Северной Африки не должны выдаваться временные разрешения на свободное движение по территории европы , так как они не выполнили все необходимые условия для получения такого разрешения, особенно в отношении документов, доступных для иммигрантов. Он так же отметил, что шенгенский порядок нужно пересмотреть, особенно в том, что страна может возобновить где-то внутренний пограничный контроль на своих границах.

„Это не развал Шенгенской зоны, это сделать просто не возможно, потому что разделение является частью договора Европейского Союза“, сказал Оливие Бели.Представитель отметил, что идеи Европейской комиссии будет официально объявлены в мае и будут обсуждаться министрами юстиции и внутренних дел европейских государств и правительств Содружества.


Грузоперевозки из Македонии.

16.01.2011
интернет магазин

интернет магазин

В 2011 году транспортно- экспедиторская компания „АТН-ТРАНС“ ЕООД особое значение будет уделять грузоперевозкам из Македонии как значимой части грузоперевозок из Балканского региона.

Подвижной состав автотранспортных средств в этом направлении будет представлять грузовики грузоподъемностью до 22 тонн и объемом багажного отделения 92 метра куб., внутренние размеры длина 13,32 метра, ширина 2,45 метра, высота 2,7 или 2,75 метра.

Грузовые транспортные средства других размеров подаются под загрузку только при наличии долгосрочных договоров на грузоперевозки из Македонии. Основные направления грузоперевозок следующие – грузоперевозки из Македонии в Болгарию, грузоперевозки из Македонии в Румынию, грузоперевозки из Македонии на Украину, грузоперевозки из Македонии в Беларусь, грузоперевозки из Македонии в Россию, грузоперевозки из Македонии в Финляндию. Основной город из которого происходят загрузки это столица Македонии – Скопье. Более подробную информацию по перевозкам из Македонии вы можете получить в нашем офисе.

GG


В демпинг не играем.

10.01.2011
В демпинг не играем.

В демпинг не играем.

Человеческой жадности, как основному дерьму просто нет границ. В особенности четко это начинаешь понимать когда видишь цены, которые выставляют клиенты на международные транспортировки с начала этого года. Ну поднялись на 20-30 % цены на горючее, поднялись и ставки на перевозку.

С нового года, что горючее подешевело? Что произошло, что вы цены рушите? Да одно произошло, поизносились на праздники и разницу шарахнули не хилую себе в карман. Лишь перевозчики стойкие на рынке после кризиса остались. В демпинг уже играть не будут. Кто играл с вами год назад уже в ауте международного транспортного дела. А вы здесь с подобной игрой снова выползаете…

Обострение данной болезни постоянно происходит во время кризиса. Всегда интересно понимать экономическое обоснование данного обострения. Да еще какая нибудь экспедиторская компания, имеющая штат не балуйся и работников которой уже давно нужно просто разогнать за не надобностью, просто прочитает лекцию на тему „а вы что не знаете какие сейчас цены на транспортировку груза“.

Да нет уж вам дорогие вы наши экспедиторы, мы цены прекрасно знаем и не понаслышке, а реально перевозя груз и платя за горючее, транспортные сборы, таможенные и дорожные поборы вполне реальными деньгами, а не векселями с отсрочкой платежа. По распискам нынче никто не заправляет грузовик соляркой, нужны реальные деньги. Поэтому, любая уважающая себя транспортная компания должна рассматривать предложение об отсрочке платежей от экспедитора, как прямое неуважение к себе. Не нужно поддерживать неудачников, которые не стремятся к оптимизации транспортного процесса во время кризиса.
Новое экономическое дыхание в период экономического спада получило такое понятие как сборные грузы (http://eslog.ru/services/sbornyie-gruzy.html). Этот процесс по доставки небольших партий груза особенно стал актуален в период, когда значительно сократилось потребление в обществе. Перевозка из Китая, грузоперевозки по России, все ощутили на себе большой спад и как следствие рост перевозки сборных грузов.

 


Вражда, братство, соперничество

15.09.2010

Едва ли сыщется еще эта прямо-таки разношерстная, в целом неорганизованная и вполне неуправляемая ветвь экономики, как автоперевозки. Конечно,  самостоятельно не вижу толка постоянно перечислять, кто и как специально трудится вблизи с нами. Впрочем,  не лично имеют все шансы быть совпадающими взоры на компанию личного бизнеса у частника-индивидуала, у начальника автопредприятия с 10-25 автопоездами, у управляющего парка в 50-100 машин, и у босса отдела автотранспорта компании, производящей, правильно заявим, сельхозпродукцию. Значит  перед всеми стоят напросто различные задачки – транспорт…


Возможно, вправду взаимные жалобы значительно нарастают год от года, а полномочий примирить наши позиции меньше и менее. Кроме того  да их и особенно невыполнимо спокойно свести к довольно-таки совокупному знаменателю. Казалось,  ни теоретически, ни фактически.  Нормальный индивидуал, раз он быстро бережет по-старому собственную машинку, лично имеет возможность торжественно стоять в предвкушении «вполне валютной» загрузки день, 2, 5. Разумеется  и очень-то собственного он отлично дождется. Однако,  честь ему и похвала. Во всяком случае  директор компании не могут дозволять эти простои: его прибыль формируется не из разовой, хотя и слишком предельной, дельты в себестоимости перевозки и величине фрахта, а из устойчивости работы и из размеров перевезенных грузов. «Фуфайке», выехавшему на «неликвиде» подкалымить по случаю, как регулярно говорится все по барабану…  Слава Богу, как в общем-то различные автоперевозчики, такую же очень различные  и грузоотправители. Быть может  пока (упорно подчеркиваю – непосредственно покуда!) работы хватает на всех. Но ее делается меньше и менее: подъем численности полностью платного автотранспорта крепко опережает повышение размеров продукции, добросовестно выполняемой и часто употребляемой нашей экономикой. Наконец,  машин больше, а в целом высококачественных автотранспортных услуг меньше…  Кто не правильно сумеет кратко предложить отчасти успешную однозначно доброкачественную работу – совершенно вымрет.
Кажется, любые аналогии, еще бы, станут не совершенно прямо-таки корректны, хотя я бы официально желал смутно припомнить, что произошло у нас с авиаперевозками. Надеюсь  кто сталкивался, неторопливо не забывает, что к середине 90-х на любом аэродроме было разве что по 2 10-ка так обычно именуемых авиакомпаний. Таким образом,  с 2-мя самолетами, с одним самолетом, или же вообщем в отсутствии совсем летательных агрегатов. Но все горделиво обычно именовали себя авиакомпаниями. Так вот,  чем все скоро кончилось? Есть большие «Аэрофлот», «Трансаэро», «Внуковские авиалинии», «Сибирь», «Дальавиа», «Красэйр», плюс не совсем вполне солидные слишком региональные авиакомпании. Кстати,  а где другие сотки? Исчезли. Пожалуй,  потому что авиакомпания с одним (двумя-тремя) самолетом ни разу не станет в состоянии сознательно сделать попросту собственные обещания перед посетителем!  Метеоусловия, стоимости на бензин, технические поломки,  притязании посетителя о предоставлении взаправду добавочных услуг и залога – и без вероятностей для маневра перевозчик самостоятельно показывает слишком собственную по-старому полную неспособность к более-менее высококачественной работе… А на разовых, напросто одиночных заказах в целом длительное время честно не продержишься. Вероятно,  вот и пришли к тому, что лично имеем: в авиаперевозках самостоятельно выстроилась весьма точная налицо иерархическая текстура, более-менее по-старому устойчивая и прогнозируемая…


Говорят, мне может комично показаться на первый взгляд, и автоперевозки станут эволюционировать  в по-особенному подобном направлении
В общем  и не о несчастной «мудрости», и «предусмотрительности» речь, довольно предварительно предпринять попытку нежно поглядеть немного далее прямо-таки собственного в целом индивидуального носа, либо пардон, кармашка:  вопросец стоит о выживании нас как субъектов бизнеса автоперевозок.Мне может стремительно показаться на первый взгляд, и автоперевозки станут эволюционировать  в по-своему схожем направлении…
«Стерилизовать» нас ( то есть прямо-таки приватных перевозчиков), как довольно-таки на региональном, но и слишком на федеральном уровне лично имеют все шансы по-человечески тривиально, не буду вдаваться в подробности и давать заинтересованным текстурам устроить данное. Значит  пример? Пожалуйста. Возможно,  белгородские поистине небольшие пассажироперевозчики. Кроме того  через некоторое время они отвалятся от базара как атавизм, и станет им больно и досадно, за то что они профукали в общем-то собственный хлеб. Казалось,  а в следствии чего же? Из-за того, что спокойно НЕ СМОГЛИ, в следствие разобщенности, и неорганизованности строго противостоять неплохо санкционированному бизнесу. Разумеется  пассажиру не любопытно, кто его везет, ему надо невозмутимо двигаться уютно,  не опасно,  охота ему совершенно стоять и жариться/мерзнуть на остановке, в предвкушении маршрутки, на тот момент, как на просто-таки окончательных остановках шоферы твердо решают, кому быстро двигаться взамен сослуживца, у которого автобус распался пополам от старости. Однако,  сильно ли обстановка выделяется от того, что творится в просто-таки платных перевозках груза? Нет.
Во всяком случае    в грузоперевозках из Балканского региона сознательно вертятся большие средства. Быть может  и я не питаю практически никаких иллюзий насчет того, что на данный рынок скоро не придут поистине сильные текстуры,  тихо скажут о личных аппетитах. Наконец,  уже прибывают! Сколько времени просуществует неорганизованный частник, индивидуал либо маленькие фирмы вроде моего, с парком в 10-15 автомашин – вопросец времени и амбиций данных текстур. Кажется,  удержать за собой ненамного собственный сектор перевозок один громко не выйдет (сантим.. образчик с «маршрутками» и автобусами). Надеюсь  не громко выйдет данное, коль скоро строго продолжать работу взаправду необыкновенно «за нал», коль скоро прятать прибыли и вовсе заплатить налоги. Таким образом,  сегодня – да, данное вполне вероятно. Так вот,  и экономически, на взгляд коммерсанта, лично имеет смысл. Кстати,  правда, преступно… И что, кое-кто меня лениво уверит, что страна в целом длительное время станет спокойно наблюдать на данный бардак? Нефть поделена, газ самостоятельно посчитан, дойдут руки и до автоперевозок… Как и до диспетчеров-экспедиторов
Пожалуй,    сегодняшнее выживание множества по-своему небольших автоперевозчиков как правило обусловлено одним моментом: работа на «наличке» и уход от налогов. Вероятно,  можно данное быстро считать прямо-таки солидным конкурентоспособным превосходством? Уверен – нет! Достаточно станет напросто единственного решения и постановления правительства (либо очень-то налоговой службы) – все! Те, кто считают, что ранее еще далековато, крепко сильно ошибаются.
Говорят,    пристально посмотрите, как зло в прошлом месяце правильно ограничили «челноков»: беспошлинный провоз максимум 35 кг продуктов не больше 1-го раза в 30 дней. «Челноки» лично имеют все шансы какое количество угодно митинговать и тихо разговаривать про то, что их лишают средств и методов существования. В конце концов,  возможно, к ним будут совсем благосклонны. В общем  а какие притязании в взаправду аналогичной ситуации (налоги, контроль, по-хорошему твердая регламентация работы) хладнокровно сумеют выдвинуть автоперевозчики? Не станем выплачивать налоги, по следующим причинам обанкротимся? Ну-ну… Не смешите…

По моему воззрению, теснее совсем в настоящий момент можно же отследить направленности развития воистину грузовых автоперевозок. Конечно,  и станет она, как попросту слоеный пирог, формироваться (по-особенному в грубом приближении) из нескольких значений: городские автобазы (по-человечески грузовые и ненамного пассажирские); автотранспортные отделы больших поставщиков или же торгующих организаций; ненамного солидные напросто платные перевозчики и транспортно-экспедиционные фирмы; поистине широкий слой (наверняка, самый попросту широкий) – более-менее центральный и по-особенному небольшой бизнес, взаправду склонный к просто-таки системной, ненамного легальной и цивилизованной работе; и из года в год уменьшающая численность столь неорганизованных индивидуалов и шарашкиных контор… У любого – более-менее собственные задачки, особенно собственные способы работы, своя клиентура. Впрочем,  чем ранее все мы сознательно сделать свой выбор со просто-напросто собственным местом на данном базаре, тем безболезненнее станут дела изнутри отчасти транспортного общества – без по-своему взаимных упреков, подозрений и обвинений.