Публикации с етикет “доставка грузов”

Как перевозчику оставаться в обойме или конкурентная среда в грузовых перевозках

13.03.2017

Если попробовать непредвзято рассмотреть эволюцию российских и вообще советских перевозчиков с 1995 года по нынешнее время мы увидим несколько закономерностей.

С распадом Союза каждый получил то, что обслуживал: нефтяники – скважины, машиностроители заводы, моряки – пароходы, а перевозчики – парки машин. Насколько всё это мероприятие было честным и непредвзятым – рассудит история или органы уголовного преследования, но сейчас не об этом… Не стало страны, рухнули целые отрасли, в том числе автомобилестроение. Создался дефицит запчастей. Парки, доставшиеся тем, кто успел к разделу пирога, устаревали, кое-как ремонтировались «на коленке» и продолжали возить сокращающиеся объёмы примерно до кризиса 1998 года. Кризис, который должен был окончательно срубить перевозчиков, поступил с ними ровно наоборот. Начиная с 1999 года в страну хлынули инвестиции, нефтяная и газовая игла стала накачивать экономику деньгами и перевозки стали расти в геометрической прогрессии.

Упавшее автомобилестроение не могло обеспечить потребности перевозчиков, либерализация таможенного законодательства позволила им ввозить из-за границы любой хлам и с 1999 по 2005 гг. дороги СНГ заполнились МАНами, Мерседесами, Вольво, Дафами и Рено в немыслимых количествах. Обращаю особое внимание – далеко не новыми машинами! Новая стоила примерно 100 тыс. долларов, на эти деньги наш перевозчик покупал 2 рабочих, или три ушатанных трака. Через год, полтора три трака приносили ещё три. Так формировались парки.

И только начиная с 2005 года к нам стали приходить сборочные производства автогигантов и появилась возможность покупать новые тягачи и прицепы, произведённые, точнее собранные в России и СНГ. Перевозчики массово приобретали машины в лизинг и кредит, пока не грянул 2008 год, экономика стала сдуваться и объёмы перевозок упали на 30%. А полное обновление парка не произошло. Большая часть парка осталась прежней – старые машины, купленные на волне начала 2000-х.  Хотя и часть парка обновилась, но это новые машины, купленные в кредит/лизинг 2005 – 2008 гг. под высокие проценты.  В итоге в странах Содружества, совокупно сейчас порядка 5.5 миллионов грузовиков.

Начиная с 2008 по 2013 гг рынок автомобильных грузоперевозок искал точку равновесия. Сокращение объема грузов привело к тому, что перевозчики расширили диапазон доставки грузов и стали отбирать часть грузов у железной дороги. И так продолжалось пока достигнутое равновесие не выбил падающий рубль. Искать стало нечего – парки встали. Возник вопрос не зарабатывания денег, а простого выживания организаций и частных перевозчиков. Вот только теперь мы подошли к вопросу, объявленному в начале статьи. Формированию ставок на перевозки. Неверная ставка – прямой путь к уходу с рынка.

В сложившейся действительности ставка на грузовую перевозку должна отвечать 2-м условиям: быть не ниже точки рентабельности и не выше конкурентов. Просто сказать, но сложно сделать.

Многие софтверные компании задались целью сделать инструмент, формирующий ставку для перевозчика в автоматическом режиме. Появились калькуляторы, агрегаторы доставки, «сборные грузы», к нам зашли гиганты типа DHL, TNT, UPS. Протяжённая страна, большой рынок, незанятые ниши, всё вроде понятно. Но в России есть одна болезнь. Это дороги. И качественный инструмент, который полноценно учитывал специфику этой болезни найти очень сложно.

 По разработкам в этом направлении в последнее время лидирует клинская компания «Чес(т)нок». Там у ребят подход и философия сильно отличаются от всех остальных. Они пошли не от заказчика, а от издержек перевозчика и смогли систематизировать и рассчитать полные издержки перевозок для 3600 марок и моделей грузовиков. Следующим шагом  «Чес(т)нок» стал учитывать вес и объём груза и наконец появилось понятие «догруза» и «сложного рейса», позволяющие грузовладельцу выбирать среди множества вариантов доставки.

 Получился достаточно сложный, универсальный, точный и быстрый рабочий инструмент грузовладельца и перевозчика. Подумайте сами – 27 миллиардов рассчитанных маршрутов, 9 параметров любой перевозки + отрисованная карта маршрута и всё это удовольствие бесплатно и за доли секунды. Есть с чем выходить на рынок перевозок. 

 


Транспортная статистика Болгарии

03.06.2016

Транспортная статистика Болгарии

Транспортная статистика Болгарии

По предварительным данным Национального статистического института Болгарии, в первом квартале 2016 года по сравнению с предыдущим кварталом, наблюдалось снижение перевозок грузов на 0,4%, в то время как работа в области грузовых перевозок выросла на 10,3%.

Одновременно перевозки пассажиров и проделанная работа в сфере транспортной логистики пассажирского транспорта – наземного, водного и городского электротранспорта – выросли соответственно на 1,2 и 4,6% по сравнению с четвертым кварталом 2015 года.

По предварительным данным, в первом квартале 2016 года по сравнению с соответствующим кварталом 2015 года зарегистрирован значительный спад при перевозке грузов на 13,0%, в то время как работы в области транспортной логистики грузового наземного и водного транспорта выросли на 11,8%. Во многом спад связан с уменьшением перевозки сборных грузов из Болгарии. Весь 2015 год отрасль вытягивала сектор транспортной логистики страны и перевозка сборных грузов из Болгарии била все рекорды НСИ Болгарии. Однако в 2016 году темпы перевозки сборников резко снизились. Однако в компании „Интертрансавто“ весьма позитивно оценивают перспективы развития рынка перевозки сборных грузов и считают, что к осени будет оживление.

Перевозки пассажиров в пассажирском транспорте – сухопутный, водный и городской, выросли в первом квартале 2016 года на 1,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Работа в этом транспортном секторе также возросла на 14,3% в первом квартале 2015 года.

Наземный транспорт

В первом квартале 2016 года перевозки грузов сухопутным транспортом составили 26 580,5 тыс. тонн или на 13,2% меньше по сравнению с соответствующим кварталом 2015 года, что в основном произошло за счет сокращения внутренних перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом.

В то же время работа в секторе выросла на 11,9% в сравнении с первом кварталом 2015 года и достигла 9 467,7 млн. ткм, в результате возросло среднее расстояние перевозки автомобиля при международных перевозках.

Число перевезенных пассажиров по железной дороге и автобусным транспортом в первом квартале 2016 года составило 120 303,8 тыс., или на 2,3% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, в результате большего количества пассажиров на автомобильном транспорте. В автобусных перевозках произошло увеличение на 2,6%, в то время как при перевозках по железной дороге было зарегистрировано снижение на 5,5%.

Проделанная работа в первом квартале 2016 года выросла на 15,4% по сравнению с соответствующим кварталом 2015 года и достигла 3 479,9 млн пассажирокилометров. Рост произошел за счет более высокого среднего транспортного расстояния при международных перевозок автомобильным транспортом.

Виды транспорта

Перевозки грузов водным транспортом в первом квартале 2016 года сократились на 5,4% по сравнению с тем же кварталом 2015 года, это произошло из-за меньшее количество перевезенного груза речным транспортом. Увеличение наблюдается в секторе морского транспорта – на 2 тыс. т, но маленькая, его относительная доля не может компенсировать общий негативный тренд.

В то же время работа в секторе увеличивается на 8,5% в сравнении с первым кварталом 2015 года в результате роста расстояния, на которое были отправлены грузы морским транспортом.

Число пассажиров водного транспорта в первом квартале 2016 года уменьшилось на 3300 человек по сравнению с соответствующим кварталом предыдущего года, что произошло в основном за счет снижения на международные перевозки грузов на речном транспорте. При этом работа в пассажирокилометрах на 543,7 тыс. пкм больше, чем в первом квартале 2015 года.


Доставка грузов по России от компании СКОРОХОДОФФ.РФ

04.11.2015
Доставка грузов по России от компании СКОРОХОДОФФ.РФ

Доставка грузов по России от компании СКОРОХОДОФФ.РФ

Процесс создания транспортного центра на Востоке России проходит в высочайшей конкурентной борьбе между крупнейшими городами региона. Это усиливает конкуренцию в отрасли транспортной логистики и позволяет предлагать потребителю качественные услуги в этом направлении. Большую роль начинают играть города, которые имеют развитую транспортную инфраструктуру железнодорожных сообщений, автомобильных магистралей и авиационных составляющих. Исходя из этих показателей можно говорить об Екатеринбурге, как о мегаполисе, который притягивает к себе все больше компаний в области логистики. Именно на основании этих положительных факторов в 2013 году в Екатеринбурге была основана транспортная компания СКОРОХОДОФФ.РФ, которая специализируется на грузоперевозке, экспресс доставке, предоставлению услуг по транспортировке опасных грузов, консолидации и транспортировке сборных грузов.

Высококачественная доставка грузов на основе универсального технологического процесса, вот основная задача компании СКОРОХОДОФФ.РФ – http://скороходофф.рф.

Основой экспресс доставки является развитая развитая курьерская система в России. Это гарантирует прием и передачу груза точно и в оговоренные сроки, что является основой быстрой доставки груза. Курьеры прибудут прямо на адрес и примут багаж, предназначенный для грузоперевозки и доставят его на адрес получателя. Это очень удобно для планирования производственного процесса. Так же большим преимуществом компании является возможность доставки груза круглые сутки, в выходные и праздничные дни. Это очень удобно для предприятий непрерывного производственного цикла, при доставке запасных частей и компонентов при аварии, различного рода промышленных образцов продукции и просто грузов, которые необходимо доставить вовремя и в срок.

Средний срок доставки груза в административные центры по России составляет 2-3 дня. Весьма неплохой результат если учитывать, что большинство крупнейших экспресс перевозчиков в Европе дают сроки в 5 дней на большую часть направлений. Вручение отправления получателю фиксируется визуально и документально. Это соответствует мировой практике перевозки. И позволяет говорить о том, что фирма предлагает услуги по доставке груза мирового и европейского качества. Более того, компания осуществляет доставки за пределами России по территории Таможенного Союза.


Китай задает тон транспортному кризису

15.11.2012
Китай задает тон транспортному кризису

Китай задает тон транспортному кризису

Китайские крупные порты показали снижение терминальной переработки грузов, что привело к уменьшению такого важного показателя как международные перевозки грузов. Эксперты фондового рынка признают, что распределение этой негативной тенденции может произойти и в портах России, а так же в мировом контейнерном бизнесе в целом.

Китайские порты показали значительное сокращение объемов перевалки грузов (Shanghai -6,1% до 2,6 млн. TEU, Shenzhen -3,8% к 2203 тысячи TEU, Ningbo -2,9% до 1309 тысяч TEUs, Гуанчжоу -5,2% до 1229 тысяч TEUs, Гонконг – 9,2% до 1,9 млн. TEU).

В то время как рост экономики России в 2012 году ожидается на уровне 4,1% ‘ВВП и большинство русских транспортных компаний не проявляют признаки кризиса, текущая ситуация может резко измениться. Таким образом, мы допускаем вероятность распространения негативных тенденций и в русских портах и в контейнерном бизнесе в целом .

Напомним, что в 3-м квартале 2012 года ТрансКонтейнер удалось переломить негативную тенденцию, увеличив объемы контейнерных перевозок на 9,1% и 2,9% за первые 9 месяцев 2012 года.
Эти результаты указывают на некоторое улучшение эксплуатационных характеристик, но устойчивость этой тенденции не очевидна. Существует вероятность распространения негативной тенденции китайцев в портах России и контейнерного бизнеса в целом.


Грузовые перевозки РЖД

09.11.2012

Грузовые перевозки РЖД Грузовые перевозки российской компании ОАО „РЖД“ за январь-октябрь этого года 2012 года возрос на 3,8 процента в сравнении с аналогичным отчетным периодом прошлого года и достигли отметки в 1,201 мдрд тонн. Так же и объем контейнерных перевозок (http://amixgroup.ru/konteinernie.html) по жд резко увеличился. Об этом говорит статистика организации.

Рост внутренних перевозок составил 3,1% и достиг уровня 731,2 млн тонн.

Международные перевозки грузов железнодорожным транспортом за январь-октябрь увеличились на 4,7% и достигли уровня 469,5 млн тонн. Транспортные доставки через морские порты составил 204,6 млн тонн, это соответствует росту на 6,8%, перевозки по суше показали объем в 264,9 млн тонн и возросли на 3,1%.

Импорт перевозимых грузов вырос на 5,4% до уровня в 98,2 млн тонн, а через морские порты этот показатель составил 9,2 млн тонн (это снижение на 15,3% по сравнению с прошлым годом),а через пограничные переходы перевезено импорта 88,9 млн тонн (это рост на 8,1%).

Экспорт так же вырос на 3,7% и достиг 342,7 млн тонн. Из них морские порты достигли показателя в 194,2 млн тонн (это уверенный рост на 8,2%), а через пограничные переходы перевезли 148,5 млн тонн экспортных грузов(это снижение на 1,8%).

Объем перевозки транзитных грузов вырос на 16,6% и достиг отметки в 28,5 млн тонн, из них через морские порты перевезено 1,1 млн тонн (спад на 1,2%), а через пограничные переходы транспортировалось 27,4 млн тонн (это увеличение на 17,5%).


Правильная загрузка багажа при перевозках

12.04.2012
Правильная загрузка багажа при перевозках

Правильная загрузка багажа при перевозках

Для международных перевозок грузов автомобильными видами транспорта очень важно соблюдать основные нормы закона по допустимому тоннажу как на грузовое транспортное средство, так и на оси машины. Несколько практических советов водителю и транспортной компании по правилам загрузки.

Российское и европейское транспортное законодательство значительно отличаются друг от друга. Поэтому, если международные перевозки груза организованы иностранной стороной из Европы, то хорошо было бы проверить все особенности загрузки товара в багажном отделении на соответствие российским стандартам и правилам, применимым к международной перевозке груза.

Так как определенные поправки вступили в законную силу в Административном Кодексе Российской Федерации, то невнимательность в этом вопросе может привести транспортную компанию к штрафу до полумиллиона рублей. Для бюджета перевозчика это большие деньги. При загрузке очень важно обратить внимание на вес груза, поскольку возможные максимальные допустимые нормы по тоннажу в Европе выше, чем в России. Перевозки по Москве и области намного проще, подробнее тут. Второй важный момент, на который нужно обратить внимание, это расположение груза по осям. Груз должен быть должным образом распределен. Этот вопрос нужно обсуждать со стороной производящей загрузку дополнительно, а так же оговорить ответственность за любые проблемы в пути из за ненадлежащей загрузки.

Хорошую помощь в решении этого вопроса может оказать грузовая машина с грузовыми датчиками на осях. Если вы выполняете загрузку груза в разных местах, то контроль за распределением груза повышается кратно. При каждой догрузке водитель обязан перераспределять груз таким образом, что бы в дальнейшем не возникли проблемы на контрольных весах в дороге. Эта процедура осложнена фактом, что в большинстве своем европейцы категорически отказываются перемещать чьи-либо товары, даже совсем чуть чуть. Так как для того, чтобы переместить его, они должны брать на себя ответственность за его крепление и возможный ущерб. В этом случае водитель может только надеяться на свои собственные силы, причем в самом прямом значении этого слова. Поэтому, такой маршрут лучше запланировать заранее с приблизительной программой всех планируемых загрузок.

И последний аспект, на который автор данной статьи советует получателю груза обращать особое внимание – способы крепления груза в багажном помещении. Европейские правила очень строги в вопросах укрепления товаров, но лояльны к выбору характера и способов крепления. В Финляндии вас могут остановить прямо на дороге и проверить как укреплен груз. В народе такие проверки называют „ремень контроль“, так как в основном грузы крепятся ремнями. Так же в Европе установилась практика фиксации груза большого количества пустых поддонов, их число может достигать 30 единиц по грузовике. Однако это расценивается как контрабанда русской таможней. Поэтому, иностранная сторона или крепит товар грузовыми ремнями, или на поддоны должна быть выпущена отдельная счет-фактура и ввозиться они должны на территорию Российской Федерации рассказать по всем правилам импорта, т.е с уплатой всех необходимых таможенных платежей и взносов.


Мечта транспортной компании

16.11.2011

Грузоперевозки из Балканского региона

Основная мечта любой международной транспортной компании – при минимальных затратах перевозить больше груза. Именно это лежит в основе последних разработок, которые проводятся в Европейском Союзе. Уровень продвижения в этом вопросе в разных государствах различен. И пока в Германии идут эксперименты, то в соседней Голландии уже давно введены в эксплуатацию и успешно функционируют так называемые „Eco-Combi“. Это современные 25-26 метров длиной и грузоподъемностью в 60 тонн грузовые автотранспортные составы, выполняющие задачи по доставке грузов конечному потребителю. Именно в этих моделях и воплотились в жизнь мечты автомобильных транспортных компаний.

В настоящее время в Нидерландах насчитывается около 600 таких чудо составов. У них существует вполне ясная цель – они обслуживают три важные направления грузоперевозок.

Основным является доставка грузов сетевых клиентов. Здесь объем перевозок составляет 24 %. Транспортировка багажа происходит с основных центров транспортной логистики в торговые точки, в основном магазины и супермаркеты. Основные накопительные склады, как правило, расположены за чертой города, это и создает острую потребность в перевозках грузов из этих складов в различные торговые точки. А в условиях изменения торговли, когда торговые точки имеют внушительные размеры и объемы торговли здесь весьма значительны, то и количество перевозимого товара весьма значительно. Это делает спрос на услуги транспорта весьма устойчивым.

Не могли остаться не замеченными эти составы и у портовых служб. Не будем забывать, что Голландия и Германия, это большие морские державы, где морские грузоперевозки динамично развиваются на основе использования современных транспортных технологий и систем логистики. Именно эта отрасль является второй по величине, которая использует такие автопоезда. С помощью этого подвижного состава перевозится 22% контейнеров. Ну а производительность одного транспортного грузовика возрастает от трех до пяти раз. Что весьма и весьма прибыльно для транспортной компании.

14 % от объема перевозок в Голландии приходится на перевозку цветов. Именно цветочная индустрия этой страны привела к созданию целого направления в международных перевозках грузов, это доставка цветов. Причем динамика рынка этих продуктов такова, что требует постоянного движения подвижного транспортного состава с мест аукциона до погрузки в самолет или специальный грузовой автомобиль.

Оставшиеся проценты приходятся на различные перевозки (в т.ч. манипуляторами подробнее здесь), которые потребляют различные базы, складские комплексы и строительные компании. И важно отметить, что спрос на такие услуги постоянно повышается, что дает дополнительный стимул для развития такого подвижного состава.

В Германии уровень тестирования этих средств поражает воображение. В эксперименте принимают участие около 400 грузовиков. Продлится он до 2017 года. Основными направлениями перевозок здесь будут север и юг, восток и запад. Германия смотрит на использование этой техники более глобально в рамках страны.

Использование же таких грузовых средств приносит не только положительный экономический эффект транспортным компаниям, но и создает прогрессивную систему логистики перевозок, уменьшает нагрузку на транспортные артерии, уменьшает уровень загрязнения окружающей среды.


Плюсы и минусы различных видов грузоперевозок

21.10.2011

Грузоперевозки плюсы и минусы что выбрать и что стоит знать…

Доставка грузов по России, грузоперевозки плюсы и минусы

Доставка грузов по России, грузоперевозки плюсы и минусы

Не смотря на кризис и финансовую неустойчивость, такая сфера услуг, как грузоперевозки продолжает динамично развиваться.  В связи с конкуренцией, компании занимающиеся данным видом деятельности, все больше снижают цену и расширяют спектр услуг. А перед клиентом же, в свою очередь, стоит выбор, не только какой транспортной компании доверить свой товар, но и каким способом транспортировки воспользоваться. Поговорим немного подробнее о том, какие бывают виды грузоперевозок, в чем их преимущества и недостатки.

Грузоперевозки при помощи автотранспорта пользуются спросом для транспортировки груза на самые разные расстояния, более подробно здесь. В странах СНГ автомобили лидируют, как транспорт для перевозки груза. Но, как и все другие разновидности транспортировки, этот вид имеет как свои плюсы так и минусы. Грузоперевозки при помощи автотранспорта имеют безусловное преимущество в том, что нет необходимости многочисленной перегрузки товара. А это в свою очередь сокращает время доставки товара и обеспечивает его сохранность. Выбирая именно этот вид доставки, вы становитесь независимы от проблем на железной дороге и авиалиниях, тем самым вы опять же увеличиваете скорость доставки груза. Но как бы все красиво и приятно не звучало, автомобили тоже имеют свои недостатки. Например, их нельзя использовать для международных перевозок, лишь как вспомогательный транспорт, после основного вида, будь-то авиа перелет, железнодорожный вагон или морской контейнер. Так же очень не выгодно использовать автотранспорт для грузоперевозки на большие расстояния. Затраты совершенно не окупают средства. Для дальних транспортировок больше подходит железная дорога.

Главным плюсом железнодорожной транспортировки, конечно, является возможность перевозить грузы крупногабаритных размеров. Это главное преимущество железной дороги перед автотранспортом. Есть еще один очень весомый аргумент в пользу железной дороги, это возможность грузоперевозки всяческих видов сырья, стройматериалов и другого рассыпчатого не цельного товара. А главный минус этого способа доставки груза, конечно его привязанность к определенно заданному маршруту, то есть к железно дорожным магистралям. При определенных обстоятельствах это может сыграть важную роль, и вынудить отказаться от этого вида грузоперевозки.

Доставка грузов по России осуществляется именно этими двумя способами, подробнее смотрите здесь. Но не были упомянуты еще два варианта транспортировки грузов, это авиатранспорт и морские пути. Понятно что эти две разновидности перевозки грузов используются в основном при международных доставках. Ну а до конкретного места, доставка грузов по России, все же в большинстве своем осуществляется при помощи автотранспорта. Ведь не всегда конечной точкой заказчика является аэродром или пристань. Но далее доставить груз самолет или корабль не в состоянии, здесь на выручку и приходят железная дорога, в случае если товар имеет внушительные габариты, или же привычный все автотранспорт.


Переезды перевозки грузчики

26.07.2011
Переезды перевозки грузчики

Переезды перевозки грузчики

Три кита перевозок грузов, это конечно переезды, перевозки и грузчики.

 

Именно они составляют костяк современной городской транспортной отрасли услуг. Потребность в переездах рождает спрос на перевозки, ну а погрузка и выгрузка создают потребность в услугах грузчиков.

 

В целом все это и является основой городских перевозок грузов. Большое значение здесь имеет как внешний, так и внутренний факторы, но в своей основе спрос рождается из за желания населения постоянно что то, куда то перевозить.

 


Перевозки грузов на Украину

15.06.2011

Грузоперевозки по Украине набирают обороты. Этому способствует развитие рынка торговли.

Перевозки грузов на Украину

Перевозки грузов на Украину

Грузоперевозки из Балканского региона на Украину, транзит через эту страну, а так же перевозки грузов с Украины имеют очень давние традиции. Важное значение в общем объеме доставки грузов в стране занимают автомобильные грузоперевозки. Основные направления перевозок это ближайшие соседи. Прежде всего стратегическими партнерами можно считать Европейский Союз и Российскую Федерацию. Кроме того весомый вес в торговле занимает Турция. Поэтому перевозки на Украину из Турции и обратно очень интенсивны.

Важное географическое положение страны делает Украину транзитным центром европейской значимости. Здесь проходят все основные торговые пути, особенно можно выделить потоки грузов из Азии и России.
Очень динамично в стране развивается сектор внутренних перевозок. Крупные центры логистики сосредоточены практически у всех больших городов. Здесь собирают грузы перевозимые в международном направлении. Поэтому возникает потребность осуществлять грузоперевозки по украине. Это могут быть более мелкие партии грузов, но в таких услугах очень сильно нуждается рынок. Поэтому есть все тенденции к увеличению объемов таких перевозок.

Источник информации http://www.intime.ua/