IRU
Брюссель, 28.01.2015 IRU призывает власти Германии принять меры в связи с признанием канцлером Меркель того факта, что минимальная заработная плата в области международных автомобильных перевозок в Германии порождает определенные проблемы, и наложить немедленный мораторий на его введение в действие. Государства-члены и Европейская комиссия должны полностью поддержать такой мораторий до того времени, пока операторы не получат четкое юридическое разъяснение и практические рекомендации.
Как известно, скоро мировая общественность отметит год со дня введения первого этапа антироссийского пакета санкций, и вот уже полгода, как Россия ввела продовольственное эмбарго, пытаясь ответить Европе. Тем не менее, пока не понятно, кто страдает от европейских санкций больше — их инициаторы или РФ.
Очевидно, старая Европа оказалась неподготовленной к попытке брюссельских чиновников наказать Россию за присоединение Крыма. Такой вывод можно сделать, исходя из сигналов, то и дело поступающих с Западной Европы. Чего стоит заявление нового премьера Греции Алексиса Ципраса, который пообещал всячески препятствовать чиновникам ЕС вводить новый пакет санкций в связи с тем, что страны ЕС страдают от таких запретов больше России. Нецелесообразность антироссийских санкций ранее отмечало и правительство Чехии. В то же время Сербия, которая отказалась от принятия запретительных мер в отношении России, увидела для себя перспективы торговых отношений с российской стороной. РФ стала значительно наращивать торговые связи со странами Балканского региона, и уже к концу первого квартала 2014 года увеличила товарооборот с Сербией почти на 25%.
В то же время другие страны ЕС тоже не стремятся разрывать внешнеэкономические связи с Российской Федерацией. Так, Болгария даже после введения первого пакета санкций, продолжила работу по улучшению условий и качества грузоперевозок в Россию. В мае отечественная РЖД заключила договор с «Болгарскими государственными железными дорогами», согласно которому страны обязались наращивать поток пассажирских и грузоперевозок между Россией и Болгарией.
Россия традиционно занимает позицию в тройке крупнейших импортеров Болгарии наряду с Турцией и Китаем. Основные статьи экспорта Болгарии — вывоз медных изделий, масла и масличных культур, гусятины и консервированной черешни. Тем не менее, болгарская сторона наращивала также объем экспорта в Россию в сфере медикаментов собственного производства. Немалый спрос в России имеют и автомобильные запчасти и принадлежности родом из Болгарии. Для обеспечения доставки товаров в Россию болгарская сторона предусмотрела сразу несколько путей. Так, здесь функционирует крупнейшая логистическая компания региона АТН-Транс ЕООД, главный офис которой находится в Свиленграде, где пересекаются основные транспортные пути Турции, Греции и Болгарии. Масштабный поток товаров идет также через морской порт Варны, с российской стороны грузы принимает порт Кавказ.
Несмотря на российское ответное продовольственное эмбарго, товарооборот со странами ЕС упал практически незначительно для России, но затронул экономику буквально каждой страны Западной Европы.
В России же действует успешно программа по утилизации автомобилей. Поэтому желание – куплю газ 3308 (http://azgaz.ru), это весьма выгодное в данный момент вложение денег. И курс рубля и уступки, получаемые при утилизации, позволяют говорить об экономической выгоде.
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган находится в поле постоянной критики со стороны президента Египта Абдель Фаттах Аль-Сиси. Это продолжает сказываться на Турции. Египет объявил о том, что он не будет продлевать транзитный договор с Турцией.
Египет решил, что он не будет продлевать трехлетний транзитный договор с Турцией и это последние доказательств ухудшения отношений между двумя странами, египетские власти объявили об этом в воскресенье.
Через Суэцкий канал транспортировка грузов в страны Аравийского полуострова приведет к увеличению стоимости на $2000 за грузовик.
Турецким грузовикам пришлось отказаться от маршрута через Сирию в Иорданию и стран Аравийского полуострова, из-за гражданской войны в Сирии. Турция подписала в апреле 2012 года меморандум о взаимопонимании с Египтом для создания транзитного транспортного маршрута соединенного Ro-Ro линией. Ro-Ro линия активизировалась в конце апреля 2012 года между двумя странами, это позволило турецким экспортерам в обход Суэцкого канала сохранить объем работы на приемлемом уровне и уменьшить свои расходы на транспортировку экспорта в регион. Экономия на $1000 на грузовик по сравнению с сирийским маршрутом. Соглашение, как сообщается, истекает в апреле следующего года.
Договор не был продлен, потому что Египет считает, что он уже получил все возможные выгоды от этого договора.
UND сообщает, что турецкие грузовые автомобили в настоящее время не имеют никаких трудностей в Египте. Согласно международному праву, страны не могут запретить другим странам транспортировку используя объекты и дороги.
На основе Меморандума о взаимопонимании между двумя странами, Ro-Ro суда перевозят грузовики между турецкими портами Искендерун и Мерсин и египетской Александрией.
Турецкие грузовики с линии в Александрии транзитом шли по суше в другой порт на египетском побережье Красного моря, Сафага, чтобы в очередной раз по Ro-Ro Line попасть в порта Саудовской Аравии или Иордании.
Маршрут не только позволял турецким экспортерам добираться до Саудовской Аравии за три с половиной дня, но и проложил путь для легкого доступа на рынок Африки через Египет.
Решение не продлевать соглашение с Турцией было принято после совещания всех заинтересованных представителей египетской стороны договора. Турция об этом решении Египта будет уведомлено со стороны египетского Министерства иностранных дел.
Турция запускает альтернативную Ro-Ro линию между Искендерун и израильским портом Хайфа для транспортировки своего экспорта в страны Аравийского полуострова и Иордании.
Международные автомобильные перевозчики, осуществляющие доставки в/из Греции или транзитом, должны принять изменения в график и маршруты движения своих транспортных средств в связи с предстоящими ограничениями.
В связи с национальным праздником в Греции 28 октября вступает в силу запрет на движение грузовых автомобилей с грузоподъемностью более 1,5 тонн, а именно:
I. При выходе из города в следующие сроки:
– 24 октября (пятница) с 16:00 до 21:00
– 25 октября (суббота) с 08:00 до 13:00
– 26 октября (воскресенье) – нет запрета
На следующих автомобильных дорогах:
– Автомагистраль ATHENS-CORINTH-PATRAS при движении в направлении PATRAS от пункта по сбором дорожных такс Elefsinas до пересечения Rio (Patras).
– Автомагистралью ATHENS-THESSALONIKI при движении в направлении THESSALONIKI от пересечения Agios Stefanos (Krioneri) до пересечения Bralos, с пересечением Lamias до пересечения Raches/Fthiotida и от SAM (км 365.4) в нижнем отклонение региона SKOTINA (км 410).
– Автомагистраль THESSALONIKI-NEA MOUDANIA (Chalkidiki) от моста Thermi до 34 км.
– Шоссе SCHIMATARI-CHALKIDA, от пересечения с автомагистралью ATHENS-THESSALONIKI до верхнего моста Chalkida (км 12.3).
II. При входе в города в следующие сроки:
– 26 июня (воскресенье) – нет запрета
– 28 июня (вторник) с 15:00 до 21:00
На следующих автомобильных трассах:
– Шоссе PATRAS-CORINTH-ATHENS, при движении в направлении ATHENS, от дорожного узла в Rio и Elefsinas (пункт сбора дорожных такс).
– Автомагистраль THESSALONIKI-ATHENS, в нижнем отклонение региона SKOTINA (км 410) до SAM (км 365.4), между развязка Bralos и Agios Stefanos (Kryoneri).
– Шоссе NEA MOUDANIA (Chalkidiki) – THESSALONIKI от 34 км до моста Thermi.
– Шоссе CHALKIDA-SCHIMATARI от верхнего моста CHALKIDA (км 12.3) до пересечения с автомагистралью ATHENS-THESSALONIKI.
Украина увеличила нормативный предельный вес транспортных средств. Теперь автомобильные перевозки будут осуществляться по общим правилам с Европейским Союзом. Ранее было позволено иметь 38 тонн, сейчас этот показатель увеличился до 40 тонн, что является европейской нормой.
Соответствующий указ №490 от 17 сентября Кабинет министров опубликовал на своем сайте в прошедшую пятницу. Этот документ сделал коррекции в Правила дорожного движения и отменил плату для автомобилей массой от 38 до 40 тонн.
В то же время ограничение нормативного веса для контейнера хранятся в – 44 тонн.
Одесская судоходная компания „Укрферри“ объявила о том, что с 15 октября начинает регулярное автомобильно-грузовое паромное сообщение по маршруту Ильичевск(Украина) – Констанца (Румыния) – Батуми (Грузия). Пресс-служба компании сделала по этому поводу оффициальное сообщение.
Движение грузовых автомобилей этим летом будет ограничено при переходе через туннель Караванкен между Австрией и Словенией.
Австрийские власти вводят запрет на движение в пограничном туннеле по выходным дням с 8.00 до 14.00 часов для грузовых транспортных средств с максимальной допустимой массой более 7,5 т, в период от 28 июня до 13 сентября 2014 г.
Исключения из этого правила делаются для:
– Перевозки скоропортящихся пищевых продуктов;
– Перевозки живых животных.
Международные автомобильные перевозчики из Турции под эгидой своей национальной транспортной организации UND, провели акции протеста на границе Турции и Ирана на КПП Gürbulak с турецкой стороны.
Транспортные компании выражают недовольство введенными Тегераном сборами за топливо, которые удорожают перевозки на 750 долларов с грузовика на одну поездку и медленной работой таможенных органов Ирана. Из за этого транспортные средства на границе простаивают длительное время, что приводит к увеличению издержек на транспортировку груза.
Турецкие водители вышли с лозунгами – „Не хотим стоять“, „Хотим работать“,“Откройте дорогу“,“Свободный транзит“.
На митинге присутствовал заместитель UND Фатих Шехир. Он считает, что в канун визита в Турцию главы Ирана Хасана Рухани необходимо было привлечь к этой проблеме транспортное сообщество двух стран, что бы дать возможность обсудить эту проблему при встрече на высшем уровне. Глава Ирана прибывает в Турцию с рабочим визитом 9-10 июня. Турецкая автомобильная транспортная ассоциация настаивает на включение проблематики работы турецких транспортных компаний в Иране в повестку переговоров по экономическим вопросам двухсторонней встречи, которая состоится на этой неделе.
Многие профильные компании сегодня предоставляют услуги международных грузоперевозок. Обычно используют подобный сервис представители бизнеса, осуществляющие деятельность на внешнем рынке.
Как же организовать этот непростой процесс? Для начала необходимо понимать, что для работы по Европе, например, даже к грузовому транспорту предъявляются особые требования. Он должен соответствовать по многим критериям заявленным стандартам. Опыт и квалификация водителя в данном случае тоже имеет принципиальное значение. Естественно, такие рейсы в большинстве своем являются длительными. А значит, необходимо решить проблему ночевки водителя. Для этих целей можно выбрать, например, арчибальд прага отель в Чехии.
В крупных европейских городах запрещен проезд крупногабаритного транспорта по центральным улицам населенного пункта. Зато на окраинах активно функционируют стоянки для фур, где имеются все условия для проживания дальнобойщиков. Люди, которые ездят часто по Европе по работе, стараются выкроить хоть немного времени, чтобы увидеть знаковые достопримечательности крупных городов. И если имеется возможность оставить на денек машину на стоянке, а самому отправиться в Прагу, то ею нужно воспользоваться.
Естественно, это нельзя делать, если вы везете срочный груз и вас с нетерпением ждет получатель. Опыт показывает, что водители-дальнобойщики немало свободного времени проводят в ожидании обратной загрузки. А значит, именно в этот период и стоит расширять собственные горизонты знаний. Яркие необычные воспоминания будут оставаться после каждой новой поездки.
Такая работа является в некоторой степени опасной. Даже самый опытный водитель может стать участником ДТП не по своей вине. Именно поэтому вне зависимости от того, где и каким образом вы двигаетесь, за рулем нужно вести себя предельно осторожно. Вы вполне можете забронировать заблаговременно отель шопен прага – потрясающий город, изучить все достопримечательности которого в ходе одного визита просто невозможно. Остается только искать пути возвращения сюда в обозримом будущем.
Несомненно, работа дальнобойщика не является простой. Ежедневно такие специалисты подвергают свою жизнь некоторым рискам. Иногда они месяцами не бывают дома. Однако все равно подобные услуги всегда пользуются спросом. А значит, необходимо организовать достойное их предложение.
При заказе транспортировки любого характера клиенту важно, чтобы груз был перевезен качественно. Т.е. своевременно и оперативно доставлен, транспортировался с гарантированной сохранностью (как таковой и с сохранением всех своих практических параметров, целостности и презентабельности), по обоснованной цене.
Гарантированию таких параметров грузоперевозки уделяется особенное внимание при выборе профильной компании. Эти же позиции интересны и самим перевозчикам, которым важна репутация, количество клиентов и стабильность заказов, доходность перевозки. Обеспечить все позиции и приемлемую взаимовыгодную стоимость транспортировки можно лишь комплексно. Значение имеет:
Особенно стоит выделить первый пункт – техническое состояние машины. И здесь важна не ее исправность (что не должно и обсуждаться) или год выпуска. Не менее значимы такие технические моменты, как грамотный и качественный подбор шин и дисков для каждой машины, что обеспечивает, подробнее тут :
Правильный подбор дисков, шин и их соответствие определяет во многом и стоимость транспортировки. При качественных дисках оригинального происхождения (хороший и идеально подходящий аналог) снижается нагрузка на резину и подвеску, что продлевает срок их эксплуатации (меньше и реже траты на их приобретение), оптимизируется и даже снижается расход топлива и пр.
Выбирая диски MAK (как высококачественные, надежные и гарантированно соответствующие необходимым стандартам) или изделия другого проверенного и признанного производителя, необходимо принимать в расчет несколько параметров:
Стоит отметить, что при выборе дисков насчитывается около десяти основных параметров и пренебрегать не стоит ни одним из них.
