АТН-ТРАНС ЕООД

Обилие автотоваров, создаваемых именитыми производителями, заметно облегчает процесс оборудования техники всеми необходимыми опциями. Теперь не нужно переплачивать за соответствующую комплектацию модели в автосалоне, зачастую дешевле самостоятельно заняться приобретением всех вспомогательных устройств. Особенно это относится к выбору шин и дисков на автомобиль. Как самостоятельно выбирать аксессуары и на что необходимо обратить внимание автовладельцу, все очень просто, необходимо зайти на сайт интернет-магазина kostanayshs.kz. Компания „Костанайшинсервис“ презложит широкий выбор продукции и удобные условия сотрудничества.

Шины и диски в Казахстане

Конечно же, в их перечне немало образцов, повышающих уровень комфорта водителя, пассажиров. Но прежде всего, нужны шины, диски, аксессуары для авто, способствующие безопасности передвижения. Это не только разнообразные электронные системы, но и небольшие детали, значительно облегчающие процесс управления транспортом. В частности, оригинальные накладки, созданные с учетом эргономики, пользуются высоким спросом со стороны собственников машин.

Стильные штрихи авто

Именно так можно охарактеризовать алюминиевые элементы, реализуемые комплектами. Наборы быстро расходятся среди автомобилистов, желающих улучшить технику. Есть смысл более подробно обрисовать особенности подобных экземпляров:

1. 
   Накладки соответствуют современным правилам эргономики. В результате их установки заметно уменьшается утомляемость водителя.
2. 
   Элегантный внешний вид аксессуаров преображает транспортное средство. Несколько таких образцов позволяют оформить салон в спортивном стиле.
3. 
   Заметно улучшается безопасность передвижения на авто. Дело в том, что продуманная конструкция, наличие резиновых фрагментов способствует надежному сцеплению с подошвой. Эта проблема весьма актуальна в зимний период времени.
4. 
   Производители накладок продумали алгоритм крепления изделий, для этого не нужны какие-то специальные навыки. Справиться с монтажом способен любой автолюбитель, умеющий обращаться с обычными инструментами. Крепеж отдельно приобретать не надо, он всегда идет в комплекте.
5. Шины и диски.

Специфика опций

В подавляющем большинстве случаев производители аксессуаров для авто используют новейшие технологии, закупают лучшее сырье для создания добротных автотоваров. Несложные экономические подсчеты часто доказывают, что выгоднее приобретать технику в базовой комплектации, а затем, заниматься насыщением транспорта определенными опциями. Такой подход полностью оправдан с экономической точки зрения.

Особенно выгоден подобный порядок действий при дефиците наличных средств. Людям, не желающим лезть в долговую кабалу, проще приобретать аксессуар при наличии свободных средств. Конечно же, покупка всех товаров может занять несколько лет, но зато отпадает необходимость занимать финансовые ресурсы под проценты в банковских структурах.

CampX Volvo Group расширила свои области инноваций, включив в них финтех. Финтех помогает трансформировать индустрию финансовых услуг посредством партнерства и сотрудничества со стартапами. 

Это ускорит переход к устойчивым транспортным решениям за счет поиска новых способов работы с клиентами и изменения способов использования клиентами продуктов и услуг Volvo Group.

«Наша отрасль претерпевает глубокую трансформацию как с точки зрения продуктов, которые мы помогаем клиентам приобретать, так и с точки зрения различных бизнес-моделей, которые способствуют успеху клиентов в их бизнесе», — сказал Алан Этчли, старший вице-президент по стратегии и инновациям Volvo Financial Services. «Благодаря этой новой области деятельности под эгидой CampX у нас есть огромные возможности для развития инноваций, которые не только ускорят переход к устойчивому транспорту без ископаемого топлива, но и создадут ценность для наших клиентов и Volvo Group. „

Финтех способствует трансформации транспортной отрасли, меняя не только то, как клиенты используют продукты и услуги, но и то, как клиенты взаимодействуют с этими предложениями. Отличным примером является страховая технология, или insurtech, которая стремится сделать страховые продукты более динамичными и доступными. Финтех также продвигает сотрудничество, объединяя заинтересованные стороны и позволяя им более тесно сотрудничать для реализации более устойчивого будущего.

«Концепция CampX оказалась успешной благодаря сильным инновациям, появившимся в результате сотрудничества», — сказала Хелен Никлассон, глава CampX Volvo Group. «Теперь, сфокусировавшись на финтехе, мы будем еще лучше поддерживать наших клиентов с помощью производительных и устойчивых решений».

CampX от Volvo Group помогает воплощать инновации в жизнь, устанавливая партнерские отношения со стартапами для ускорения внедрения технологий и бизнес-инноваций. Эта работа ведется по трем направлениям: инкубатор, акселератор и венчурный билдер. Глобальный инновационный акселератор CampX расположен в Гётеборге (Швеция), Бангалоре (Индия), Лионе (Франция) и Гринсборо (США).

С момента открытия в 2019 году в CampX приняли участие более 50 стартапов, разрабатывающих свои идеи. CampX фокусируется на инновациях в области подключения, электромобильности, автоматизации, устойчивого развития, а теперь и на финансовых технологиях.

Являясь финансовым подразделением Volvo Group, Volvo Financial Services предоставляет финансовые услуги и решения, соответствующие современным методам работы бизнеса, и в то же время постоянно внедряет инновации для удовлетворения потребностей нашего меняющегося мира. Благодаря приверженности инновациям VFS помогает клиентам приобретать экологически безопасные транспортные решения и оборудование, помогая им достичь потенциального роста, оказывая при этом положительное и долгосрочное воздействие на окружающую среду.

Датское правительство вводит дорожный налог для большегрузных автомобилей на основе их выбросов CO2, который будет применяться к нескольким дорогам в 2025 году. 

Позже к 2030 году он будет распространен на все дороги общего пользования. Налог будет выше для бензиновых или дизельных грузовиков, а грузовики с нулевым уровнем выбросов будут платить самый низкий налог. Этот шаг является частью цели страны по сокращению выбросов парниковых газов на 70% к 2030 году.

Согласно недавно одобренному политическому соглашению между датским правительством и левыми партиями, датские перевозчики столкнутся с увеличением расходов на эксплуатацию бензиновых или дизельных большегрузных автомобилей на некоторых датских дорогах с 2025 года. К 2030 году эти расходы будут распространены на все дороги общего пользования. в пределах датской дорожной сети, сообщает местная пресса.

Соглашение направлено на сокращение выбросов парниковых газов на 70% к 2030 году. С 1 января 2025 года большегрузные автомобили будут платить дорожный налог в зависимости от пройденных километров в соответствии с их выбросами CO2, а экологически чистые автомобили будут платить самый низкий налог.

Налог на обычные грузовики, например, работающие на бензине или дизельном топливе, в 2030 году составит около 1,3 датских кроны за километр. В отличие от этого, грузовики с нулевым уровнем выбросов, такие как электромобили большой грузоподъемности, будут платить дополнительно 0,2 датских кроны за километр. Налог будет применяться к большегрузным автомобилям массой 12 тонн и более с 2025 года, с 2027 года он будет распространяться на более мелкие грузовики, а с 2028 года будет распространяться на всю сеть дорог общего пользования.

Выступая перед местным новостным каналом Dr.dk, Карстен Лауритцен, директор отраслевой ассоциации DI Transport, раскритиковал новый дорожный налог, заявив, что это не инициатива по спасению климата, а скорее упражнение для получения доходов для государства.

Он добавляет, что в конечном итоге это повлияет на конкурентоспособность и рабочие места в Дании, поскольку компании смогут только переложить свои возросшие расходы на потребителей.

По его словам, только один процент большегрузных автомобилей в Дании работает на экологически чистом топливе, а инфраструктура для электрических зарядных станций еще не построена. Он также отмечает, что эффект от сокращения выбросов CO2 на 0,4 млн тонн к 2030 году невелик, но это сильно повлияет на отрасль.

Вся спецтехника, которую можно взять аренду, в том числе и аренда манипулятора, позволяет строительным компаниям быстро удовлетворить в полной мере удовлетворить свои строительные потребности.

Кран-манипулятор КМУ на базе КАМАЗ можно без особого труда заказать на предприятии „ТехМодерн“ – https://tehmodern.ru/kmu-na-baze-kamaz, здесь учтут все ваши пожелания и выполнят профессионально работу по индивидуальному проекту. Компания также окажет гарантийное и постгарантийное обслуживание техники.

Именно необходимая строительная техника и высококвалифицированные специалисты, которые являются сотрудниками строительных компаний, могут выполнять весь широкий комплекс задач, поставленные перед ними каждым из заказчиков. Итак, арендуя строительную технику, каждый человек получает ряд преимуществ. 

Во-первых, это возможность быстро выполнения необходимо комплекса задач. 

Во-вторых, исключается необходимость поиска больших денежных средств, которые необходимо будет пустить на покупку строительной техники. 

В-третьих, аренда строительной техники позволяет компания существенно сэкономит в процессе ее эксплуатации. А экономия будет обусловлена тем, что не нужно будет тратить деньги на эксплуатацию технику, на ее ремонт, техническое обслуживание и многое другое. 

В-четвертых, модельный ряд строительной техники специализированных компаний довольно широкий. Это позволяет всем потенциальным ее арендаторам без проблем находит именно ту технику, которая будет в полной мере отвечать всем высоким требованиям каждого из заказчиков, а также его финансовым возможностям.

Нельзя оставить без внимания и то, что вся строительная техника и КамАЗ с манипулятором, которая будет арендоваться определенной строительной компаний, будет доставлена на строительную площадку именно в тот день, который был заранее оговорен в договоре аренды. При этом, вся техника будет в работоспособном состояния. При возникновении определенных проблем и каких-то поломок, все заботы связанные с устранением проблем и ремонтом строительной техники, будут ложиться на ту компанию, которая является непосредственным хозяином этой строительной техники, а не на компанию-арендатора.

Европейская комиссия предложила амбициозные новые цели по выбросам CO2 для новых большегрузных автомобилей с 2030 года. Эти цели должны помочь сократить выбросы CO2 в транспортном секторе.

На грузовые автомобили, городские и междугородние автобусы приходится более 6% общих выбросов парниковых газов в ЕС и более 25% выбросов автомобильного транспорта. Эти повышенные стандарты выбросов обеспечат вклад этого сегмента автомобильного транспорта в переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов и в достижение целей ЕС в области климата и нулевого загрязнения.

Комиссия предлагает поэтапно ввести более строгие стандарты выбросов CO2 почти для всех новых большегрузных автомобилей с сертифицированными выбросами CO2 по сравнению с уровнями 2019 года, в частности:

• сокращение выбросов на 45% с 2030 г.;
• сокращение выбросов на 65% с 2035 г.;
• Снижение выбросов на 90% с 2040 г.

Чтобы стимулировать более быстрое развертывание автобусов с нулевым уровнем выбросов в городах, Европейская комиссия предлагает, чтобы все новые городские автобусы были с нулевым уровнем выбросов с 2030 года. В соответствии с целями Европейского зеленого соглашения и REPowerEU ожидается, что это предложение будет иметь положительный эффект. влияние на переход к энергетике за счет снижения спроса на импортное ископаемое топливо и повышения энергосбережения и эффективности в транспортном секторе ЕС.

По мнению ЕК, это принесет пользу европейским транспортным операторам и потребителям за счет снижения затрат на топливо и общей стоимости владения, а также обеспечит широкое внедрение энергоэффективных транспортных средств. Кроме того, улучшится качество воздуха, особенно в городах, улучшится здоровье европейцев.

Европейская комиссия утверждает, что это ключевой сегмент для поддержки европейской индустрии чистых технологий и повышения международной конкурентоспособности. ЕС является лидером рынка по производству грузовых автомобилей и автобусов, а единая правовая база помогает укрепить эту позицию в будущем. В частности, пересмотренные стандарты должны предусматривать четкий и долгосрочный план направления инвестиций в промышленность ЕС на инновационные технологии с нулевым уровнем выбросов и содействия развертыванию инфраструктуры для подзарядки и заправки топливом.

Чтобы поддержать это предложение, инвестиции ЕС должны быть сосредоточены на транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов и инфраструктуре для подзарядки и заправки. Европейская комиссия уже предложила Регламент об инфраструктуре альтернативных видов топлива, в котором рассматривается развитие необходимой зарядной инфраструктуры для поддержки перехода к «зеленому» транспортному средству в секторе большегрузных автомобилей.

В частности, комиссия предложила через равные промежутки времени установить заправочные станции на основных магистралях – каждые 60 километров должна быть возможность заправляться электричеством, а каждые 150 километров – заправляться водородом. ЕК интенсивно работает с законодателями, чтобы завершить переговоры по этим предложениям.

В ответ на предложение Европейской комиссии о новых стандартах выбросов CO2 для грузовых автомобилей и автобусов Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) призывает объединить повышенные целевые показатели выбросов CO2 со значительно улучшенным развертыванием инфраструктуры, а также с расширенными стимулами и новой системой ценообразования. выбросы углерода.

«Мы готовы работать в этом направлении», — сказал Мартин Лундштедт, председатель совета директоров ACEA по рабочим автомобилям и генеральный директор Volvo Group. «Однако достижение -45% выбросов к 2030 году — слишком амбициозная цель. Это потребует столь же амбициозных действий со стороны политиков, чтобы гарантировать, что другие игроки в цепочке создания стоимости транспорта и логистики будут двигаться вместе с нами».

Сокращение выбросов CO2 не менее чем на 45% к 2030 году означает, что на дорогах должно будет находиться более 400 000 грузовиков с нулевым уровнем выбросов, и ежегодно будет регистрироваться не менее 100 000 новых грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Для такого количества грузовиков потребуется более 50 000 общедоступных зарядных устройств для грузовиков, которые будут введены в эксплуатацию всего за семь лет, из которых около 35 000 должны быть высокопроизводительными зарядными устройствами (с системой зарядки мегаватт). Кроме того, потребуется около 700 станций заправки водородом.

«Учитывая, что зарядные станции, подходящие для конкретных нужд грузовых автомобилей, в настоящее время почти не существуют, перед нами стоит огромная задача», — заявила генеральный директор ACEA Сигрид де Врис. «Мы обеспокоены тем, что только производители транспортных средств столкнутся с высокими штрафами, если другие заинтересованные стороны не сыграют свою роль в том, чтобы сделать это возможным, особенно с учетом низкого уровня интереса, проявленного государствами-членами ЕС в отношении Регламента об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR). ‘

Транспортный оператор должен также иметь возможность использовать автомобили с нулевым уровнем выбросов более экономично, чем обычные дизельные грузовики. «Если это не произойдет быстро, операторы не будут покупать наши автомобили, и в результате мы просто не сможем достичь целей по выбросам CO2», — сказал Лундштедт. «В конце концов, автомобильные технологии — будь то электрические батареи, электрические топливные элементы или водородные грузовики — это только часть решения. Чтобы добиться успеха в этом переходе нашей отрасли, нам срочно нужна согласованная и единая политика».

Установление 100% нулевого уровня выбросов для городских автобусов заставит всех операторов общественного транспорта скорректировать свои инвестиционные планы и создать необходимую заправочную инфраструктуру в депо. Кроме того, по мнению ASEA, могут возникнуть разрушительные эффекты «предварительного заказа», поскольку операторы общественного транспорта спешат забрать последние автобусы с традиционными двигателями.

ACEA обеспокоена отсутствием координации между предложениями по выбросам CO2 и опубликованным всего несколько месяцев назад предложением Euro-7 для большегрузных автомобилей, которое нацелено на выбросы выхлопных газов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Евро-7 не должен умалять перехода к климатической нейтральности и должен соответствовать инвестициям, необходимым для новых стандартов CO2, предупреждает ACEA.

«В то время как другие регионы мира стремятся к мобильности с нулевым уровнем выбросов, Европа пытается регулировать свой путь, и даже это не делается согласованным образом», — заключает Лундштедт.

Бренд продолжает расширять продажи за пределами 30 стран ЕС с долей 27,4% мировых продаж, что на +3,7 пункта больше, чем в 2021 году. 

В 38 странах французский производитель побил предыдущий рекорд доли рынка. Peugeot 208 является лидером европейского рынка во всех сегментах, включая легкие грузовики по цене 30 евро.

«В очень сложном глобальном контексте я с гордостью сообщаю, что бренду PEUGEOT удалось увеличить свои продажи за пределами Европы почти на 4% и перейти на электричество в 1 из каждых 5 автомобилей, продаваемых в Европе. В сегменте электромобилей PEUGEOT e 208 является лидером в Европе», — сказала Линда Джексон, генеральный директор PEUGEOT.

Бренд показал очень хорошие результаты в Европе с объемом регистрации 772 466 автомобилей, что на 5,5% больше, чем в прошлом году.

В Испании Peugeot является потребительским брендом №1 на рынке легких грузовиков. В Португалии Peugeot второй год подряд является лидером рынка легковых автомобилей и фургонов.

Peugeot Partner/Rifter занял второе место по количеству регистраций в С-сегменте фургонов с объемом продаж 95 290 новых.

TRATON GROUP добилась рекордных продаж автомобилей в 2022 году. Группа впервые продала более 300 000 автомобилей, несмотря на значительное влияние продолжающейся напряженности на цепочки поставок.

Особенно это касается производства MAN Truck & Bus, которое остановилось на несколько недель. Более высокие показатели были зарегистрированы как в грузовых автомобилях, так и в автобусном бизнесе. С 305 500 (2021: 271 600) автомобилей мировые продажи TRATON GROUP на 12% выше, чем в предыдущем году. Если исключить первую годовую консолидацию Navistar, объем продаж TRATON GROUP снизился бы на 7%.

Увеличение продаж в штучных единицах было частично связано с 10-процентным увеличением продаж грузовых автомобилей: было продано 254 300 (2021 г.: 230 500) автомобилей. Благодаря штучным продажам в Северной Америке глобальные продажи автобусов выросли на 57% до 29 600 (2021 г.: 18 900) автомобилей благодаря консолидации. Единичные продажи фургонов MAN TGE составили 21 600 (2021 г.: 22 200) автомобилей, что на 3% меньше, чем годом ранее.

Бренды TRATON GROUP были ограничительны в приеме новых заказов из-за того, что у них было почти столько же предзаказов, сколько производственных мощностей за весь год, и еще одним фактором является сложность прогнозирования дальнейшего развития затрат на энергию и закупаемые комплектующие.

TRATON GROUP зафиксировала падение входящих заказов на 7%, которые в 2022 году составили 334 600 (2021: 360 000) автомобилей. Входящие заказы на грузовые автомобили сократились на 10% до 274 300 (2021: 305 700) автомобилей. С другой стороны, в автобусном бизнесе наблюдался значительный рост поступающих заказов, которые выросли на 45% до 32 300 (2021: 22 200) автомобилей. Всем брендам TRATON GROUP удается значительно увеличить поступающие заказы на автобусы в 2022 году.

Поступающие заказы на фургоны MAN TGE сократились на 12% до 28 000 (2021 г.: 32 000) автомобилей. Соотношение поступающих заказов группы к объему продаж в штучной упаковке составило 1,1 (2021 г.: 1,3).

Кристиан Левин, генеральный директор TRATON GROUP: «2022 год был омрачен войной в Украине. Эта война также оказала негативное влияние на нашу деловую деятельность и создала дополнительную нагрузку на наши цепочки поставок, которые уже испытывали трудности в результате пандемии COVID-19. Эти трудности особенно сильно повлияли на нашу марку MAN. Я так горжусь тем, что, несмотря на эти чрезвычайные трудности, наши клиенты остаются верными нам, и вместе с нашей командой нам удалось увеличить объем продаж Группы и даже установить новый абсолютный рекорд: впервые в истории наши бренды продали более 300 000 автомобилей в год. На самом деле это число могло бы быть еще выше, если бы не перегруженные цепочки поставок, а это означает, что мы, к сожалению, не смогли удовлетворить общий спрос наших клиентов на инновационные грузовики с лучшей топливной экономичностью так быстро и полностью, как мы стремимся. В 2023 году мы сосредоточимся на устранении отставания и поддержке бизнеса наших клиентов с помощью новейших технологий».

Бренды группы ТРАТОН

Штучные продажи грузовиков и автобусов Scania упали на 6% до 85 200 (2021 г.: 90 400) автомобилей в 2022 г. Продажи грузовиков снизились на 7% до 80 200 (2021 г.: 85 900) автомобилей, в то время как штучные продажи автобусов выросли на 13% в годовом исчислении. до 5000 (2021: 4400) автомобилей. Scania была крайне ограничена в приеме новых заказов, а это означает, что ее поступающие заказы составляли 82 100 (2021: 116 800) автомобилей на конец года, или падение на 30%.

Общий объем продаж MAN Truck & Bus упал всего на 10% до 84 500 (в 2021 году: 93 700) автомобилей, несмотря на шестинедельную остановку производства на заводах по производству грузовых автомобилей в Мюнхене и Кракове, а также остановку производства на других площадках MAN.

В то время как продажи грузовиков снизились на 13% до 58 100 (2021: 66 800) автомобилей, продажи автобусов выросли на 4% по сравнению с предыдущим годом и составили 4800 (2021: 4600) автомобилей. Единичные продажи фургонов MAN TGE достигли 21 600 (2021: 22 200) автомобилей, что на 3% меньше, чем в предыдущем году. Поступившие заказы MAN Truck & Bus составили 109 700 (2021 г.: 143 500) автомобилей, что на 24% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, поскольку компания также ограничивала прием дополнительных заказов.

Navistar была объединена в TRATON GROUP с 1 июля 2021 года. В 2022 году было продано 81 900 автомобилей, из них 69 100 грузовиков и 12 800 автобусов. Поступающие заказы Navistar составили 86 000 автомобилей.

Продажи Volkswagen Truck & Bus снизились на 6% до 54 100 (2021 г.: 57 400) автомобилей в 2022 году, в основном из-за более слабого спроса в Бразилии. Продажи грузовиков снизились на 11% до 47 100 (2021 г.: 52 800) автомобилей. Напротив, автобусный бизнес компании вырос более чем на 50% по сравнению с прошлым годом: было продано 7 100 (2021: 4 600) автомобилей. Поступающие заказы остаются на уровне прошлого года и составляют 57 000 (2021 г.: 57 200) автомобилей.

Плата за проезд коммерческого транспорта в Болгарии была изменена в последний момент Постановлением Совета Министров. Цель отсрочки – облегчить нагрузку на бизнес.

С принятыми изменениями запланированное увеличение размеров платы за проезд переносится с 1 января 2023 года, а их увеличение предлагается произвести на более позднем этапе – с 1 июля 2023 года.

Предложение по снижению сборов за виньетки остается без изменений, и с 1 января 2023 года они будут примерно на 10 процентов ниже нынешних сборов.

Цель отсрочки повышения платы за проезд — облегчить часть нагрузки на предприятия в условиях высокой инфляции, а также дать компаниям больше времени для адаптации к растущим затратам. Это может помочь поддержать экономику в целом и способствовать стабильности в сложной экономической ситуации.

Министерство финансов США заявило в четверг, что электромобили, арендованные потребителями, с 1 января могут претендовать на получение налоговых льгот на сумму до 7500 долларов США в виде налоговых льгот на коммерческие чистые транспортные средства, и это решение дает право на сбор автомобилей за пределами Северной Америки.

Южная Корея, Европа и некоторые автопроизводители в этом месяце запросили разрешение на использование налоговой льготы на коммерческие электромобили для расширения доступа потребителей к электромобилям. Автопроизводители заявили, что кредит может быть использован для снижения лизинговых цен.

Но когда дело доходит до закупок, новое руководство Министерства финансов не меняет определения того, что представляет собой североамериканская сборка. Принятый в августе Закон США о снижении инфляции (IRA) на сумму 430 миллиардов долларов положил конец налоговым льготам для потребителей в размере 7500 долларов на покупку электромобилей, собранных за пределами Северной Америки, что вызвало гнев Южной Кореи, Европейского Союза, Японии и других стран.

Закон также ограничивает источники минералов и компонентов для аккумуляторов, устанавливает пределы доходов и цен для соответствующих транспортных средств и направлен на поэтапный отказ от китайских минералов или компонентов для аккумуляторов. Коммерческий кредит не имеет ограничений по источникам потребительского кредита.

Сенатор США Джо Манчин, демократ, возглавляющий группу по энергетике, призвал министерство финансов приостановить введение как коммерческих, так и новых потребительских налоговых льгот на электромобили, заявив, что министерство финансов вознаградило «компании, ищущие лазейки». Он сказал, что будет добиваться принятия закона, чтобы остановить «эту опасную интерпретацию со стороны Министерства финансов».

Европейская комиссия высоко оценила руководство Министерства финансов по потребительскому лизингу, заявив, что оно не потребует «изменения установленных или предполагаемых бизнес-моделей производителей ЕС. Это беспроигрышный вариант для обеих сторон».

Но комиссия заявила, что продолжает добиваться «аналогичного недискриминационного отношения к производителям экологически чистых автомобилей в ЕС» для покупателей электромобилей.

Ранее Toyota Motor Co (7203.T) заявила, что это правило необходимо «для расширения внутреннего производства аккумуляторов для электромобилей и сохранения энергетической независимости Америки».

Генеральный директор Alliance for Automotive Innovation Джон Боззелла назвал руководство по лизингу «соответствующим нашим рекомендациям и положительным фактором для широкого внедрения электромобилей в США».

Этот закон отменяет ограничение в 200 000 автомобилей на производителя, из-за которого Tesla (TSLA.O) и General Motors (GM.N) не имели права на получение налоговых льгот на электромобили с 1 января.

В четверг Налоговая служба опубликовала первоначальный список подходящих электромобилей 2023 года, в который вошли автомобили от 13 автопроизводителей, включая Tesla, Volkswagen, Volvo Car, Ford Motor (F.N), Rivian (RIVN.O), Chrysler-родителя Stellantis (STLA.MI) и Nissan (7201.T) EV для потребительского налогового кредита и планирует опубликовать более полный список к субботе.

Подходящие автомобили Tesla — это версии Model 3 и Model Y.

19 декабря Министерство финансов заявило, что отложит до марта публикацию предлагаемых рекомендаций по необходимым источникам аккумуляторов для электромобилей. Это означает, что некоторые электромобили, которые не соответствуют новым требованиям, могут иметь короткое окно приемлемости в 2023 году, прежде чем вступят в силу правила для батарей.

Боззелла, который возглавляет группу, представляющую почти всех крупных автопроизводителей, сказал, что поначалу правила могут ввести в заблуждение. «Я думаю, что это будет непросто, пока каждый производитель не начнет работать по одним и тем же основным правилам».

Половина кредита зависит от не менее 40% стоимости критически важных минералов в батарее, которые были добыты или переработаны в Соединенных Штатах или стране, с которой США заключили соглашение о свободной торговле, или переработаны в Северной Америке, процентное требование, которое ежегодно повышается.

В четверг министерство финансов заявило, что его определение соглашения о свободной торговле будет, по крайней мере, включать существующие всеобъемлющие торговые соглашения с Австралией, Бахрейном, Канадой, Чили, Колумбией, Коста-Рикой, Доминиканской Республикой, Сальвадором, Гватемалой, Гондурасом, Израилем, Иорданией, Южной Кореей, Мексикой. , Марокко, Никарагуа, Оман, Панама, Перу и Сингапур.

Соединенные Штаты могут заключить дополнительные соглашения о свободной торговле с союзниками в ближайшие месяцы.

КВ-Энерджи -предоставляет комплексный подход в работе с воздушным компрессорным и холодильным оборудованием. В чем основные преимущества этого подхода и почему для работы необходимо выбирать именно эту компанию.

КВ-Энерджи: компрессорное и холодильное оборудование

Комплексный подход состоит из:

– выбор нужного оборудования – https://kv-energy.ru/ непосредственно в каталоге сайта компании;
– доставка оборудования;
– установка;
– сервисное обслуживание.

Все процессы имеют индивидуальный подход и учитывают производственные особенности вашего предприятия, размеры помещений и задачи, которые предстоит решить применением оборудования. Совмещением всего этого занимается специалист КВ-Энерджи, который подберет оптимальный вариант оборудования, совместит его с техническими параметрами производителя и приведет в полное соответствие с ГОСТ.

Получать информацию можно в режиме бесплатных консультаций прямо на сайте компании. Для этого необходимо воспользоваться специальной формой для общения или чатом. Это быстро и удобно позволит решить информационные вопросы, а основано это будет на опыте работы компании, что позволит считать такие решения наиболее компетентными.

Комплексный подход позволяет получить длительные деловые отношения с компанией КВ-Энерджи, что позволит значительно повысить качество производственного процесса на вашем предприятии и получить значительную эффективность производства.

Компания имеет совершенную транспортную логистику. Все процессы по погрузке и разгрузке, транспортировке и установки оборудования отработаны до мелочей. Этими вопросами занимаются высококлассные специалисты компании под руководством профессионального менеджера.

От момента выбора продукции в каталоге и установки на производстве происходит короткий отрезок времени. Этому способствует наличие всего, что предоставлено в каталоге, быстрая покупка и доставка в любую точку России, профессиональный монтаж оборудования.

Наличие запасных частей и расходных материалов позволяет быстро и качественно производить техническое обслуживание оборудования. Вы получаете не только гарантийные варианты обслуживания, но и можете обсуждать постгарантийное сотрудничество, которое окажется не менее плодотворным.

Современные технологические решения с компанией КВ-Энерджи помогут вам создать высокую эффективность производственного процесса, получить дополнительную прибыль и быть постоянно в течении всего передового в этой отрасли.