АТН-ТРАНС ЕООД

Система «Платон» дала стимул для повышения эффективности работы и заставила грузоперевозчиков менять маршруты и структуру перевозимых товаров, заявил первый заместитель министра транспорта России Евгений Дитрих.
«Система «Платон» дала стимул для развития и повышения эффективности работы грузоперевозчиков и грузоотправителей, которые стали более внимательно прорабатывать логистику отправок исходя из того, что более длинные маршруты оплачиваются больше», – передает его слова ТАСС.
«Мы увидели, что количество отправок по продуктам питания, таким, как молоко, или другие грузы, на 2-3 тыс. км как правило машины отправлять перестали», – уточнил Дитрих.
По данным Минтранса, на данный момент в системе «Платон» зарегистрировались около 95% всех грузоперевозчиков России, которые располагают общим парком более 680 тыс. транспортных средств с разрешенной массой более 12 тонн. С 15 ноября 2015 года пользователи системы оформили более 6 млн маршрутных карт, дающих право на осуществление поездки по федеральным трассам, по запросам пользователей были выданы более 300 тыс. бортовых устройств.
В Казани во вторник прошло совещание, посвященное введению системы «Платон».
По данным Минтранса, сбор платы с грузовиков массой свыше 12 тонн принесет в бюджет в 2016 году порядка 20 млрд рублей.

Международные грузоперевозки между странами регулируются,как правило,двухсторонними международными соглашениями и нормативами.Рассмотрим этот очень сложный вопрос на примере отношений Турецкой Республики и Европейского Союза,не будим только забывать, что последний включает в себя 27 суверенных государств.Из этого, а также из одного из основных принципов объединенной европы,о свободном перемещении товаров и услуг,между странами Европейского Союза и Турцией в международных перевозках грузов возникает очень много проблем.Самым больным вопросом для большинства европейских перевозчиков, на мой взгляд, является неоднозначное толкование понятия 3-ей страны при отправке груза в страну не член Европейского Союза,коей является Турция.В чем же заключается проблема.
Каждая страна член Европейского Союза имеет с Турецкой республикой соглашение о так называемой разрешительной системе при взаимных перевозках грузов, это так называемые двухсторонние разрешения при перевозке груза по системе полный-полный(локальные разрешения)-грузовик загружается в стране под чьим флагом ходит грузовик и едет в Турцию, а затем из Турции возвращается с грузом или пустым на родину;по системе пустой-полный(произвольная программа)-по этим разрешениям машина имеет право пустой заехать в Турцию и загрузиться обратно к себе на родину грузом; транзитная поездка через страну(транзит);из и в третьи страны(разрешение третьей страны) -это когда перевозчик одной страны загружается в другой стране и едет в 3-ю страну. Так вот больше всего проблем возникает именно с последним видом грузоперевозок. Уж очень вольное толкование позволяют себе турецкие транспортные власти.
Рассмотрим пример-грузовик с Болгарской регистрацией,грузит груз в Свободной индустриальной Зоне,груз прибыл в Зону из Финляндии(страна член Европейского Союза)железнодорожным транспортом-соответственно сопроводительные документы на груз Финские-это фактура и упаковочный лист,но по контракту груз должен идти к турецкому получателю. По всем существующим правилам,перегружая груз из вагона в грузовик, мы оформляем тир-корнет, где страной отправления является Болгария, страной получения является Турция(открытие тира заверяется болгарскими таможенными властями соответственно). В СМР в пункте 1 мы указываем отправителем финскую фирму,в пункте 2 мы указываем получателем турецкую фирму,ну а место загрузки вполне ясно в пункте 3 становится Болгария,также в особых отметках мы указываем через какую экспедиторскую компанию происходит оформление. Причем сразу оговорюсь,груз может приходить и из америки, и из азии,да просто со всего мира кораблем до нашего склада. Местом загрузки в грузовик при всех этих вариантах будет Болгария. Прямыми документами всегда были и остаются фактуры и упаковочные листы-просто обычная нормальная общемировая практика, в духе Всемирной Торговой Организации, а так же в духе законов о свободной торговле Европейского Союза. Напомним так же и то, что Турция является членом Всемирной Торговой Организации и активно стучится в двери Европейского Союза. Почему тогда на границах официальные турецкие власти просят предоставить разрешение для 3-й страны, при положении что груз идет не из 3-ей страны. Хочется напомнить также турецким властям,что в Европейском Союзе грузовик может загрузиться в любой стране,а таможенное оформление делать так же в любой удобной ему стране.Мы считаем что подобными действиями турецкие власти пытаются ограничить действия европейских перевозчиков. И ничего кроме протекционизма турецким грузоперевозчикам в данных действиях мы не видим. Более того мы живем в Единой и демократичной европе,где не должно быть месту нечестной конкуренции.
Настало время вмешаться в ситуацию официальные европейские власти, власти каждой конкретной европейской страны. Турецкому нигилизму в вопросах международных грузоперевозок надо сказать нет-причем в абсолютно четкой и жесткой форме. А пока Анкара не выразит свою позицию по данному вопросу,необходимо ввести ограничения для турецких грузовиков на территории Европейского Союза.

Адрес постоянной ссылки на статью  http://www.atn-trans.com/Turkey1.html

Все права принадлежат АТН-ТРАНС ЕООД, автор статьи экономист Царегородцев А.Н.

Конечно, скоро настигнувший Болгарию просто-напросто финансовый упадок , сначала , нанёс более-менее немалые расходования своих средств весьма интернациональным перевозчикам грузов – из – за снизившегося значения пользования стали меньше грузопотоки и тарифы на их . Кроме того , данная сфера бизнеса слишком крепко переплетена с банками и их критериями кредитования . Впрочем,  мало-мальски всемирные лизинговые организации , которые длинноватое время в отсутствии довольно-таки необыкновенных залога нередко тщательно распространяли кредиты направо и влево , данное сознательно предоставило возможность скоро придти в бизнес перевозки грузов очень-очень нечаянным людям . Значит  свободно ощутив все тяжёлые деньки , организации незамедлительно ужесточили условия финансирования . Возможно,  это стало началом провала для почти всех фирм .
Кроме того кредиты – бери спокойно.

Казалось, по словам управляющего фирмы “ATN-Trans“ ltd, экономиста Царегородцева А. , до упадка ряды перевозчиков пополнялись стабильно. Не было практически никаких проблем упрощенно обрести финансирование для покупки новейших тягачей . В течение 2007 – 2008 годов в Болгарии  приобретено фактически  рекордное число авто средств , большая часть из их – в лизинг . Во всяком случае  когда  финансовая обстановка стала изменяться , основная масса лизинговых организаций быстро очнулось . Они скорректировали сделки и стали настоятельно просить у перевозчиков обеспечивать  выплаты  собственным имуществом.

Наконец, такое решение вызвало шок у почти всех управляющих авто автотранспортных фирм . Кажется,  некоторые из их , не осмелившись окончательно пожертвовать напросто личностным богатством , внимательно брали наиболее столь обычное решение – дали авто средства лизинговым организациям . Надеюсь  неожиданно столкнувшись с напросто финансовыми задачами , перевозчики и лизинговые организации окончательно оказались по поистине различные стороны фронта : одни тщетно пытались резко отложить плату , другие тщетно рвались  обрести вклады впору. Это стало как дисплазия у кошек (http://www.biocontrol.ru). И ничего смешного в этом нет.

Спад на лизинговом рынке

Так вот, рынок полностью платного авто лизинга налицо за последние месяцы  добросовестно испытал очень-очень гигантский регресс . Кстати, самая ненамного трудоемкая обстановка окончательно сформировалась осенью 2008 грам . и сначала 2009 грам . , как скоро объёмы  финансирования приобретения полностью свежих авто средств примерно понизилась в 3 – 4 раза . Пожалуй,  по-особенному экономический упадок , сначала , нанёс слишком великий вред бизнесу , который нацелен на экспорт , а по-своему аналогично вправду международным перевозчикам грузов и жителей нашей планеты , которые подробно сочиняли напросто несчетную часть ранца лизинговых компаний . Вероятно,  эти организации еще в 2008 грам . быстро минимизировали затраты на расширение работы , но даже это сразу спокойно ощутил абсолютно лизинговый рынок.
Говорят, по каким-либо оценкам может обычно идти речь , что рынок очень платного авто лизинга в прошлом году , в сравнении с 2008 грам . , скоро рухнул на 85% . В конце концов,  на этот эпизод мы широко смотрим какую-либо стабилизацию ситуации , сначала года не все чаще и чаще спокойно происходят случаи возврата автотранспорта . В общем  так как снижение в секторе по-хорошему интернациональных перевозок грузов был 1 из первых , сравнивая с другими разделами бизнеса , большая часть фирм покинули рынок. Наверно, в целом предыдущий год по сути стал вправду ненамного переломным в бизнесе перевозчиков – те фирмы , которые не быстро сумели вынести все тяготы в более-менее трудных критериях , обязались скоро покинуть рынок. К счастью,  на крах неких воздействовали и лизинговые организации , которые не дали согласие обновлять условия выплат.

В самом деле в начале предшествующего года автотранспортные фирмы самостоятельно пробовали усердно работать наиболее по-особенному общими мощами . Видимо довольно-таки болгарская автотранспортная ассоциация  инициировала общение к лизинговым организациям и правительству , в каком умоляла тщетно вести переговоры об отсрочках с перевозчиками .

Грузоперевозки из Балканского региона

Спрос на международные автоперевозки увеличивается, и более-менее болгарским воистину транспортным компаниям не хватает машин.
Конечно, рынок просто-напросто интернациональных автоперевозок активировался, и перевозчики теснее не часто томятся в отсутствии работы, данное налицо безоговорочный прецедент. Подобно человеку идущему в фитнес клубы, только с одной целью, достичь совершенства. К такому же показателю стремятся и транспортные компании. Но достичь этого они смогут лишь только при наличии достаточного автопарка автомобилей.
Впрочем, уже с начала 2010 года автопарк по-хорошему интернациональных грузоперевозчиков каждый день плавно возрастает, но в прошлые годы он стремительно сократился так, что автомашин в настоящее время не хватает. Значит  при данном чтобы закупить автомашины, просто-напросто необходимы средства, хотя банки по-особенному в настоящий момент не кредитуют эти покупки.
Возможно, у автоперевозчиков как и прежде есть трудности с правильно используемыми средствами: ставки фрахта в сравнении с прошедшим годом не высоко увеличились, а банки нежно не выдают автоперевозчикам кредитов на повышение правильно используемых средств. Кроме того  так что весна для представителей отрасли будет в целом тяжелой.

Перед любой компанией, занимающейся закупкой и реализацией товаров, обязательно встает вопрос –где сконцентрировать основные собирательные склады, особенно актуально когда мест загрузок очень много, объемы собираемых грузов разные,попросту собирательные склады-центры логистики. Остановимся кратко на преимуществах, которые вы получаете, если выбираете в виде центра логистики для вашего груза склады или специальные зоны в Болгарии.
Одним из наиболее важных факторов конечно является географическое положение Болгарии,страна расположена на пересечении основных торговых дорог из Азии в Европу, Африку,Ближний Восток,страны СНГ.Для осуществления перевозки грузов по данным географическим направлениям созданы все условия. Существует развитая автомобильная и железнодорожная инфраструктура, используются морские и речные порты, созданы и энергично создаются современные зоны логистики.Большое влияние на усиление позитивных процессов в сфере транспортной логистики оказывает вхождение Болгарии в Европейский Союз,со всеми плюсами,вытекающими из общеевропейского принципа о свободном движении грузов,капиталов,людей.Не последнее влияние оказывает и приятное соседство с быстрорастущими экономическими моделями таких стран как Турция, Греция, Румыния, Сербия, Македония, Албания. Учитывая постоянно растущий объем грузоперевозок из этих стран в Россию и страны СНГ, Болгария становится привлекательным транзитным центром для перевозки грузов из Балканского региона в Россию и страны СНГ. Существует и ряд объективных положительных факторов,говорящих в пользу Болгарии-более дешевая,чем у соседей, рабочая сила; низкие тарифы на ток и воду;доступная цена на складские площади и земли для промышленного строительства(в сочетании с работой ряда европейских программ по интеграции и развитию Болгарии, просто дает положительный эффект в квадрате); низкие налоги-10% с прибыли;неплохая законодательная база,в основе своей призванная помогать малому и среднему бизнесу; либеральная законодательная база значительно облегчает жизнь многочисленному бизнесу так или иначе связанному с грузоперевозками-международные грузоперевозчики,экспедиторы,страховые компании,таможенные и брокерские организации и прочие.
Все перечисленное выше позволяет нам говорить,что в Болгарии существует благоприятный бизнес климат для международных грузоперевозок,в сочетании с природным климатом,который можно тоже смело назвать уникальным,вы получите истинное удовольствие от ведения бизнеса в этой стране балканского полуострова.

Автор Царегородцев А.Н. управляющий АТН-ТРАНС ЕООД

При копировании текста статьи ссылка на ресурс http://www.atn-trans.com обязательна