Публикации с етикет “порт”

Порт Витино

12.08.2020

Новый взгляд на развитие порта Витино в Мурманской области предложил известный казахстанский бизнесмен Кенес Ракишев, который является владельцем порта.

Порт Витино

Порт Витино

Предприниматель предлагает на базе частных инвестиций построить современную инфраструктуру транспортной логистики в виде нефтяного терминала и терминала по переработке сухогрузов, что позволит получить дополнительные средства для развития порта и региона Мурманской области.

Более подробно о планах Кенеса Ракишева можно прочитать в статье https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/16589148/


Продан самый большой греческой морской порт

16.04.2016
Продан самый большой греческой морской порт

Продан самый большой греческой морской порт

Китайская компания COSCO и греческое правительство закончили все формальности по продаже порта Пирей 8 апреля 2016 года.

Стоимости сделки составила размер 368,5 млн. евро. В соответствии с условиями контракта COSCO получает 67% акций морского портового общества ОЛП. Согласно контракту с Греческим приватизационным агентством китайская компания покупает 51% акций порта Пирей на 280,5 млн. евро и остальные 16% за 88 млн евро после 5 лет. Компания имеет обязательство по объему инвестиций 350 млн. евро в течение ближайших 10 лет. Общая стоимость контракта COSCO – 1,5 млрд. евро, что включает в себя и дополнительные инвестиции, а доходы от 410 млн. евро, дивиденды и проценты, которые греческое правительство, как ожидается, соберет на ближайшие 36 лет, в которые действует концессия между портом и правительством. Порт Пирей является воротами из Азии, Восточной Европы и в Северной Африки. Он обслужил 16,8 млн. пассажиров и 3,6 млн. TEU в 2014 году. COSCO является одним из операторов контейнерного терминала порта с 2009 года. Компания инвестирует 230 миллионов. евро на строительство второго контейнерного терминала.

Продажа греческих активов в области транспортной логистики является частью стратегии ЕС по предоставлению стране кредитной помощи.

Докеры Греции протестовали в пятницу в центре Афин против сделки, с доводами, что их рабочие места находятся в опасности.

Ранее, Афины заключили в декабре 2015 года сделку по греческим аэропортам с немецкой компанией Fraport на сумму 1,2 млрд. евро.


Порт Констанца теряет грузовой оборот

29.07.2015

Порт Констанца теряет грузовой оборот

Порт Констанца теряет грузовой оборот

Первое полугодие 2015 года показало значительное замедление темпов роста контейнерного оборота в румынском порту Констанца, который имеет ключевое значение для страны в грузоперевозках из Балканского региона. Оборот контейнеров упал на 1,3% в сравнении с предыдущим годом.

335893 контейнера было обслужено за 6 месяцев 2015 года.

Отрицательная динамика работы порта и в тоннах, этот показатель составил 3,35 млн.тонн, что является снижением на 1,2% в сравнении с предыдущим годом.


Новороссийск нуждается в реконструкции

25.08.2013
Новороссийск нуждается в реконструкции

Новороссийск нуждается в реконструкции

Южные транспортные ворота России, порт Новороссийск, исчерпал абсолютно все ресурсы роста и находится на максимальном уровне грузового оборота. Основным фактором, который сдерживает рост, является географическое положение порта. Он находится непосредственно в городе, что не позволяет наращивать мощность. Транспортная система перегружена. Только такси заказ поможет вам беспрепятственно добраться до основных административных единиц порта. Это говорит о существенных перегрузках.

117 млн тонн, это показатель предельно допустимый для порта.Такое положение дел уже до конца года приведет к значительному удорожанию грузоперевозок через этот транспортный коридор. Если учитывать, что основное направление доставки груза является Черноморский регион и грузоперевозки из Балканского региона, то основные проблемы будут связаны с перевозкой из Турции. Значительная часть груза перейдет на автомобильные перевозки, что в значительной мере будит стимулировать автомобильные перевозки из Турцию в Россию.

Программа реконструкции порта продлиться до 2020 года. Она нацелена на увеличение мощности. Будут построены новые терминалы как для переработки контейнеров, так и навалочных грузов. Дополнительные мощности должны увеличить переработку контейнеров на 10 млн тонн, а других грузов на 14 млн тонн. В то же время семилетняя программа реконструкции приведет к переходу части грузов на автомобильные перевозки, так как реконструкция будет происходить и в железнодорожном секторе, который остро нуждается в улучшении структуры логистики.


Молдавия развивает контейнерные перевозки

02.11.2012
Молдавия развивает контейнерные перевозки

Молдавия развивает контейнерные перевозки

В Молдавии планируют планируют развивать международные контейнерные перевозки из стран СНГ в Европу при помощи железной дороги через порт Джуржулешты.

Это единственный порт страны, который выводит ее на морские гавани мира.

Проект осуществляют при помощи инвестора, который проводит работы по модернизации на территории порта. Основная цель этих работ, это улучшение структуры комплекса логистики в порту для создания предпосылок для выполнения современных задач по логистики склада, транспортной логистики, экспедированию грузов.

Основными грузами, которые будут перерабатываться на территории терминала – нефтепродукты, сухие и насыпные грузы, контейнера.


Порты Латвии уходят в пике

20.10.2012

Порты Латвии уходят в пике

Порты Латвии уходят в пике

Грузовой оборот малых и средних портов Латвии за девять месяцев с января по сентябрь 2012 года упала на 8,4% в сравнении с аналогичным отчетным периодом 2011-го. Этот показатель составил 1,03 млн тонн. Эти данные были даны министерством сообщений Латвии

Лидером по перевалке грузов стал порт в Скулте – 480,9 тыс. тонн, это соответствует падению объема перевалки на 12,2%. Затем идет с порт в Мерсрагса, его показатель составил 316 тыс. тонн грузов, падение составило 3,7%, Салацгривы занимают 3-ю позицию – 200,1 тыс. тонн это на 1% меньше чем годом ранее. В порту города Рое переработано 29,8 тыс. тонн грузов, сокращение составило 31,7%, в порту Павилосте переработано 1,8 тыс. тонн грузов, это единственный порт с ростом в 12,5%.


Объемы перевалки Антверпена

20.10.2012
Объемы перевалки Антверпена

Объемы перевалки Антверпена

Подведены результаты работы 9 месяцев 2012 порта Антверпен. Статистика – сокращение перевалки на 2,2% к аналогичному отчетному периоду прошлого 2011 года. В администрации порта снижение объемов перевозки увязывают с прекращением перевозок в адрес компании Belgian Refining Corporation. 138,9 млн тонн – общий грузопоток гавани за 9 месяцев.

Перевалки наливных грузов упали на 5,4% и достигли 33,7 млн тонн. Обвал наблюдается с перевалке сырой нефти, здесь спад на 41,3%, а показатель упал до 2 млн тонн. Уголь вырос на 14,6% и достиг объем перевалки в 4,6 млн тонн, цветные металлы увеличили объем на 51,7%, это составило 390 тыс. тонн, бумага и целлюлоза так же росла на 19,4% до уровня в 667 тыс. тонн. Объемы перевалки в порту удобрений упали на 9% и достигли 3,2 млн тонн, руда снизила на 4,4% до 2,1 млн тонн, сталь достигла падения на 21,6% и достигла уровня в 5,1 млн тонн, гранит упал на 27%, объем перевалки составил 177 тыс. тонн и немного упали фрукты на 2,9% до 979,2 тыс. тонн.

В целом контейнерный поток через порт Антверпен упал на 0,5% и достиг 6,5 млн TEU. Объем перевозки грузов ро-ро вырос на 18,6%,этот показатель составил 3,6 млн тонн, хорошо подросла перевалка легковых автомобилей. Этот показатель вырос на 18,9% до 919 тыс. ед.

После тяжелых трудовых транспортных будней санаторий Женева Трускавец поможет вашим водителям хорошо восстановить силы, подробнее здесь. Хорошие ценовые предложения для компаний.


Процесс таможенной очистки грузов в порту

04.06.2012

Ключевой момент в осуществлении международных морских перевозок – таможенная очистка грузов в порту. С этой процедурой экспортного, импортного или транзитного оформления грузов сталкивается каждый участник внешнеэкономической деятельности.

Процесс таможенной очистки грузов в порту

Процесс таможенной очистки грузов в порту

Таможенная очистка контейнеров в порту

Одним из ключевых моментов в осуществлении международных морских контейнерных перевозок является таможенная очистка грузов в порту, подробнее здесь. С этой обязательной, но весьма непростой процедурой экспортного, импортного или транзитного оформления грузов в той или иной мере сталкивается каждый участник внешнеэкономической деятельности – будь-то крупная компания или физическое лицо – частный предприниматель.

Порядок перемещения различных грузов (товаров, транспортных средств, личных вещей и др.) через границу Российской Федерации и особенности их декларирования регулируются Таможенным кодексом РФ, соответствующими актами и положениями российского законодательства, постановлениями правительства и другими официальными документами.

После прибытия судна в порт на территорию РФ грузополучатель обязан выполнить необходимые формальности – предоставить для контроля государственным органам надлежащим образом оформленные документы и разрешения, оплатить пошлины, налоги, сборы. Процедура оформления и таможенной очистки груза строго регламентирована законом и зависит от целого ряда факторов: особенности товара и личных вещей, их количество, режим и частота их перевозки.

Основные этапы таможенной очистки грузов, ввозимых на территорию РФ морем

  1. до прибытия судна в порт назначения владелец товара, или багажа (или его представитель, уполномоченное лицо) предоставляет полный пакет необходимых разрешительных документов и предварительную декларацию для ТО, определяет таможенную стоимость товара;
  2. при необходимости проводится корректировка документов;
  3. оплата владельцем груза (его представителем, перевозчиком, брокером, получателем) всех необходимых таможенных пошлин, НДС, акцизов и сборов;
  4. заполнение декларации (ТД-6 при сопровождаемом багаже или ГТД) и ее предоставление для ТО вместе с комплектом сопроводительной документации;
  5. после выгрузки контейнера на терминал и проверки груза производится выпуск ГТД, проставление сотрудником гостаможни соответствующих разрешительных отметок и вывоз груза получателю или в свободное обращение.

Следует иметь в виду, что законодательством предусмотрен четкий перечень товаров, которые запрещено перевозить через границу РФ. Для выпуска в свободное обращение некоторых видов ввозимых/вывозимых грузов требуются оригиналы специальных разрешительных документов, лицензии, сертификаты качества и происхождения, ветеринарный, фитосанитарный, Минприроды РФ. В ряде случаев в соответствии с законом применяется упрощенный (льготный) порядок ТО без оплаты пошлин и налогов. В частности, это касается морских контейнерных перевозок определенного перечня и количества личных вещей или товаров физлиц в контейнерах для непроизводственных и некоммерческих целей, временного ввоза-вывоза определенного перечня товаров, транзита, подробнее здесь.

Растаможивание ввозимых транспортных средств регулируется отдельными законными актами. Есть свои нюансы и при международном переезде.

В процессе морских контейнерных перевозок для грузополучателя важна не только своевременная доставка контейнера с товаром или личными вещами в порт назначения. Каждый стремится уменьшить расходы, избежать недоразумений, связанных с оформлением документов, таможенной оценкой и декларированием, и тем более неприятностей, связанных с задержкой или даже арестом груза, штрафными и другими санкциями.

В связи с этим все больше участников внешнеэкономической деятельности, юридических и физических лиц, имеющих дело с морскими перевозками и ценящих свое время, нервы и деньги, обращаются к услугам специализированных транспортно-логистических компаний, обладающих надежной репутацией и компетенцией таможенного брокера в морском порту. Профессионалы сегодня оказывают целый комплекс услуг – консультируют по вопросам законодательства и ВЭД, помогают провести оформление и регистрацию сопроводительных документов, рассчитывают и оптимизируют платежи, координируют и контролируют прохождение необходимых процедур в терминале, экспедируют контейнеры. Все более востребованы комплексные формы обслуживания «от двери до двери», «под ключ», полное сопровождение клиента на постоянной основе. Особенно важны такие услуги, когда речь идет о больших оборотах, срочных поставках, скоропортящихся продуктах, изменениях в законодательстве и внешнеторговых отношениях, различных нестандартных ситуациях.


Порты России дают рост

13.12.2011
Морские перевозки

Морские перевозки

Грузооборот морских портов России за 11 месяцев 2011 года увеличился на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 489,3 млн т, сообщила Ассоциация морских портов. По данным статистики BGLOGIST говорит о подъеме отрасли морских перевозок в России.

Объем перевалки сухогрузов составил 213 млн т (+9,5%), в том числе угля – 71,9 млн т (+13,4%), грузов в контейнерах – 36 млн т (+19,9%), зерна – 16,6 млн т (+12,4%), руды – 7,2 млн т (+33,1%), грузов на паромах – 7 млн т (+4,4%), тарно-штучных – 5,4 млн т (+10,9%), рефгрузов – 4,2 млн т (+15,9%), цветных металлов – 3,7 млн т (+3,9%), металлолома – 3,5 млн т (+33,7%), сахара – 2,2 млн т (+7,6%). Объем перевалки черных металлов сократился на 13,9% до 22,2 млн т, минеральных удобрений – на 2,3% до 11,4 млн т и лесных – на 9,5% до 5,6 млн т. Объем перевалки наливных грузов составил 276,3 млн т (-3,9%), в том числе сырой нефти – 178 млн т (-7%), нефтепродуктов – 96,7 млн т (+2,3%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 38,1 млн т грузов, что на 19,6% меньше, чем за 11 месяцев прошлого года. Объем перевалки сухогрузов составил 20,3 млн т (+9,5%), наливных – 17,8 млн т (-38,3%). Перегрузка наливных грузов сократилась в основном в портах Мурманск (-47,9%), Варандей (-46,3%) и Витино (-2,8%). В то же время грузооборот порта Архангельск вырос на 20,8%.

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился на 4,5% до 169,8 млн т, из них перегрузка сухогрузов составила 65,7 млн т (+13,6%), наливных – 104,1 млн т (-0,5%). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург увеличили объем перевалки грузов на 3,8% – до 55,4 млн т, операторы порта Усть-Луга – в 1,9 раза, до 20,2 млн т. Сократился объем перевалки грузов в портах Приморск (на 3,3%), Высоцк (на 10,9%), Калининград (на 2,3%) и Выборг (на 1,6%).

Грузооборот морских портов Черноморского бассейна вырос на 1,6% и составил 157,4 млн т. Объем перевалки сухогрузов вырос на 6,7% – до 57 млн т, наливных – уменьшился на 1,1%, до 100,4 млн т. Снизился грузооборот портов Кавказ (-15,7%) до 7,9 млн т и Сочи (-3,1%) до 2,2 млн т. Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Туапсе – на 3,4%, до 17,7 млн т, Ростов – на 30,2%, до 9,2 млн т, Азов – на 6,2%, до 4,3 млн т, Ейск – на 6,6%, до 3,5 млн т, Таганрог – на 19,7%, до 3,2 млн т и Темрюк – на 25,3%, до 2,2 млн т.

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 9,4 млн т грузов (-4%), из них сухогрузов – 4,9 млн т (-14,3%), наливных – 4,5 млн т (+10,2%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 11,2% – до 4,9 млн т, Астрахань – сократился на 9,8%, до 4,1 млн т, Оля – сократился на 48,9%, до 0,5 млн т.

В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 114,7 млн т (+6,5%). Из общего объема 65,2 млн т (+10,2%) составили сухогрузы и 49,5 млн т (+1,9%) – наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный – на 8% (до 35,2 млн т, включая терминал в Козьмино), Ванино – на 9,6% (до 17,5 млн т), Пригородное – на 1,8% (до 14,9 млн т), Владивосток – на 2,4% (до 10,6 млн т), Де-Кастри – на 15,1% (до 7,5 млн т), и Посьет – на 15,1% (до 5 млн т). Грузооборот порта Находка сократился на 4,1% и составил 13,7 млн т.
Источник информации – http://econom-pereezd.ru/kvpereezd.html – квартирный переезд грузчики


Морские перевозки входят в зону шторма

23.09.2011
Грузоперевозки из Балканского региона

Грузоперевозки из Балканского региона

К концу сезона 2011 года наметился рост в морских перевозках, причина этому резко возросший спрос на автомобильные перевозки грузов. Это привело уже в сентябре к резкому ценовому скачку на стоимость услуг транспортных компаний. Большинство клиентов начало смотреть в сторону морских перевозок. Но и здесь ситуация мягко сказать упрется в резкую нехватку контейнеров. Это обусловлено сокращением контейнерного флота во время кризиса. Касается это в основном направления таких перевозок, как из портов Турции, Греции, Румынии и Болгарии.

Если говорить о морских грузоперевозках из Болгарии в Россию, то тут ситуация трагична, паром просто продали. Не лучше обстоят дела и в Турции, именно здесь мы наблюдаем пиковый рост активности торговли, который и приводит к валообразному спросу на услуги перевозчиков. Гибко на такие условия внешнего воздействия могут реагировать только перевозчики автомобильными видами транспорта. Здесь мобильность очень важна, но рынок транспортных фирм сильно пострадал во время кризиса, и восстановится он далеко не скоро в прежнем объеме, ведь должен быть постоянный фронт работы, а его в настоящее время нет.

Теряя время, заказчики уходят на контейнера, но все же когда просчитывают такие перевозки, в конце всего процесса доставки груза, очень часто могут увидеть, сто стоимость не такая уж и дешевая. А если сравнить стоимость доставки контейнером из Турции в Россию, с стоимостью перевозки по тому же маршруту на грузовике, то разница составит всего 500 долларов США, а срок доставки просто будет иметь разницу около месяца. Вас не смущает такая ситуация? Сказать можно только одно, что транспортные плечи в Турции и России при доставке в порт и из порта в конечный пункт неимоверно дороги. Это признак высокого монополизма, который присутствует на этом рынке.