Архив за категорията 'Автосервис и оборудование'

Как поддерживать, диагностировать и заменять автомобильные аккумуляторы

08.02.2015

Каждая батарея имеет свой срок службы, и её производительность будет снижаться после его окончания, затем она может быть отремонтирована или заменена. Автомобильные аккумуляторы, похоже, принимают на себя всю тяжесть требований, которые выдвигаются автопромышленностью для обеспечения прогресса в этой отрасли. Многие аксессуары, детали машины и высокотехнологичные автомобильные стереосистемы потребляют много электрической энергии, которую вырабатывает именно аккумулятор.

Есть определенные шаги, предприняв которые можно продлить жизнь батареи, чтобы она не нуждалась в частой подзарядке. Содержите клеммы в чистоте, убедитесь, что они не покрыты ржавчиной, так как это может вызвать проблемы с передачей электрического тока. Попробуйте очистить их с помощью воды, подающейся под давлением из шланга, для лучшего эффекта воспользуйтесь металлической щеткой. Также можно в магазине автозапчастей приобрести специальную пену для чистки аккумуляторов, она поможет удалить любые, даже очень застарелые загрязнения.

В 2015 году начинают действовать диагностические карты автомобиля, которые придут на смену традиционному техосмотру – http://insdetails.ru/diagnosticheskaya-karta/. В карту будет заноситься абсолютно вся информация о техническом состоянии автомобиля. Это будет давать полную картину состояния авто.

Существуют определенные признаки того, что аккумулятор износился. Так, автомобиль может не заводиться сразу, и его требуется подтолкнуть после нескольких дней простоя. Когда вы заметите подобное поведение машины, сначала проверьте, все ли провода в порядке, находятся на своих местах и не оторвались ли от аккумулятора. От излишней тряски может нарушаться конструкция батареи, что приводит к преждевременному старению аккумулятора.

Если аккумулятор действительно сломался и не подлежит подзарядке, вам придется посетить магазин автозапчастей для того, чтобы его заменить. Если вы не знаете, какой вид батареи требуется установить на ваш автомобиль, существует несколько способов узнать это. Все аккумуляторы имеют нанесенный на них номер «размерной группы», чтобы облегчить поиски в случае необходимости замены. Но если такого номера нет, в любом магазине есть руководство, с помощью которого можно найти нужный вид батареи для вашего транспорта, учитывая его модель и марку.

Если вам нужна помощь с установкой аккумулятора, не стесняйтесь попросить о помощи сотрудника магазина. Люди, которые там работают, как правило, являются экспертами в области ремонта автомобилей и рады будут вам помочь. Но некоторые торговые точки берут за эту услугу дополнительную плату, так что стоит поинтересоваться этим вопросом перед установкой нового аккумулятора.


Шиномонтажный станок

03.10.2014

Развитие предпринимательской инициативы в наше время предоставляет огромный диапазон для деятельности. Но, прежде чем окунуться в бушующий океан идей, стоит немного остановиться и подумать.

Шиномонтажное оборудование ведущих Европейских и Российских производителей от официального импортёра.
Поставка, обслуживание и монтаж.

О чем? Все старо, как сам мир. Возможно, еще в библейские времена люди задумывались о том, чем заниматься, чтобы дело их рук приносило постоянный доход. Пусть скромный, но стабильный. Эта же мысль одолевает и сегодня, только она приобрела несколько иные очертания, несмотря на то, что суть не потерпела изменений.

Замечательная идея

Как среди сотен идей и бизнес-проектов выбрать именно тот, который наверняка принесет стабильные прибыли. Очень просто – пройтись не по сайтам, как это стало модно, а просто по городским улицам. Особенно в начале весны в каждом гаражном кооперативе появляются небольшие мастерские и салоны, куда выстраиваются солидные очереди из автомобилей самого разного плана. Что так привлекает всех – от владельцев дорогих иномарок до хозяев простеньких «жигуленков»? Возможность привести в порядок колеса после езды по отечественным дорогам. А сердцем этого сервиса по праву можно назвать один агрегат – шиномонтажный станок, который выполняет основную массу работ. Поэтому начинать собственный бизнес можно даже в небольшом помещении и при сравнительно небольших инвестициях. А выбрать оборудование, соответствующее вашим потребностям, всегда можно на сайтах продающих фирм.

Что представляет шиномонтажный станок

Система сравнительно проста и практически аналогична у всех представителей – от дорогих итальянских, до доступных по цене, отечественных. Шиномонтажный станок или стенд, как его принято называть, должен быть оснащен определенными узлами и системами, которые позволяют выполнять работы быстро, комфортно, качественно. Для того, чтобы все выполнялось на высоком уровне, стенд оснащен следующим:

  • электрический привод пневматического типа. Станки, обслуживающие грузовой транспорт имеют гидравлическую систему;
  • наличие ролика с монтажной лапой;
  • удобное для производства работ устройство системы управления. Именно это позволяет принимать удобное положение при осуществлении разбортирования колес.

Обладая всеми перечисленными характеристиками, а также системой для снятия литых дисков, она представляет собой комплект насадок, обеспечивающих безопасную работу персонала. При покупке стоит обращать внимание на привод, который в разных моделях может быть односкоростным или двухскоростным. Цена формируется исходя из уровня автоматизации станка и величины диаметра обслуживаемых колес.


Почему тент выгоднее при грузоперевозках

26.07.2014

Грузовые автомобильные перевозки грузов всегда происходят с использованием грузовых транспортных средств, конструктивная особенность которых в 90% связана с использованием защиты от воздействия внешней среды в виде тента. Сам тент имеет ряд важных преимуществ со своими ближайшими конкурентами, так называемыми, жесткими бортами. Прежде всего это стоимость, легкость, гибкость транспортной конструкции и способность изменять грузовой отсек, что очень важно при различных формах загрузки. Ведь совершенно очевидно, что в грузовик с жестким бортом уже не загрузишь груз сверху, используя специальный подъемный кран. Для этого подойдет только тент, который позволяет водителю легко поднять потолок грузовика и осуществить любую верхнюю загрузку, подробнее тут.

Тент обеспечивает надежную защиту грузу от негативного воздействия внешних природных факторов и при этом остается для потребителя дешевым и эффективным средством. Современные производители тентов имеют всю необходимую технологию по производству своей продукции любой формы и степени сложности. Для этого используются современные материалы и конструкции. Само изготовление не занимает много времени, а поэтому и смена тента, если вы ее запланировали, происходит весьма быстро. Для стандартных грузовых отсеков нет необходимости производить предварительное измерение, здесь можно все делать на основании уже существующих лекал, а значит одного звонка будит вполне достаточно для начала работы.

Еще одной важной особенностью использования тента транспортной компанией является его неприхотливость и простота в ремонте. Считанные минуты необходимо потратить, чтобы при помощи специальных машинок залепить отверстия на тенте. Как правила порывы происходят при загрузке или разгрузке из за неосторожных действий грузчиков. Однако это не проблема, залепить тент можно практически в любом автомобильном сервисе и для этого не требуется много времени.


Новинка от Palazzani

15.05.2014
Новинка от Palazzani

Новинка от Palazzani

Популярный в России производитель специальной техники, компания Palazzani представила своим клиентам новый подъемник- паук на гусеничном ходу. Новая модель имеет телескопический подъемник, который позволяет ему осуществлять операции по подъему на 45 метров, а движение по горизонтали достигает размаха в 19 метров.

Данная модель XTJ43 запущена в серийное производство и пришла на смену уже полюбившейся потребителю XTJ42. На российском рынке новые машины будут продавать или давать в аренду манипулятор. Новый подъемник имеет все критерии для популярности. Этому способствуют, прежде всего технические показатели, которые значительно превосходят предшественников и конкурентов.

Стандартная комплектация состоит из корзины грузовой подъемностью в 230 кг, как дополнительное оборудование предлагается установка площадки, рассчитанной на 330 кг. Гусеничное шасси развивает максимальную скорость в 1,4 км/ч. Маневренность позволяет проезжать наклоны в 40 градусов. Машина оснащена новейшими электронными системами, обеспечивающими максимальный уровень безопасности пр работе. Автоматический выбор угла наклона грузовой стрелы и многофункциональная система управления создают безусловное удобство при эксплуатации машины.

Премьера этой машины в мире назначена на 25 июня в Амстердаме. Не трудно догадаться, что она будит весьма успешной. Уже сейчас можно сделать позитивный прогноз. Новинки, которые появляются в области спецтехники позволяют с оптимизмом смотреть в будущее этой отрасли.


Антирадар в международных автомобильных перевозках

05.05.2014
Антирадар в международных автомобильных перевозках

Антирадар в международных автомобильных перевозках

Развитие технического прогресса очень отчетливо видно в современных автомобильных транспортных средствах. Развиваются различные автомобильные аксессуары и электронные средства. Особое внимание потребители уделяют таким популярным устройствам, без которых современный автомобилист не может представить своей жизни – антирадар, радар-детектор, видео регистратор, система GPS контроля и ориентирования.

Но наиболее популярны все же антирадары, которые являются радиоприемниками, обнаруживающие полицейский радар, который определяет скорость движения автомобиля. Что позволяет избежать неприятностей с получением штрафа или лишение водительских прав за превышение скорости дорожного движения. Эти устройства имеют массовое применение как в легковых автомобилях, так и грузовиках, выполняющих международные автомобильные перевозки грузов. Именно возможность избежать наказание и является основной движущей силой, которая рождает спрос на антирадары.

Приобрести автомобильный радар-детектор в России можно в компании Сотмаркет. Это одна из ведущих фирм на российском рынке по продаже электронных аксессуаров. Здесь очень большое разнообразие продукции. Прежде всего это связано с функциональными особенностями – по вариантам встраиваемости, по диапазонам частоты, по площади обхвата.

Развитие современной техники привело к появлению различных гибридных устройств, которые являются многофункциональными и объединяющими в одном приборе, например, функции видео регистратора и анти-радара.

Для международных автомобильных перевозок грузов, водитель должен знать особенности национального законодательства стран по которым он едет.

Австрия: использование запрещено. Нарушители подвергаются денежному штрафу, а прибор изымается.
Азербайджан: антирадары запрещены, запрета на использование радар-детектора нет.

Албания: не существует запрета на провоз и использование.

Беларусь: Антирадары в Беларуси вне закона. А вот против радар-детекторов ГАИ ничего не имеет, считая их даже в некоторой степени полезными для дорожной безопасности.

Бельгия: запрещено производство, ввоз, владение, предложение в продажу, продажа и бесплатное распространение оборудования, которое показывает наличие приборов, контролирующих движение и мешает их функционированию. Нарушение грозит заключением в тюрьму от 15 дней до 3 месяцев, или взимается денежный штраф. В случае повторного нарушения денежный штраф удваивается. В любом случае прибор изымается и уничтожается.

Болгария: не существует общего запрета. Использование разрешено, если это не мешает измерению скорости.

Венгрия: запрещено владение, использование во время движения и реклама радар-детекторов. При нарушении грозит денежный штраф и изъятие прибора.

Дания: запрещено оснащение автомобиля оборудованием или отдельными частями, настроенными на получение электромагнитных волн от приборов полиции, настроенных на контролирование скорости или мешающих работе этих приборов. Нарушение облагается денежным штрафом.

Испания: запрещено использование.

Латвия: использование запрещено. При продаже нет ограничений. Однако при обнаружении налагается денежный штраф (40 Латов), оборудование изымается.

Литва: использование запрещено. Возможно взимание денежного штрафа и изъятие оборудования.

Люксембург: возможно заключение в тюрьму от 3 дней до 8 лет, а также взимание денежного штрафа и изъятие оборудования.

Нидерланды: нет запрета на использование.

Норвегия: нет запрета на использование, но есть некоторые незначительные ограничения.

Польша: запрещено использование и провоз в действующем состоянии. Провоз допускается только тогда, когда прибор признан непригодным к использованию (например, запакованный). При нарушении взимается денежный штраф.

Румыния: не существует запрета на использование. Это положение обсуждается.

Турция: не существует запрета на использование.

Финляндия: полиция использует на штатных и внештатных машинах для отлова нарушителей. 95 % радаров основаны на Ka-диапазоне, но иногда используются и диапазон K, и крайне редко лазерные. Радаров, основанных на диапазоне X и Ku нет. Также в Финляндии на новых трассах иногда используют ловушки типа Gatso, но это не радары, использующие радиоволны, а GPS-пеленгаторы, использующие датчики, установленные на разделительной полосе дороги. Для отслеживания таких приборов нужны детекторы другого типа.

Франция: денежному штрафу подлежат предложение в продажу, ввоз, приобретение, продажа, установка, использование и провоз приборов, которые показывают наличие радаров. Затем изымается прибор и автомобиль, в котором он находится.

Чехия: нет запрета на использование. Это положение до сих пор обсуждается.

Швейцария: денежному штрафу подлежат предложение в продажу, ввоз, приобретение, продажа, установка, использование и провоз приборов, которые показывают наличие радаров. Затем изымается прибор и автомобиль, в котором он находится.

Швеция: существует запрет на производство, передачу, владение и применение. Нарушение грозит изъятием прибора, денежным штрафом или заключение в тюрьму до 6 месяцев.

Германия: в этом отношении одна из самых лояльных стран. Полицией неоднократно проводились специальные акции, по итогам которых автолюбителям дарили радар-детекторы. В целях безопасности дорожные службы установили на наиболее опасных участках дорог так называемые «ложные радары» — устройства, имитирующие сигнал дорожного радара. При срабатывании радар-детектора водитель снижает скорость, что соответственно снижает аварийность.


Неплохая реструктуризация старого бизнеса

26.02.2014

С введением новых таможенных пошлин пострадали и продавцы, и покупатели. Пригонять машины из-за границы стало пригонять невыгодно: уплата растаможки составляет львиную долю от стоимости авто. Поэтому потребитель вернул свой взор на отечественный рынок автомобилей. Поэтому многие перегонщики остались без работы. Однако почему-то только единицы пытаются переквалифицироваться, хотя свободные места в этом сегменте есть. Некоторые начинают новую деятельность, предлагая населению выкуп неисправных автомобилей.

Почему именно неисправные и битые автомобили? Потому что это наибольшая проблема всех автовладельцев. Согласитесь, что никто не хочет возиться с машинами после дорожно-транспортных происшествий. Ведь во многих случаях, ремонт таких авто соизмерим ценен на аналогичные, только не битые. Поэтому многие автовладельцы с радостью продают своих битых железных коней.

Теперь посчитаем затраты на открытие такого бизнеса. Понятно, что нужна начальная сумма наличными, за которые вы будет покупать битые автомобили. Тут на первое время вам хватит и 500 000 рублей, ведь цены на битые авто довольно привлекательные. Некоторых вложений потребует покупка эвакуатора. Как-никак, а конкуренция в этой отрасли существует, а потому нелишним будет предложить вашим клиентам дополнительный комплекс бесплатных услуг. Согласитесь, продавец быстрее согласиться заключить сделку, если вы своими силами заберете неисправную машину со стоянки.

Следующим пунктом ваших первоначальных вложений будет организация собственно станции технического обслуживания. Ведь она может вам пригодиться в двух случаях: если вы будете восстанавливать поврежденные машины или разбирать их и продавать запчасти. Ну, и естественно, необходимы определенные расходы на рекламную кампанию. В принципе, это все затраты, которые придется понести.

Затем нужно выстроить точную систему маркетинга, ведь вам стоит заслужить авторитет покупателей. Не забывайте, что сарафанное радио работает очень хорошо, и может быть даже лучше, чем специально разработанная рекламная кампания. Стоит один раз обмануть клиента и доверие может быть безвозвратно потеряно. Также постарайтесь оказывать клиентам полный сервис, от самостоятельного выезда к осмотру авто до полного юридического оформления сделки. Возьмите все заботы клиентов на себя, и посмотрите, как это отразиться на новых заказах.

Как видно, организовать такой бизнес не очень сложно, тем более что имея опыт покупки-продажи автомобилей, для вас это не составит труда. Понятно, что организовать выкуп авто после дтп в Москве, намного сложнее, ведь мегаполис перенасыщен компаниями, предлагающим подобные услуги, поэтому может стоит обратить внимание на более удаленные города.


Проблемы и решения работы AdBlue

25.12.2013

Новые стандарты по экологии для грузовой техники внедляются очень активно. Уже создан Евро-6 и на пороге Евро-7. Но проблемы с которыми столкнулись транспортные компании просты и банальны, это плохое качество мочевины и топлива, которыми пользуются грузовики. Устройства из за этого выходят очень быстро из строя и к такому развитию событий не готовы ни разработчики такой техники, ни перевозчики. Поэтому тема, которая развивается на сайте trs24.ru будит интересна нашему читателю.

Вся правда про отключение мочевины

Отключить мочевину? Теперь этот вопрос имеет много ответов и решений на рынке таких услуг хватает, выбор остается за Вами. Но в любом случае доверяйте свою технику тем специалистам, которые занимаются ремонтом грузовиков и разбираются в матчасти. Так же рассмотрим причины, по которым система SCR показала себя ненадежной в наших условиях. Почему? Постараемся объяснить.

Отказы системы SCR

Когда у нас появились машины с Adblue (начало 2007 г) мы изучили эту систему и принцип ее работы, но с ремонтом SCR сталкиваться не приходилось до конца 2009 г. Честно мы не знали ни характерных неисправностей, ни способов их устранения. А потом появилась жидкость Adblue низкого качества, и началось… Настоящая Adblue при низких температурах становится гелем при более низкой кашей (все видели как тосол замерзает) в Европе по закону запрещено реализовывать Adblue иначе как не через раздаточный пистолет на заправках, никаких канистр, на разлив, на развес и прочее. Все что продается у нас с сертификатами в синих канистрах – это раствор карбамида в дистиллированной воде, это мочевина, но это не Adblue. Химичить с мочевиной, выгоднее чем делать паленую водку, выгоднее в сотни раз! Литр спирта 18 руб, плюс бутылка, плюс разлить… Карбамид стоит копейки, а покупают мочевину ведрами.

Как самостоятельно изготовить AdBlue?

Как это сказывается на потребителях мочевины, очень просто – ОНО замерзает в компонентах системы SCR и размораживает их, они лопаются и мочевина попадая на платы блоков управления (спасибо конструкторам, поставить насос в одном корпусе с платой блока управления) выводит их из строя, либо лопаются дозирующие устройства, либо шланги, трубки, фитинги. Как известно мочевина очень коррозионноактивна к меди и ее сплавам, в медном проводе двигается со скоростью чуть ли не 40 см в час. Любая активная ошибка по системе SCR и мощность обрезается, обычно через 50 часов, дали как говорится время до сервиса доехать. Цена вопроса на ремонт: блок управления с заменой около 160000 руб, насосный узел около 30000 руб, дозирующее устройство около 30000 руб. Можно поменять, а через месяц еще раз поменять, а потом еще… зимы у нас длинные, суровые. Как стукнет мороз в Казани, неделю звонят только мобильные с префиксом 927, Новосибирск – 913, Оренбург – 922, это закономерность уже какая-то, проверено!

Дальше интереснее, причина преждевременного выхода из строя катализатора – топливо. Стоимость катализатора – около 350000 руб. Бензин 80 стоит на 10 руб дешевле ДТ, девать его некуда, а почему бы и не подмешать чуть – чуть? Это происходит, и не только с тем топливом, которое развозят бензовозы по емкостям на базах клиентов, но и на заправках… к сожалению. В результате температура в катализаторе повышается и его керамические соты просто плавятся, появляется противодавление на выпуске и конечно ошибки по датчику NOx, машина не едет. Как быстро это может произойти? Может через месяц а может через пять лет. Например, мы сталкивались с расплавленным катализатором на DAF, машина была новая, пробег 5000 км, и в гарантии отказали (что не удивительно, при чем тут гарантия и бензин в ДТ) Так же в нашем топливе серы по ГОСТу может быть до 0,5 ppm, в Европе – 0,005 ppm. Этот факт обуславливает выход из строя катализатора «химически», т.е. не идет гидролиз и опять же ошибки по NOx. При этом, если Вы попадаете к дилеру, они видят ошибки по датчику NOx, и обычно меняют его (цена вопроса около 30000 руб), стирают ошибки, но через 500 км ошибки по NOx возникают снова. Если есть ошибки по датчику NOx, очень часто причина не в датчике, а в катализаторе, только как показала практика, сначала прикручивают датчик, потом катализатор (его стоимость см. выше) На DAF например, датчики NOx стоят отдельно (не на глушителе) и очень, очень редко выходят из строя, на Volvo/Renault датчик NOx стоит на глушителе, а так как температура в нем повышена (бывает из-за бензина), то NOxы выходят из строя чаще, чем на других марках. Эти отказы характерны для Российских условий эксплуатации, я думаю ответил на такой вопрос: Почему моя машина 2008 года пять лет ездила по Европе нормально, а через три месяца в России система SCR умерла?

Далее идут отказы, связанные с ресурсом деталей и узлов. Вышла из строя турбина и погнала масло – катализатор придется менять. Форсунки начали подливать, есть дым белый, черный, сизый – не важно, катализатор придется менять. Износ дозирующего устройства Adblue (в т.ч воздействие высоких температур) – возрастает в разы расход мочевины, форсунку придется менять. Трубки подогрева мочевины (греются электричеством, на например Volvo/Renault их пять, а на DAF нету) перегорают, активная ошибка, мощность обрезается. А так же бывают неопределенные причины, и очень часто, когда вроде все компоненты системы исправны, но токсичность высокая, что менять не понятно, придется менять и много чего менять (особенно на Iveco). Опять же обращаю Ваше внимание, к сожалению, восстановив работоспособность системы SCR, никакого прогноза на срок ее службы сделать не удастся, если летом еще будет работать, то зимой…лотерея.

Способы отключения мочевины

Отключение мочевины возможно либо программно, либо за счет физического исключения из работы компонентов системы SCR и установки эмулятора Adblue, либо «заморозка».

Программное отключение мочевины возможно тоже разными способами:

Отключение мочевины дилерскими сканерами меняется параметр процентного соотношения ограничения мощности. Т.е. если при неисправностях системы SCR (наличии активных кодов неисправностей) двигатель может выдавать только 60 % мощности, этот параметр меняется на 100%. В результате горит чек и ошибки по мочевине, но мощность не обрезается. Реализуется это, например на Scania очень просто, меняются SOPS файлы, на Iveco заливается прошивка от спецтехники. Все Scania и MAN проданные на нашем рынке изначально могут эксплуатироваться с неисправной системой SCR без обрезания мощности. Таким образом нужна дилерская диагностика с расширенными возможностями. Недостатки: постоянно горят ошибки и появляются сообщения автомобиля о неполадках, через время водитель перестает обращать внимание на сообщения автомобиля. Например была ситуация, когда на MAN TGX провернуло коренной вкладыш, а водитель ехал еще 12 минут со скоростью 85 км/ч , двигатель пришлось менять, если бы среагировал, пастель под вкладыш в блоке бы не разбило и ремонт ограничился бы расточкой коленвала под следующий ремонт. Опять же на MAN TGX была ситуация, когда пробило прокладку под головкой компрессора, компрессор стал качать воздух в систему охлаждения. Внимания водитель этому не уделил, двигатель перегрел, плюс полная пневмосистема антифриза.
Дилерскими сканерами меняют VIN во всех блоках, затем заливают программу EURO III. Во первых чревато проблемами с сотрудниками ДПС (научились смотреть VIN на приборке), во вторых поршневая разная, форсунки разные турбины разные и почее, насколько снижен будет ресурс после таких переделок, что будет с расходом топлива – Вам никто не скажет. Так же если попадете к дилеру, они либо вообще не возьмут такую машину с электрикой, либо приведут все в исходное состояние. Диагностироваться такая машина будет криво. Ошибок будет тоже очень много (то горный тормоз перестал работать, то форсунки четырех контактные, а в прошивке превпрыска нету, то датчика какого-то не видит, то предпусковой подогрев не работает)
Отключить мочевину всевозможными программаторами, считывается дамп из блока управления двигателем, меняется, заливается обратно. Программаторы разные, кто-то пользуется дорогими (комплект около 350000 руб) и работает по CAN-шине и услуги их качественны и дороги. Кто-то дешевыми китайскими (4500 руб), снимают ECU двигателя, подпаивают проводки интерфейса, иногда выпаивают EEPROM, и тоже скачивают, меняют, заливают обратно дамп. К таким вопрос: снимать «мозги» с мотора, на них бывает змеевик стоит, через который топливо идет и «мозги» охлаждает, грязь можно занести, опять же стоит блок около 200000 руб, ковырять там чего-то с паяльником будут, и по времени это занимает от 3 часов и до нескольких дней. И прошить не все блоки можно, т.е. не для всех машин решение есть.
Недостатки этих методов, кроме вышеобозначенных, что бы вернуть в исходное состояние, придется обращаться к тому кто вам это делал, бывает трудности поиском сложных неисправностей, дилеры, без Вашего ведома могут вернуть в исходное состояние

Отключение мочевины при помощи «Заморозки»

Любой мало-мальски грамотный электрик может изобрести велосипед и сделать «Заморозку» системы. Каким образом? Очень просто. Принцип основан, на том что бы поставить блок управления, отвечающий за работу системы SCR в такие условия, при которых невозможен гидролиз в катализаторе. Внимание! Поэтому «Заморозку» можно сделать только если система SCR полностью исправна, и нет активных кодов неисправностей. Соответственно если невозможен гидролиз в катализаторе, то датчик NOx грубо говоря, со своими воплями о высокой токсичности не берется во внимание и мощность не обрезается. Метод более менее работает только на DAF. И в принципе, данный метод только откладывает проблему на некоторое время и позволяет экономить на мочевине.

Машины все разные, принцип у всех разный. Безграмотные электрики пихают резистор вместо датчика вешней температуры. Можно, только будут ошибки, летом не будет работать кондиционер. Разумнее заменить на резистор датчик температуры мочевины, обычно он находиться в корпусе фильтра мочевины (скажу по большому секрету берите резистор 100кОм), в результате контроллер будет получать информацию, что мочевина в твердой фазе, соответственно, нельзя включить насос, соответственно не принимаются во внимание показания датчика NOx. Еще разумнее поставить резистор на датчик уровня, либо подвязать поплавок в баке, чтоб и мочевину не заливать. Почему такой метод практически применяютна DAF? Да потому-что подогревов, нет. На Volvo и Renault, пять трубок подогрева электрических, и корпус фильтра мочевины с подогревом, едем летом, температура +25 и трубки горячие рукой не дотронуться, ну месяц и … любой активный код неисправности SCR перечеркнет это метод. Расход топлива опять же…Еще разумнее дешевые эмуляторы Adblue, на самом деле это тоже «Заморозка», только виртуальная, но об этом поговорим ниже.

Отключение мочевины при помощи эмулятора Adblue

Мы сторонники именно такого метода, давайте обсудим его достоинства и недостатки. Его суть в том, что система SCR обесточивается, затем на CAN линию устанавливается эмулятор Adblue. В нем программно описана логика работы полностью исправной системы SCR, все многообразие условий и режимов работы, в которые может попасть автомобиль, отражено в работе эмулятора.

Эмуляторы на рынке есть разные, надежно и качественно работающие и не очень.

Плюсы этого метода в том, что двигатель работает по своей штатной программе, так как заложили конструкторы на заводе, в любой момент возможно реверсивное воздействие сняли эмулятор, вставили на место предохранитель, автомобиль в исходном на момент отключения состоянии, с нашим эмулятором не нужно приводить перед отключение систему SCR в исходное состояние, на приборной панели нет ошибок.

Есть и недостатки, проблемы со штатной проводкой, отказы смежных систем, могут мешать корректно работать эмулятору, могут возникать ошибки. Я не могу здесь привести примеры, потому-то я вооружу знаниями конкурентов, и так уже статьи с нашего сайта копируют все кому не лень. При личном общении или по телефону готов поделиться.

Опять же эмуляторы есть разные, об этом смотрите во вкладке «Сравнение эмуляторов». Вкратце: пяти-проводные (английские, голландские, итальянские и их китайские копии) эмуляторы – это «виртуальная заморозка», работают некорректно, нестабильно, их нельзя использовать если на момент отключения система SCR неисправна (эмулятор должен быть обучен на машине), их приходиться ставить на раме, либо тянуть проводку в кабину, они периодически «засыпают», приходится заново обучать, не исключается из работы датчик NOx.

Всех этих недостатков лишены наши эмуляторы Adblue

Вообще Отключение мочевины – это комплексная услуга, это не просто поставили эмулятор и забыли друг про друга. Надо хорошо знать матчасть. Например, немного забитый катализатор, приведет к ошибкам, машина не будет тянуть, летом будет греться, будет высокий расход топлива. Как это понять? Датчиков давления нету в глушителе. А теперь представьте, Вам оказали услугу, как говорит Задорнов «Торгаши» или «Менеджеры». Люди которые нашли инструкцию, нашли поставщика эмуляторов, но они не занимаются ремонтом грузовиков, они не знают устройства, у них нет дилерской диагностики. И это любым методом, что программно отключить мочевину, что поставить эмулятор Adblue, есть симптомы, не тянет, высокий расход, что дальше? В лучшем случае вернут деньги или отправят к знакомым в сервис, а обычно разговор короткий: Ошибки по мочевине есть? Нету? Тогда езжайте в сервис разбирайтесь. А деньги не возвращают. А что главное для перевозчика – правильно Время, для перевозчика Время простоя – это деньги, незаработанные…


Обязательные электроприборы для водителя-дальнобойщика

11.11.2013

Большинство видов современного бизнеса так или иначе связано с транспортировкой грузов, ведь многие компании занимаются продажей товаров за границу или их ввозом в страну. Оптимально организовать грузоперевозки и обеспечить надежную поставку груза – вот первостепенная задача руководителей организаций. В этой связи роль крупных транспортных фирм, осуществляющих международные автомобильные грузоперевозки, только возрастает и укрепляется.
Надежные транспортные компании должны иметь не только современную грузовую технику, но и качественные электроприборы, использующиеся в авто, средства связи и навигации. Ведь в процессе перевозок могут возникнуть непредвиденные обстоятельства и форс-мажорные ситуации и чтобы решить их в кратчайшие сроки, водителям дальнобойщикам пригодятся такие приборы как Gps-навигаторы, автосигнализации, алкотестеры, конденсаторы, видеорегистраторы, анти-радары, радары-детекторы, парковочные радары, камеры заднего вида, преобразователи напряжения, пульты, автомобильные компрессоры, инструменты, дневные ходовые огни, автохолодильники и другие аксессуары.Так же может возникнуть острая потребность в использовании эвакуатор запорожье, для экстренной эвакуации транспорта при поломке.
Возможно, какие-то приборы могут показаться лишними и необязательными, но это не так, ведь автомобильные международный грузоперевозки – очень ответственное мероприятие и не стоит недооценивать возможные опасности неприятные ситуации, которые могут возникнуть на дороге. Лучше обезопасить себя, оснастив свой автомобиль всеми техническими средствами, чем потом решать проблемы, срывать сроки поставки грузов.
Есть обязательные приборы, без которых вообще не стоит отправляться в дальнюю дорогу, например GPS-навигаторы, благодаря ему можно определить точное расположение, увидеть карту города или незнакомой местности, выбрать оптимальный маршрут. Следует отметить такой обязательный прибор как видеорегистратор, в любом ДТП он докажет вашу невиновность и защитит даже перед работником государственных органов, ведь если нет видеозаписи ДТП, то могут возникнуть большие проблемы. Благодаря парковочному радару вы существенно облегчите процесс парковки, если пространство для этого ограничено. Такой радар сообщит о препятствиях и поможет избежать столкновения в условиях плохой или ограниченной видимости. Естественно, такая техника должна быть качественной, поэтому приобретайте ее в проверенных магазинах, таких как Электроклад . На сайте компании представлен широкий выбор электроприборов для авто. Благодаря им любой водитель обезопасит себя от возникновения неприятной ситуации на дороге, сможет своевременно связаться с диспетчером с помощью специализированной системы связи.


Строительная техника

19.10.2013

Одним из важнейших этапов строительства является проектирование электроснабжения частного дома, гаража или иного строительного объекта. Это одна из составляющих частей общего проектирования.

Большое значение при проектировании уделяется выбору строительной техники. Прежде всего это сварочное оборудование, так как без этого вида услуг обойтись при строительстве невозможно.

Для производства строительных смесей понадобиться бетоносмеситель. Здесь важное значение при выборе будит играть объем объекта. Поэтому нужно определиться в выборе по мощности и производительности такой машины.

Работа на высоте потребует присутствие автомобильной вышки. Такую технику стоит взять в аренду на определенное время.Так же в аренду можно взять бытовку в которой можно хранить инвентарь и использовать ее для житья персонала.

Погрузочные, разгрузочные и прочие работы с землей проще осуществлять при помощи экскаватора. Эта техника разных видов и типов. Выбирать ее необходимо очень тщательно.


Как сделать гибочные станки для отливов

07.09.2013

В металлообработке часто требуется получение определенной толщины листа, заданной чертежом. Очень важно соблюдать размеры, особенно при работе с высокоточными деталями. Специалисты знают, как с этим бороться, да и скажут любому начинающему человеку, что решение лучше вальцов не найти. Гибочные станки легко справятся с этой задачей. Они позволят сохранить точные размеры на всей детали.

Что бы сделать вальцы Вам понадобится начальная база: образование инженера, чертеж самого станка, качественные материалы, из которых будут изготовляться детали, а так же пару станков. В сети есть много обсуждений, рассказов о том, как кто-то делал вальцы своими руками. Но все сталкивались со сложностями, не каждый конечный продукт имеет право называться вальцовочным станком.

Например, интернет-магазин «КолесаТут» поможет Вам купить литые диски на Хонду СРВ, однако при покупке этого продукта мы не всегда задумываемся, какая технология была использована в его производстве. Именно гибочные станки для отлива широко используются для производства дисков и других автомобильных частей.

На самом деле сделать вальцы достаточно сложно, долго и нудно. Процесс создания всегда начинается с чертежа, да же если Вам удалось получить самый лучший, не забывайте что потребуются и другое оборудование и материал. А так же придется столкнуться с рядом других технологически сложных моментов, связанных с самим производством детали для станка.

Советуем Вам избежать этих проблем, а заказать уже готовый станок у нас. Главное правильно выбрать продавца станков, ведь так легко можно получить „кота в мешке“.

Спросив наших клиентов, Вы получите только положительные отзывы о нас и нашей работе, мы стараемся повысить уровень каждый день и секунду. Нам доверяют и сотрудничают с нами не один год.

Мы являемся официальными дилерами, имеем сертификаты, на каждый станок действует гарантия. Любой из станков будет отвечать своим заявленным характеристикам, качество деталей на высшем уровне, не один кустарный станок не сможет посоревноваться с ним.