АТН-ТРАНС ЕООД

Международные перевозки нефтепродуктов предлагает компания „ТверьЭнергоРесурс“ для своих клиентов.

Современный транзит нефтепродуктов представляет собой комплексную и весьма сложную систему, создание которой происходит и всегда происходило под влиянием множества факторов. Естественно, среди них как наиболее значимые можно выделить геополитические, экономические и экологические. В настоящее время можно четко определить способы перевозки нефтепродуктов: трубопровод, морские и речные танкеры, железнодорожный и автомобильный транспорт. В нашей стране большая часть транспортировки сырой нефти приходится на трубопроводы, а нефтепродуктов на железную дорогу. За пределы страны нефтепродукты доставляются через международную систему трубопроводов и через морские порты.

Что касается условий транзита, то здесь выделяют дальность и направление маршрутов, методы транспортировки, ценовая политика участников сделки. Сам метод транзита определяют исходя из рентабельности. Здесь первенство уверенно держат, конечно же, трубопроводы. С другой стороны, на внутригосударственном уровне доминирует железная дорога из-за жесткой локализации трубопроводов.

Конечно же, некоторые страны, через территорию которых проходит трубопровод, уверенно пользуются своим географическим положением во время согласования цен на транзит. Формирование цен существенно влияет на условия, и, тем более, на интенсивность транзита.

Направления маршрутов транспортировки нефтепродуктов являются олицетворением смеси политической стратегии и экономической рентабельности. В нынешнее время центральноевропейское направление является традиционным. Нефтепродукты транспортируются по северному маршруту и южному, то есть в Польшу и Германию в одном случае и на нефтеперерабатывающие заводы Югославии, Хорватии, Венгрии, Чехии, Словакии.

Также не стоят без дела и активно используются черноморские порты для танкерных перевозок – Новороссийск и Туапсе. К каспийско-черноморско-средиземноморскому направлению относится также перевозка нефтепродуктов из Азербайджана, Туркмении и Казахстана через территорию России. Нефтепровод «Дружба», выходящий к балтийским странам, рассматривается как предмет совместного использования Россией (для транспортирования нефтепродуктов собственного производства) и стран СНГ (для увеличения транзита).

Компания „ТверьЭнергоРесурс“ предлагает услуги по транспортировке нефтепродуктов, топлива и гсм в любую точку планеты.

Экономия топлива – путь к успеху

Путь каждого литра топлива – от НПЗ до заправки – будет отслеживать единая информационная система, схожая с ЕГАИС на алкогольном рынке. Пойманных на подделке топлива ждут разорительные штрафы и лишение лицензии. Эксперты не исключают роста цен на топливо из-за введения новой системы контроля.

Пересмотреть систему учёта топлива, которая не менялась 50 лет, предложило Минэнерго. Ведомство хочет контролировать поставку бензина по всей цепочке – от нефтезавода до заправочного пистолета. Новая система учёта – пока только в планах.
Президент Российского топливного союза Евгений Аркуша считает, что речь идет о системе, аналогичной ЕГАИС. Она исключит неправомерные манипуляции с бензином:
„Основные проблемы с контрафактом сейчас в том, что выходит с заводов всё под одним названием, но где-то на промежуточном этапе один продукт таинственным образом превращается в другой. Документы меняются, и уже на АЗС он идёт с паспортом, в котором указано, что это нормальный, качественный продукт. Чтобы это побороть, хорошо бы наладить контроль на всех этапах“.
Суррогатный бензин – не меньшая проблема, чем палёный алкоголь.
В прошлом году проверяющие нашли некачественное горючее на 4 из 10 АЗС, рассказывает президент Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.
Зачастую владелец заправки не подозревает, что ему привезли низкосортный товар: „С помощью специальной маркировки можно контролировать то или иное топливо. Но кто мешает из 80-го сделать 92-й? Никто при сливе топлива или наполнении цистерны не будет точно контролировать, не добавили ли туда какую-то присадку. А Минэнерго здесь сможет точно отследить, с какого НПЗ на какие заправочные станции поступает топливо“.
Топливо „бодяжат“ в основном на нефтебазах, продолжает аналитик компании „Верген ойл групп“ Андрей Гордеев. Оптовики смешивают нормальный бензин от крупного НПЗ с низкосортным топливом и отправляют суррогат в глубинку.
Автоматизированная система не сможет отследить, в чей бензобак попадёт подделка: „Большая часть контрафакта продаётся на трассах, непосредственно с самих бензовозов. Как правило, это происходит в регионах. Допустим, дальнобойщики видят, что там топливо дешевле, и становятся их главными потребителями“.
Госучет топлива может стать причиной его подорожания, полагает Евгений Аркуша. Однако уход с рынка суррогата – более серьёзная причина роста цен: „Сам контроль товар не удорожит: учитывая огромный оборот топлива, это копейки. Но выведение из оборота дешёвого контрафакта может привести, как это ни странно, к удорожанию товара, потому что сейчас одним из факторов сдерживания цен всё-таки является то, что в обороте находится достаточно много дешёвого контрафактного товара“. Многоступенчатая система учёта бензина – одна из предложенных мер. В частности, пойманных на подделке топлива будут карать оборотным штрафом в 1% от годовой выручки. Неправильная маркировка или подложный паспорт качества обойдутся в 2 миллиона рублей, а работу организации-нарушителя могут приостановить на 3 месяца.