Объемы автомобильного промышленного производства четкую тенденцию к снижению. На этом фоне развивается процесс увеличения пошлин на LCV в России. Уже в июне они готовы увеличиться в 4 раза от существующего показателя.
Данное положение никак не отразится на рынке аренды автомобилей. Здесь предложение автомобильной техники останется разнообразным. По мнению компании Race, которая занимается предоставлением в прокат автомобилей в Симферополе, спрос на рынке только возрастает и не зависит от ограничений по линии таможенной стоимости.
У популярных европейских производителей, особенно у концерна Daimler, такие методы ЕЭК не вызывают совершенно никакого восторга. Поэтому компания собирается воздействовать против роста пошлин всеми легальными методами. Против такого решения и в корпорации Volkswagen (VW) им же вторят и французы из PSA Peugeot Citroen. Европейская автомобильная экономика падает, а введение дополнительных пошлин в Таможенном Союзе только ускорит такое падение. Автомобилям санг йонг корейского производителя волноваться незачем, как и всем другим производителям, у которых LCV отсутствует в модельном ряду. Однако практически все компании мира планируют производство автомобилей класса LCV. Теперь, если эти планы были связаны с Россией, их необходимо существенно пересматривать.
Российский рынок этой техники насыщался продукцией из Германии, Италии, Турции, США и Японии. Это дизельные грузовики с кузовом в виде фургона до 3,5 тонн и объемом цилиндров до 3000 кубических см.
Весь этот процесс происходит на фоне роста продаж, почти на 7 процентов, в России. И хотя иностранцы не являются лидерами здесь, первенство принадлежит компании ГАЗ, но они имеют объем продаж весьма значительный.
Оспаривать введение новых пошлин все основные импортеры LCV в Россию скорее всего будут через арбитраж ВТО.
Етикети: LCV, автомобили санг йонг, пошлина
