Московская транспортная модель
Действия Московских властей по запрету движения автомобильного транспорта не критиковал только ленивый. Однако для критики довольно больше оснований, нежели для похвал. Основной задачи, уменьшение пробок в Москве, данный вид запрета не решил, а просто передвинул проблемы в ближайшее Подмосковье. Большинство специалистов транспортной логистики видят основную цель во всем происходящем в вытеснении существующей системы складского хозяйства из пределов города. Это может существенно оживить междугородные грузовые перевозки.
При таких ограничительных мерах воздействия функционирование традиционных центров логистики стало невозможным. Они просто не могут функционировать. Основная движущая сила – автомобильный грузовой транспорт, не может к ним подъехать. Традиционные схемы работы перестали быть актуальными и транспортным компаниям необходимо искать новые ночные методы ударного логистического труда. В противном случае город останется без товаров.
Для переноса деятельности за пределы города, нужно иметь хорошую транспортную инфраструктуру поблизости, однако ее просто нет. Ближайшие площади, которые соответствуют уровню услуг по логистики, находятся перед Санкт-Петербургом. Однако здесь очень мало свободных площадок, да и такие транспортные схемы для Москвы совершенно не приемлемы.
Для нового строительства складов необходимо проходить очень длительные системы разрешений и согласований, искать инвесторов. Все это способно на долгие годы парализовать транспортную отрасль региона.
Поэтому основной политикой для того что бы доставить грузы по России (http://www.transru.ru/) из Московского региона, будит переход на работу в ночное время или уменьшение объемов транспортных средств.
Строительство же новых центров по логистике усиленно ведется на территориях приближенных к государственной границе. Здесь уже давно действует концепция по переводу таможенного оформления к границе государства. Вполне возможно, что новый запрет ускорит движение отрасли складской логистики за пределы Москвы.
