АТН-ТРАНС ЕООД

В Швейцарии вступят в силу изменения в системе взимания дорожных сборов. С 1 июня нынешняя система будет полностью заменена на EETS (Европейскую электронную систему взимания дорожных сборов). Кроме того, Швейцария адаптирует свои правила к законодательству о пакете мобильности.

В этом году Швейцария отказывается от прежнего метода расчета дорожных сборов. Устройства Emotach OBU в настоящее время устарели — с 1 января установка, замена и обслуживание этих устройств приостановлены. Однако старые устройства можно будет использовать до 31 декабря 2025 года, сообщает Федеральное ведомство таможенного и пограничного контроля Швейцарии (BAZG).

С 1 июня 2025 года действующая система будет полностью заменена EETS (Европейской электронной системой взимания дорожных сборов), которая станет основным методом взимания платы за проезд по дорогам с транспортных средств.

«Швейцария — еще одна страна, которая решила ускорить и автоматизировать свою систему взимания платы за проезд, перейдя на решение EETS, которое постепенно становится стандартом в Европе. Система EETS чрезвычайно удобна для транспортных компаний, поскольку устраняет необходимость в нескольких решениях по взиманию платы, позволяя использовать только одно бортовое устройство», — объясняет Томаш Гуралевич, национальный менеджер по продажам в Eurowag Group.

BAZG поясняет, что для использования EETS в Швейцарии иностранные перевозчики должны заключить договор с одним из официально одобренных провайдеров. К ним относятся:

– Телепасс С.п.А.,

– Toll4Europe GmbH,

– Аксес САС.

Адаптация законодательства к Пакету мобильности

Новый метод расчета сборов — не единственное существенное изменение для перевозчиков, работающих в Швейцарии. Страна также адаптирует свои правила доступа на рынок в соответствии с нормами ЕС.

Федеральный совет Швейцарии одобрил изменения в правилах лицензирования автотранспортных предприятий, которые вступят в силу 1 мая. С этой даты будут применяться более строгие правила проверки фактического местонахождения компании. Эти меры направлены на предотвращение создания в Швейцарии «почтовых ящиков» иностранными транспортными компаниями с целью обхода запрета на каботажные перевозки.

Кроме того, положение вводит новые пороговые значения финансовой устойчивости для компаний, владеющих легкими коммерческими транспортными средствами, и снижает существующие пороговые значения для транспортных средств массой более 3,5 тонн.

«Грузоперевозочная компания, использующая исключительно транспортные средства общей массой более 2,5–3,5 тонн, считается финансово устойчивой, если ее собственный капитал и резервы составляют не менее 1800 швейцарских франков для первого транспортного средства и 900 швейцарских франков для каждого последующего транспортного средства», — говорится в постановлении.

Кроме того, в положении указано, что компания, осуществляющая грузоперевозки, имеет финансовую устойчивость, если ее капитал и резервы составляют:

– не менее 9000 швейцарских франков для первого транспортного средства массой более 3,5 тонн;

– 5000 швейцарских франков за каждое дополнительное транспортное средство массой более 3,5 тонн; и

– 900 швейцарских франков за каждое дополнительное транспортное средство общей массой от 2,5 до 3,5 тонн.

Новые правила обязывают компании, использующие транспортные средства весом более 2,5 тонн для трансграничных грузовых перевозок, получать разрешение. Перевозчики, эксплуатирующие транспортные средства массой до 3,5 тонн только на территории Швейцарии, освобождены от необходимости получения лицензии.

Изменения, внесенные в положение, направлены на борьбу с недобросовестной конкуренцией.

Немецкие автогиганты, такие как Volkswagen, BMW и Daimler, наращивают производство в Северной Америке в ответ на угрозы тарифов со стороны администрации Трампа.

Компании планируют увеличить выпуск автомобилей на своих заводах в США и Мексике, чтобы минимизировать риски, связанные с возможными тарифами на импорт автомобилей из Европы.

Но что это значит для американских потребителей и рынка труда?

Читайте об этом в нашей статье:

Крупные немецкие автопроизводители наращивают производство в Северной Америке в ответ на тарифные угрозы Трампа

Ведущие немецкие автоконцерны Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz активизируют усилия по защите своих позиций на американском рынке, расширяя производственные мощности в Северной Америке. Эти шаги стали реакцией на угрозы президента США Дональда Трампа ввести высокие импортные пошлины, которые могут серьезно ударить по европейским автопроизводителям.

Как сообщает Bloomberg, Volkswagen и его дочерняя компания Audiпланируют увеличить объемы производства на своих заводах в Мексике и США, чтобы минимизировать зависимость от экспорта из Европы. Mercedes-Benz, в свою очередь, намерен нарастить выпуск автомобилей на своем предприятии в штате Алабама. Эти меры призваны смягчить последствия возможных тарифов, которые Трамп неоднократно обещал ввести для защиты американской экономики и стимулирования местного производства.

Подробнее на https://www.bglogist.com/2025/02/22/major-german-automakers-ramp-up-production-in-north-america-in-response-to-trump-tariff-threats/

Больше новостей на сайте BGLOGIST

Подписывайтесь на наш Дзен канал https://dzen.ru/bglogist

Подписывайтесь на наш Телеграм канал https://t.me/bglogist

В современном мире автомобильный бизнес все больше зависит от информационных технологий. От эффективной работы ИТ-инфраструктуры зависит качество обслуживания клиентов, скорость обработки заказов и общая производительность компании. Одним из ключевых элементов этой инфраструктуры являются серверы, которые обеспечивают стабильную работу программного обеспечения и хранение данных. В этой статье мы рассмотрим, как серверы могут помочь автомобильному бизнесу обрести преимущество перед конкурентами, а также познакомимся с популярными моделями серверов, в том числе б/у, на основании данных сайта https://shiyapov.ru/.

Преимущества серверов для автомобильного бизнеса

Использование серверов в автомобильном бизнесе позволяет компаниям повысить эффективность работы, сократить время на обработку данных и ускорить принятие решений. Серверы обеспечивают централизованное хранение и обработку информации, что упрощает доступ к данным для сотрудников и клиентов, а также повышает безопасность информации.

Кроме того, серверы позволяют внедрять современные ИТ-решения, такие как системы управления автопарком, CRM-системы и системы мониторинга транспорта. Все это способствует повышению качества обслуживания клиентов и увеличению прибыли компании.

Как работают серверы в автомобильном бизнесе

Серверы в автомобильном бизнесе выполняют несколько основных функций. Во-первых, они обеспечивают хранение и обработку данных, таких как информация о клиентах, заказах, финансовых операциях и техническом обслуживании автомобилей. Во-вторых, серверы выступают в качестве центрального узла сети компании, к которому подключаются рабочие станции сотрудников, пункты продаж, сервисные центры и другие подразделения.

Серверы также могут выступать в качестве платформы для развертывания различных приложений, таких как системы управления автопарком, системы мониторинга транспорта и CRM-системы. Все это позволяет компаниям повысить эффективность работы и качество обслуживания клиентов.

Кому подходят серверы для автомобильного бизнеса

Серверы подходят для любых автомобильных компаний, которые хотят повысить эффективность своей работы и обрести преимущество перед конкурентами. Это могут быть как небольшие сервисные центры, так и крупные дилерские сети или производители автомобилей. Серверы могут быть использованы как в небольших офисах, так и в больших дата-центрах.

Популярные модели серверов для автомобильного бизнеса

На сайте https://shiyapov.ru/ представлен широкий выбор серверов для автомобильного бизнеса, в том числе б/у. Рассмотрим несколько популярных моделей:

1. Dell R740: Сервер Dell R740 – это мощная и надежная модель, идеально подходящая для развертывания критически важных приложений и баз данных. Он оснащен процессорами Intel Xeon Platinum или Gold и поддерживает до 24 модулей памяти DDR4. Сервер Dell R740 подходит для компаний, которые нуждаются в высокой производительности и отказоустойчивости.
2. HP ProLiant DL380 Gen10: Сервер HP ProLiant DL380 Gen10 – это универсальная модель, идеально подходящая для различных задач, таких как виртуализация, хранение данных и развертывание приложений. Он оснащен процессорами Intel Xeon Scalable и поддерживает до 48 модулей памяти DDR4. Сервер HP ProLiant DL380 Gen10 идеально подходит для компаний, которые нуждаются в гибкости и масштабируемости.
3. Huawei 2288H V5: Сервер Huawei 2288H V5 – это модель, ориентированная на высокие нагрузки и большие объемы данных. Он оснащен процессорами Intel Xeon Platinum или Gold и поддерживает до 24 модулей памяти DDR4. Сервер Huawei 2288H V5 идеально подходит для компаний, которые нуждаются в высокой производительности и отказоустойчивости, а также в больших объемах хранения данных.
4. HP ProLiant DL380 Gen10: Сервер HP ProLiant DL380 Gen10 – это модель, ориентированная на универсальное использование. Он оснащен процессорами Intel Xeon Scalable и поддерживает до 48 модулей памяти DDR4. Сервер HP ProLiant DL380 Gen10 идеально подходит для компаний, которые нуждаются в гибкости и масштабируемости, а также в универсальных решениях для различных задач.

Заключение

Серверы играют ключевую роль в повышении эффективности работы автомобильных компаний и обретении ими преимущества перед конкурентами. Выбор подходящей модели сервера зависит от задач и потребностей конкретной компании. На сайте https://shiyapov.ru/ представлен широкий выбор серверов, в том числе б/у, которые идеально подходят для различных задач в автомобильном бизнесе. При выборе сервера важно учитывать не только его технические характеристики, но и надежность и отказоустойчивость, а также возможность расширения и модернизации в будущем.

Трамп снова бьет в барабаны тарифных угроз! В пятницу президент США Дональд Трамп объявил, что сборы на автомобили начнутся уже 2 апреля. Что ждет мировую торговлю? Об этом читайте в нашей новостной статье!

Но давайте начнем с главного: что именно произошло? Трамп дал старт новой волне тарифных сборов. Но почему именно автомобили? И каким образом это повлияет на мировую экономику?

Ответы на эти вопросы кроются в отчетах, которые члены кабинета Трампа предоставят ему уже завтра. Какие варианты ряда импортных пошлин они предложат? И как это изменит торговые отношения между странами?

Трамп ясно дал понять, что его цель – перекроить мировую торговлю. Но готовы ли мы к таким радикальным изменениям? И как это отразится на нашей повседневной жизни?

Читайте нашу новостную статью, чтобы узнать больше о последних новостях из Белого дома и их влиянии на мировую экономику. Не пропустите – https://www.bglogist.com/2025/02/15/auto-ozhidayut-tarifi-trump/

Внезапный поворот событий! Индия и США заключили историческое соглашение, которое обещает перевернуть мир торговли и сотрудничества. Лидеры двух гигантов — Дональд Трамп и Нарендра Моди — встретились и договорились о сотрудничестве в трех ключевых областях: обороне, энергетике и торговле. Это не просто рукопожатие, а начало нового этапа в отношениях двух держав.

Но что именно это значит для каждого из нас? Индия обещает увеличить закупки американской нефти и газа, что, безусловно, станет настоящим подарком для американских производителей. Но и это еще не все! Индия также пообещала нарастить закупки американской военной техники, что, несомненно, укрепит оборонные силы обеих стран.

Но как же быть с нелегальной иммиграцией? Индия обещает принять меры и бороться с этой проблемой, что, безусловно, станет важным шагом в укреплении сотрудничества между двумя странами.

Но что же дальше? Как это соглашение повлияет на глобальную экономику и политику? Только время покажет, но одно можно сказать точно: мир торговли и сотрудничества никогда не будет прежним. Так что же нам ждать в будущем? Только время покажет, но одно можно сказать точно: мир торговли и сотрудничества никогда не будет прежним.

Подробнее на https://www.bglogist.com/2025/02/14/india-usa-reshili-torgoviy-spor/

Свечи зажигания — один из ключевых элементов системы зажигания в бензиновых двигателях. Они отвечают за воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя и играют важную роль в его работе. Однако со временем свечи изнашиваются и требуют замены. Как распознать признаки износа свечей зажигания и когда их менять, чтобы избежать серьезных поломок двигателя? Об этом мы расскажем в нашей статье.

Зачем нужны свечи зажигания и какие они бывают

Свечи зажигания генерируют искру, необходимую для воспламенения топлива в цилиндрах двигателя. В зависимости от типа двигателя и его конструктивных особенностей, свечи могут отличаться по размеру, материалу электродов и техническим характеристикам.

• Стандартные свечи зажигания имеют электроды из сплава меди и никеля, покрытые слоем керамики для изоляции.
• Свечи с платиновым напылением электродов обеспечивают лучшую проводимость тока и более высокую устойчивость к высоким температурам, что продлевает их срок службы.
• Свечи с иридиевыми наконечниками обладают лучшей устойчивостью к высоким температурам и более длительным сроком службы, чем свечи с платиновым напылением.

При выборе свечей зажигания необходимо руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля и использовать только те типы свечей, которые подходят для конкретной модели двигателя.

Когда менять свечи зажигания

В среднем срок службы свечей зажигания составляет от 30 до 60 тысяч километров пробега. Однако этот показатель может варьироваться в зависимости от стиля вождения, условий эксплуатации автомобиля и качества используемого топлива. В некоторых случаях свечи могут потребовать замены уже через 20-30 тысяч километров пробега.

Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять свечи зажигания каждые 30 тысяч километров пробега, независимо от их фактического состояния. Это делается для профилактики и предотвращения возможных проблем с запуском двигателя или его работой.

Признаки износа свечей зажигания

Если свечи зажигания изношены, это может привести к целому ряду проблем с работой двигателя. Вот несколько признаков, которые указывают на необходимость замены свечей зажигания:

• Проблемы с запуском двигателя, особенно в холодную погоду.
• Увеличенный расход топлива.
• Уменьшение мощности двигателя и динамики ускорения.
• Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах или при нагрузке.
• Появление нагара на свечах зажигания, который может быть черным, белым или светло-коричневым. Черный нагар обычно свидетельствует о использовании некачественного топлива или проблемах с системой зажигания.

Что делать, если свечи зажигания изношены

Если вы заметили признаки износа свечей зажигания, не откладывайте их замену. В противном случае это может привести к более серьезные проблемы с двигателем и дорогостоящий ремонт. Чтобы заменить свечи зажигания, вам понадобится свечной ключ и новый комплект свечей зажигания, совместимый с маркой и моделью вашего автомобиля. Если вам неудобно выполнять эту задачу самостоятельно, вы можете отвезти свой автомобиль к профессиональному механику.

Заключение

Раннее распознавание признаков износа свечей зажигания и своевременная их замена помогут предотвратить серьезные поломки двигателя и дорогостоящий ремонт. Если вы заметили, что ваш двигатель работает нестабильно, расходует больше топлива или плохо заводится, проверьте свечи зажигания и замените их, если это необходимо. Не рискуйте своим автомобилем и следуйте советам производителя по регулярной замене свечей зажигания.

Президент Дональд Трамп заявил в пятницу, что планирует объявить взаимные тарифы на многие страны к понедельнику или вторнику следующей недели, что является серьезной эскалацией его наступления, направленной на разрыв и переформацию глобальных торговых отношений в пользу США.

Трамп не определил, какие страны пострадают, но предположил, что это будут широкие усилия, которые также могут помочь решить бюджетные проблемы США.
„Я объявлю о взаимной торговле на следующей неделе, чтобы к нам относились равномерно с другими странами“, – сказал Трамп. «Мы не хотим больше, меньше».

Этот шаг выполнит предвыборное обещание Трампа ввести тарифы на американский импорт, равные ставкам, которые торговые партнеры вводят на американский экспорт.
Трамп сделал это заявление во время встречи с приглашенным премьер-министром Японии Сигэру Исибой. Он сказал, что тарифы на автомобили остались на фоне сообщений о том, что Белый дом взвешивает потенциальные исключения.

Новый президент США уже давно жаловался на то, что 10% тарифы Европейского Союза на импорт автомобилей намного выше, чем ставка автомобилей США в 2,5%. Он часто заявляет, что Европа «не возьмет наши автомобили», но каждый год отправляет миллионы на запад через Атлантику.

США, однако, пользуются 25% тарифом на пикапы, что является жизненно важным источником прибыли для автопроизводителей Детройта General Motors (GM.N). , открывает новую вкладку, Ford (F.N) , открывает новую вкладку и операции Stellantis в США.

На недавних слушаниях по утверждению кандидат Трампа в министр торговли Говард Лутник выразил обеспокоенность по поводу высоких тарифных ставок в Индии, в то время как США Накант на торговый представитель Джеймисон Грир обсудил жалобы США на тарифы и торговые барьеры Вьетнама и Бразилии.

Согласно данным Всемирной торговой организации, средняя взвешенная по торговле тарифная ставка США составляет около 2,2%, по сравнению с 12% для Индии, 6,7% для Бразилии, 5,1% для Вьетнама и 2,7% для стран Европейского Союза.

Трамп рассказал республиканским законодателям о своих планах во время обсуждений бюджета в Белом доме в четверг, сообщили Reuters три источника, знакомых с планом. Трамп и топ-помощники заявили, что планируют использовать более высокие тарифы на иностранный импорт, чтобы помочь оплатить продление налоговых сокращений Трампа в 2017 году, которые, по мнению независимых бюджетных аналитиков, могут добавить триллионы долларов к долгу США.

Повышение тарифов может частично компенсировать эти расходы, хотя в последние годы они составляют всего около 2% годовых доходов.

В субботу Трамп объявил о введении 25% тарифов на Канаду и Мексику, но отложил их после негативной реакции со стороны инвесторов. Два крупнейших торговых партнера США договорились усилить усилия по обеспечению соблюдения на границе, что является главным приоритетом Трампа.

Уолл-стрит продлила убытки в пятницу после сообщения Reuters о дискуссии Трампа с законодателями.Потребительские настроения в США упали до семимесячного минимума в феврале, и отношение республиканцев испортилось, поскольку домохозяйства подвели итоги того, что, по их мнению, будет всплеском инфляции из-за тарифов Трампа.

Трамп и его республиканцы намерены обнародовать свой амбициозный пакет налогов и расходов в эти выходные. Он сталкивается с опасным путем через Конгресс, где республиканцы занимают узкое большинство в Палате представителей и Сенате. Ожидается, что республиканцы будут полагаться на загадочные бюджетные правила, чтобы обойти демократическую оппозицию, что потребует от них работать неуверенно.

Трамп должен поужинать с республиканцами Сената в пятницу и посетить Суперкубок со спикером Палаты представителей Майком Джонсоном в воскресенье.
На слушании по утверждению в четверг Грир сказал, что другим странам необходимо будет уменьшить барьеры для экспорта США, если они хотят сохранить доступ к рынку США, сославшись, в частности, на Вьетнам.

„Мне нужно, если я подтвердю, поехать в эти страны и объяснить им, что если они хотят наслаждаться постоянным доступом к рынку в Соединенных Штатах, нам нужно иметь лучшую взаимность“, – сказал Грир.

Форс-мажорные обстоятельства могут вновь остановить снижение тарифов.

Контейнерные перевозки остаются наиболее распространенным видом транспорта в мире. Однако в последние годы они пережили ряд потрясений, вызванных пандемиями, войнами, проблемами на Суэцком и Панамском каналах и т. д. Это привело к резкому росту тарифов на перевозку грузов, сбоям в цепочке поставок, перегрузке портов и другим проблемам в мировой торговле. Чего вы ожидаете в сфере контейнерных перевозок? Этот и другие вопросы мы задали экспертам болгарских логистических компаний. Посмотрите, что они ответили, в специальной обзорной статье журнала LOGISTICS.

Болгарские морские порты являются основными воротами для контейнерных потоков в нашу страну и из нее. Прошлый 2024 год оказался для них более выгодным, чем предыдущий, с точки зрения контейнерных перевозок.

«Год начался с исключительного роста экспорта контейнеров — +18% за первую половину года и снижения импорта на 8%», — сообщает Радослав Минчев, генеральный директор CMA CGM Bulgaria. «Во второй половине года тенденция изменилась, и год завершился с 5% ростом экспорта и 4% ростом импорта».

«В целом тенденция заключается в сохранении относительно слабого, но устойчивого роста (более заметного в импорте) по сравнению с объемами до пандемии, при этом страны Черного моря и Болгария в частности становятся все более интересными рынками для трейдеров в Азии», — говорит Любомир Настев, менеджер Korean Star Bulgaria OOD, официального агента корейского контейнерного перевозчика Hyundai Merchant Marine (HMM) в нашей стране.

«На контейнерные перевозки в 2024 году как в Болгарии, так и во всем мире сильно повлиял кризис в Красном море», — отметил Анатолий Ангелов, менеджер отдела мультимодальных перевозок компании Bon Marine OOD. «Это потребовало перенаправления всех перевозок между Азией и Европой вокруг Африки на мысе Доброй Надежды как более безопасного, но и более длинного маршрута». Таким образом, сроки доставки были чрезмерно увеличены (примерно на 3 недели до Черного моря, в общей сложности более 60 дней из Китая), и возникла нехватка мощностей, что, в свою очередь, привело к тому, что ставки на контейнерные перевозки оставались на относительно высоком уровне. Клиенты перешли, с одной стороны, к поддержанию высоких запасов и созданию избыточных запасов, чтобы нейтрализовать негативные последствия медленных поставок, а с другой — к поиску альтернативных поставщиков из Европы и региона. По его мнению, наблюдается также сдвиг в сторону авиадоставки как более быстрого решения, а также железнодорожных перевозок с контейнерами (уже действует несколько регулярных железнодорожных линий из Китая в Европу, что сокращает время транспортировки примерно до 30–40 дней).

«Изменение маршрутов судоходства через мыс Доброй Надежды, увеличение времени транзита также привели к снижению годового использования контейнерной единицы», — отмечает Лена Тодорова, менеджер по морским перевозкам компании Mirex Shipping. – Например, если в 2023 году В 2024 году один контейнер совершил 5 импортно-экспортных рейсов из Китая. это число сократилось до 2–3 из-за увеличения времени транспортировки. Это явление привело к осложнениям в управлении цепочками поставок. Возрос интерес к железнодорожным маршрутам из Китая в Европу. Многие логистические компании начали предлагать альтернативные маршруты по железной дороге или автомобильным дорогам, проходящие через разные страны. Это привело к усилению конкуренции в секторе комбинированных перевозок».

Как и во всем мире, в наших морских портах преобладают контейнеры размером 20 и 40 футов. «Есть товары, которые требуют погрузки в 20-футовые контейнеры», — говорит г-н Ангелов из Bon Marin. – Это тяжеловесные грузы с высокой плотностью и небольшим объемом, такие как плитка, минералы, зерно и т. д., традиционным экспортером которых является Болгария. В этом смысле наблюдается дефицит 20-футовых контейнеров, особенно это касается порта Варна. В целом объемы 40-футовых контейнеров (импортных и экспортных) больше, но все зависит от перевозимого груза».

Типы контейнеров, которые требуются грузоотправителям, различаются в разных направлениях и зависят от основных видов товаров, продаваемых на соответствующих рынках, заявил г-н Минчев из CMA CGM Bulgaria. Например, при импорте из Китая на наш рынок наибольшим спросом пользуются контейнеры 40’HC.

«В Болгарии наблюдается относительно сбалансированный спрос на два основных типа оборудования — 20- и 40-футовые контейнеры», — говорит г-н Настев из Korean Shipping. – Различия обусловлены географическим распределением основных грузоотправителей и типом товара. Это приводит к большему спросу на 20-футовые контейнеры для экспорта через порт Варны по сравнению с 40-футовыми контейнерами. А в порту Бургас наблюдается обратная тенденция».

Моторное масло Motul уже более полувека является синонимом качества и надежности. Этот французский бренд успел зарекомендовать себя на мировом рынке, завоевав доверие миллионов автомобилистов и представителей транспортного бизнеса. В этой статье мы рассмотрим основные преимущества моторного масла Motul, расскажем о правилах его замены и поговорим о том, для каких марок автомобилей предпочтительнее использовать масло мотюль 10W40.

Преимущества моторного масла Motul

Моторное масло Motul выделяется на фоне конкурентов благодаря уникальной формуле, разработанной на основе передовых технологий и инноваций. Среди основных преимуществ масла Motul можно выделить:

1. Высокая термическая стабильность: масло Motul сохраняет свои свойства даже при экстремальных температурах, что гарантирует надежную защиту двигателя в любых условиях эксплуатации.
2. Отличная текучесть: масло Motul обеспечивает быстрый запуск двигателя в холодную погоду и идеальную смазку всех его узлов и деталей даже в сильную жару.
3. Превосходная защита от износа: благодаря уникальной формуле, масло Motul создает прочную защитную пленку на поверхности деталей двигателя, предотвращая их износ и коррозию.
4. Снижение расхода топлива: за счет уменьшения трения между деталями двигателя, масло Motul способствует снижению расхода топлива и уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферу.
5. Долгий срок службы: благодаря высокой стойкости к окислению и накоплению шлаков, масло Motul сохраняет свои свойства в течение всего срока службы и не требует частых замен.

Как правильно менять масло Motul

Для того чтобы максимально эффективно использовать все преимущества моторного масла Motul, важно правильно его менять. Рекомендуется менять масло каждые 10-15 тысяч километров пробега или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Перед заменой масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы масло стало более текучим и его легче было слить. После слива старого масла нужно тщательно промыть масляный картер и установить новый масляный фильтр. Только после этого можно заливать новое масло Motul, следуя инструкциям, указанным в техническом паспорте вашего автомобиля.

Моторное масло 10W40: выбор для разных марок автомобилей

Моторное масло 10W40 является всесезонным и подходит для большинства современных автомобилей. Оно идеально балансирует между зимней текучестью и летней вязкостью, обеспечивая надежную защиту двигателя в любое время года. Моторное масло 10W40 Motul рекомендуется использовать для следующих марок автомобилей:

1. Автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями: масло 10W40 Motul идеально подходит для большинства бензиновых и дизельных двигателей, благодаря своим отличным смазывающим свойствам и высокой термической стабильности.
2. Автомобили с турбонаддувом: благодаря уникальной формуле, масло 10W40 Motul отлично защищает турбокомпрессоры от износа и коррозии, продлевая их срок службы.
3. Автомобили с большим пробегом: благодаря высокой стойкости к окислению и накоплению шлаков, масло 10W40 Motul идеально подходит для автомобилей с большим пробегом, способствуя снижению износа двигателя и продлевая его жизнь.

Вывод

Моторное масло Motul – это идеальный выбор для автомобилистов и представителей транспортного бизнеса, ценящих качество, надежность и инновации. Используя масло Motul и следуя правилам его замены, вы гарантируете надежную защиту двигателя вашего автомобиля и продлеваете его жизнь.

В последние месяцы шведская компания Northvolt, один из крупнейших европейских производителей аккумуляторов для электромобилей, столкнулась с серьезными финансовыми и производственными трудностями. На фоне этих вызовов грузовой автопроизводитель Scania, входящий в состав Volkswagen Group, предпринимает беспрецедентные шаги для поддержки своего ключевого поставщика. Согласно последним данным, Scania активно участвует в повседневной деятельности завода Northvolt Ett в северной Швеции, чтобы повысить качество и объемы производства, а также помочь компании преодолеть кризис и избежать полного краха. Это сотрудничество выходит за рамки стандартных отношений между клиентом и поставщиком, что подчеркивает стратегическую важность Northvolt для Scania и всей европейской индустрии электромобилей.

Northvolt, основанная в 2015 году бывшим топ-менеджером Tesla Питером Карлссоном, изначально рассматривалась как главная надежда Европы на создание конкурентоспособного производства аккумуляторов для электромобилей, способного противостоять китайским гигантам. Однако в 2024 году компания столкнулась с рядом серьезных проблем. В сентябре Northvolt объявила о сокращении 20% персонала и приостановке расширения своего основного завода в Швеции из-за снижения спроса на электромобили и финансовых трудностей. В ноябре ситуация ухудшилась: компания подала заявление о банкротстве в США по главе 11, что позволяет реструктурировать долги под судебным надзором. На момент подачи заявления долг Northvolt превышал $5,8 млрд, а текущие средства компании могут иссякнуть в ближайшие недели, если не удастся привлечь дополнительные $1,29 млрд для реструктуризации бизнеса.

Scania, один из крупнейших клиентов и инвесторов Northvolt, не осталась в стороне. С ноября прошлого года компания направила своих сотрудников на завод Northvolt Ett в Скеллефтео, расположенный в 200 км от Полярного круга. По данным внутренних документов Northvolt, сотрудники Scania, которых можно узнать по оранжевым нарукавным повязкам, работают в тесной связке с менеджерами и руководителями смен, помогая внедрять стандарты качества и повышать производительность. Один из сотрудников Northvolt подтвердил, что присутствие специалистов Scania на заводе наблюдалось еще на этой неделе. Scania также подтвердила свою роль в поддержке производства, но отказалась от дальнейших комментариев.

Эта ситуация подчеркивает стратегическую зависимость Scania от Northvolt. В 2017 году компании начали сотрудничество для разработки аккумуляторных батарей, способных обеспечить пробег грузовиков до 1,5 млн км, что эквивалентно их полному сроку службы. Эти батареи, производимые с использованием экологически чистой энергии, стали важным элементом в стратегии Scania по электрификации тяжелого транспорта. Однако финансовые проблемы Northvolt и задержки в поставках уже начали оказывать влияние на планы Scania. В октябре 2024 года генеральный директор Scania Кристиан Левин подтвердил, что компания продолжит использовать батареи Northvolt для своих новых региональных грузовиков, но также начал переговоры с другими производителями аккумуляторов, чтобы избежать потенциальных сбоев в поставках.

Несмотря на усилия Scania, будущее Northvolt остается неопределенным. Компания планирует завершить реструктуризацию к первому кварталу 2025 года, но ее проекты по строительству заводов в Германии и Канаде уже отложены. Volkswagen, крупнейший акционер Northvolt с долей 21%, также оказывает поддержку, включая $100 млн в рамках сделки по банкротству. Однако даже эти меры могут оказаться недостаточными, если Northvolt не удастся восстановить доверие инвесторов и клиентов.

Ситуация с Northvolt поднимает более широкий вопрос о способности Европы конкурировать с Китаем в производстве аккумуляторов для электромобилей. Northvolt, некогда считавшаяся флагманом европейской „зеленой“ индустрии, теперь борется за выживание, что ставит под угрозу амбициозные планы региона по переходу на электротранспорт. В то время как Scania демонстрирует пример глубокой вовлеченности в поддержку своего партнера, эксперты отмечают, что без системных изменений в финансировании и управлении европейские компании рискуют уступить лидерство азиатским конкурентам.

На фоне этих событий в социальных сетях активно обсуждаются перспективы Northvolt и роль Scania в ее спасении. Некоторые пользователи подчеркивают, что поддержка Northvolt критически важна для сохранения рабочих мест и технологического суверенитета Европы, в то время как другие выражают скептицизм относительно долгосрочной устойчивости компании.

История Northvolt и Scania — это не только пример борьбы за выживание в условиях жесткой конкуренции, но и тест на прочность европейской стратегии по созданию независимой индустрии электромобилей. В ближайшие месяцы станет ясно, сможет ли Northvolt преодолеть кризис и оправдать ожидания, возложенные на нее как на „европейский ответ“ Китаю.